Đang tải... (xem toàn văn)
KHÁI NIỆM CHUNG VỀ ĐƯỜNG Ô TÔ: VẬN TẢI VÀ CÁC HÌNH THỨC VẬN TẢI Trong nền kinh tế quốc dân, vận tải là một ngành kinh tế đặc biệt và quan trọng. Nó có mục đích vận chuyển hàng hoá, hành khách từ nơi này đến nơi khác. Trong quá trình sản xuất, nó không làm tăng giá trị sử dụng của hàng hoá tuy nhiên tầm quan trọng của nó dễ nhận thấy trong mọi ngành kinh tế. Nó cung cấp nguyên liệu, nhiên liệu cho mọi nhà máy. Nó vận chuyển VLXD, máy móc tới để xây lắp nhà máy. Trong quá trình sản xuất, cũng lại cần vận chuyển từ phân xưởng tới phân xưởng, tới kho... Cuối cùng khâu phân phối tới tay người tiêu dùng cũng lại phải nhờ tới vận tải. Vận tải là mạch máu nối liền các khu trung tâm kinh tế, chính trị, văn hoá, du lịch, các khu công nghiệp, nông nghiệp, giữa thành thị với nông thôn... phục vụ cho sự phát triển mọi lĩnh vực của nền kinh tế, phát triển xã hội, đảm bảo an ninh quốc phòng... Hệ thống vận tải bao gồm các hình thức sau đây : vận tải thuỷ, vận tải hàng không, vận tải đường sắt và vận tải đường bộ.
TS LÊ VĂN BÁCH THIẾT KẾ YẾU TỐ HÌNH HỌC ĐƯỜNG Ô TÔ CHƯƠNG KHÁI NIỆM CHUNG VỀ ĐƯỜNG Ô TÔ 1.1 VẬN TẢI VÀ CÁC HÌNH THỨC VẬN TẢI Trong kinh tế quốc dân, vận tải ngành kinh tế đặc biệt quan trọng Nó có mục đích vận chuyển hàng hố, hành khách từ nơi đến nơi khác Trong trình sản xuất, khơng làm tăng giá trị sử dụng hàng hố nhiên tầm quan trọng dễ nhận thấy ngành kinh tế Nó cung cấp nguyên liệu, nhiên liệu cho nhà máy Nó vận chuyển VLXD, máy móc tới để xây lắp nhà máy Trong trình sản xuất, lại cần vận chuyển từ phân xưởng tới phân xưởng, tới kho Cuối khâu phân phối tới tay người tiêu dùng lại phải nhờ tới vận tải Vận tải mạch máu nối liền khu trung tâm kinh tế, trị, văn hố, du lịch, khu cơng nghiệp, nơng nghiệp, thành thị với nông thôn phục vụ cho phát triển lĩnh vực kinh tế, phát triển xã hội, đảm bảo an ninh quốc phòng Hệ thống vận tải bao gồm hình thức sau : vận tải thuỷ, vận tải hàng không, vận tải đường sắt vận tải đường 1.1.1 Vận tải thuỷ Gồm có vận tải sơng vận tải biển Ưu điểm loại hình tiết kiệm lượng vận chuyển Số nhiên liệu để chuyển hàng 1% so với vận tải hàng không nên giá cước rẻ Tiền đầu tư chủ yếu vào tầu bè bến cảng Vận chuyển với khối lượng lớn, đường dài, hàng hố cồng kềnh dầu lửa, máy móc, than đá, Loại hình vận tải có nhược điểm bị hạn chế luồng lạch, bến cảng, phương tiện nên không linh hoạt phải cần phương tiện vận chuyển trung gian (trung chuyển) Ngồi cịn phụ thuộc nhiều vào điều kiện khí hậu thời tiết tốc độ vận chuyển chậm Hiện nay, nước ta có 80 cảng biển lớn nhỏ, số cảng tổng hợp quốc gia nâng cấp mở rộng Hải Phòng, Cái Lân, Đà Nẵng, Quy Nhơn, Nha Trang, Sài Gòn, Cần Thơ, Khối lượng hàng hố thơng qua cảng biển tăng mạnh, năm 1999 so với năm 1991 tăng 3.52 lần (63/17.9), tốc độ tăng trưởng bình quân 17% năm Một số cảng đạt mức cao Sài Gòn (8.3 triệu Tấn), Hải Phòng (6.3 triệu Tấn) Mục tiêu phát triển đến năm 2010, hình thành hệ thống cảng biển hoạt động có hiệu tồn quốc, đảm bảo thơng qua tất lượng hàng hoá XNK đường biển theo yêu cầu tăng trưởng kinh tế, khoảng 200 triệu Tấn/Năm I-1 TS LÊ VĂN BÁCH THIẾT KẾ YẾU TỐ HÌNH HỌC ĐƯỜNG Ơ TƠ Tổng chiều dài đường sơng có ~41.900 Km sơng, kênh loại, quản lý, khai thác vận tải 8.036 Km Vận tải sơng giữ vai trị đặc biệt quan trọng giao thông khu vực Đồng sông Hồng sông Cửu Long.Tuy nhiên, giao thông vận tải sông bị hạn chế luồng