Đang tải... (xem toàn văn)
Luận Văn: Chế độ tiền lương, tiền thưởng Việt Nam, lao động tiền lương tại ga Giáp Bát
Đề án tốt nghiệpMở đầuTiền lơng là một phần thu nhập của sản xuất đợc phân phối cho ngời lao động theo hình thức tiền tệ để dùng cá nhân và tái sản xuất sức lao động của họ. Phần tiền lơng này đợc xác định trên cơ sở số lợng và chất lợng lao động.Tiền lơng là nguồn thu nhập chính của ngời lao động, nó phản ánh mức sống của ngời lao động thông qua phần tiền lơng đợc phân phối.Tuy nhiên tiền lơng không chỉ ở việc phân phối thu nhập hàng tháng mà còn ở các hình thức khác nh: Tiền bảo hiểm xã hội đợc trả về hu trí, mất sức, tiền y tế và giáo dục v.v Phần tiền l ơng này mang tính chất phúc lợi xã hội không phải phân phối theo lao động mà là phân phối theo nhu cầu.Chính vì vậy, việc thực hiện phân phối tiền lơng phải quán triệt theo nguyên tắc phân phối theo chất lợng và số lợng lao động. Đồng thời phải giáo dục ngời lao động quan điểm vì sản xuất, vì lợi ích của toàn xã hội và có một nhận thức rõ ràng thống nhất của 3 lợi ích: lợi ích toàn xã hội, lợi ích tập thể và lợi ích cá nhân.1 Đề án tốt nghiệpPhần 1: Khái quát về Đờng sắt VIệt Nam và giới thiệu chung về ga giáp bátchơng 1: Khái quát về đờng sắt việt nam.Tuyến đờng sắt đầu tiên ở Việt Nam đợc khởi công xây dựng từ tháng 11 năm 1881, đó là tuyến Sài Gòn Mỹ Tho dài 71 km. Ngày 2/10/1936 khánh thành tuyến đờng sắt xuyên Việt (Hà Nội Sài Gòn dài 1729 km). Đến lúc đó trên lãnh thổ Việt Nam đã có mạng lới Đờng Sắt với tổng chiều dài 2600 km. Sau ngày thống nhất đất nớc (30/4/1975) tuyến đờng sắt Hà Nội Sài Gòn (nay là Tp Hồ Chí Minh ) đợc gấp rút khôi phục và đã khánh thành vào ngày 31/12/1976 sau 30 năm bị chiến tranh tàn phá. Đến nay mạng lới Đờng Sắt Việt Nam có tổng chiều dài gần 3000 km, chạy qua 35 tỉnh thành trong cả n-ớc, tập trung chủ yếu ở hai trục đờng sắt Bắc Nam và Đông Tây, với hai tuyến liên vận với đờng sắt Trung Quốc tại Lào Cai và Hữu Nghị quan (Lạng Sơn)Trong suốt chiều dài lịch sử xây dựng và phát triển của mình, Đờng Sắt Việt Nam luôn có những đóng góp quan trọng trong quá trình phát triển kinh tế, mở mang văn hóa, xây dựng và bảo vệ Tổ quốc.Thực hiện đờng lối đổi mới toàn diện đất nớc do Đại hội VI (năm 1986) của Đảng Cộng Sản Việt Nam đề ra, đầu năm 1989 ngành Đờng Sắt Việt Nam tiến hành công cuộc đổi mới toàn diện. Vợt qua bao khó khăn thách thức, đến nay ngành Đờng Sắt Việt Nam đã khẳng định đợc vị thế của mình trong nền kinh tế thị trờng định hớng xã hội chủ nghĩa với những thành quản rất quan trọng: bảo trì và từng bớc nâng cấp cơ sở hạ tầng Đờng Sắt,tiêu biểu là đã tiến hành 8 lần rút ngắn hành trình tàu khách Hà Nội Tp Hồ Chí Minh từ 58 giờ năm 1988 còn 30 giờ vào 31/5/2002; Từng bớc đầu t hiện đại hóa đầu máy toa xe khách thế hệ 2 tiện nghi hiện đại; Chú trọng nâng cao chất lợng phục vụ với phơng châm Khách hàng là ân nhân của ngành Đờng Sắt; Đã và đang đa hệ thống bán vé điện toán vào phục vụ; không ngừng đổi mới bộ mặt văn hoá nhà ga, con tàu, làm cho hành khách hài lòng; Kinh doanh Đờng Sắt đã trụ vững vơn lên trong cạnh tranh quyết liệt Tuy còn phải tiếp tục khắc phục nhiều khuyến khuyết nhng những thành tựu đổi mới của ngành Đờng Sắt vừa qua đợc Đảng, Nhà Nớc, nhân dân Việt Nam và bạn bè quốc tế ghi nhận là nguồn khích lệ to lớn để ngành Đờng Sắt đẩy mạnh tiến trình công nghiệp hoá, hiện đại hoá và hội nhập kinh tế quốc tế những năm đầu thế kỷ XXI.2 Đề án tốt nghiệp Vận tải Đờng Sắt là một ngành vận tải xuất hiện tơng đối sớm so với một số ngành vận tải khác nh: ô tô, hàng không song nó đã có một thế mạnh sau:- Có thể vận chuyển một khối lợng vận chuyển lớn và tập trung, rất thích hợp với một nớc có nền đại công nghiệp khai khoáng.- Có năng lực vận chuyển lớn mật độ chạy tàu cao thờng xuyên liên tục tốc độ vận chuyển tơng đối nhanh. -Có sở trờng trong vận chuyển đờng dài và có khả năng đáp ứng đợc mọi yêu cầu trong công tác vận chuyển hàng hoá và hành khách.-Độ an toàn trong công tác vận chuyển cao, có tỷ lệ tai nạn thấp nhất so với các phơng tiện khác.-Giá thành vận chuyển tơng đối thấp nhất là trên tuyến có mật độ vận chuyển lớn thì giá thành còn thấp hơn nhiều.-Trong công tác vận chuyển hành khách còn có u điểm hơn hẳn các loại vận tải khác là thoải mái, thuận tiện và thích hợp với hình thức du lịch đang có xu hớng ngày càng tăng.-Vận tải đờng sắt ít gây ô nhiễm môi trờng và sinh thái so với vận tải ô tô và hàng không. Mặt khác vì nó là ngành vận tải ra đời tơng đối sớm nên bản thân nó có một số nhợc điểm so với các ngành vận tải ra đời sau nó:-Ngành vận tải đờng sắt đòi hỏi vốn đầu t ban đầu lớn và thời gian thu hồi vốn đầu t lâu. Nhất là với đờng sắt điện khí hoá thì vốn đầu t còn lớn hơn nhiều.-Sự linh hoạt cơ động thua kém vận tải ô tô vì số điểm đỗ theo quy định, đó là nhà ga và cũng không thể đi sâu len lỏi vào tất cả các điểm dân c và khu vực sản xuất. Mà cần phải có các phơng tiện vận chuyển đờng ngắn khác đa đến các ga để vận chuyển.-Tốc độ vận chuyển không nhanh bằng hàng không, ngay cả trên đờng sắt cao tốc. Sự cạnh tranh bằng tốc độ chỉ hơn vận tải ô tô khi chạy trên cự ly trung bình và xa. Để nghiên cứu về chiến lợc đầu t phát triển ngành vận tải đờng sắt Việt Nam trong 10,20 năm tới trớc hết ta đi xem xét vai trò của vận tải đờng sắt hiện tại và tơng lai.3 Đề án tốt nghiệpVận tải của ngành vận tải đờng sắt Việt Nam hiện tại và tơng lai1/ Hiện tạiVề cơ sở vật chất của ngành đờng sắt hiện nay gồm:-Có 6 tuyến đờng với tổng chiều dài 2561 km trong đó 2115 km khổ đờng 1 km,166 km khổ 1425 và 233 km đờng lồng tuyến dài nhất là tuyến thống nhất 1730 km.-Tất cả có 1335 chiếc cầu dài 42.136 m tuyệt đại bộ phận là cây cầu thép trong tình trạng xấu, cũ có một số cầu tạm và kinh phí cho công tác duy tu không đủ nên đã dẫn tới 164 chiếc cầu hạn chế tốc độ chiếm khoảng 30 % tổng chiều dài các cầu đặc điểm cầu Long Biên là cấp bách nhất.-39 hầm với chiểu dài 10.760m, các hầm hầu hết có nhiều vết nứt ở lớp áo gây nguy hiểm và đe doạ an toàn đoàn tàu bất cứ lúc nào.-Cấu tạo đờng sắt không đồng đều, nhiều đoạn thiếu ba lát, tà vẹt, 40% vẫn còn loại ray 27-30 kg/m số còn lại là ray tiêu chuẩn P.43( 43 kg/m).-Tín hiệu tự động quanh khu đầu mối Hà Nội, bán tự động trên một số tuyến đờng và khu đoạn nh: Hà Nội Hải Phòng, Hà Nội- Vinh, Tp Hồ Chí Minh Nha Trang còn lại trên 70% vẫn là thẻ đờng. Có thể nói tín hiệu quá cũ kĩ lạc hậu, tuy điều này không có nghĩa là đe doạ đến an toàn chạy tàu mà chủ yếu là ảnh hởng đến tốc độ chạy tàu và năng lực cuả tuýên.-Về thông tin không đạt yêu cầu so với ngành Bu Điện thì quá lạc hậu.-Hiện tại ngành đờng sắt có 507 đầu máy các loại trong đó 2/3 đang trong điều kiện hoạt động còn 1/3 đang chờ sửa chữa và thanh lý. Hiện tại không thiếu số lợng đầu máy, song thiếu đầu máy có công suất lớn từ 1000 mã lực trở lên. Đầu máy do nhiều nớc chế tạo nên dẫn đến kết quả là phụ tùng thay thế sửa chữa rất khó kiếm.-Có 947 toa xe khách, trong đó cũng chỉ có 2/3 đang hoạt động đợc. Với 4968 toa xe hàng 1 m và 605 xe 1435 xe 1m và 300 xe 1435 đang trong điều kiện khai thác đợc.4 Đề án tốt nghiệp Với số lợng toa xe hàng và khách đủ để hoàn thành nhiệm vụ vận chuyển hiện nay, tuy nhiên trong những ngày tháng cao điểm ( các chiến dịch vận chuyển hành khách trong những ngày lễ tết ) thì thiếu cả toa xe lẫn đầu máy.-Các cơ sở sữa chữa đầu máy toa xe năng lực khá nh xe lửa Gia Lâm có thể đại tu 600 xe hàng và khách mỗi năm, song hiện tại không khai thác hết năng lực. Tuy nhiện lại thiếu đồng bộ, cha sản xuất chế tạo đợc giá chuyển, vòng bi, -Năng lực thông qua các tuyến còn d thừa nhiều, hầu hết mới sử dụng 40 đến 50% ; Riêng tuyến Hà Nội Vinh đã sử dụng tới 70%, song cá biệt có tuyến mới sử dụng 15%.Việc tồn tại hai khổ đờng 1 m và 1435 đã gây trở ngại nhiều trong công tác khai thác. Mặc dù trong thông t của thủ tớng chính phủ khẳng định tất cả chuyển về khổ đờng 1 m song vẫn không có đủ kinh phí để thực hiện điều này.-Vấn đề tiếp cận thị trờng đang là một tồn tại lớn hiện tại. Tuy ngành đờng sắt đã có bộ phận kinh tế thị trờng song vẫn cha phát huy hết chức năng và nhiệm vụ của nó.-Vấn đề khó khăn nghiêm trọng nhất của nó là vấn đề thiếu nguồn tài chính để hiện đại hoá ngành đờng sắt để có đủ sức cạnh tranh với các phơng tịên vận tải khác. Vì ngành đờng sắt muốn hiện đại hoá phải có vốn đầu t lớn, nhng do khả năng thu hồi vốn chậm, nên điều kiện thu hút vốn đầu t nớc ngoài sẽ khó khăn hơn.2/ Tơng lai Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ 8 đã đề ra mục tiêu đến năm 2020 là Tiếp tục nắm vững hai nhiệm vụ chiến lợc xây dựng chủ nghĩa xã hội và bảo vệ Tổ quốc, đẩy mạnh công nghiệp hoá, hiện đại hoá.Mục tiêu của công nghiệp hoá và hiện đại hoá là biến nớc ta thành một nớc công nghiệp có cơ sở vật chất kỹ thuật hiện đại, cơ cấu kinh tế hợp lý, quan hệ sản xuất tiến bộ, phù hợp với trình độ phát triển của lực lợng sản xuất, đời sống vật chất và tinh thần cao, quốc phòng an ninh vững chắc, dân giầu n-ớc mạnh xã hội công bằng văn minh.Trong vài chục năm, từ nay đến năm 2020 ra sức phấn đấu để biến nớc ta về cơ bản trở thành một nớc công nghiệp.Với mục tiêu là : Đổi mới công nghệ của phần lớn doanh nghiệp. Phát triển nhanh một số ngành và một số lĩnh vực có lợi thế, hình thành một số 5 Đề án tốt nghiệpngành mũi nhọn nh: chế biến lơng thực thực phẩm, khai thác và chế biến dầu khí, công nghiệp điện tử, công nghiệp thông tin và một số ngành cơ khí chế tạo. Hình thành các khu công nghiệp tập trung, tạo địa bàn thuận lợi cho xây dựng các cơ sở công nghiệp mới.Để có thể thực hiện đợc các mục tiêu và các chỉ tiêu trên thì cần phải tăng cờng việc xây dựng và phát triển cơ sở hạ tầng giao thông vận tải, trong đó đặc biệt phải kể đến vận tải đờng sắt, nó cần đợc củng cố nâng cấp mạng l-ới đờng sắt hiện có. Trớc mắt cần tập trung ở các tuyến có khối lợng lớn nh tuyến Hà Nội Tp Hồ Chí Minh sau đó là tuyến Hà Nội Lào Cai, Hà Nội Hải Phòng. Các tuyên này nằm trên trục đờng Bấc Nam và Đông Tây nối liền hầu hết các vùng kinh tế, các vùng đồng bằng Bắc bộ và Nam Bộ, các khu công nghiệp khai khoáng trong cả nớc. Nó là chiếc cầu nối liền giữa sản xuất và tiêu thụ, giữa các thành phố với nhau, giữa nông thôn với thành thị, giữa miền ngợc với miền xuôi, không những thế nó còn đóng vai trò quan trọng về an ninh quốc phòng, vận chuyển nhanh chóng an toàn bí mật vũ khí khí tài.Đặc biệt ngày nay trong tình hình kinh tế mở nó còn giữ vai trò quan trọng trong giao lu kinh tế văn hoá giữa các nớc trong khu vực đặc biệt là Trung Quốc, Lào , Campuchia và các nớc Asean.Các định hớng chiến lợc phát triển ngành đờng sắt Việt Nam1/ Phơng hớng đầu tVề mạng lới và cơ sở hạ tầng đờng sắtMạng lới đờng sắt không thể sắp đặt tùy ý của ngành đờng sắt mà phải nằm trong chiến lợc chung của nền kinh tế xã hội, quốc phòng của đất nớc, nhằm mục đích đa nền kinh tế Việt Nam ngày càng phát triển để trở thành nớc công nghiệp hoá và hiện đại hoá.Muốn vậy về mạng lới đờng sắt và cơ sở hạ tầng của nó phải đảm bảo các yêu cầu sau:-Thoả mãn tối đa yêu cầu vận chuyển của nền kinh tế và xã hội với tốc độ phát trỉên nhanh.-Trong một thời gian ngắn nhất có thể đuổi kịp trình độ của đờng sắt các nớc tiên tiến trong khu vực.-An toàn chạy tàu và có các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật tiên tiến.6 Đề án tốt nghiệpVề phơng hớng đầu t phát triển cụ thể trong từng giai đoạn nh sau:1.Thời kỳ năm 2010:Đây là thời kỳ tạo đà đa những bớc nhảy vọt của đờng sắt Việt Nam nhằm theo kịp trình độ phát triển của các nớc trong khu vực. Với mục tiêu là : Hiện đại hóa các tuyến u tiên bằng việc xây dựng đờng đôi và đờng cao tốc, kết hợp với việc xây dựng mới 1 số tuyến ở phía nam.Mà cụ thể là:+ Trên tuyến Hà Nội- Sài Gòn sẽ: -Xây dựng đờng đôi Sài Gòn Nha Trang dài 411 km.