Đang tải... (xem toàn văn)
LỜI MỞ ĐẦUVận tải biển là một nghành sản xuất vật chất đặc biệt trong hệ thống các ngành kinh tế quốc dân, nó có chức năng thực hiện các quá trình vận chuyển hàng hoá và hành khách. Lao động của vận tải là tiếp tục quá trình hoàn thành các quá trình sản xuất trong quá trình lưu thông làm tăng giá trị sản phẩm. Vì vậy vận tải biển: Tạo nên khuynh hướng định vị công nghiệp.Tạo chi phí sản xuất của cải vật chất.Tạo nên điều kiện hoạt động của xí nghiệp sản xuất.Tạo nên chủng loại và qui mô sản xuất.Tạo nên chất lượng sản xuất hàng hoá.
BÀI TẬP LỚN LỜI MỞ ĐẦU Vận tải biển nghành sản xuất vật chất đặc biệt hệ thống ngành kinh tế quốc dân, có chức thực q trình vận chuyển hàng hố hành khách Lao động vận tải tiếp tục q trình hồn thành q trình sản xuất q trình lưu thơng làm tăng giá trị sản phẩm Vì vận tải biển: Tạo nên khuynh hướng định vị cơng nghiệp Tạo chi phí sản xuất cải vật chất Tạo nên điều kiện hoạt động xí nghiệp sản xuất Tạo nên chủng loại qui mô sản xuất Tạo nên chất lượng sản xuất hàng hoá Đội tàu biển nhân tố chủ yếu định tồn phát triển nghành kinh tế vận tải biển Vì cần tìm cách để khai thác tốt đội tàu biển tìm cách để góp phần phát triển nghành kinh tế vận tải biển.Ngày người ta thường sử dụng hình thức tổ chức khai thác là: Tàu chuyến tàu chợ Trong phạm vi tập em xin trình bày xây dựng giá cước hợp lý để ký kết hợp đồng vận chuyển tàu chuyến cho tàu công ty VOSCO tuyến Việt Nam Đông Bắc Á Nội dung bao gồm: Chương I Phân tích số liệu ban đầu Chương II Tính tốn tiêu - Xây dựng giá cước Chương III Lập Fixture note Sinh viên : Lê Thị Oanh Lớp: KTB48-ĐH1 BÀI TẬP LỚN CHƯƠNG I PHÂN TÍCH SỐ LIỆU BAN ĐẦU I ĐƠN CHÀO HÀNG From: Ocean pacific company Sent: May, 15th, 2006 To: Shipping & Chartering Department CARGO OFFER Kindly proposed suitable vessel for following firm cargo 1, 6500 ± 5% MT, Sugar in bag SBP Hai phong, Viet nam/1 SBP Pusan, Korea Lay can: 20 – 28/May, 2006 L/D rate: 2000/2500 MT per day WW DSHEXUU Freight rate invite owners: 21 USD/MT FIOS BSS 1/1 Commision 2.5 PCT Other: GENCON 1994 2, 6000 ± 5% MT, Rice in bag SBP Sai Gon, Viet nam/ SBP Wosan, Korea Lay can: 25-30/ May, 2006 L/D rate: 2000/2500 MT per day WW DSHEXUU Freight rate invite owners :21 USD/ MT FIOS BSS 1/1 Commision 2.5 PCT Other: GENCON 1994 Dịch sang tiếng Việt: 1, 6500 ± 5% MT, đường bao Sinh viên : Lê Thị Oanh Lớp: KTB48-ĐH1 BÀI TẬP LỚN Một cầu cảng xếp an toàn Hải phịng,Việt nam/ Một cầu cảng dỡ an tồn làPusan, Hàn Quốc Lay can: 20-28 tháng 5, 2006 Mức xếp/dỡ: 2000/2500 MT ngày, theo điều kiện ngày làm việc thời tiết cho phép trừ có làm có tính Mức cước: 21 USD/MT chủ tàu miễn chi phí xếp, dỡ chi phí xếp hàng hầm tàu dựa cầu xếp, cầu dỡ Hoa hồng phí: 2,5% Các điều khoản khác theo GENCON 1994 2, 6000 ± 5% MT, Gạo bao Cảng xếp/dỡ: Sài gòn, Việt nam/ Wosan, Hàn quốc Lay can: 25-30 tháng 5, 2006 Mức xếp/dỡ: 2000/2500 MT ngày, theo điều kiện ngày làm việc thời tiết cho phép trừ có làm có tính Hoa hồng phí: 2,5% Mức cước : 21 USD/MT chủ tàu miễn chi phí xếp, dỡ chi phí xếp hàng hầm tàu dựa cầu xếp, cầu dỡ Các điều khoản khác theo GENCON 1994 Sinh viên : Lê Thị Oanh Lớp: KTB48-ĐH1 BÀI TẬP LỚN II.