lạch thường xuyên bị sa bồi, khối lượng nạo vét lớn, thiếu thiết bị dẫn luồng; cảng sông nhỏ, lực thấp, trang thiết bị bốc xếp lạc hậu, sức chứa kho bãi không đủ Đa số cảng chưa có nối kết liên hồn với mạng giao thơng quốc gia 1.1.2 Vận tải hàng không Phương thức vận tải phát triển nhanh chóng, ưu điểm vận tải hàng không tốc độ cao (từ 300-1000 km/h) nên tiết kiệm thời gian vận chuyển Ngồi cịn hình thức vận tải an tồn tiện nghi hành khách, loại hình vận tải thích hợp với cự ly vừa lớn Nhược điểm giá thành đắt; hạn chế tuyến bay, sân bay, thiết bị, phương tiện nên không động mà cần phải có phương tiện trung chuyển Hiện nay, ngành hàng không dân dụng Việt Nam quản lý, quản lý khai thác 17 sân bay mạng cảng hàng khơng sân bay tồn quốc, có sân bay quốc tế Nội Bài, Tân Sơn Nhất Đà Nẵng Trong điều kiện vốn cấp từ ngân sách nhà nước hạn hẹp, ngành tập trung đầu tư nâng cấp chủ yếu cho cảng hàng không sân bay quốc tế hạng mục nhà ga, đường băng, đường lăn, sân đỗ số sân bay nội địa Vinh, Phú Bài, Điện Biên, Cát Bi, Phú Quốc, Buôn Mê Thuột, Liên Khương, Pleiku Khối lượng vận chuyển hàng không nước quốc tế giai đoạn 1991 - 1996 tăng nhanh Về vận tải hàng không nước, khối lượng vận chuyển năm 1996 so với 1991 tăng gấp gấn lần hành khách xấp xỉ lần hàng hoá Về vận tải hàng không quốc tế, khối lượng vận chuyển năm 1996 so với năm 1991 tăng gấp 3,7 lần hành khách gấp 3,5 lần hàng hoá Kết vận chuyển hành khách hàng hoá thị trường vận tải hàng không Việt Nam giai đoạn 1991 - 1996 sau: Bảng Khối lượng vận tải hàng không Việt Nam 1991-1996 1991 1992 1993 1994 1995 1996 91-96 Vận tải hàng không: - Hành khách (nghìn lượt) 917 1.441 1.899 2.713 3.554 4.149 14.673 + Tốc độ tăng trưởng (%) - 57,1 31,8 42,9 31,0 16,7 35,24 18,38 27,32 32,12 43,39 61,10 79,02 261.33 - 48,6 17,6 35,1 40,8 29,3 33,87 - Hàng hố (nghìn tấn) + Tốc độ tăng trưởng (%) I-2 TS LÊ VĂN BÁCH THIẾT KẾ YẾU TỐ HÌNH HỌC ĐƯỜNG Ơ TÔ 1.1.3 Vận tải đường sắt Tốc độ vận chuyển đường sắt cao, tới 100 km/h với tàu thường gần 300 km/h với tàu cao tốc Chuyên chở đường dài, giá cước rẻ, vận chuyển hàng hoá cồng kềnh, khối lượng vận chuyển lớn Cũng hình thức vận tải trên, vận tải đường sắt bị hạn chế tuyến đường, nhà ga, phương tiện, nên khơng động mà cần phải có phương tiện trung chuyển Đường sắt Việt nam tồn loại khổ đường: Khổ đường 1m, khổ đường1m435 đường lồng ( 1m 1m435 ) với tổng chiều dài 3.142,69 km gồm 2.632 km đường sắt tuyến, 402,69 km đường Ga, 107,95 km đường nhánh Bề rộng đường phần lớn 4,4 m Đặc biệt tồn mạng cịn 300 km dùng ray nhỏ (riêng tuyến Thống Nhất 206km) Tuyến đường Bảng Mạng lưới đường sắt Việt Nam (2000) Đường Đường ga Đường nhánh 1.977,44 1724,95 212,49 40,01 Tổng số Thống Nhất Phủ lý -Kiện khê 6,91 Diêu Trì -Quy nhơn 12,45 10,75 1,69 Mương mán -Phan Thiết 12,55 12,00 0,55 Cầu Giát-Nghĩa đàn 32,38 30,00 2,38 Đà lạt -Trại mát 7,65 Hà nội -Đồng đăng 228,80 Mai pha -Na dương 0,93 6,72 163,30 53,37 12,14 33,10 29,64 3,45 Gia Lâm -Hải phòng 136,37 95,74 20,75 19,89 Yên viên -Lao Cai 362,05 285,18 58,65 18,22 Đông Anh - Thái nguyên 69,56 54,68 13,08 1,81 Kép -Lưu xá 58,71 56,74 1,97 Kép -Hạ Long 134,55 105,06 27,23 Chi linh - Phả lại 17,29 14,88 2,40 Bắc hồng -Văn Điển 52,89 49,15 3,74 Tổng số 3142,69 2632,06 402,69 2,25 107,95 1.1.4 Vận tải đường Vận tải đường bộ, chủ yếu đường ô tô, phận quan trọng ngành vận tải đặc biệt thích hợp vận chuyển hành hoá