Đang tải... (xem toàn văn)
Các bộ phận cần bảo dưỡng trên xe máy SHI 125/150
3 BẢO DƯỢNG THÔNG TIN BẢO DƯỢNG 3-2 HỆ THỐNG CẤP KHÍ PHỤ 3-13 LỊCH BẢO DƯỢNG ĐỊNH KỲ .3-3 HỘP LỌC GIÓ DÂY ĐAI 3-13 ĐƯỜNG ỐNG XĂNG 3-4 DẦU TRUYỀN ĐỘNG CUỐI .3-14 VẬN HÀNH TAY GA .3-4 DAÀU PHANH 3-15 LỌC GIÓ 3-5 MÒN BỐ PHANH 3-16 THÔNG HƠI VÁCH MÁY .3-6 HỆ THỐNG PHANH 3-17 BU GI 3-6 CÔNG TẮC ĐÈN PHANH 3-18 KHE HỞ XU PÁP 3-7 ĐỘ RỌI ĐÈN PHA 3-18 DẦU ĐỘNG CƠ .3-9 GIẢM XÓC 3-18 MÀN LỌC DẦU ĐỘNG CƠ 3-9 ỐC, BU LÔNG, VÍT 3-19 TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG ĐỘNG CƠ 3-10 BÁNH XE/LỐP XE 3-19 DUNG DỊCH LÀM MÁT KÉT TẢN NHIỆT 3-11 VÒNG BI CỔ LÁI 3-19 HỆ THỐNG LÀM MÁT .3-12 3-1 BẢO DƯỢNG THÔNG TIN BẢO DƯỢNG CHUNG ° ° Để xe nơi phẳng trước thực công việc sửa chữa Khí xả có chứa khí CO độc hại làm bất tỉnh dẫn đến tử vỏng Nổ máy nơi thoáng mát nơi kín gió phải có hệ thống rút khí THÔNG SỐ KỸ THUẬT MỤC Hành trình tự tay ga Bugi Tiêu chuẩn Ở tốc độ cao Khe hở bugi Khe hở xu páp HÚT XẢ Dầu động khuyên dùng Dung tích dầu máy Sau xả Sau tháo rã Tốc độ cầm chừng động Dầu truyền động cuối khuyến cáo Dung tích dầu truyền Sau xả động cuối Sau tháo rã Dầu phanh khuyến cáo Hành trình tự tay phanh sau Áp suất lốp nguội Chỉ người điều khiển Người điều khiển người ngồi sau Kích cỡ lốp xe Nhãn hiệu lốp Trước Sau Trước Sau Trước Sau Trước Sau Chiều sâu tối thiểu gai lốp Trước Sau THÔNG SỐ KĨ THUẬT – 10 mm (1/16 – 3/8 in) CR8EH-9 (NGK), U24FER9 (DENSO) CR9EH-9 (NGK), U27FER9 (DENSO) 0,8 – 0,9 mm (0,031 – 0,035 in) 0,16 ± 0,02 mm (0,006 ± 0,001 in) 0,25 ± 0,02 mm (0,010 ± 0,001 in) Phân loại theo API: SG cao (ngoại trừ loại dầu nhớt có dòng chữ bảo toàn lượng vòng tròn nhãn API) Độ nhớt: SAE 10W-30 Tiêu chuẩn JASO T 903: MB 0,9 lít (1,0 US qt, 0,8 lmp qt) 1,0 lít (1,1 US qt, 0,9 lmp qt) 1.500 ± 100 (vòng/phút) DẦU TRUYỀN ĐỘNG: SAE #90 190 cm3 (6,4 US oz, 6,9 lmp oz) 220 cm3 (7,4 US oz, 7,7 lmp oz) DOT hoaëc DOT 10 – 20 mm (2/5 – 3/4 in) 175 kPa (1,75 kgf/cm2, 25 psi) 200 kPa (2,00 kgf/cm2, 29 psi) 175 kPa (1,75 kgf/cm2, 25 psi) 225 kPa (2,25 kgf/cm2, 33 psi) 100/80-16M/C 50P 120/80-16M/C 60P D451 (Dunlop) SS-530 F (IRC) D451 (Dunlop) SS-530 R (IRC) 1,5 mm (0,06 in) 2,0 mm (0,08 in) MÔMEN LỰC SIẾT Bugi Ốc khóa vít điều chỉnh xu páp Nắp lỗ thời điểm Nắp lọc dầu động Bu lông bắt hộp lọc gió dây đai Bu lông kiểm tra dầu truyền động cuối Vít bắt nắp hộp dầu xy lanh Bu lông dầu ống phanh Ốc nối ống phanh 3-2 12 N.m (1,2 kgf.m, lbf.ft) 10 N.m (1,0 kgf.m, lbf.ft) N.m (0,6 kgf.m, 4,4 lbf.ft) 