ĐỘI TÀU CỦA CÔNG TY DANH SÁCH ĐỘI TẦU CÔNG TY VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM (VOSCO) STT 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Năm đóng Cabot Orient 1984 Sơng Ngân 1998 Sơng Hằng 1985 Vĩnh Long 1982 Vĩnh Thuận 2000 Vĩnh An 2001 Vĩnh Hưng 2002 Sông Tiền 1984 For Tune Navigator 1978 For Tune Freihtor 1978 Sơng Tiền 1989 Vĩnh Hịa 1989 Vĩnh Phước 1986 Thái Bình 1979 Ocean Star 2000 Morning Star 1983 Silver Star 1995 Vegar Star 1994 Golden Star 1983 Polar Star 1984 Đại Long 1988 Đại Hùng 1988 Diamon Star 1990 Đại Việt 2005 Lan Hạ 2006 Đại Nam Tên Tàu Sinh viên : Lê Thị Oanh Lớp: KTB48-ĐH1 Loại Tàu Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Dầu SF Dầu SF Hàng khô Dầu SF Hàng khô Dầu SF GRT 2826 4726 3946 3811 4143 4143 4143 3933 3746 3737 4565 5505 7166 8414 11376 11894 13865 13713 14287 15120 18055 18055 17130 25124 8280 Trọng Tải NRT 1283 2085 2315 2726 2504 2148 2148 2457 2655 2339 2829 2273 3322 5860 6331 8120 7718 7721 8450 8699 10502 10502 9499 9118 3985 DWT 4485 6205 6379 6477 6500 6500 6500 6503 6560 6560 7060 7317 12300 15210 18366 21353 21967 22035 23790 24835 29997 29996 27000 37432 12500 37000 Nơi Đóng Nhật Nhật Nhật Nhật VN VN VN Nhật Nhật Nhật Nhật Nhật Nhật Anh Korea Nhật Nhật Nhật Nhật Nhật Nhật Nhật Nhật Korea VN VN BÀI TẬP LỚN III PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH TUYẾN ĐƯỜNG BẾN CẢNG 1.Tình hình bến cảng: Qua số liệu đơn chào hàng ta nhận thấy có cảng với đặc trưng sau a, Cảng Hải phòng: * Điều kiện tự nhiên Cảng Hải Phịng nằm hữu ngạn sơng Cửa Cấm vĩ độ 20052’ bắc kinh độ 106041’ Đông Chế độ thuỷ triều nhật triều với mực nước triều cao 4,0m, đăc biệt cao 4,23m, mực nước triều thấp 0,23m Cảng chịu hai mùa rõ rệt: từ tháng 10 đến tháng năm sau gió Bắc- Đơng bắc, từ tháng đến tháng gió Nam-Đơng nam Cảng Hải phịng cách phao số khoảng 20 hải lý, từ phao số vào cảng phải qua luồng Nam triệu, kênh đào Đình Vũ vào sông Cửa Cấm Từ nhiều năm luồng lạch vào cảng Hải Phòng thường xuyên phải nạo vét cho phép tàu có trọng tải 10.000T vào cảng *Cầu tàu kho bãi Cảng có 11 bến xây dựng từ năm 1967 kết thúc vào năm 1981, dạng tường cọc ván thép neo với tổng chiều dài 1787m Từ cầu đến cầu thường xếp dỡ hàng kim khí, bách hố, thiết bị, bến 6,7 xếp dỡ hàng nặng, bến 8,9 xếp dỡ hàng tổng hợp, bến 11 xếp dỡ hàng đơng lạnh Cảng Hải Phịng