hành khách cự ly vừa ngắn I-3 TS LÊ VĂN BÁCH THIẾT KẾ YẾU TỐ HÌNH HỌC ĐƯỜNG Ơ TƠ Vận tải tơ có nhiều đặc điểm, điều kiện định đặc điểm làm cho vận tải tơ có nhiều thuận lợi hiệu so với hình thức vận tải khác: - Có tính động cao, linh hoạt, vận chuyển trực tiếp không cần thông qua phương tiện trung chuyển Có thể sử dụng hỗn hợp cho nhiều loại phương tiện vận tải - Đường tơ địi hỏi đầu tư vốn đường sắt, độ dốc dọc khắc phục lớn nên đến nơi địa hình hiểm trở Vì mặt trị, quốc phịng, xã hội ngành vận tải quan trọng - Tốc độ vận tải lớn, nhanh đường thuỷ, tương đương đường sắt, đường cao tốc chạy 100 km/h nên cự ly ngắn cạnh tranh với hàng khơng - Cước phí vận chuyển đường rẻ nhiều so với hàng khơng nên lượng hành khách hàng hố thường chiếm 80-90% khối lượng hàng 6070% khối lượng vận chuyển, nước ta 50% gần 90% Nhược điểm lớn vận tải ô tô giá thành vận tải đắt đường sắt nhiên liệu đắt, tỷ lệ số người phục vụ T.Km cao, tỷ lệ trọng lượng thân trọng lượng hàng lớn Tai nạn giao thông cao gây ô nhiễm môi trường lớn nhược điểm chủ yếu vận tải đường so với hình thức vận tải khác Hàng năm giới có khoảng 25 vạn người chết tai nạn giao thông đường nước ta, theo số liệu thống kê quản lý Cục Cảnh sát giao thông đường sắt đường (Bộ Công an), năm 2002 toàn quốc xảy 27.134 vụ TNGT đường bộ, làm chết 12.803 người, bị thương 30.733 người Năm 2004 nước xảy 17.530 vụ tai nạn giao thông, làm chết 12.000 người bị thương 15.600 người Các nước phát triển có nhiều biện pháp phịng chống có hiệu tai nạn giao thơng đường đáng tiếc nước phát triển, số không ngừng tăng lên Công nghiệp chế tạo ô tô ngày phát triển, ô tô ngày hoàn thiện làm cho sức chở tăng, tiêu hao nhiên liệu giảm, an tồn, gây nhiễm mơi trường mạng lưới đường ngày hồn thiện nên hình thức vận tải ngày phát triển 1.2 HIỆN TRẠNG VÀ QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN GIAO THƠNG VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ VIỆT NAM 1.2.1 Q TRÌNH XÂY DỰNG VÀ PHÁT TRIỂN Theo thư tịch cổ, vào thời Hùng Vương, đất Văn Lang có tuyến đường cho người, ngựa xe cộ từ Mê Linh tới Ích Châu (Trung Quốc) Bước vào thời kỳ Đại Việt, có tuyến đường đường từ Đại La tới biên giới Lạng Sơn Đây đoạn đầu đường Thiên Lý mở I-4 TS LÊ VĂN BÁCH THIẾT KẾ YẾU TỐ HÌNH HỌC ĐƯỜNG Ơ TƠ rộng sau vua Lý Thái Tổ Ngồi ra, cịn đường dọc theo sông Hồng từ Mê Linh ngược lên Côn Minh, từ Bắc Ninh Phả Lại-Lục Đầu tới Quảng Ninh sang Trung Quốc (cơ sở đường 18 nay), đường từ Thăng Long tới vùng đồng Bắc Trung Bộ qua Tam Điệp vào Nghệ An, Hà Tĩnh, đường "thượng đạo", tiền thân quốc lộ ngày từ Thăng Long qua Gốt, Hồ Bình, đường từ Vụ Ôn (Hương Sơn Hà Tĩnh) vượt Trường Sơn qua Lào Tới kỷ thứ X,"thượng đạo" tuyến đường nối đồng sông Hồng với vùng Thanh Nghệ, đoạn đầu thương đạo trùng với Quốc lộ Trước đó, năm 992, Vua Lê Hồn cịn cho làm đường từ Cửa Sót (Hà Tĩnh) vào đến Châu Lý (Quảng Bình) để di dân Ngồi ra, từ kinh thành Thăng Long cịn có tuyến toả vùng miền núi, đồng bằng, vùng biển đường Châu Phong (Sơn Tây), Châu Đăng (Hưng Hoá) Tân Châu Long Châu (Hà Bắc) Nam Sách, Hồng Châu (Hải Hưng) Trường Châu (Nam Định, Ninh Bình) vv Sau thực dân Pháp xâm lược nước ta, đến năm 1912, có định xây dựng hệ thống đường tồn Đơng Dương Hệ thống bao gồm đường trước với tổng số 30.000km, có 13.000km đường rải đá, 10.000km đường đất ơtơ được, cịn 7000km đường hẹp, lại vào mùa khô Đến năm 1925, số tăng gấp lần