20 N.m (2,0 kgf.m, 15 lbf.ft) 10 N.m (1,0 kgf.m, lbf.ft) 13 N.m (1,3 kgf.m, 10 lbf.ft) 1,5 N.m (0,15 kgf.m, lbf.ft) 34 N.m (3,5 kgf.m, 25 lbf.ft) 14 N.m (1,4 kgf.m, 10 lbf.ft) Tra dầu động vào ren mặt tựa đai ốc BẢO DƯỢNG LỊCH BẢO DƯỢNG ĐỊNH KỲ Thực kiểm tra trước lái theo tài liệu hướng dẫn sử dụng vào thời kỳ bảo dưỡng định kỳ I: Kiểm tra vệ sinh, Điều chỉnh, Bôi trơn, Thay cần C: Vệ sinh R: Thay A: Điều chỉnh L: Bôi trơn Các mục đòi hỏi phải có tay nghề khí Những mục có đánh dấu (* **) cần thêm thông tin kỹ thuật dụng cụ Tham khảo thêm cửa hàng Honda uỷ nhiệm THỜI HẠN MỤC TÍNH ĐỌC TRÊN CÔNG TƠ MÉT (CHÚ Ý 1) THEO 12 TRƯỜNG X 1.000 km HP ĐẾN X 1.000 dặm 0,6 2,5 7,5 TRƯỚC THAÙNG 12 16 20 10 12,5 18 24 THAM KHẢO TRANG * ĐƯỜNG ỐNG DẪN XĂNG I I I I I 3-4 * VẬN HÀNH TAY GA I I I I I 3-4 LỌC GIÓ CHÚ Ý THÔNG HƠI MÁY MỖI 8.000 km (5.000 dặm): R CHÚ Ý C C C C C 3-6 I BU GI * 3-5 R I R I 3-6 KHE HỞ XU PÁP I I I I I I 3-7 DẦU ĐỘNG CƠ R R R R R R 3-9 * MÀN LỌC DẦU ĐỘNG CƠ * TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG DUNG DỊCH LÀM MÁT KÉT TẢN NHIỆT * C I I I 3-10 I R 3-11 I HỆ THỐNG LÀM MÁT I I CHÚ Ý I I HỆ THỐNG CẤP KHÍ PHỤ 3-13 MỖI 8.000 km (5.000 dặm): I, MỖI 24.000 km (15.000 dặm): R HỘP LỌC GIÓ DÂY ĐAI C DẦU TRUYỀN ĐỘNG CUỐI DẦU PHANH C C 10-7 C 3-13 R CHÚ Ý C CHÚ YÙ 3-14 I I I I I R 3-15 I MÒN BỐ PHANH HỆ THỐNG PHANH 3-12 I ĐAI TRUYỀN ĐỘNG * I 3-9 I I I I 3-16 I I I I I 3-17 * CÔNG TẮC ĐÈN PHANH I I I I I 3-18 * ĐỘ RỌI ĐÈN PHA I I I I I 3-18 ** MÒN GUỐC LY HP I GIẢM XÓC * ỐC, BU LÔNG, VÍT, ỐC, KHÓA I I ** BÁNH/LỐP XE I ** VÒNG BI CỔ LÁI I * ** I I I I I I I 10-10 I I I I I 3-18 3-19 I 3-19 3-19 Nên giao cho Cửa hàng Honda uỷ nhiệm thực hiện, trừ người sử dụng có đủ dụng cụ thích hợp, có kiến thức sửa chữa tay nghề khí Để đảm bảo an toàn, khuyến cáo mục nên thực Cửa hàng bán xe dịch vụ Honda uỷ nhiệm Honda khuyến cáo Cửa Hàng Honda chạy thử xe bạn sau bảo dưỡng CHÚ Ý: Đối với số km đọc công tơ mét cao lặp lại trình bảo dưỡng sau Bảo dưỡng sau 8.000km (5.000 dặm), bảo dưỡng thường xuyên xe thường xuyên chạy vùng ẩm ướt bụi bẩn (nghiêm cấm vệ sinh lọc gió) Bảo dưỡng thường xuyên xe chạy trời mưa hết ga Thay định kỳ năm lần Thực thay yêu cầu có tay nghề khí 3-3 BẢO DƯỢNG ĐƯỜNG ỐNG DẪN XĂNG Tháo hộp đựng đồ (trang 2-5) Kiểm tra ống dẫn bơm xăng kim phun xem có bị hư hỏng hay rò rỉ không Thay ống dẫn xăng cần thiết Kiểm tra đầu nối ống dẫn xăng xem có bị hư hỏng hay bị lỏng không ỐNG DẪN XĂNG VẬN HÀNH TAY GA Kiểm tra dây ga có hư hỏng không Kiểm tra ống tay ga hoạt động có trơn tru không Kiểm tra tăng ga để tự động trở tất vị trí Nếu tay ga không hết bôi trơn dây ga, kiểm tra kỹ bôi trơn ống tay ga Trước bôi trơn dây ga cần tháo đầu dây ga trước Bôi trơn dây ga điểm chốt dầu bôi trơn dầu nhẹ có sẵn thị trường Nếu tay ga không hết nên thay dây ga Để kiểm tra tốc độ cầm chừng động cơ, xoay tay lái hết qua trái qua phải để đảm bảo chắn tốc độ cầm chừng không thay đổi Nếu tốc độ cầm chừng tăng kiểm tra hành trình tự tay ga chỗ nối dây ga Đo hành trình tự tay ga vị trí bắt bích tay ga – 10 mm (1/16 – 3/8 in) HAØNH TRÌNH TỰ DO: – 10 mm (1/16 – 3/8 in) Để thực điều chỉnh nhỏ, sử dụng nút điều chỉnh phía Nới lỏng ốc khóa, xoay nút điều chỉnh siết chặt ốc khóa ỐC KHÓA ĐIỀU CHỈNH 3-4 BẢO DƯỢNG Để thực điều chỉnh lớn, sử dụng nút điều chỉnh thân bướm ga Tháo hộp đựng đồ (trang 2-5) Nới lỏng ốc khóa, xoay ốc điều chỉnh siết chặt ốc khóa Sau điều chỉnh cần kiểm tra lại hoạt động tay ga ỐC KHÓA ỐC ĐIỀU CHỈNH HỘP LỌC GIÓ CHÚ Ý: Không vệ sinh lọc gió loại giấy nhờn có chứa chất dính bụi ° Nếu sử dụng xe vùng ẩm ướt bụi bẩn nên kiểm tra xe thường xuyên ° Tháo sau: – sáu vít – ốp lọc gió ỐP CÁC VÍT – lọc gió Thay lọc gió theo lịch bảo dưỡng định kỳ (trang 3-3) bị bẩn mức hư hỏng Vệ sinh phía hộp lọc gió ốp Đảm bảo phớt cao su hộp lọc gió ráp vị trí tốt Ráp lọc gió ốp, siết chặt sáu vít vào TẤM LỌC GIÓ PHỚT CAO SU 3-5 BẢO DƯỢNG THÔNG HƠI VÁCH MÁY CHÚ Ý: ° Bảo dưỡng thường xuyên xe chạy trời mưa, chạy hết ga sau rửa xe đổ xe Bảo dưỡng nhìn thấy cặn bẩn ống xả cặn Tháo nút đầu ống thông vách máy xả hết cặn vào bình chứa thích hợp sau ráp chặt lại ỐNG THÔNG HƠI VÁCH MÁY NÚT BU GI Vệ sinh xung quanh lỗ bu gi khí nén trước tháo nó, chắn không để lọt bụi bẩn vào buồng đốt Tháo bảo dưỡng (trang 2-4) Tháo chụp bu gi tháo bu gi BU GI NẮP CHỤP BU GI Kiểm tra sứ cách nhiệt xem có bị nứt hỏng điện cực có bị mòn, bẩn hay đổi màu không Thay bu gi cần BU GI KHUYẾN CÁO: Tiêu chuẩn: CR8EH-9 (NGK), U24FER9 (DENSO) Ở tốc độ cao: CR9EH-9 (NGK), U27FER9(DENSO) Vệ sinh điện cực bu gi chổi dây máy chùi bu gi 3-6 ĐIỆN CỰC GIỮA SỨ CÁCH NHIỆT ĐIỆN CỰC BÊN BẢO DƯỢNG Đo khe hở điện cực điện cực bên thước KHE HỞ BU GI: 0,8 – 0,9 mm (0,031 – 0,035 in) Điều chỉnh khe hở điện cực cần, cách bẻ điện cực bên cách cẩn thận Ráp dùng tay siết bu gi vào đầu quy lát, sau siết chặt theo lực siết quy định 0,8 – 0,9 mm (0,031 – 0,035 in) MÔ MEN SIẾT: 12 N.m (1,2 kgf.m, 19 lbf.ft) Ráp chụp bu gi Ráp bảo dưỡng (trang 2-4) KHE HỞ XU PÁP KIỂM TRA