-Làm mới một số đoạn hầm qua đèo Hải Vân, Khe nét và Ghềnh.-Mở rộng và cải tạo các ga đầu mối ở Hà Nội và Sài Gòn và cụm Ga Đà Nẵng, Nha Trang, Vinh.+ Trên tuyến đờng Lao Cai Cát Lân sẽ:-Làm đờng đôi ( đờng thứ hai) Lào Cai- Yên Viên.-Làm mới Yên Viên Phả Lại dài 42 km.+ Cải tạo tuyến Hà Nội - Đồng Đăng, đoạn Kép đi Đồng Mỏ dài 46 km.+ Mở một số tuyến mới nh:-Sài Gòn Nông Pênh dài 260 km theo hớng Tây Ninh đoạn Việt Nam dài 110 km.-Tháp Chàm - Đà Lạt bằng đờng răng ca phục vụ cho du lịch khai khoáng quặng nhôm.-Đờng vào khu công nghiệp hóa dầu Vân Phong dài 30km .-Mở rộng đờng sắt nội đô Hà Nội, Sài Gòn bằng cách kéo dài các tuyến cũ và xây dựng thêm tuyến mới đến các vùng đông dân c và khu thơng mại, sân bay ở Nội Bài và Tân Sơn Nhất.2. Thời kỳ năm 2020:7 Đề án tốt nghiệpĐây là thởi kỳ đa ngành đờng sắt phát triển thêm một bớc bằng cách xây dựng mới hiện đại nh:-Xây dựng đờng cao tốc Hà Nội Sài Gòn dài 1650 km theo hớng tuyến nh hiện nay có cải tuyến cục bộ đi xuyên núi.-Xây dựng đờng sắt Tây Nguyên; nối đờng sắt quốc gia tại Đông hà qua Tây Nguyên đến Tây Ninh về Sài Gòn dài 800 km.-Xây dựng đờng sắt Sài gòn Cần Thơ dài 170 km.-Xây dựng đờng sắt nội đô ở 3 đô thị lớn nh Hải Phòng, Đà Nẵng , Vũng Tàu.Về phơng tiện vận tảiVới mạng lới đờng sắt đợc cải tạo và nâng cấp, cũng nh xây mới qua các thời kỳ đã tạo nên một mạng lới hoàn chỉnh hợp lý ở các khu vực và vùng kinh tế công nghiệp hoá, hiện đại hóa. Song việc quyết định rất quan trọng trong khai thác và kinh doanh vận tải có hiệu quả hay không còn phải kể đến phơng tiện vận tải và các thiết bị phục vụ. Nếu đầu t đúng và thoả đáng thì sẽ đạt đợc các mục tiêu, thu hút đợc khách và chủ hàng, giảm giá thành, an toàn chạy tàu và cạnh tranh thắng lợi.Về phơng hớng đầu t qua các thời kỳ nh sau:Giai đoạn 2010+ Đờng sắt quốc gia:-Loại bỏ đầu máy diezel công suất nhỏ đã sử dụng quá 25 năm.-Nhận tiếp các đầu máy diezel công suất lớn từ 1800 đến 2400 mẫ lực với tốc độ 140 km/h.-Tiếp tục nhập các đoàn ô tô ray hiện đại và các toa xe cao cấp khác có tiện nghi phục vụ tốt.-Nghiên cứu đa đầu máy công suất 1800-2000 mã lực vào một số tuyến có thể đợc.8 Đề án tốt nghiệp+ Đờng sắt nội đô: tăng thêm số lợng các đoàn tàu hiện đại và tiện nghi theo kỹ thuật mới nhất của thế giới.+ Đờng sắt công nghiệp: Trang bị các loại đầu máy và toa xe phù hợp với đặc điểm khai thác và sản xuất ở từng khu công nghiệp hoá dầu.Giai đoạn năm 2020:+ Đờng sắt quốc gia:-Tăng thêm đầu máy diezel công suất từ 3200 mẫ lực trở lên.-Trang bị các loại đoàn tàu cao tốc hiện đại trên thes giới.+ Đờng sắt nội đô: sẽ trang bị các loại tàu điện ngầm hiện đại trên thế giới .+ Đờng sắt công nghiệp: Theo các yêu cầu của công nghệ mới và kỹ thuật tiên tiến.Về cơ sở công nghiệp đờng sắt :Đây là yêu cầu nhằm đảm bảo duy trì chất lợng tuổi thọ và khai thác có hiệu quả các phơng tiện vận tải. Vì vậy ngành đờng sắt chủ yếu:-Xây dựng các cơ sở để đại tu đầu máy diezel ở hai khu vực Gia lâm và Dĩ An.