VIỆN HOÁ HỌC CÔNG NGHIỆP VIỆT NAM BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG LECITHIN TÁCH CHIẾT TỪ DẦU ĐỖ TƯƠNG LÀM PHỤ GIA GIẢM THIỂU KHÓI XẢ CHO NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ ĐIÊZEN CNĐT: ĐINH VĂN KHA 9017 HÀ NỘI – 2011 MỤC LỤC Tóm tắt đề tài ……………………………………………………………………2 Lời mở đầu 3 Phần 1. Tổng quan 4 1.1. Khói xả động cơ điêzen và các phương pháp hạn chế khói xả 4 1.1.1. Khói xả động cơ điêzen 4 1.1.2. Các tiêu chuẩn về khói xả trên thế giới và tại Việt Nam 6 1.1.3. Các phương pháp hạn chế khói xả 8 1.2. Phụ gia nhiên liệu điêzen giả m thiểu khói xả chứa oxy 11 1.2.1. Cơ chế giảm thiểu khói xả 11 1.2.2. Tình hình nghiên cứu về các hệ phụ gia nhiên liệu điêzen chứa oxy giảm thiểu khói xả 13 1.3. Lecithin 16 1.3.1. Nguồn gốc 16 1.3.2. Các tính chất lý hóa 18 1.3.3. Ứng dụng của lecithin 21 1.3.4. Các phương pháp sản xuất 25 Phần 2. Thực nghiệm 29 2.1. Nội dung nghiên cứu 29 2.2. Tiến hành thực nghiệm 29 2.2.1. Dụng cụ, hóa chất, nguyên vật liệu chính 29 2.2.2. Quy trình tiến hành 29 2.3. Các phương pháp kiểm tra đánh giá 30 2.3.1. Hàm lượng phospholipit 30 2.3.2. Hàm lượng không tan trong axeton 31 2.3.3. Hàm lượng không tan trong hexan 31 2.3.4. Hàm ẩm 32 2.3.5. Trị số axit 32 2.3.6. Khả năng tương hợp với nhiên liệu điêzen 32 2.3.7. Khả năng giảm phát thải khói xả 33 1 Phần 3. Kết quả và thảo luận 35 3.1. Chiết tách lecithin từ dầu đỗ tương 35 3.1.1. Khảo sát ảnh hưởng của hàm lượng nước 35 3.1.2. Khảo sát ảnh hưởng của thời gian 36 3.1.3. Khảo sát ảnh hưởng của nhiệt độ 38 3.1.4. Khảo sát ảnh hưởng của tốc độ khuấy trộn 39 3.2. Đánh giá chất lượng s ản phẩm lecithin 40 3.3. Pha chế phụ gia cho nhiên liệu điêzen 42 3.3.1 Khảo sát tính tương hợp của phụ gia lecithin với nhiên liệu điêzen 42 3.3.2. Phân tích một số tính chất cơ bản của nhiên liệu pha phụ gia tổng hợp43 3.3.3. Thử nghiệm động cơ 44 3.4. Quy trình chiết tách lecithin từ dầu đỗ tương 50 3.5 Ước tính giá thành cho 1 kg Lecithin tinh chế và dầu điêzen pha 0,5% phụ gia lecithin 51 Kết luận 52 Kiến nghị 53 Tài liệu tham khảo 54 2 TÓM TẮT ĐỀ TÀI Vấn đề tiết kiệm nhiên liệu, giảm khí thải độc hại gây ô nhiễm môi trường là những mối quan tâm hàng đầu hiện nay. Sử dụng phụ gia giảm thiểu phát thải khói xả cho nhiên liệu điêzen là một phương pháp khả thi và hiệu quả trong điều kiện nước ta. Đề tài “Nghiên cứu tách chiết lecithin từ dầu đỗ tương, sử dụng làm phụ gia giảm khói xả cho nhiên li ệu động cơ điêzen” đã nghiên cứu và đưa ra quy trình chiết tách lecithin từ dầu đỗ tương thô khả thi và có hiệu suất cao. Lecithin sản phẩm được phân tích các chỉ tiêu lý hóa bằng các phương pháp phổ hồng ngoại, sắc ký lớp mỏng Tiến hành khảo sát lựa chọn được hàm lượng phụ gia lecithin thích hợp sử dụng cho nhiên liệu điêzen có tác dụng giảm thiểu phát thải khói xả cho hiệu quả cao, đồng thời ti ến thử nghiệm động cơ và so sánh với tiêu chuẩn khí thải Euro 2 đang áp dụng (theo Quyết định 249/2005/QĐ-TTg). Từ các kết quả nghiên cứu thu được đã sản xuất được 2 kg phụ gia giảm thiểu phát thải khói xả. 3 LỜI MỞ ĐẦU Nền kinh tế Việt Nam đang trên đà phát triển, nhu cầu nhiên liệu ngày càng tăng cao, vấn đề tiết kiệm nhiên liệu, giảm khí thải độc hại gây ô nhiễm môi trường là những mối quan tâm hàng đầu hiện nay. Việc nghiên cứu nguồn nhiên liệu thay thế mới đang được đẩy mạnh và đã đạt những thành công bước đầu. Tuy nhiên các loại nhiên liệu truyền thống có nguồn gốc t ừ dầu mỏ vẫn đóng vai trò chủ đạo. Số lượng các phương tiện tham gia giao thông đang tăng nhanh chóng tạo ra sức ép lớn về lượng khói xả ra môi trường, đặc biệt ở các đô thị lớn như Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh. Việc ban hành Quyết định 249/2005/QĐ-TTg của Chính phủ quy định chặt về chất lượng của xăng dầu đặt ra yêu cầu về cải ti ến các nhiên liệu này và biện pháp được đưa ra là sử dụng các phụ gia giảm phát thải khói xả. Với mục đích hạn chế phát thải khói xả cho nhiên liệu điêzen, phòng Nghiên cứu phát triển đã tiến hành nghiên cứu tạo ra phụ gia có nguồn gốc thực vật nhằm giảm thiểu sự tạo muội và khói xả. Nguyên liệu sử dụng là dầu đậu nành, là nguồn cung cấp lecithin phục vụ cho nghiên cứu ph ụ gia giảm thiểu khói xả trong đề tài: “Nghiên cứu tách chiết lecithin từ dầu đỗ tương, sử dụng làm phụ gia giảm khói xả cho nhiên liệu động cơ điêzen”. 4 PHẦN 1. TỔNG QUAN 1.1. Khói xả động cơ điêzen và các phương pháp hạn chế khói xả 1.1.1. Khói xả động cơ điêzen Ô nhiễm không khí là hậu quả từ các hoạt động của cuộc sống hiện đại như: sự gia tăng tiêu thụ năng lượng, sự phát triển của các ngành công nghiệp như công nghiệp luyện kim, hóa học, giao thông đường bộ và hàng không, v.v. Trong đó, ôtô và các phương tiện vận chuyển là mộ t trong những nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng môi trường ô nhiễm như hiện nay. Sự phát thải khói xả trong quá trình hoạt động của các loại động cơ, đặc biệt động cơ điêzen là một vấn đề được quan tâm đặc biệt trong thời gian gần đây vì chúng ảnh hưởng lớn đến môi trường và sức khỏe con người. Lý do chính của sự xuất hiện khói đen là do sự cháy không hoàn toàn của nhiên liệu, dầ u bôi trơn trong buồng đốt động cơ hoặc do chất lượng của nhiên liệu không đảm bảo. Khi nhiên liệu cháy không hết thì trên các chi tiết động cơ xuất hiện cặn cacbon rắn – muội than. Muội gây nguy hiểm cho hoạt động của động cơ vì khi độ nén tăng có thể xảy ra hiện tượng cháy muội than trên bề mặt do bị đốt nóng cục bộ và vì vậy làm nhiên liệu cháy không điều hòa, không triệt để, lượ ng còn lại được thải ra ngoài môi trường. Ngoài ra, muội còn thâm nhập vào dầu bôi trơn làm giảm hiệu quả tác dụng của dầu, làm tăng khả năng ăn mòn, mài mòn động cơ. Muội phân tán trong khí thải từ quá trình cháy nhiên liệu của động cơ gây khói đen. Thành phần muội than chủ yếu là cacbon, dầu bôi trơn không cháy, nhiên liệu chưa cháy hoặc cháy không hoàn toàn, lưu huỳnh sunfat, canxi, sắt, silicon, crom, phospho, các