Đang tải... (xem toàn văn)
Tài liệu kỹ thuật và sửa chữa xe máy Sirius FI
néi dung Hệ Thống Phun Xăng Trang Động Cơ Trang Hệ Thống Điện Trang Khung Sườn Trang Dễ Bảo Dưỡng Trang Chú ý Khi Bảo Dưỡng Trang Tiết kiệm nhiên liệu Tiện Ích và Dễ Sử dụng Hệ thống phun xăng Đầu xy lanh thiết kế tối ưu. Piston dập nóng. Xy lanh đúc liền răng cưa. Cò mổ con lăn Xéc măng ma sát thấp Trục khuỷu công nghệ xe thể thao YZ. Ống xả thiết kế mới Hệ thống sạc kiểu mở AC/DC Kết nối với bộ kiểm tra hệ thống phun xăng bằng máy tính. Vòi phun có thể bảo dưỡng định kỳ. Lọc xăng có thể thay thế. Nắp đầu xy lanh 3 trong 1. Hộp chứa đồ lớn Khối lượng xe nhẹ, dễ điều khiển Concept 1FC1 EEngine Động cơ ĐẦU XY LANH THIẾT KẾ TỐI ƯUĐẦU XY LANH THIẾT KẾ TỐI ƯU ĐẦU XY LANH Đường nạp và đường xả được thiết kế tối ưu. Góc xupáp nhỏ, tối ưu hóa thể tích buồng đốt, tăng cường công suất động cơ. Lợi ích: Tối ưu hóa dòng khí nạp, hỗn hợp hòa trộn tốt hơn, hiệu suất cháy nổ tốt hơn, công suất động cơ lớn hơn. 26 O 24 O Đường xả Xupáp Buồng đốt Đường nạp Góc nghiêng tối ưu Động cơ/ Engine SƠ ĐỒ PHỐI KHÍSƠ ĐỒ PHỐI KHÍ Góc 1FC 5C6 A 102 106 B 103 106 C 23 28 D 49 60 E 50.6 60 F 21.4 28 G 44.4 56 GÓC MỞ XUPÁP - Nạp = 23 + 180 + 49 = 252 ° - Xả = 50.6 + 180 + 21.4 = 252 ° - Góc trùng lặp = 44.4 ° Lợi ích: Khoảng mở xupáp nạp và xả nhỏ giúp xupáp đóng, mở nhanh hơn, phù hợp với động cơ tính năng thể thao, đáp ứng tốt hơn khi vặn tay ga. Động cơ/ Engine TRỤC CAM HAI VÒNG BITRỤC CAM HAI VÒNG BI TRỤC CAM Trục cam với hai vòng bị, đường kính vấu cam lớn và độ dốc nhỏ. Lợi ích: Với hai vòng bi, trục cam hoạt động trơn tru và nhẹ nhàng hơn, ngay khi ở tốc độ cao. Đường kính vấu cam lớn, tăng khoảng mở của xupáp, tăng hiệu suất nạp và xả giúp tăng công suất động cơ. Mục 1FC 5C6 X In 32.130 mm 25.825 mm Ex 32.003 mm 25.825 mm Y In 28.107 mm 21.095 mm Ex 28.127 mm 21 mm Bi Cam (2) Bi Cam (1) Kích thước vấu cam X Y 1PB 31C Động cơ/ Engine CÒ MỔ CON LĂNCÒ MỔ CON LĂN CÒ MỔ CON LĂN Cò mổ con lăn giảm ma sát giữa trục cam và cò mổ. Lợi ích Giảm ma sát và làm cho động cơ hoạt độngc êm ái hơn. Giảm tải cho động cơ, tăng công suất động cơ. Vị trí cò mổ con lăn Cò mổ con lăn Trục cam Khe hở xupáp Cò mổ con lăn Cơ cấu cò mổ con lăn Mục Loại 1FC 5C6 Khe hở xupáp Nạp 0.08 – 0.12 0.05 - 0.09 Xả 0.08 – 0.12 0.08 - 0.12 Động cơ/ Engine XY LANH ĐÚC LIỀN RĂNG CƯAXY LANH ĐÚC LIỀN RĂNG CƯA Xy lanh (5C6) Xy lanh đúc liền răng cưa (1FC) XY LANH ĐÚC LiỀN Xy lanh cứng hơn do đúc liền. Truyền nhiệt ra ngoài nhanh hơn do diện tích tiếp xúc lớn và không có khoảng không giữa nòng và vỏ xy lanh. Lợi ích: Nòng và vỏ xy lanh là một khối liền nên xy lanh cứng hơn, truyền nhiệt ra ngoài nhanh hơn, kết quả là xy lanh bền hơn. Mục 1FC 5C6 Dung tích xy lanh 113,7 cc 110 