Trong tuyến lúc đường số gọi đường xuyên Việt có tổng chiều dài đất Việt Nam 2000km, năm 1943 số đoạn chưa hoàn thiện mặt đường số cầu, rải nhựa 1500 km Ngoài số cầu treo, cầu sắt, phần lớn cầu BTCT Bề rộng nên đường đào đắp 6m, bán kính khơng 15m, độ dốc khơng q 6% Sau 13 năm làm đường số (1913 - 1925) cịn 162km có đường chạy xe vào mùa khơ, mùa mưa phải vịng lên đường 11,12 để tránh đoạn Phan Rang - Phan Thiết Các tuyến khác đường số 2, 3, 6, 5, miền Bắc có đường số 7, 8, 9, 11, 12 miền Trung đường số 13, 15, 16 Nam Bộ vv xây dựng Tính đến hết năm 1925, Bắc Bộ có 1690km đường rải đá 3860km đường đất, Trung Bộ có 1080km đường rải đá 2050km đường đất, Nam Bộ có 710km đường rải đá 140km đường đất Đến trước Cách mạng tháng năm 1945, nước ta có tổng số 6.184km đường ơtơ, có 2.632km đường rải nhựa, 2.610km đường rải đá, cịn lại đường đất Mạng đường nói có tiêu chuẩn kỹ thuật thấp: mặt đường hẹp (5 - 8m, có đường 2,5-3,5m) độ dốc lớn, bán kính đường cong bé, cua ngoặt nhiều, lực thơng qua hạn chế mùa mưa lũ, đèo dốc bị sụt lở, hàng trăm điểm vượt sông phà mà phần lớn phà có trọng tải T dùng dây kéo chèn tay Trong năm kháng chiến chống thực dân Pháp, vùng giải phóng, có 505km đường làm 1.210km đường, 3.000m cầu cải tạo, sửa chữa Sau hồ bình lập lại năm 1954, miền Bắc bước vào việc khôi phục QL 1A, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 19, 11, 12, 13, 15, 18 tập trung xây I-5 TS LÊ VĂN BÁCH THIẾT KẾ YẾU TỐ HÌNH HỌC ĐƯỜNG Ơ TƠ dựng số tuyến tuyến Điện Biên -Tuần Giáo dài 82km, tuyến Bản Lẻng-Lai Châu dài 200km, khai thông tuyến Thung Khe dài 52km, xây dựng lại nhiều cầu, bỏ bớt 20 bến phà Năm 1962 nâng cấp QL Hà Nội - Hà Giang, khởi công tuyến Hà Giang - Mèo Vạc 150km Năm 1964 nối tuyến Phong Thổ - Lào Cai tuyến 13C dọc theo thuỷ điện Thác Bà dài gần 200km Trong vòng 10 năm 1955 - 1965, có 707 km đường khôi phục, 1000 km làm Mạng lưới đường giai đoạn có 10585 km 5373 km Trung ương quản lý 5212 km địa phương quản lý với tổng cộng 2700 cầu có tổng chiều dài khoảng 22.000m Trong năm kháng chiến chống Mỹ, quân dân ta hy sinh, dũng cảm sáng tạo việc xây dựng tuyến vận tải chiến lược Trường Sơn, nối đường 15 với đường 14, 13 từ Tân Kỳ Dak Rông Hiên - Giằng - Phước Mỹ Păn To- Kon Tum - Plây Cu - Buôn Ma Thuột - Đắc Min - Kiến Đức - Chơn Thành Tây Ninh Đường từ Đắc Rơng vào Chơn Thành có 185 cầu, ngầm dài 4739 m, có cầu lớn dài 91m-180m Đây tuyến đường chiến lược đảm bảo nhu cầu vận tải cho chiến trường Miền Nam Sau ngày miền Nam hồn tồn giải phóng, ngành GTVT tiếp quản hệ thống đường miền Nam với tổng chiều dài 21.836 km với 4564 cầu loại (có tổng chiều dài cầu 115.512m) Trong đó, hệ thống xa lộ, quốc lộ liên tỉnh lộ 6.489km, tỉnh lộ, hương lộ đường thị xã 15.347km Cầu vĩnh cửu chiếm 27%, lại cầu tạm, cầu bán vĩnh cửu Hệ thống đường nước sau thống đất nước có khoảng 48.000km quốc lộ 10.629 km, với khoảng 3000km đường bêtông nhựa, 3445 km láng nhựa, lại mặt đường đá dăm cấp phối 1.2.2 HỆ THỐNG ĐƯỜNG BỘ VIỆT NAM ĐẾN NĂM 2000 Những năm gần đây, thực sách đổi mới, Chính phủ Việt Nam tập trung đầu tư mạnh mẽ cho sơ hạ tầng giao thông vận tải đường Nhiều tuyến đường xây dựng nâng cấp theo hướng cơng nghiệp hố - đại hố, với tiêu chuẩn kỹ thuật cao, với công nghệ tiên tiến Cơ sở hạ tầng giao thông vận tải coi khâu trọng tâm nên cần phải trước bước, tạo điều kiện thúc đẩy phát triển kinh tế Được đầu tư Chính phủ nguồn