cho phép tàu có trọng tải 10.000T vào cảng Mức xếp dỡ hàng bao cảng đạt 2000MT/ ngày Cảng phí tàu trọng tải khoảng 7000 T là: 3500 USD/ lần vào, tàu trọng tải 10.000T 4000 USD/lần vào Đại lý phí: 2500USD/lần b, Cảng Sài Gòn: * Điều kiện tự nhiên: Sinh viên : Lê Thị Oanh Lớp: KTB48-ĐH1 BÀI TẬP LỚN Cảng Sài Gịn nằm hữu ngạn sơng Sài Gịn, có vĩ độ 10048’ Bắc 106042’ Đơng Khu vực Sài Gịn có chế độ bán nhật triều, biên độ dao động mực nước triều lớn 3,98m, lưu tốc dòng chảy 1m/s Từ cảng Sài Gịn biển có đường sơng: theo sơng Sài Gịn theo sơng Sồi Rạp * Cầu tàu kho bãi Khu nhà rồng có bến với tổng chiều dài 545m Khu Khánh hội gồm 11 bến từ kho K0 đến K10 với tổng chiều dài1264m Về kho bãi khu Khánh hội có 18 kho với diện tích 45.396m2 diện tích bãi 15.781m2 Mức xếp dỡ hàng bao Sài Gịn 2000MT/ngày Cảng phí: 4500 USD/ lần vào( tàu trọng tải 10.000T), 3800USD/1 lần vào ( tàu trọng tải khoảng 7000T) Đại lý phí: 2300 USD/ lần c) Cảng Wosan Cảng nằm vĩ độ 39010' Bắc 107030' Đông Điều kiện cảng cho phép tàu vào dễ dàng kể tàu cỡ lớn, kích thước (380x65x12,7) Cảng có nhiều vị trí neo đậu bốc xếp hàng hoá, nhận cấp nước ngọt, lương thực thực phẩm Cảng có nhiều loại cầu tàu: cầu tàu chuyên dụng, cầu container, cầu hàng rời, bách hoá Cảng Wosan cho phép tàu có trọng tải 30.000T cập cảng dễ dàng Mức dỡ hàng bao 2.500MT/ ngày Cảng phí tàu 10.000 T : 8.700 USD/1 lần vào.Đối với tàu 7000T 8000USD/1 lần vào Đại lý phí: 3.000USD/lần d) Cảng Pusan Cảng nằm vị trí 35016' Bắc 129003' Đông, điều kiện vào cảng dễ dàng khơng cần tàu lai dắt Cảng có 18 cầu tàu nhiều vị trí neo đậu, điều kiện xếp dỡ thuận tiện, cảng có cần trục loại 30,5T nhiều loại khác Năng suất bốc xếp loại hàng: bách hoá: 1500T/ngày, hàng rời : 1.800T/ngày, than: 7.500T/ngày Sinh viên : Lê Thị Oanh Lớp: KTB48-ĐH1 BÀI TẬP LỚN Các cảng Nam Triều Tiên làm việc với thời gian 24/24trong ngày ngày nghỉ năm là: 1-3 tháng 1; 1, 10 tháng 3; tháng 4; tháng 6; 17 tháng 7; 15 tháng 8; 3, 24 tháng 10 24 tháng 12 Cảng Pusan cho phép tàu có trọng tải 40.000T vào dễ dàng Mức xếp dỡ hàng bao 2.500MT/ngày Cảng phí tàu trọng tải 10.000T là: 9.000 USD/1 lần vào ra, tàu trọng tải 7000T 8200 USD Đại lý phí: 2.900 USD/lần Tuyến đường Theo đơn chào hàng ta có tuyến đường cần bố trí tàu là: +Hải phịng – Pusan: khoảng cách 2003 hải lý +Sài Gòn – Wosan: khoảng cách 2475 hải lý a Tuyến đường Hải Phòng – Pusan: Từ Hải Phịng Pusan phải qua vùng biển Đơng vùng biển Hồng Kông, Đài Loan Trên biển Đông thường xuất bão đột ngột vào tháng đến tháng 11 Vùng biền Hồng Kông chịu ảnh hưởng dòng hải lưu làm cho tốc độ tàu bị giảm Vùng biển Nam Triều Tiên có chế độ thuỷ triều bán nhật triều chịu ảnh hưởng hai dòng hải lưu vùng biển Hồng Kơng, khí hậu tương đối khơng ổn định gây khó khăn cho tàu qua lại Khoảng cách tuyến là: 2003 hải lý b Tuyến đường Sài Gịn- Wosan: Tuyến đường có đặc điểm tương tự tuyến đường Hải PhòngPusan.Khoảng cách tuyến 2475 hải lý Ngồi tuyến đường từ cảng tự tàu phải chạy rỗng cảng xếp, khoảng cách đoạn đường chạy rỗng sau: Đà Nẵng – Hải Phòng: 307 hải lý Đà Nẵng – Sài Gòn: 584 hải lý Đà Nẵng – Quảng Ninh: 302 hải lý Sinh viên : Lê Thị Oanh Lớp: KTB48-ĐH1 BÀI TẬP LỚN Hồng Kông – Hải Phịng: 734 hải lý Hồng Kơng – Quảng Ninh: 725 hải lý Hồng Kơng – Sài Gịn: 891 hải lý V PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH PHƯƠNG TIỆN Tình trạng tự do: Hiện cơng ty có tàu hàng khơ có khả thoả mãn đơn chào hàng với trạng thái tự tàu sau: Tàu Nơi tự Hong Kong Vĩnh Hòa Thời điểm tự 25/5/2010 Các tàu tình trạng tự cơng ty có đặc trưng kỹ thuật sau: Tên tàu Năm đóng DWT GRT NRT Loại tàu LOA (M) B (M) D (M) VKT 10 Vrỗng (hải lý/h) (hải lý/h) Vĩnh Hoà 1989 7317 5506 2273 Tàu hàng khô 97,13 18 7,864 11,5 15 11 Wrời (m3) 12.820 12 Wbao (m3) 11.896 Sinh viên : Lê Thị Oanh Lớp: KTB48-ĐH1 BÀI TẬP LỚN 3.Xác định chi phí ngày tàu: Chi phí ngày tàu tàu cho bảng sau : Chi phí ngày tàu Tên tàu CCng (USD/ngày) Vĩnh Hồ 6700 Chi phí ngày tàu bao gồm khoản : CĐng(USD/ngày) 3350 1,Khấu hao bản: 2, Chi phí sửa chữa lớn sửa chữa thường xuyên: 3, Chi phí bảo hiểm tàu chi phí bảo hiểm TNDS chủ tàu: 4, Chi phí vật liệu phụ tùng thay thế: 5, Chi phí quản lý khai thác tàu: 6, Chi phí tiền lương, phụ cấp cho thuyền viên 7, Chi phí tiền ăn cho thuyền viên 8, Chi phí bảo hiểm xã hội: 9, Chi phí nhiên liệu (CNL) 10, Chi phí dầu nhờn: 11, Chi phí nước Sinh viên : Lê Thị Oanh Lớp: KTB48-ĐH1 BÀI TẬP LỚN 12,Chi phí khác: *Chi phí ngày tàu : - Chi phí ngày tàu chạy : CCng = CKHng+CSCng+IV.Cng+IP.Ing+CVLng+CNLngC+CDNng+CTLTVng+ CTĂng+CBHXHng+CQLng+CNNng +CKng (USD/ngày) - Chi phí ngày tàu đỗ : CĐng = CKHng+CSCng+IV.Cng+IP.Ing+CVLng+CNLngĐ+CDNng+CTLTVng+ CTĂng+CBHXHng+CQLng+CNNng +CKng (USD/ngày) CHƯƠNG II TÍNH TỐN CÁC CHỈ TIÊU 1.Xác định trọng tải thực chở : Trọng tải thực chở tàu xác định theo công thức sau: Dt = DWT - QDT (T) = k*DWT (T) QDT = qNLDN + qLTTP + qTV + qNN + qDCHH (T) QDT : Khối lượng hàng cần thiết dự trữ cho chuyến (T) k : Hệ số tính đến khối lượng dự trữ chọn k= 0,9 Trong đó: qNLDN: Trọng lượng nhiên liệu dầu nhờn dự trữ tàu(T) qLTTP: Trọng lượng lương thưc thực phẩm dự trữ(T) qTV: Trọng lượng thuyền viên, hành lý (T) qNN: Trọng lượng nước dự trữ (T) qDCHH: Trọng lượng dụng cụ hàng hải (T) Sinh viên : Lê Thị Oanh Lớp: KTB48-ĐH1 10 BÀI TẬP LỚN Tên tàu k DWT 7.317 Vĩnh Hòa 0,9 Xác định dung tích chở hàng: Dt (T) 6.585 Dung tích chở hàng tàu xác định theo cơng thức sau: +Dung tích chở hàng rời: Wtr = NRT*2,83 (m3) +Dung tích chở hàng bao: Wtb =( 4±10)% Wtr chọn : Wtb = 5% Wtr (m3) (m3) Bảng