CHÚ Ý: ° Kiểm tra điều chỉnh khe hở xu páp động nguội (dưới 35°C/95°F) ° Kiểm tra tốc độ cầm chừng động (trang 5-33) sau kiểm tra khe hở xu páp Tháo sau: – ốp đầu quy lát (trang 8-6) – hộp lọc gió dây đai (trang 3-13) Tháo nắp lỗ thời điểm khỏi ốp vách máy phải Xoay trục ngược chiều kim đồng hồ khớp dấu T vô lăng với dấu INDEX ốp vách máy Đường INDEX nhông cam phải ngang với bề mặt đầu quy lát dấu thời điểm “1” hướng lên dấu “2” hướng xuống (Điểm chết kỳ nén) Nếu dấu thời điểm không nằm vị trí xoay trục vòng khớp dấu T lần NẮP LỖ THỜI ĐIỂM "1" DẤU T DẤU INDEX "2" ĐƯỜNG INDEX 3-7 BẢO DƯỢNG Khi kiểm tra khe hở, trượt thước từ theo hướng mũi tên Kiểm tra khe hở van cách đưa thước vào vị trí vít điều chỉnh cò mổ KHE HỞ XU PÁP: HÚT: 0,16 ± 0,02 mm (0,006 ± 0,001 in) XẢ: 0,25 ± 0,02 mm (0,010 ± 0,001 in) THƯỚC LÁ Tra dầu động vào ren đai ốc khóa bề mặt bịt kín Điều chỉnh cách nới lỏng ốc khóa xoay vít điều chỉnh có trở lực nhẹ thước Giữ vít điều chỉnh siết chặt ốc khóa VÍT ĐIỀU CHỈNH MÔ MEN SIẾT: 10 N.m (1,0 kgf.m, lbf.ft) Sau siết ốc khóa, kiểm tra lại khe hở xu páp ỐC KHÓA Bôi dầu vào phớt O ráp vào nắp lỗ thời điểm Ráp nắp lỗ thời điểm siết chặt MÔ MEN SIẾT: N.m (0,6 kgf.m, 4,4 lbf.ft) Ráp sau: – ốp đầu quy lát (trang 8-25) – hộp lọc gió dây đai (trang 3-13) 3-8 PHỚT O BẢO DƯỢNG DẦU ĐỘNG CƠ CHÚ Ý: ° Tham khảo quy trình thay dầu động phần “Màn lọc dầu động cơ” (trang 3-9) KIỂM TRA MỰC DẦU Dựng xe chống đứng nơi phẳng Khởi động động để nổ tốc độ cầm chừng khoảng - phút Tắt máy đợi – phút Tháo que/nắp thăm dầu lau que thăm dầu vải Đưa que/nắp thăm dầu vào mà không vặn, nhấc kiểm tra mực dầu Mực dầu nên khoảng mức mức que thăm dầu TRÊN DƯỚI QUE/NẮP THĂM DẦU Nếu mực dầu thấp gần đến mức thêm dầu khuyến cáo mức DẦU KHUYÊN DÙNG: Phân loại theo API: SG loại cao (ngoại trừ loại dầu nhớt có dòng chữ bảo toàn lượng vòng tròn nhãn API) Độ nhớt: SAE 10W-30 Tiêu chuẩn JASO T 903: MB ĐỘ NHỚT DẦU CHÚ Ý: Đồ thị bên trình bày độ nhớt tương ứng với giải nhiệt độ để bạn lựa chọn cho phù hợp Chắc chắn phớt O tốt sau ráp que/nắp thăm dầu ° MÀN LỌC DẦU ĐỘNG CƠ ĐÈN BÁO THAY DẦU Đèn báo thay dầu sáng quãng đường xe đến thời hạn thay dầu quy định trọng lịch bảo dưỡng Sau thay dầu, cài đặt lại đèn báo thay dầu theo bước sau: Xoay công tắc máy sang vị trí OFF Bấm giữ nút điều chỉnh đồng thời vặn công tắc máy sang vị trí ON Tiếp tục giữ nút khoảng giây đèn báo tắt Nếu thay dầu trước đèn báo thay dầu sáng phải cài đặt lại đèn báo Trong trường hợp này, làm theo hướng dẫn bước 2, nhiên