-Xây dựng các cơ sở có đủ công nghệ để đóng mới một phần toa xe khách và hàng trên cơ sở nhập một số phụ tùng cơ bản nh gía chuyển, vòng bi .Hoặc chuyển việc đóng mới cho các tập đoàn công nghiệp trong nớc ( nếu có ) ngành đờng sắt chỉ đảm nhận sửa chữa đên cấp đại tu.3/ Phơng hớng tạo vốn Với phơng hớng đầu t về mạng lới cơ sở hạ tầng và phơng tiện vận tải từ nay đến năm 2020 là :Giai đoạn Tổng số Trong đó phơng tiện vận tải2010 5500 triệu USD 800 triệu USD2020 20000 triệu USD 1200 triệu USD 9 Đề án tốt nghiệpTừ khi có thông t 46 của thủ tớng chính phủ và 84 của bộ tài chính đã khẳng định phần cơ sở hạ tầng ngành đờng sắt sử dụng nguồn vốn ngân sách, ngành đờng sắt đảm nhận phần sản xuất kinh doanh vận tải và trả phần lệ phí sử dụng cơ sở hạ tầng. Chính vì vậy phần vốn sản xuất kinh doanh vận tải ngành đờng sắt sẽ giải quyết bằng các giải pháp:-Từ nguồn lợi nhuận có đợc thông qua hiệu quả sản xuất kinh doanh hằng năm.-Từ các khoản vay tín dụng của nớc ngoài thông qua các dự án có xem xét và bảo lãnh của nhà nớc.-Từ việc liên doanh liên kết với nớc ngoài để khai thác năng lực của cơ sở hạ tầng đáp ứng yêu cầu vận tải của các ngành kinh tế và của toàn xã hội mà bản thân ngành đờng sắt và Nhà nớc cũng không đủ vốn.Chơng2 : Giới thiệu chung về ga giáp bát. I.Vị trí địa lý, đặc điểm ga Giáp Bát.10 [...]... Ngời lao động cha thành niên qui định tại điều 121 của Bộ Luật lao động, nếu cùng làm công việc nh ngời lao động thành niên thì đợc trả lơng nh nhau 23 Đề án tốt nghiệp Điều 16 : Lao động là ngời cao tuổi đợc rút ngắn thời giờ làm việc theo Điều 123 của Bộ Luật Lao động thì đợc trả nguyên lơng Điều 17 : Lao động là ngời tàn tật qui định tại điều 125 của Bộ Luật Lao động, nếu cùng làm công việc nh lao động. .. ứng tiền lơng cho ngời lao động bị tạm giữ, tạm giam theo điều 67 của Bộ Luật Lao động đợc quy định nh sau: 1 Trong thời gian bbị tạm giữ, tạm giam ngời lao động đợc ngời sử dụng lao động tạm ứng 50 % tiền lơng theo hợp đồng của tháng trớc liền kề 2 Khi hết hạn tạm giữ, tạm giam, nếu ngời lao động có lỗi thì cũng không phải hoàn trả khoản tiền lơng tạm ứng nói trên; nếu do lỗi của ngời sử dụng lao động. .. nguồn và sức lao động, tiết kiệm lao động sống v lao động trong quá khứ thì ta phải không ngừng nâng cao năng suất lao động Đối với ngành vận tải, việc tăng năng suất lao độngcó ý nghĩa quan trọng đối với toàn bộ nền kinh tế quốc dân, cũng nh đối với chất lợng công tác của ngành vận tải Đối với nền kinh tế quốc dân : là khi ngành vận tải năng cao năng suất lao động sẽ giảm bớt tiêu hao lao động về vận... suất lao động của các ngành khác Đối với ngành vận tải: việc tăng năng suất lao động sẽ hạ giá thành vận tẳi tăng tích luỹ vốn cho Nhà nớc, mở rộng quy mô tái sản xuất Mặt khác năng suất lao động nâng cao phản ánh khối lợng lao động trong một đơn vị sản