xác định dung tích tàu: Tên tàu Vĩnh Hoà Wbao (m3) 11.896 Wrời (m3) 12.820 Dt (T) 6.585 wtb (m3/T) 1,81 wtr (m3/T) 1,95 Xác định khả vận chuyển: So sánh wt với uh : +Nếu uh < wt hàng nặng tàu chở hết trọng lượng, tức trọng lượng hàng chở trọng tải +Nếu uh > wt hàng nhẹ tàu chở hết khối lượng Trọng lượng hàng chở tàu xác định theo công thức sau Qh = (Dt*wt)/wh (T) Trong đó: +Qh – Trọng lượng hàng mà tàu chở tàu(T) +wt – Dung tích đơn vị tàu(m3/T) +uh – Hệ số chất xếp hàng (m3/T) Sau xác định Qh theo công thức ta tiến hành so sánh Qh với trọng lượng hàng đơn chào hàng (QhD) +Nếu Qh >= Qh minD thoả mãn, chủ tàu định ký kết đơn chào hàng với khối lượng ký kết QKK Sinh viên : Lê Thị Oanh Lớp: KTB48-ĐH1 11 BÀI TẬP LỚN +Nếu Qh < Qh minD không thoả mãn, trường hợp tàu thoả mãn đơn chào hàng Dt (T) 6.585 Tàu Vĩnh Hoà Wtàu (m3) 11.896 wtàu (m3/T) 1,81 wh (m3/T) 1,29 1,26 QKK (T) 6.585 6.300 Xác định chi phí chuyến đi: ΣC = CC + CĐ+CBC+CĐL+CHH (USD) a Tính chi phí chạy *Xác định thời gian tàu chạy Thời gian tàu chạy chuyến xác định theo công thức sau: TC = LKH/VKH + LCH/VCH (ngày) Trong đó: +LKH , LCH- Khoảng cách tàu chạy khơng hàng, có hàng chuyến đi( hải lý) +VKH, VCH- Vận tốc tàu chạy khơng hàng, có hàng chuyến ( hải lý/ ngày) Thời gian tàu chạy Đơn chào hàng LCH VCH VKH (hải lý/ ngày) (hải lý/ ngày) TCH TCKH TC (hải lý) (hải lý) (ngày) (ngày) (ngày) 734 891 2.003 2.475 276 276 360 360 7,3 9,0 2,0 2,5 9,30 11,44 LKH Tên tàu Vĩnh Hồ *Tính chi phí chạy: Chi phí tàu chạy xác định theo công thức sau : CC = CngC x TC ( USD) Trong : CC : chi phí tàu chạy CngC : Chi phí ngày tàu chạy Chi phí tàu chạy Đơn chào hàng Sinh viên : Lê Thị Oanh Lớp: KTB48-ĐH1 Tàu CngC TC CC 12 BÀI TẬP LỚN b.Tính chi phí đỗ Vĩnh Hoà (USD/ngày) 6.700 6.700 (ngày) 9,30 11,44 (USD) 62.284 76.664 * Tính chi phí đỗ Chi phí đỗ xác định theo công thức: CĐ = CngĐ x TĐ (USD) Trong đó: CĐ: Chi phí tàu đỗ (USD) CngĐ : Chi phí ngày đỗ (USD/ngày) *Xác định thời gian tàu đỗ +TĐ - Thời gian tàu đỗ cảng chuyến (ngày) Với: Tđ = TCHĐ + TfX + TX + TfD + TD (ngày) + TCHĐ - khoảng thời gian tàu đến cảng xếp trước thời gian quy định (ngày) TCHĐ = Tlaycanmin -(Ttự do+TCKH) (ngày) Xác định thời gian tàu chờ hợp đồng Đơn chào hàng Tên tàu Ttự Vĩnh Hoà 25/5 25/5 TCKH (ngày) 2,0 2,5 Tlaycan 20/5 25/5 TCHĐ (ngày) 0 + TfX, TfD- Thời gian tàu làm công tác phụ cảng xếp, dỡ bao gồm thời gian chờ cầu, làm thủ tục, chờ hoa tiêu (ngày) + TX, TD- Thời gian tàu đỗ để xếp, dỡ hàng cảng (ngày) TX = QKK/MX (ngày) TD = QKK/MD (ngày) QKK – Khối lượng hàng kí kết hợp đồng (T) MX, MD- Mức xếp dỡ cảng xếp dỡ chuyến (T/ngày) Sinh viên : Lê Thị Oanh Lớp: KTB48-ĐH1 13 BÀI TẬP LỚN *Chú ý: Khi xác định thời gian theo công thức này, điều khoản mức xếp dỡ chưa tính tới thời gian phải