bạn tiếp tục giữ nút đồng hồ, đèn báo sáng vòng giây sau tự tắt ĐÈN BÁO THAY DẦU NÚT ĐỒNG HỒ 3-9 BẢO DƯỢNG VỆ SINH LỌC DẦU VÀ THAY DẦU Thay dầu động ấm dựng xe chống đứng để đảm bảo việc thay dầu nhanh chóng hoàn tất Khởi động động cơ, để máy ấm lên tắt Tháo que/nắp thăm dầu Tháo nắp lọc dầu, lò xo định vị lọc dầu sau xả dầu QUE/NẮP THĂM DẦU NẮP LỌC DẦU Rửa lọc dầu dung môi khó cháy có điểm cháy cao để loại bỏ hết cặn bẩn Xì khô khí nén để làm hoàn toàn Nên kiểm tra kỹ mắt lưới lọc xem có bị hỏng không Bôi dầu vào phớt O ráp vào nắp lọc dầu Sau hoàn tất việc xả dầu, ráp lọc cho đầu tròn quay xuống ráp lò xo vào Ráp nắp lọc siết chặt MÔ MEN SIẾT: 20 N.m (2,0 kgf.m, 15 lbf.ft) Đổ dầu khuyên dùng vào vách máy DUNG TÍCH DẦU: 0,9 lít (1,0 US qt, 0,8 lmp qt) xả 1,0 lít (1,1 US qt, 0,9 lmp qt) rã máy Kiểm tra mực dầu động (trang 3-9) Đảm bảo chắn rò rỉ dầu TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG ĐỘNG CƠ ° ° ° ° 3-10 Kiểm tra tốc độ cầm chừng sau tất hạng mục bảo dưỡng động hoàn tất theo tiêu chuẩn Trước kiểm tra tốc độ cầm chừng kiểm tra hạng mục sau – Đèn MIL không nhấp nháy – Tình trạng bu gi (trang 3-6) – Tình trạng lọc gió (trang 3-5) – Khe hở xu páp (trang 3-7) – Áp suất nén xy lanh (trang 8-6) Hâm nóng động để kiểm tra xác tốc độ cầm chừng động Không điều chỉnh tốc độ cầm chừng theo phương pháp thủ công LỌC DẦU LÒ XO NẮP LỌC DẦU PHỚT O BẢO DƯỢNG Dựng xe chống đứng Làm nóng động khoảng 10 phút Nối đồng hồ tốc độ kiểm tra tốc độ cầm chừng TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG: 1.500 ± 100 (vòng/phút) Nếu tốc độ cầm chừng tiêu chuẩn kiểm tra sau: ° Vận hành tay ga hành trình tự tay ga (trang 3- 4) ° Rò rỉ khí nạp vấn đề đầu quy lát (trang 8- 6) ° Vận hành IACV (trang 5-34) DÂY GA DUNG DỊCH LÀM MÁT KÉT TẢN NHIỆT Dựng xe chống đứng nơi phẳng Để động chạy nhiệt độ hoạt động bình thường kiểm tra mực dung dịch làm mát bình dự trữ Mực dung dịch làm mát nên khoảng mức mức Nếu mức dung dịch làm mát thấp, tháo ốp trước phía (trang 2- 10) nắp bình dự trữ, đổ dung dịch vào bình đến mức theo tỷ lệ 1:1 nước cất chất chống đông (pha chế dung dịch làm mát (trang 6-6) Kiểm tra xem có rò rỉ mực dung dịch làm mát giảm nhanh chóng Nếu bình dự trữ dung dịch làm mát cạn hết có khả khí lọt vào hệ thống làm mát Phải làm cho lượng khí lọt hết hệ thống làm mát mô tả (trang 6-7) BÌNH DỰ TRỮ NẮP BÌNH DỰ TRỮ MỨC TRÊN MỨC DƯỚI 3-11 BẢO DƯỢNG HỆ THỐNG LÀM MÁT Tháo sau: – ốp trước phía (trang 2-11) – bảo dưỡng (trang 2-4) Kiểm tra xem có rò rỉ dung dịch làm mát ống đầu nối ống hay không Kiểm tra ống dung dịch làm mát xem có bị nứt hay hư hỏng không, thay chúng cần Kiểm tra tất kẹp ống có đủ chặt không Kiểm tra đường khí xem có bị tắc hay hư hỏng không Uốn phin bị cong cho thẳng tua vít loại lưỡi nhỏ dẹt, loại bỏ cặn bẩn, bùn đất gây cản trở cách thổi khí nén phun nước áp suất thấp Thay két tản nhiệt lưu lượng khí bị tắc vượt 20% bề mặt két tản nhiệt 3-12 CÁNH TẢN NHIỆT BẢO DƯỢNG HỆ THỐNG CẤP KHÍ PHỤ Tháo sau: – hộp đựng đồ (trang 2-5) – bảo dưỡng (trang 2-4) Kiểm tra ống cấp khí hộp lọc gió van kiểm tra lượng phun khí phụ dạng xung (PAIR) xem có bị mòn, nứt hay lỏng tiếp xúc hay không Nếu ống cấp khí có dấu hiệu bị chảy nhiệt, kiểm tra van PAIR (trang 5-35) Xem trang 5-34 kiểm tra hệ thống cấp khí phụ ỐNG CẤP KHÍ VAN TỪ PAIR BUỒNG KHÍ VAN KIỂM TRA PAIR CỔNG XẢ HỘP LỌC GIÓ DÂY ĐAI Tháo ốp sàn xe (trang 2-9) Tháo sau: – hai bu lông – hộp lọc gió dây đai – phớt O HỘP LỌC GIÓ BU LÔNG Tháo hai lẫy cài đai lọc gió PHỚT O ĐAI LỌC GIÓ LẪY CÀI 3-13 BẢO DƯỢNG Không tra dầu vào lọc gió Thay phớt O Tháo lọc gió khỏi nắp đai lọc gió Vệ sinh lọc gió dung môi khó cháy có điểm cháy cao Ép dung môi sau khô hết ráp lọc gió vào lõi đai Ráp hộp lọc gió dây đai theo thứ tự ngược với lúc tháo TẤM LỌC GIÓ MÔ MEN LỰC SIẾT: Bu lông bắt hộp lọc gió dây đai : 10 N.m (1,0 kgf.m, lbf.ft) DẦU TRUYỀN ĐỘNG CUỐI KIỂM TRA MỰC DẦU Dựng xe chống đứng nơi phẳng Tháo bu lông kiểm tra dầu Kiểm tra xem mức dầu có đến mép lỗ bơm dầu không Kiểm tra xem có rò rỉ mực dầu thấp Đổ dầu khuyến cáo qua lỗ bơm dầu chạm vào mép lỗ BU LÔNG KIỂM TRA DẦU TRUYỀN ĐỘNG CUỐI KHUYẾN CÁO: DẦU TRUYỀN ĐỘNG: SAE #90 Ráp bu lông kiểm tra dầu siết chặt theo lực siết quy định MÔ MEN LỰC SIẾT: 13 N.m (1,3 kgf.m, 10 lbf.ft) THAY DẦU Tra dầu vào ren bu lông xả dầu truyền động cuối bề mặt tựa Tháo bu lông xả bu lông kiểm tra dầu, từ từ quay bánh sau xả dầu Sau việc xả dầu hoàn tất, ráp bu lông xả đệm kín siết chặt Đổ dầu khuyên dùng vào hộp truyền động cuối đến mức tiêu chuẩn (trang 3-14) BU LÔNG KIỂM TRA DUNG TÍCH DẦU: 190 cm3 (6,4 US oz, 6,9 lmp oz) xaû 220 cm3 (7,4 US oz, 7,7 lmp oz) rã máy BU LÔNG XẢ VÀ ĐỆM KÍN 3-14 BẢO DƯỢNG DẦU PHANH CHÚ Ý Dầu phanh phá huỷ chi tiết sơn, cao su nhựa Đặt vải lên phần thực bảo dưỡng ° Không trộn lẫn loại dầu phanh khác nhau, chúng không tương thích với ° Không để rơi vật vào hệ thống đổ dầu vào hộp dầu CHÚ Ý: ° Khi mực dầu xy lanh thấp kiểm tra mòn bố phanh (trang 3-16) ° Mực dầu thấp bố phanh mòn Nếu bố phanh