vốn nước, vốn vay nước tổ chức quốc tế, hệ thống sở hạ tầng đường nước ta có bước phát triển đáng kể: Xây dựng 1200km, khôi phục nâng cấp 4.000km quốc lộ quan trọng, xây gần 12.000m cầu; có hàng chục cầu lớn; nâng cấp hàng chục nghìn Kilơmét đường giao thơng nơng thơn Các cơng trình đưa vào khai thác phát huy hiệu góp phần quan trọng làm tăng trưởng kinh tế quốc dân Thành phần mạng lưới đường phân theo cấp quản lý, theo số liệu tổng hợp hiên trạng cầu đường Việt Nam tính đến thời điểm tháng 10/1999 I-6 TS LÊ VĂN BÁCH THIẾT KẾ YẾU TỐ HÌNH HỌC ĐƯỜNG Ơ TƠ (các số liệu đường tỉnh lộ đường đô thị tổng hợp thời điểm 1/1/1998) sau: (Bảng 3) Bảng Hiện trạng hệ thống đường kết cấu mặt đường Đường kết cấu mặt Hệ thống Tổng chiều Bê tông xi đường dài măng Km Bê tông nhựa Đá dăm thấm Cấp phối đá Mặt đường nhập nhựa dăm đất Km % % Km % Quốc lộ 15250 7.4 75 0.5 4228 27.7 Km 5177 33 4775 31.3 995 6.5 Tỉnh lộ 17450 8.5 12 0.1 387 2.2 3561 20.4 8605 49.3 4885 28.0 Đô thị 3211 1.6 0 1246 38.8 1965 61.2 0 0 Huyện lộ 36950 18.0 0 53 0.1 3558 9.6 17932 48.6 15362 41.6 Đường xã 132055 64.5 0 0 2922 2.2 52446 39.7 76687 58.1 Tổng cộng 204871 100 87 17138 % Km % Km 83758 % 97929 Theo tiêu chuẩn TCVN 5054-85, hệ thống đường quốc lộ Việt Nam phân theo cấp sau: Bảng Hiện trạng cấp hạng kỹ thuật đường Cấp đường Chiều dài (km) Tỷ lệ (%) - Đường cấp II 212 0.7 - Đường cấp III 3762 23.6 - Đường cấp IV 5764 38.7 - Đường cấp V VI 5512 37 Tổng cộng 15250 100 Theo số liệu thống kê vào tháng 10/1999 Việt Nam có khoảng 204871km đường bộ, mật độ phân bổ trung bình hệ thống đường tồn lãnh thổ (khơng tính đường xã chuyên dụng khoảng 0,219km/km2); tính số dân 0,81km/1000 dân thấp so với số nước khu vực (Thái Lan: 1,03km/1000 dân; Trung Quốc 0,94km/1000 dân) Tỷ lệ đường rải mặt Việt Nam đạt 29,6% (khơng tính đường xã đường chun dụng), mức thấp so với nước khu vực (trên giới số lớn 50%) Hiện nay, nhiều nước châu Á có đường cao tốc Singapore, Malaysia, Thái Lan, Hàn Quốc, Trung Quốc, có tỷ lệ chiều dài đường cao tốc so với chiều dài toàn mạng đường tương đối cao: Singapore 4,4%, Hàn Quốc 2,5% Trong Việt Nam chưa có đường cao tốc Mặt khác, chất lượng kém, xâydựng từ lâu lại bị tàn phá hai chiến tranh giữ nước, không tu bảo dưỡng, nâng cấp Chính sách quản lý, sách tạo vốn trì mạng lưới giao thơng đường Nhà nước nhiều hạn chế chưa tạo điều kiện cho giao thông đường phát triển Mặt đường bêtông xi măng bêtông nhựa chiếm 9,37% tổng số km đường bộ, mặt đường đá dăm thấm nhập nhựa chiếm 6,4%; mặt đường trải đá, cấp phối đường đất chiếm 80% Điều thể mạng lưới I-7 TS LÊ VĂN BÁCH THIẾT KẾ YẾU TỐ HÌNH HỌC ĐƯỜNG Ơ TƠ giao thơng đường Việt Nam chất lượng thấp vật cản không nhỏ kinh tế chuyển sang theo chế thị trường Cơ sở hạ tầng giao thông đường Việt Nam lạc hậu, quy mô nhỏ, chưa đáp ứng yêu cầu công nghiệp hoá-hiện đại hoá đất nước Để đảm bảo thuận lợi cho việc hội nhập khu vực quốc tế, cần có đầu tư lớn Trước mắt để tiến tới hội nhập quốc tế cần phải giải triệt để điểm yếu sau: - Cơ sở hạ tầng giao thông đường xây dựng từ lâu, việc sửa chữa, cải tạo không đồng bộ, tiêu chuẩn kỹ thuật thấp, chưa có tuyến vào cấp; - Tỷ lệ mặt đường rải nhựa thấp (15,5% cho toàn hệ thống; 59,5% hệ thống quốc lộ); - Khổ đường hẹp (mặt đường rộng từ xe trở lên hệ thống quốc lộ đạt 26,2%) - Nhiều cầu có trọng tải thấp, khổ hẹp (chiếm 20%) Một số vị trí qua sơng suối cịn phải dùng phà