ngừng việc thời tiết xấu ngày nghỉ ngày tết tuỳ theo điều kiện mức xếp dỡ quy định đơn chào hàng Nếu ngày thời tiết xấu, ngày nghỉ theo phong tục địa phương quy định đơn chào hàng cần phải tính thêm thời gian Các thành phần thời gian tàu đỗ Đơn chào hàng Tên tàu MD QKK TX TD Tf TCHĐ (T/ngày) (T) (ngày) (ngày) (ngày) (ngày) Vĩnh Hoà 2.000 2.500 6.585 3,3 2,6 2.000 MX (T/ngày) 2.500 6.300 3,2 2,5 Chi phí đỗ Đơn chào hàng Tàu Vĩnh Hoà CngĐ (USD/ngày) 3.350 3.350 TĐ (ngày) 6,93 6,67 CĐ (USD) 23.205 22.345 c Tính chi phí bến cảng Chi phí bến cảng tính theo cơng thức Cbc = RTT + Rhh + RHt +Rtt + RHTT + Rbc + RCT + Rđm + RVS Trong đó: 1)RTT : Trọng tải phí Chi phí tính cho lượt vào, cảng xác định theo công thức RTT = kTT GRT N (USD) Trong đó: kTT : Đơn giá trọng tải phí (USD/GRT lượt ) GRT: Trọng tải đăng ký tàu (RT) Sinh viên : Lê Thị Oanh Lớp: KTB48-ĐH1 14 ( BÀI TẬP LỚN N : Số lượt vào, tàu 2)Rhh : Phí bảo đảm hàng hải Được xác định theo công thức: Rhh = khh GRT N (USD) Trong đó: khh - đơn giá phí bảo đảm hàng hải (USD/GRT lượt) 3) Rtt: Thủ tục phí Là khoản tiền tàu trả cho cảng làm thủ tục vào cảng 4) RHt : Hoa tiêu phí Được xác dịnh theo cơng thức: Rht = kht.GRT L N (USD) Trong đó: kht: đơn giá hoa tiêu phí (USD/GRT.Hải lý) L: Quãng đường hoa tiêu dẫn đường (Hải lý) 5) RHtt: Phí hỗ trợ tàu Thời gian sử dụng tàu lai xác định theo công thức: RHtt = kHtt nl.t.h (USD) Trong đó: THtt: Đơn giá hỗ trợ tàu (USD/CV-h) nl: Công suất tàu lai (CV) t: Thời gian sử dụng tàu lai(h) h: Số lần sử dụng tàu lai 6) Rbc: Phí buộc cởi dây Rbc = kbc.n (USD) Trong đó: kbc: đơn giá buộc cởi dây phụ thuộc vào loại tàu, vị trí buộc cởi dây cầu hay phao n: số lần buộc cởi dây 7) Rct: Phí cầu tàu Sinh viên : Lê Thị Oanh Lớp: KTB48-ĐH1 15 BÀI TẬP LỚN Phí phụ thuộc vào vị trí neo đậu Rct =kct GRT t (USD) Trong kct : Là đơn giá phí cầu tàu (USD/GRT h ) t: Thời gian tàu đậu cầu ( h) 8) Rđm : Phí đóng mở nắp hầm hàng Rđm = kđm nđm Nh Trong đó: (USD) kđm : Đơn giá lần đóng mở (USD/hầm) nđm : Số lần đóng mở Nh : Số hầm hàng 9)Rvs : Phí vệ sinh hầm hàng Rvs = kvs Nh (USD) Trong đó: kvs : Đơn giá vệ sinh hầm hàng Nh : Số hầm hàng Như nói đến phần tình hình bến cảng, chi phí bến cảng tàu tổng hợp bảng sau Chi phí bến cảng Đơn chào hàng Tuyến d Tính chi phí đại lý Tàu HP-Pusan SG-Wosan Vĩnh Hồ CBCVN (USD) CBCNN (USD) 3.500 3.800 CBC (USD) 8.200 8.000 Theo thống kê chi phí đại lý cho tàu tuyến sau: Chi Phí đại lý Đơn Tuyến Sinh viên : Lê Thị Oanh Lớp: KTB48-ĐH1 Tàu CĐLVN (USD) CĐLNN (USD) CĐL (USD) 16 11.700 11.800 BÀI TẬP LỚN HP-Pusan Vĩnh Hoà 2.300 2.900 5.200 SG-Wosan Vĩnh Hồ 2.500 3.000 5.500 e Tính chi phí hoa hồng Chi phí hoa hồng xác định theo cơng thức CHH = kHH*ΣF = kHH*f *Q (USD) Trong đó: CHH: Chi phí hoa hồng (USD) kHH: Tỷ lệ hoa hồng phí (%) ΣF: Doanh thu chuyến đi(USD) f: Mức cước (USD/T) QKK : Khối lượng hàng ký kết vận chuyển (T) Chi phí hoa hồng Đơn chào hàng Tên tàu Vĩnh Hoà Q (T) 6.585 6.300 kHH (%) 2,5 2,5 f CHH (USD/T) (USD) X 165X X 157X f Tổng chi phí cho chuyến Chi phí chuyến xác định theo công thức ∑Cch = CC + CĐ + CBC+ CĐL+ CHH (USD) Trong đó: ∑Cch: Tổng khoản chi phí chuyến tàu (USD) Các khoản chi phí chuyến Sinh viên : Lê Thị Oanh Lớp: KTB48-ĐH1 17 BÀI TẬP LỚN Đơn chào hàng Tên tàu CC (USD) CĐ (USD) CBC CĐL CHH (USD) (USD) (USD) Vĩnh Hoà 11.700 5.200 76.664 22.345 11.800 5.500 102.789+165 X 116309+157X 165X Vĩnh Hồ 62.284 23.205 ΣC (USD) 157X Tính doanh thu: Doanh thu chuyến tàu xác định theo công thức sau: ΣF = f*QKK (USD) Trong đó: ΣF: Doanh thu chuyến (USD) Bảng tính doanh thu Đơn chào hàng QKK (T) f (USD/T) ΣF (USD) Vĩnh Hoà 6.585 X 6.585X 6.300 Tên tàu X 6.300X Tính lỗ lãi: Π = ΣF - ΣC (USD) Đơn chào hàng Tên tàu ΣF (USD) ΣC (USD f (USD/T) Vĩnh Hoà 6.585X 102789+165X 16.01 6.300X 116309+157X 18.9 Sinh viên : Lê Thị Oanh Lớp: KTB48-ĐH1 18 BÀI TẬP LỚN Mục tiêu doanh nghiệp sản xuất kinh doanh nói chung mục tiêu doanh nghiệp vận tải biển nói riêng tối đa hố lợi nhuận Vì doanh nghiệp ln tìm cách bố trí tàu cho đạt lợi nhuận cao nhất.Như với mục tiêu tối đa hố lợi nhuận ta lựa chọn để ký kết đơn chào hàng cho tổng lợi nhuận lớn Chọn hợp đồng CHƯƠNG III : LẬP FIXTURE NOTE Date: May,25th,2010 It is on this day mutually agreed by and between: VOSCO (Haiphong, Vietnam) AS THE SHIPOWNERS Wosan.co.Ltd AS THE CHARTERERS That subject vessel has been fixed for the subject voyage under following terms and conditions: 01 NAME OF VESSEL: MV " VĨNH HÒA" FLG,Viet Nam BLT IN,1989 ,DWT/GRT/NRT: 7317/5506/2273.LOA/B/S.D:97,13/18/7,864.HO/2.HA,3; CAPA.7317./1748 CBM, CARGO Gear 02 Cargo and quantity: Rice in bag/6300 03.L/D port: SBP Sai Gon, Viet nam/ SBP Wosan, Korea 04 Laycan: 25-30/ May, 2010 05 Loading/dischg rate: 2000/2500 MT per day WW DSHEXUU 06 Freight rate: 21 USD MT FIOS BSS 1/1 Sinh viên : Lê Thị Oanh Lớp: KTB48-ĐH1 19 BÀI TẬP LỚN 07 Payment: full ocean freight less comm TB paid to OWRS nomi bank ACCT by T/T W/I 3.banking days ACOL S/R BS/L marked “Freight prepaid” and “ clean on board” but always before break bulk Full freight to be earned, discountless, nonreturnable whether vsl and/or cargo lost or not lost 08 Owner GTEE Vsl’s DRRKS in good working order, shore crane charges if any TB for OWR’s A/C if ship’s DRRKS out of order owise shore crane if any TBF CHR’s A/C bends 09 Dunn/Sep/Lighterage/Lightening if any TB for CHR’s ACCT bends 10.Detention: OWS allow ship can wait good weather working days at load port free of charges, if over days CHRS agree to pay detention fee USD 5000/day At disch port CHRS pay USD 