mòn, pít-tông ngàm phanh bị đẩy ngoài, mực dầu phanh xuống thấp Nếu bố phanh không mòn mà mực dầu phanh thấp, phải kiểm tra rò rỉ hệ thống (trang 3-17) TRƯỚC: Quay tay lái bên trái hộp dầu cân kiểm tra mực dầu phanh qua mắt thuỷ tinh Nếu mực dầu phanh gần tới dấu mức “LOWER”, tháo sau: – ốp trước tay lái (trang 2-17) – vít – nắp hộp dầu phanh – định vị – màng cao su Đổ dầu phanh loại DOT DOT vào hộp dầu phanh từ bình kín vạch khía Ráp màng cao su, định vị nắp hộp dầu phanh Ráp bu lông siết theo mô men quy định DẤU MỨC DƯỚI "LOWER" MÔ MEN SIẾT: 1,5 N.m (0,15 kgf.m, 1,1 lbf.ft) Ráp ốp trước tay lái (trang 2-17) 3-15 BẢO DƯỢNG SAU Quay tay lái bên phải hộp dầu cân kiểm tra mực dầu phanh qua mắt thuỷ tinh Nếu mực dầu phanh gần tới dấu mức “LOWER”, tháo sau: – ốp trước tay lái (trang 2-17) – vít – nắp hộp dầu phanh – định vị – màng cao su DẤU MỨC DƯỚI "LOWER" CÁC VÍT NẮP HỘP DẦU Đổ dầu phanh loại DOT DOT vào hộp dầu phanh từ bình kín vạch khía Ráp màng cao su, định vị nắp hộp dầu phanh Ráp vít siết theo mô men quy định TẤM ĐỊNH VỊ MÀNG CAO SU VẠCH KHÍA MÔ MEN SIẾT: 1,5 N.m (0,15 kgf.m, 1,1 lbf.ft) Ráp ốp trước tay lái (trang 2-17) MÒN BỐ PHANH BỐ PHANH TRƯỚC Luôn thay bố phanh để đảm bảo lực nén bố phanh lên đóa cân Kiểm tra độ mòn bố phanh Thay cặp bố phanh hai bố phanh mòn tới rãnh giới hạn Thay bố phanh trước (trang 16-14) RÃNH GIỚI HẠN MÒN 3-16 BẢO DƯỢNG BỐ PHANH SAU Luôn thay bố phanh để đảm bảo lực ép bố phanh lên đóa cân Kiểm tra độ mòn bố phanh Thay cặp bố phanh hai bố phanh mòn tới cuối rãnh giới hạn Thay bố phanh sau (trang 16-15) RÃNH GIỚI HẠN MÒN RÃNH GIỚI HẠN MÒN HỆ THỐNG PHANH KIỂM TRA HỆ THỐNG PHANH THỦY LỰC Bóp chặt bên tay phanh kiểm tra khí lọt vào hệ thống Nếu bóp tay phanh cảm thấy mềm xốp, xả khí hệ thống phanh (trang 16-7) Kiểm tra ống phanh ống nối xem có hư hỏng, nứt hay có biểu rò rỉ không Siết lại chỗ lỏng Thay cần thiết PHÍA TRƯỚC: ỐNG PHANH KIỂM TRA HỆ THỐNG PHANH KẾT HP Đời xe trang bị hệ thống phanh kết hợp ° Trước kiểm tra, kiểm tra dầu phanh trước (trang 3-15) Nâng bánh xe sau khỏi mặt đất bóp tay phanh sau Đảm bảo bánh sau không quay bóp tay phanh sau Nâng bánh xe trước khỏi mặt đất quay bánh tay Đảm bảo bánh trước phải quay Nâng bánh xe trước khỏi mặt đất bóp tay phanh sau Đảm bảo bánh trước không quay bóp tay phanh sau ° ỐNG PHANH PHÍA SAU: ỐNG PHANH ỐNG PHANH 3-17 BẢO DƯỢNG CÔNG TẮC ĐÈN PHANH CHÚ Ý: ° Không điều chỉnh công tắc đèn phanh Nếu đèn phanh không sáng bóp tay phanh thay cụm công tắc thay chi tiết hư hỏng hệ thống Kiểm tra đèn phanh sáng trước bóp phanh Xem phần kiểm tra công tắc đèn phanh (trang 2016) ĐỘ RỌI ĐÈN PHA Điều chỉnh độ rọi đèn pha theo quy định luật địa phương Dựng xe thẳng đứng bề mặt phẳng Điều chỉnh độ rọi đèn pha chiếu thẳng cách vặn vít điều chỉnh VÍT ĐIỀU CHỈNH GIẢM XÓC TRƯỚC Kiểm tra hoạt động giảm xóc trước cách bóp phanh trước nhún giảm xóc trước lên xuống vài lần Kiểm tra bu lông ốc vít toàn hệ thống xem có bị hư hỏng hay lỏng không Thay chi tiết hư hỏng sửa chữa Siết chặt tất ốc Tham khảo trang 14-12 bảo dưỡng giảm xóc trước SAU Kiểm tra hoạt động giảm xóc cách nhún chúng lên xuống vài lần Kiểm tra bu lông, ốc giảm xóc xem có bị hư hỏng hay lỏng không Thay chi tiết hư hỏng sửa chữa Siết chặt tất ốc Tham khảo trang 15-9 bảo dưỡng giảm xóc sau 3-18 BẢO DƯỢNG Dựng xe chống đứng để nâng bánh xe khỏi mặt đất Kiểm tra độ mòn bạc bắt giá treo động cách nắm bánh sau lắc hai phía ỐC, BU LÔNG, VÍT Kiểm tra tất bu lông, đai ốc bắt khung xe xem có siết chặt theo giá trị lực siết (trang 1-10) Kiểm tra tất chốt chẻ, đai an toàn, kẹp ống giá dây có nằm vị trí siết chặt hay không LỐP/BÁNH XE Kiểm tra áp suất lốp đồng hồ đo áp suất lốp nguội ÁP SUẤT LỐP KHUYẾN CÁO: Chỉ người lái: Trước: 175 kPa (1,75 kgf/cm2, 25 psi) Sau: 200 kPa (2,00 kg f/cm2, 29 psi) Người lái người ngồi sau: Trước: 175 kPa (1,75 kgf/cm2, 25 psi) Sau: 225 kPa (2,25 kgf/cm2, 33 psi) Kiểm tra lốp xem có vết xước, cán đinh hay hư hỏng khác không Kiểm tra lốp trước sau xem có chủng loại không Đo chiều sâu gai lốp tâm lốp Thay lốp xe chiều sâu gai lốp đạt đến giới hạn mòn sau CHIỀU SÂU TỐI THIỂU CỦA GAI LỐP: Trước: 1,5 mm (0,06 in) Sau: 2,0 mm (0,08 in) VOØNG BI CỔ LÁI Dựng xe chắn nâng bánh trước khỏi mặt đất Kiểm tra xem tay lái di chuyển tự phía hay không Đảm bảo dây điều khiển không cản trở vòng quay tay lái Nếu tay lái bị rơ, kẹt, lắc ngang kiểm tra vòng bi cổ lái (trang 14-22) 3-19 GHI NHỚ ... CAO SU 3- 5 BẢO DƯỢNG THÔNG HƠI VÁCH MÁY CHÚ Ý: ° Bảo dưỡng thường xuyên xe chạy trời mưa, chạy hết ga sau rửa xe đổ xe Bảo dưỡng nhìn thấy cặn bẩn ống xả cặn Tháo nút đầu ống thông vách máy xả... lặp lại trình bảo dưỡng sau Bảo dưỡng sau 8.000km (5.000 dặm), bảo dưỡng thường xuyên xe thường xuyên chạy vùng ẩm ướt bụi bẩn (nghiêm cấm vệ sinh lọc gió) Bảo dưỡng thường xuyên xe chạy trời... PHANH C C 10-7 C 3- 13 R CHÚ Ý C CHÚ Ý 3- 14 I I I I I R 3- 15 I MÒN BỐ PHANH HỆ THỐNG PHANH 3- 12 I ĐAI TRUYỀN ÑOÄNG * I 3- 9 I I I I 3- 16 I I I I I 3- 17 * CÔNG TẮC ĐÈN PHANH I I I I I 3- 18 * ĐỘ RỌI