hợp chất calci từ dầu bôi trơn [1] Thành phần hạt mu ội than còn phụ thuộc vào tính chất nhiên liệu, đặc điểm của quá trình cháy, dạng động cơ cũng như thời hạn sử dụng của động cơ. Đối với động cơ đã qua sử dụng trên 10 năm, thành phần muội than có chứa đến 40% dầu bôi trơn không cháy hết [2]. Bên cạnh đó, việc sản sinh ra các chất khí độc hại sẽ dẫn đến rất nhiều ả nh hưởng tai hại cho sức khỏe và môi trường. Một vài chất trong đó sẽ góp phần 5 hình thành sương mù trong đô thị, mưa axit từ SO 2 và NO x . Trong đó NO x là nguyên nhân gây ra các phản ứng khác nhau dẫn đến sự hình thành ozon ở tầng đối lưu của khí quyển. Các hydrocacbon chưa cháy gây ra bệnh ung thư, còn các hạt rắn, đặc biệt là các hạt rắn nhỏ, rất nguy hiểm cho sức khỏe, vì nó có thể đi vào trong phổi, gây ra các bệnh về hô hấp. Các hợp chất ô nhiễm chính trong khí thải có thể chia làm hai nhóm: khí và hạt rắn. Nhìn chung chất gây ô nhiễm môi trường thải ra từ động cơ điêzen gồm các ch ất sau: • Cacbon dioxit CO 2 , sản phẩm của quá trình oxi hóa hoàn toàn nhiên liệu; • Cacbon monoxit CO, ra do quá trình đốt cháy nhiên liệu trong điều kiện thiếu oxi. Khí CO là một khí vô cùng độc hại, không mầu, không vị gây ra các bệnh nhức đầu, buồn nôn, khó thở và chết người khi hít phải một lượng lớn. Bản chất của khí CO làm cản trở sự vận chuyển của oxi và hồng cầu đi nuôi các mô của cơ thể; • Oxit Nitơ NO x , bao gồm NO và NO 2 . Oxit Nitơ có mầu nâu, mùi khó chịu nếu hít phải sẽ bị sặc, cay mắt, ngạt thở. Đồng thời nó còn gây tác hại đối với cây trồng và những đồ vật bằng kim loại mạ; • Bụi than: đây là chất chiếm tỷ lệ cao nhất trong các thành phần độc hại của khí thải. Bụi than xuất hiện nhiều ở động cơ thải khói đen, do nhiên liệu không tơi hoặc không đúng chủng loại nhiên liệu; • Các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi gồm các hydrocacbon nhẹ và các hợp chất chứa oxy như andehit và xeton ; • Các hợp chất hữu cơ đa vòng như benzoapyren ; • SO 2 hình thành từ lưu huỳnh có sẵn trong nhiên liệu; • Các kim loại có trong dầu và nhiên liệu [2]. Hiện nay, các quốc gia trên thế giới trong đó có Việt Nam đã đưa ra các quy định nghiêm ngặt về nồng độ thành phần độc hại trong khói xả động cơ. Các tiêu chuẩn này đòi hỏi các giải pháp công nghệ về động cơ và nhiên liệu để làm giảm sự phát xả khí thải của các phương tiện giao thông. 6 1.1.2. Các tiêu chuẩn về khói xả trên thế giới và tại Việt Nam Hiện nay tại các quốc gia phát triển như Mỹ, Nhật, cộng đồng Châu Âu đều đưa ra các tiêu chuẩn riêng quy định về nồng độ khói xả. Các nước đang phát triển sử dụng quy trình thử nghiệm của các nước công nghiệp phát triển để đưa ra các tiêu chuẩn cho phép có tính đến các điều kiện thực tế của mỗi nước. 1.1.2.1. Tiêu chuẩn Châu Âu K ể từ khi tiêu chuẩn Euro I ban hành vào năm 1993 đến nay, Châu Âu đã 4 thay đổi quy định về nồng độ khói xả áp dụng cho các loại động cơ và các loại xe. Các tiêu chuẩn Euro II (năm 