2/day if CGO Docs not ready upon VSL arrive dischg port Detention AMT to be settled W/I 15 days after CMPLT disch T/W supporting docs 11.N.O.R to be tendered/ accepted by cable, tlx, fax or written notice by master/OWRS or agent w.w.w.w on vsl arrival N.O.R to be tendered during normal office hours 08.00-17.00HRS Monday through Friday and from 08.00 to 12.00 HRS Saturday 12 Laytime to be commenced from 1.00pm same day, if N.O.R to load/discharge is given before noon, or 08.00 am next working day if N.O.R readiness is given in or afternoon 13 Any taxes/dues on cargo to be for CHR’s ACCT, the same on ship/FRT to be for OWNR’s ACCT 14 Owrs agent at both ends 15.Cargo quantity on Bs/L as per draft survey at shippers/receiver ACCT 16 Congenbill or OWRS’ B/L form TB used no switch Bs/L acceptable 17 Cargo to be delivered at disch port against original Bs/L or bank GTEE 18 The OWRS/ Master to send 7/5/3/2/1 days arrival notices to CHRS BENDS 19 OWRS/ Master to give the performing VSL holds shall be dry and swept clean prior to vsl’s arrival at load port and in case vsl’s holds conditions fail the inspection of independent surveyor, time lost until pass next inspection and expenses incurred for re-cleaning vsl’s holds TBF OWRS’ ACCT 20 New Jackson clause, the paramount clause, the chamber of shipping war risk clause and 2, both- to- blame collision clause, pollution clause and P&I club bunker deviation clause, Himalays clause deem TB incorporated in this charter party 21 Arbitration in Singapore in English law 22 General average, if any to be settled accord to York- Antwerp Rules 1974 23 Other terms and conditions not mentions here as per GENCON C/P 94 24 Total Commision 2.5% incl add comm The fixture note come into efficient upon duly signed/stamped by OWRS/CHRS Sinh viên : Lê Thị Oanh Lớp: KTB48-ĐH1 20 BÀI TẬP LỚN THE CHARTERER THE SHIPOWNER VOSCO (Haiphong, Vietnam) Sinh viên : Lê Thị Oanh Lớp: KTB48-ĐH1 21 BÀI TẬP LỚN Sinh viên : Lê Thị Oanh Lớp: KTB48-ĐH1 22 BÀI TẬP LỚN Sinh viên : Lê Thị Oanh Lớp: KTB48-ĐH1 23 BÀI TẬP LỚN Sinh viên : Lê Thị Oanh Lớp: KTB48-ĐH1 24 BÀI TẬP LỚN Sinh viên : Lê Thị Oanh Lớp: KTB48-ĐH1 25 ... Khoảng cách tuyến là: 2003 hải lý b Tuyến đường Sài Gịn- Wosan: Tuyến đường có đặc điểm tương tự tuyến đường Hải PhòngPusan.Khoảng cách tuyến 2475 hải lý Ngoài tuyến đường từ cảng tự tàu phải... tháng 1; 1, 10 tháng 3; tháng 4; tháng 6; 17 tháng 7; 15 tháng 8; 3, 24 tháng 10 24 tháng 12 Cảng Pusan cho phép tàu có trọng tải 40.000T vào dễ dàng Mức xếp dỡ hàng bao 2.500MT/ngày Cảng phí tàu. .. *Xác định thời gian tàu chạy Thời gian tàu chạy chuyến xác định theo công thức sau: TC = LKH/VKH + LCH/VCH (ngày) Trong đó: +LKH , LCH- Khoảng cách tàu chạy khơng hàng, có hàng chuyến đi( hải lý)