phẩm ít đi Do đó tăng năng suất lao động cũng có ý nghĩa là nâng cao mức sống vật chất và văn hoá cho ngời lao động Bởi vì do tăng năng suất lao động. .. trong lao động để thích hợp với công cụ và điều kiện mới 4 Quán triệt nguyên tắcphân phối theo kết quả lao động, áp dụng chế độ tiền thởng hợp lý, không ngừng nang cao trình độ chuyên môn nghiệp vụ cho ngời lao động, đó là những biện pháp quan trọng để nâng cao NSLĐ Chơng 3 : Thời gian và chế độ công tác trong ngành VTĐS I Thời gian lao động Là thời gian quy định làm việc thực tế đối với ngời lao động, ... việc phơng pháp lao động, chế độ tiền lơng, tiền thởng, điều kiện đời sống vật chất, văn hoá và tinh thần của ngời lao động cũng ảnh hởng đến năng suất lao động Chính vì vậy ta phải không ngừng cỉa tiến kỹ thuật, hợp lý hoá quá trình sản xuất, bồi dỡng, nâng cao trình độ và tay nghề cho ngời lao động .v.v Ngoài ra, chế độ chính sách về tiền lơng, tiền thởng cũng là những động lực quan trọng góp phần... ) để thởng cho ngời lao động làm việc tại doanh nghiệp từ 1 năm trở lên theo Điều 64 Của Bộ Luật lao động đợc quy định nh sau: Đối với doanh nghiệp, tổ chức kinh doanh, dịch vụ thuộc thành phần kinh tế quốc doanh, mức tiền thỏng tối đa không quá 6 tháng tiền lơng theo hợp đồng lao động Điêù 8 : Việc tạm ứng tiền lơng cho ngời lao động theo các khoản 1 và 2 điều 67 của bộ luật lao động đợc quy định nh... 4: Tiền lơng trong ngành tải đờng sắt I Khái niệm về tiền lơng 34 vận Đề án tốt nghiệp Tiền lơng là một phần thu nhập của sản xuất đợc phân phối cho ngời lao động dới hình thức tiền tệ để dùng cá nhân và tái sản xuất sức lao động của họ Phần tiền lơng này đợc xác định trên cơ sở số lợng và chất lợng lao động Tiền lơng là nguồn thu nhập chính của ngời lao động ,nó phản ánh mức sống họ thông qua phần tiền. .. ngời lao động gặp khó khăn thì ngời lao động đợc tạm ứng tiền lơng nhng ít nhất bằng một tháng tiền lơng.Cách trả tiền lơng tạm ứng do hai bên thoả thuận, nhng không đợc tính lãi đối với số tiền tạm ứng này 2 Khi ngời lao động phải tạm thời nghỉ việc để làm nghĩa vụ công dân từ một tuần trở lên, thì ngời lao động đợc tạm ứng tiền lơng tơng ứng với số ngày tạm thời nghỉ việc và đợc khấu trừ vào tiền. .. trả lơng nh nhau Điều 18 : Ngời lao động có trình độ kỹ thuật chuyên môn kỹ thuật cao theo điều 129 của Bộ Luật Lao động đợc áp dụng bảng lơng chuyên viên cao cấp, chuyên gia, nghệ nhân trên cơ sỏ chức danh, tiêu chuẩn nghiệp vụ chuyên môn.Doanh nghiệp đợc xây dựng cơ chế trả lơng bảo đảm thu hút lao động này Điều 19 Ngời lao động là công dân Việt Nam đợc phép đi lao động ở nớc ngoài theo hình thức . của Bộ Luật Lao động là mức lơng trả cho ngời lao động làm công việc giản đơn nhất (không qua đào tạo) với điều kiện lao động và môi trờng lao động bình. vốn.Chơng2 : Giới thiệu chung về ga giáp bát. I.Vị trí địa lý, đặc điểm ga Giáp Bát. 10 Đề án tốt nghiệp Ga Giáp Bát là ga hàng hoá hạng I thuộc công