1996), Euro III (năm 2000), Euro IV (năm 2005) và hiện nay là Euro V ban hành từ tháng 9 năm 2008 quy định ngày càng nghiêm ngặt hơn về nồng độ cho phép các thành phần độc hại trong khói xả động cơ. Dự định đến năm 2014, Châu Âu sẽ áp dụng tiêu chuẩn Euro VI. Bảng 1. Các tiêu chuẩn Châu Âu về nồng độ khói x ả Giới hạn CO HC NO x Loại xe Tiêu chuẩn Xăng Điêzen Xăng Điêzen Xăng Điêzen Euro I 3,16 1,13 Euro II 2,20 1,00 0,50 0,90 Euro III 2,60 0,64 0,20 0,15 0,50 Xe du lịch (g/km) Euro IV 1,00 1,50 0,10 0,08 0,25 Loại 1 2,72 0,97 0,14 Loại 2 5,17 1,40 0,19 Euro I Loại 3 6,90 1,70 0,25 Loại 1 2,20 1,00 0,50 0,90 Loại 2 4,00 1,25 0,60 1,30 Euro II Loại 3 5,00 1,50 0,70 1,60 Loại 1 2,30 0,64 0,20 0,56 1,50 0,50 Loại 2 4,17 0,80 0,25 0,72 0,18 0,65 Euro III Loại 3 5,22 0,94 0,29 0,86 0,21 0,78 Loại 1 1,00 0,50 0,10 0,30 0,08 0,25 Loại 2 1,81 0,63 0,13 0,69 0,10 0,33 Xe thương mại (g/km) Euro IV Loại 3 2,27 0,40 0,15 0,46 0,11 0,39 7 Euro I 4,90 1,20 9,00 Euro II 4,00 1,10 7,00 Euro III 5,53 0,83 5,13 Động cơ điêzen hạng nặng (g/km) Euro IV 2,76 0,41 2,56 Ghi chú: Loại 1: ô tô có tải trọng < 1.305kg Loại 2: ô tô có tải trọng trong khoảng 1.305 ÷ 1.760 kg Loại 3: ô tô có tải trọng > 1.760kg 1.1.2.2. Tiêu chuẩn Việt Nam Theo Quyết định 249/2005/QĐ-TTg của Chính phủ về lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải đối với phương tiện giao thông cơ giới đường bộ được ban hành ngày 10/10/2005: từ 1/7/2007, tất cả các phương tiện giao thông cơ giới đường bộ mới đều phải đạt tiêu chuẩn khí thải Euro II. Đối với loại xe cơ giới đã được chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường trước ngày 1/7/2007, nhưng chưa sản xuất, lắp ráp thì thời điểm áp dụng các tiêu chuẩn khí thải Euro II được lùi lại sau 1 năm, từ 1/7/2008 [3,4]. Bảng 2. Giới hạn tối đa cho phép của khí thải phương tiện giao thông cơ giới đường bộ (theo Quyết định số 249/2005/QĐ-TTg ngày 10/10/2005) Phương tiện lắp động cơ cháy cưỡng bức Ô tô Mô tô, xe máy Phương tiện lắp động cơ cháy do nén Thành phần gây ô nhiễm trong khí thải Mức 1 Mức 2 Mức 3 Mức 1 Mức 2 Mức 1 Mức 2 Mức 3 CO (% thể tích) 4,5 3,5 3,0 4,5 - - - 1.200 800 600 1.500 1.200 - - - 7.800 7.800 7.800 10.000 7.800 - - - HC (ppm thể tích): - Động cơ 4 kỳ - Động cơ 2 kỳ - Động cơ đặc biệt 3.300 3.300 3.300 - - - Độ khói (% HSU) - - - - - 72 60 50 Để đảm bảo cho việc thực hiện tiêu chuẩn khí thải EURO II, Chính phủ đã ban hành quyết định 50/2006/QĐ-TTg quy định xăng dầu là mặt hàng Nhà nước quản lý về chất lượng. Theo đó, chất lượng điêzen nhập khẩu phải đạt tiêu chuẩn TCVN 5689-2005 và thực hiện từ 1/1/2007. 