đường tràn Riêng hệ thống quốc lộ 40 bến phà hoạt động; - Cịn 602 xã chưa có đường tơ đến trung tâm; cịn gần 100.000 km đường giao thông nông thôn mùa khô; đồng sơng Cửu Long cầu khỉ cịn cầu dân sinh phổ biến, việc lại khó khăn; - Giao thơng thị yếu kém: thiếu hệ thống giao thông tĩnh, thường xuyên ùn tắc giao thông, hệ thống vận chuyển hành khách công cộng phát triển, tai nạn giao thông ngày gia tăng; Về mặt phân bổ mật độ theo vùng, thấy mạng lưới đường Việt Nam từ đường đất đến đường ôtô phân bổ không tỉnh nước Các vùng châu thổ sông Hồng (miền Bắc) châu thổ sông Cửu Long (miền Nam) có mật độ cao Vùng miền Trung vùng miền núi mật độ đường thấp - Khu vực miền Bắc mạng lưới giao thông đường theo dạng hình dẻ quạt, xuất phát từ Thủ Hà Nội toả tỉnh vùng phụ cận; tạo nên mạng lưới đường liên hoàn với Các tuyến N1, N2, N3, nối liền tất quốc lộ 1A, 1B, quốc lộ 2, quốc lộ 6, quốc lộ 10 liên thông tỉnh miền núi, trung du đồng Những đường phần lớn xây dựng trước hai kháng chiến giữ nước, mục tiêu chủ yếu phục vụ trị quốc phòng số tuyến nâng cấp, QL5 hồn thành với qui mô 4-6 xe - Khu vực miền Nam mạng lưới giao thông đường phát triển xung quanh thành phố Hồ Chí Minh vùng phụ cận ngoại thành từ toả tỉnh đồng sông Cửu Long tỉnh miền Đông Nam Các tuyến đường theo tuyến độc đạo, tuyến xuyên ngang theo I-8 TS LÊ VĂN BÁCH THIẾT KẾ YẾU TỐ HÌNH HỌC ĐƯỜNG Ơ TƠ hình dẻ quạt chưa phát triển so với mạng lưới giao thông đường miền Bắc Việt Nam - Khu vực miền Trung, tuyến quốc lộ 1A chạy suốt tiếp nối với tỉnh Tây Nguyên, tuyến đường xuyên ngang thưa thớt Vào năm 1975-1990 số tuyến xây dựng nâng cấp quốc lộ 14, đường Trường Sơn số tuyến phục vụ khu kinh tế vùng so với vùng khác nước cịn thấp, cần có sách đầu tư phát triển mạng lưới đường thích hợp vùng 1.2.3 QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ VIỆT NAM ĐẾN NĂM 2020 : 1.2.3.1 Quan điểm: Giao thông vận tải đường phương thức vận tải quan trọng, động, có tính xã hội hố cao, cần trước bước để tạo tiền đề, làm động lực phát triển kinh tế - xã hội Trên sở tận dụng tối đa lực sở hạ tầng đường có, coi trọng việc tu, củng cố, nâng cấp mạng đường Ða dạng hố nguồn vốn, hình thức đầu tư , ứng dụng tiến kỹ thuật , vật liệu công nghệ để phát triển giao thông vận tải đường cách thống nhất, cân đối, đồng Phát triển giao thông nông thôn, vùng núi cao, vùng sâu, vùng xa, vùng biên giới Phát triển giao thông vận tải đường hệ thống giao thông đối ngoại, phục vụ việc hội nhập khu vực quốc tế 1.2.3.2 Quy hoạch phát triển sở hạ tầng đường đến năm 2020 a Mục tiêu: Về vận tải: Thoả mãn nhu cầu vận tải hàng hoá hành khách với chất lượng cao, đảm bảo an toàn, tiện lợi Năm 2010 đạt 204.15 triệu hàng hoá; 2.850 triệu hành khách Năm 2020 đạt 417.07 triệu hàng hoá; 7.735 triệu hành khách Về sở hạ tầng: Giai đoạn 2001 - 2010: hoàn thiện hệ thống mạng lưới đường bộ, xây dựng tuyến đường cao tốc Giai đoạn 2010 - 2020: Tiếp tục đại hoá hệ thống sở hạ tầng đường bộ, xây dựng tuyến đường cao tốc b Quy hoạch phát triển tuyến đường Việt Nam đến năm 2020: Trục xuyên Quốc gia: Quốc lộ 1A hoàn thành nâng cấp vào năm 2002 với tiêu chuẩn đường cấp III, xe Sau năm 2010, để đảm bảo nhu cầu vận chuyển tuyến Bắc - Nam nhiều đoạn quốc lộ 1A phải mở rộng thành đường cấp I Tuyến xuyên Việt thứ tiêu chuẩn đường cấp III, xe Khu vực phía Bắc: I-9 TS LÊ VĂN BÁCH THIẾT KẾ YẾU TỐ HÌNH HỌC ĐƯỜNG Ơ TƠ Trọng tâm phát