cc Đường kính 50 mm 51 mm Hành trình 57,9 mm 54 mm Nòng xy lanh răng cưa So sánh xy lanh Động cơ/ Engine PISTON DẬP NÓNGPISTON DẬP NÓNG PISTON DẬP NÓNG Piston dập nóng thường dùng trên các xe thể thao. Piston được dập từ hợp kim nhôm ở nhiệt độ cao. Lợi ích: Piston nhẹ hơn, khẻo hơn, chịu nhiệt và áp suất cao tốt hơn, khó bị giãn nở hơn. Thông số kỹ thuật Mục 1FC 5C6 Loại Dập nóng Đúc thường Khối lượng 66.4 g 74 g Đường kính 50 mm 51 mm Chiều dài 32 mm 36 mmÍt khoảng hở hơn Piston dập nóng Nhiều khoảng hở hơn Piston đúc thường Cấu trúc phóng to Piston Động cơ/ Engine XÉC MĂNG MỎNG HƠNXÉC MĂNG MỎNG HƠN XÉC MĂNG Xéc măng mỏng hơn, ma sát với xy lanh nhỏ hơn. Lợi ích Ma sát giữa xéc măng và xy lanh nhỏ hơn nên cũng giảm tải cho động cơ, tăng công suất động cơ. Kích thước xéc măng 1FC 5C6 VỊ TRÍ XÉC MĂNG Động cơ/ Engine [...]... mạnh mẽ, đậm tính thể thao Thuận tiện hơn khi bảo dưỡng, sữa chữa có liên quan đến tháo ống xả Đạt tiêu chuẩn EURO 2 Âm thanh mạnh mẽ, thể thao Khung sườn / Body YÊN XE YÊN XE Yên xe được thiết kế mới với hình dạng thon gọn, đảm bảo tư thế ngồi thoải mái và chân tiếp đất dễ dàng Yên xe được bọc da cao cấp Thông số kỹ thuật Mục 1FC Độ cứng yên xe 210 ± 30 N ... Đặc tính kỹ thuật stt Đặc tính kỹ thuật 1 2 3 4 5 6, 8 7 Số km đã đi được Đèn báo lỗi động cơ Đồng hồ tốc độ Đèn báo số Đồng hồ báo xăng Đèn báo rẽ Đèn báo bật pha Thông số kỹ thuật Mục Khi các đèn sáng 1FC 5C6 Bóng đèn đồng hồ T10 x 2 12 V, 1.7 W T6.5 x 3 12 V, 1.7 W Hệ thống điện / Electrical System ĐÈN BÁO LỖI ĐỘNG CƠ ĐÈN BÁO LỖI Hệ thống tự động phát hiện lỗi của hệ thống phun xăng và báo bằng... Điều khiển lượng xăng/ gió vào động cơ Có khả năng kết nối với bộ kiểm tra hệ thống phun xăng bằng máy tính Vị trí ECU Thông số kỹ thuật Mục Nhà sản xuất 1FC MIKUNI Hệ thống phun xăng/Fuel Ịnection Chổi than BƠM XĂNG BƠM XĂNG Chức năng của bơm xăng là tạo ra áp suất nhiên liệu ổn định cung cấp cho vòi phun Sử dụng loại bơm không chổi than, áp suất cao : 324 kPa THÔNG SỐ KỸ THUẬT Mục Nhà sản xuất Loại... số kỹ thuật Mục Nhà sản xuất 1FC MIKUNI Tốc độ không tải Đường kính họng cụm bướm ga Vít chỉnh lượng gió vào động cơ 1500 ± 100 Rpm 24 mm Nhiệt độ chỉnh tốc độ không tải 110 oC Hệ thống phun xăng/Fuel Ịnection CỤM CẢM BIẾN CỤM CẢM BIẾN IATS Cảm biến nhiệt dộ Đó là một phần của cụm bướm ga, phân tích áp suất khí nạp, nhiệt độ khí nạp, góc mở của bướm ga để tính toán xem có bao nhiêu không khí đi vào... lần 1s 1s 1s 1 s = 10 0,2 s = 1 mã = 10 + 1(5) = 15 Nhìn vào bảng mã lỗi, số 15 nghĩa là TPS bị hỏng Body Khung Sườn Khung sườn / Body KHUNG SƯỜN Khóa điện đa chức năng, nắp từ chống trộm Đồng hồ công tơ mét thể thao và hiện đại Yên xe rộng rãi và thoải mái Đèn pha bóng Halogen Hộp chứa đồ rộng rãi, có thể chứa