8 Bảng 3. Tiêu chuẩn TCVN 5689-2005 đối với điêzen TT Tên chỉ tiêu Mức Phương pháp thử 1 Hàm lượng lưu huỳnh, mg/kg, max. 500 2500 ASTM D 2622/ ASTM D 5453 2 Trị số xetan, min. 46 ASTM D4737 3 Nhiệt độ cất, o C, 90% tt, max. 360 ASTM D 86 4 Điểm chớp cháy cốc kín, o C, min. 55 ASTM D 3828/ ASTM D 93 5 Độ nhớt động học ở 40 o C, mm 2 / s 2 - 4,5 ASTM D 445 6 Cặn cacbon của 10% cặn chưng cất, %kl, max. 0,3 ASTM D 189/ ASTM D 4530 7 Điểm đông đặc, o C, max. + 6 ASTM D 97 8 Hàm lượng tro, %kl, max. 0,01 ASTM D 482 9 Hàm lượng nước, mg/kg, max. 200 ASTM E203 10 Tạp chất dạng hạt, mg/l, max. 10 ASTM D2276 11 Ăn mòn mảnh đồng ở 50 o C, 3h, max. Loại 1 ASTM D 130-88 12 Khối lượng riêng ở 15 o C, kg/m 3 820 - 860 ASTM D 1298/ ASTM 4052 13 Độ bôi trơn, µm, max. 460 ASTM D6079 14 Ngoại quan Sạch, trong ASTM D4176 Tuy nhiên theo các doanh nghiệp nhập khẩu xăng dầu cho biết việc tìm mua được nhiên liệu đảm bảo các tiêu chuẩn TCVN không dễ dàng. Trong số 53 hãng được Tổng Công ty Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) gửi đơn chào hàng thì chính thức chỉ có 12 hãng đồng ý cung cấp xăng dầu theo tiêu chuẩn mới. Song ngay cả 12 hãng này thì khả năng cung cấp cũng không đồng nhất và rất khó thỏa mãn mọi yêu cầu của TCVN 5689-2005. 1.1.3. Các phương pháp hạn chế khói xả Hiện nay, các nhà khoa họ c nghiên cứu giảm khói xả chủ yếu theo các hướng như nâng cao chất lượng của nhiên liệu được sử dụng, hoàn thiện kết cấu buồng đốt động cơ, điều chỉnh chế độ hoạt động của động cơ và sử dụng các chất phụ gia đặc biệt cho nhiên liệu. [...]... các phụ gia này lại hoạt động theo cơ chế làm cho muội than trở nên tơi xốp, phân tán hoặc hòa tan tốt muội và đẩy chúng ra ngoài cùng khí thải làm giảm lượng khói tạo thành Phương pháp giảm khói xả cho động cơ bằng cách thêm phụ gia vào các nhiên liệu truyền thống đã được nghiên cứu và ứng dụng rộng rãi Các hệ phụ gia có hiệu quả làm giảm khói xả từ động cơ điêzen và quá trình cháy của các nhiên liệu. .. thành phần chứa oxy Các phụ gia loại này gồm các andehit, rượu, ete, este được nghiên cứu và đã cho hiệu quả khả quan trong việc giảm thiểu NOx, các hợp chất dạng hạt trong khói xả nhiên liệu 1.2.2 Tình hình nghiên cứu về các hệ phụ gia nhiên liệu điêzen chứa oxy giảm thiểu khói xả Các chất oxy hóa, cụ thể là các hợp chất chứa oxy được sử dụng làm phụ gia giảm thiểu khói xả nhiên liệu do khả năng tăng... theo cơ chế làm cho muội than trở nên tơi xốp, phân tán hoặc hòa tan tốt muội và đẩy chúng ra ngoài cùng khí thải làm giảm lượng khói tạo thành 1.2 Phụ gia nhiên liệu điêzen giảm thiểu khói xả chứa oxy 1.2.1 Cơ chế giảm thiểu khói xả Hiện nay, các nhà khoa học nghiên cứu giảm khói xả chủ yếu theo các hướng như nâng cao chất lượng của nhiên liệu được sử dụng, hoàn thiện kết cấu buồng đốt động cơ, điều... tới phụ gia chứa mangan cho nhiên liệu điêzen hay US Patent 0013588 năm 2009 đưa ra phương pháp tổng hợp phụ gia giảm sự tạo khói là phụ gia đa kim loại gồm sắt, platin, Tuy nhiên cũng cần chú ý là các loại phụ gia chứa kim loại có nhược điểm dễ tạo cặn, có độc tính và giá thành cao Hiện nay các phụ gia giảm phát thải khói xả cho nhiên liệu điêzen được nghiên cứu theo hướng sử dụng các hệ phụ gia. .. hướng nghiên cứu mới Do công thức cấu tạo của lecithin gồm hai phần ưa nước và ưa dầu nên lecithin có thể tan dễ dàng trong nhiều môi trường Ngoài ra lecithin còn có các đặc tính như nhũ hóa, bôi trơn nên có thể ứng dụng làm phụ gia nhiên liệu, phụ gia dầu nhờn và hợp chất tẩy rửa… Trong các nghiên cứu gần đây, lecithin được sử dụng làm phụ gia giảm phát thải khói xả cho nhiên liệu Do các ứng dụng này... tưởng chiết tách lecithin để làm phụ gia giảm phát xả Mục đích là sẽ tạo ra sản phẩm lecithin làm phụ gia giảm phát thải khói xả cho nhiên liệu điêzen 24 1.3.4 Các phương pháp sản xuất Nhu cầu hằng năm về lecithin tính trên toàn thế giới là khoảng 150.000170.000 tấn và nó là chất nhũ hóa thực phẩm được sử dụng nhiều nhất [18, 19,20] Lecithin có thể chiết tách từ các nguồn trong tự nhiên: đậu tương, ... chế độ hoạt động của động cơ và sử dụng các chất phụ gia đặc biệt cho nhiên liệu Trong số các phương pháp vừa kể thì hiệu quả nhất và khả thi nhất là phương pháp sử dụng các chất phụ gia giảm khả năng sinh muội và khói xả Các phụ gia này có thể giảm muội sinh ra bằng cách xúc tác cho quá trình oxy hóa để giúp nhiên liệu và dầu nhờn cháy hoàn toàn khi vào 11 buồng đốt do đó giảm lượng muội, khói tạo thành... tiến động cơ điêzen cho hiệu quả sử dụng nhiên liệu cao và giảm thiểu nồng độ khói xả Các nhà sản xuất đã cải tiến động cơ theo các hướng: hoàn thiện quá trình đốt nhiên liệu trong xylanh, tuần hoàn một phần khí thải, sử dụng thiết bị xử lý khói xả như thiết bị lọc hạt muội, thiết bị trung hòa khí thải Hoàn thiện quá trình đốt nhiên liệu trong xylanh động cơ là một biện pháp rất hiệu quả trong giảm khói. .. nhiên liệu 32 2.3.7 Khả năng giảm phát thải khói xả Hiệu quả giảm phát thải khói xả của phụ gia nhiên liệu nghiên cứu được đánh giá thông qua các thử nghiệm trên động cơ (động cơ điêzen hạng nhẹ) có tiến hành thử nghiệm đối chứng với nhiên liệu thương mại không sử dụng phụ gia Các phép thử nghiệm này đều được tiến hành tại Phòng Thử nghiệm Động cơ – Viện Cơ khí Động lực, Đại học Bách khoa Hà Nội Các chỉ... cho động cơ điêzen để điều chỉnh thích ứng với các tính chất vật lý khác đi Trong tương lai sẽ còn có nhiên liệu sinh khối lỏng, thay vì là dầu thực vật sẽ sử dụng toàn bộ khối lượng của cây như là nguồn cung cấp năng lượng Một giải pháp cải tiến nhiên liệu khác là sử dụng các phụ gia giảm thiểu khói xả cho nhiên liệu Trên thế giới đã có nhiều nghiên cứu tập trung vào công việc này và đã có nhiều hệ phụ . Đề tài Nghiên cứu tách chiết lecithin từ dầu đỗ tương, sử dụng làm phụ gia giảm khói xả cho nhiên li ệu động cơ điêzen đã nghiên cứu và đưa ra quy trình chiết tách lecithin từ dầu đỗ tương. giảm thiểu khói xả trong đề tài: Nghiên cứu tách chiết lecithin từ dầu đỗ tương, sử dụng làm phụ gia giảm khói xả cho nhiên liệu động cơ điêzen . 4 PHẦN 1. TỔNG QUAN 1.1. Khói xả động cơ. BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG LECITHIN TÁCH CHIẾT TỪ DẦU ĐỖ TƯƠNG LÀM PHỤ GIA GIẢM THIỂU KHÓI XẢ CHO NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ ĐIÊZEN CNĐT: ĐINH VĂN KHA