mũ bảo hiểm nửa đầu Hình dáng xe thiết kế khí động học Phanh đĩa trước Khung sườn / Body... dễ sửa chữa bảo dưỡng, dễ tiếp cận Lợi ích Giảm thời gian sửa chữa bảo dưỡng Rơ le nháy Mô tơ đề Cuộn đánh lửa Hệ thống điện / Electrical System CỤM PHÁT ĐIỆN CỤM PHÁT ĐIỆN Vô lăng điện 11 vấu từ Sử dụng một dấu "I" - điểm chết trên (TDC) Cuộn phát điện với 12 cuộn dây Lợi ích Cuộn phát (12 cuộn) Vô lăng điện (11 vấu từ) Nhiều vấu từ, tín hiệu góc quay trục khuỷu chính xác hơn, thời điểm phun và. .. cơ/ Engine TRỤC KHỦY CÔNG NGHỆ YZ ắc biên TRỤC KHUỶU - YZ450 Ắc khuỷu có lỗ nhằm giảm khối lượng và chứa dầu bôi trơn Trục khuỷu cân bằng giảm tối đa sự rung động Lợi ích Đảm bảo khả năng tăng tốc cũng như ổn định ở tốc độ cao Thông số kỹ thuật Má khuỷu cân bằng L Mục 203 mm 203 mm Khối lượng Trục khuỷu xe YZ450F 5C6 Chiều rộng (L) Ắc khuỷu có lỗ 1FC 1898 g 1967 g Chiều dài tay biên 60 mm 62 mm Động... BI ĐŨA Yếm xe được kế có thêm đường gió đi vào làm mát động cơ Lợi ích Hoạt động êm ái hơn, bền hơn Hạn chế tối đa hiện tượng kẹt đĩa đề Động cơ/ Engine HỆ THỐNG BÔI TRƠN HỆ THỐNG BÔI TRƠN Làm mát Piston Lọc dầu giấy Lọc thô Sử dụng dầu bôi trơn SAE 20W-40 Đường dâu bôi trơn đầu xy lanh và trục chính lớn hơn Thêm một đường dầu bôi trơn xupáp Đường dầu làm mát piston Lọc dầu trước bơm dầu và lọc giấy... Thông số kỹ thuật CỤM PHÁT ĐIỆN Mục Dấu (“H” & “I”) Cuộn dây Dấu (“I”) Cuộn dây 1FC Vấu từ 5C6 5C6 Vấu từ 30O 1FC 11 1 Dấu trên vô lăng “I” “H” & “I” Cuộn phát điện 12 cuộn 12 cuộn Công suất 14,0 V 125 W ở 5000 v/p 14,0 V 105 W ở 5000 v/p Hệ thống điện / Electrical System HỆ THỐNG SẠC AC/DC KIỂU MỞ 1 Tình trạng : phát điện / sạc ACM HỆ THỐNG SẠC 1 PHA KiỂU MỞ Bộ sạc sẽ dừng quá trình phát điện và sạc... nhiệt độ ổn định Thông số kỹ thuật Mục 1FC 5C6 Tổng lượng dầu / thay định kỳ / có thay lọc dầu 1 L / 0.8 L / 0.85 L 1 L / 0.8 L / 0.85 L Chu kỳ thay dầu 3000 km 3000 km Fuel Injection System Hệ Thống Phun Xăng Hệ thống phun xăng/Fuel Ịnection HỆ THỐNG PHUN XĂNG HỆ THỐNG PHUN XĂNG Bơm xăng Vòi phun Cụm bướm ga Hệ thống phun xăng sử dụng các cảm biến để giúp ECU điều khiển thời điểm và thời gian phun chính . PHỐI KHÍSƠ ĐỒ PHỐI KHÍ Góc 1FC 5C6 A 10 2 10 6 B 10 3 10 6 C 23 28 D 49 60 E 50.6 60 F 21. 4 28 G 44.4 56 GÓC MỞ XUPÁP - Nạp = 23 + 18 0 + 49 = 252 ° - Xả = 50.6 + 18 0 + 21. 4 = 252 ° - Góc trùng lặp. công suất động cơ. Mục 1FC 5C6 X In 32 .13 0 mm 25.825 mm Ex 32.003 mm 25.825 mm Y In 28 .10 7 mm 21. 095 mm Ex 28 .12 7 mm 21 mm Bi Cam (2) Bi Cam (1) Kích thước vấu cam X Y 1PB 31C Động cơ/ Engine CÒ. truyền nhiệt ra ngoài nhanh hơn, kết quả là xy lanh bền hơn. Mục 1FC 5C6 Dung tích xy lanh 11 3,7 cc 11 0 cc Đường kính 50 mm 51 mm Hành trình 57,9 mm 54 mm Nòng xy lanh răng cưa So sánh xy lanh Động