triển hệ thống giao thông đường khu vực gồm: trục đường nối trung tâm kinh tế khu kinh tế trọng điểm Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh Các trục quốc lộ nan quạt từ Hà Nội cửa biên giới, cảng biển, tỉnh phía bắc Các tuyến vành đai phía bắc Ðường tránh ngập sau xây dựng xong thuỷ điện Sơn La Dự kiến giai đoạn 2005-2010 xây dựng đường Ðiện Biên -Sông Mã dài 165 km, tiêu chuẩn cấp V Sau năm 2010 xây dựng đường Pa Tân - Mường Tè - Biên giới với chiều dài 150 km, tiêu chuẩn đường cấp V Xây dựng đường vành đai thành phố Hà Nội, Hải Phòng; đường cao tốc Láng - Hoà Lạc Khu vực miền Trung: Các trục dọc tuyến xuyên Việt thứ Quốc lộ 1A Các trục ngang nối với Lào, Campuchia nối khu vực Tây Nguyên với cảng biển; nối khu công nghiệp Dung Quất , cảng Đà Nẵng, Vũng Áng với hệ thống đường quốc gia Các đường dọc biên giới cần nối liền Khu vực phía Nam: Các trục nối liền trung tâm kinh tế trọng điểm thành phố Hồ Chí Minh Biên Hồ -Vũng Tàu Các trục đường nan quạt từ thành phố Hồ Chí Minh đến cảng biển, cửa khẩu, biên giới Các trục chủ yếu đồng sông Cửu Long 1.3 XE TRÊN ĐƯỜNG Ô TÔ Xe cộ đối tượng phục vụ đường, người thiết kế phải hiểu xe đường Trên đường cao tốc cho phép xe ô tô mô tô lưu thông, đường ô tô, theo tiêu chuẩn hành, tất loại xe, trừ xe bánh xích, phép lưu thông đường Các loại xe lưu thông đường chủ yếu ô tô loại, sau xe máy, xe đạp, hành 1.3.1 Xe ô tô : Xe thiết kế loại xe phổ biến dịng xe người có thẩm quyền định đầu tư chấp thuận để tính tốn yếu tố đường, có kiểm định theo loại xe lớn phổ biến Các kích thước xe thiết kế quy định bảng Loại xe Xe Xe tải Xe mc tỳ Chiều dài tồn xe 6,00 12,00 Chiều rộng phủ bì 1,80 2,50 16,50 2,50 Bảng Các kích thước xe thiết kế (m) Khoảng Nhô Nhô Chiều cao cách phía trước phía sau trục xe 2,00 0,80 1,40 3,80 4,00 1,50 4,00 6,50 4,00 1,20 2,00 4,00 + 8,80 Xe có kích thước vượt q quy định bảng coi xe khổ, sau phép quan quản lý đường phép lưu thông theo chế độ riêng Tải trọng tính tốn kết cấu áo đường mềm tải trọng trục tiêu chuẩn I - 10 TS LÊ VĂN BÁCH THIẾT KẾ YẾU TỐ HÌNH HỌC ĐƯỜNG Ơ TƠ Bảng Tải trọng tiêu chuẩn tính tốn kết cấu áo đường mềm Tải trọng trục, Áp lực tính tốn lên mặt Đường kính vệt daN đường, daN/cm2 bánh, cm 10.000 6,0 33 12.000 6,0 36 Loại đường Đường ô tơ cơng cộng Đường trục thị Tải trọng tính tốn kết cấu áo đường cứng tải trọng bánh xe nhân thêm với hệ số xung kích Tải trọng trục tiêu chuẩn, daN 10.000 12.000 9.500 Bảng Tải trọng tính tốn kết cấu áo đường cứng Tải trọng bánh xe Hệ số xung kích Tải trọng bánh xe tiêu chuẩn, daN tính tốn, daN 5.000 1,2 6.000 6.000 1,15 6.900 4.750 1,2 5.700 1.3.2 Xe hai bánh Xe đạp phương tiện giao thông thuận lợi đầu tư khơng cao, tiện lợi hợp sinh thái Tuy nhiên, lượng xe đạp đông gây trở ngại cho giao thông gây nhiều tai nạn giao thông Xe máy phương tiện giao thông linh hoạt, giá mua không cao nên phát triển dần thay xe đạp 1.3.3 Các loại xe khác Trong thành phố, cịn có nhiều loại xe xe lam, bơng sen, xích lơ Ngồi thành phố cịn có loại máy nơng nghiệp, xe súc vật kéo Những loại hình trở ngại cho dịng xe, gây nhiều tai nạn, cấm lưu thông đường cao tốc 1.4 ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ CÁC YẾU TỐ CỦA ĐƯỜNG Ơ TƠ Đường tơ tổng hợp cơng trình, trang thiết bị dùng cho xe chạy để phục vụ giao thông đường Để thể đường vẽ, thường dùng hình chiếu: - Hình chiếu (bình đồ tuyến đường) - Hình chiếu đứng (mặt cắt dọc – trắc dọc tuyến đường) - Hình chiếu cạnh (mặt cắt ngang – trắc ngang tuyến đường) 1.4.1 Bình đồ tuyến Do điều kiện địa hình tự nhiên bị hạn chế nên tuyến đường tơ hình chiếu thường phải uốn lượn với đoạn thẳng đoạn cong nối tiếp Ngồi yếu tố địa hình biểu diễn chủ yếu đường đồng mức, tuyến đường hồn tồn xác định bình đồ (tức hoàn toàn xác định thực địa) nhờ yếu tố sau (Hình 1.1a): I - 11 TS LÊ VĂN BÁCH THIẾT KẾ YẾU TỐ HÌNH HỌC ĐƯỜNG Ơ TƠ - Điểm xuất phát góc định hướng Ñ - Các góc ngoặt 1, 2, 3, … chỗ đổi hướng tuyến T - Chiều dài đoạn thẳng - Các yếu tố đường cong như: góc ngoặt , bán kính đường cong R, chiều dài tiếp tuyến T, chiều dài cung tròn K chiều dài phân cự p p P K TC1 TĐ1 R Hình 1.2 Các yếu tố đường cong tròn Tất yếu tố đánh dấu thực địa cọc đặt chỗ địa hình thay đổi (cọc địa hình) cọc đánh dấu lý trình (cọc Km, cọc 100m ký hiệu cọc H) Hình 1.3 Bình đồ thiết kế tuyến đường QL6 1.4.2 Trắc dọc tuyến Mặt cắt thẳng đứng dọc theo tuyến đường đem “duỗi thẳng” gọi trắc dọc, thường vẽ với tỉ lệ đứng gấp 10 lần tỉ lệ ngang Cao độ mặt đất tự nhiên trắc dọc gọi đường đen Còn tuyến đường xác định vị trí trắc dọc thông qua đường đỏ thiết kế Ở chỗ đổi dốc, đường đỏ phải thiết kế nối dốc đường cong đứng lồi lõm Đường đỏ xác định nhờ yếu tố: + Cao độ đường đỏ điểm đầu tuyến + Độ dốc dọc (id) chiều dài đoạn dốc I - 12 TS LÊ VĂN BÁCH THIẾT KẾ YẾU TỐ HÌNH HỌC ĐƯỜNG Ô TÔ + Đường cong đứng chỗ đổi dốc với yếu tố Căn vào đường đỏ xác định, với yếu tố tính cao độ thiết kế chiều sâu đào đắp vị trí cọc bố trí bình đồ tương ứng 1.4.3 Trắc ngang Mặt cắt vng góc với tuyến đường điểm tuyến (ở vị trí cọc) gọi trắc ngang điểm Các yếu tố đường trắc ngang bao gồm: + Bề rộng đường B + Bề rộng mặt đường (phần xe chạy) b + Bề rộng lề đường c + Độ dốc ta luy 1:m + Các kích thước rãnh nước dọc Thiết kế đường định yếu tố đường bình đồ, trắc dọc trắc ngang phối hợp chúng cho đáp ứng yêu cầu chạy xe an toàn, tiện lợi, kinh tế 1: Mặt đường; 3: Ta luy âm; Hình 1.4 Các phận trắc ngang 5: Ta luy dương 2: Lề đường; 4: Rãnh dọc; 6: Đường mặt đất thiên nhiên I - 13 TS LÊ VĂN BÁCH THIẾT KẾ YẾU TỐ HÌNH HỌC ĐƯỜNG Ơ TƠ 1.4 MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG Ô TÔ 1.4.1 Mạng lưới đường ô tô Bao gồm tuyến đường nối liền điểm dân cư, khu trung tâm văn hố, trị, cơng nghiệp, nơng nghiệp, với nối với trung tâm giao thông nhà ga, bến cảng, sân bay, Mạng lưới phục vụ cho việc vận chuyển hàng hố, hành khách, liên hệ hành chính, văn hố, xã hội trung tâm Vì vậy, dạng chung mạng lưới trước hết phải phù hợp với hướng vận chuyển hàng hoá hành khách chủ yếu 1.4.2 Đánh giá mức độ phát triển mạng lưới đường ô tô Mức độ phát triển mạng lưới đánh giá tiêu sau: 1.4.2.1 Mật độ đường 1000 km2 diện tích lãnh thổ - Các nước phát triển : 250 -:- 1000 km/1000km2 - Các nước phát triển : 100 -:- 250 km/1000km2 - Các nước chậm phát triển : < 100 km/1000km2 1.4.2.2 Chiều dài đường 1000 dân Được xem mức độ trung bình đạt từ 3-:-5 km đường có lớp mặt cấp cao 1000 dân 1.4.2.3 Chiều dài đường phương tiện giao thông (ôtô) - Lưới đường xem đủ đạt : > 50 m đường / ôtô - Cần bổ sung : 20-:-30 m đường / ôtô - Thiếu : < 20 m đường / ôtô 1.5 CẤP HẠNG KỸ THUẬT CỦA ĐƯỜNG 1.5.1 Hệ thống tiêu chuẩn phân loại cấp hạng đường - TCVN 4054-85 : Phân loại đường ô tô công cộng - TCVN 4054-98 : Phân loại đường ô tô công cộng - TCVN 5729-97 : Phân loại đường ô tô cao tốc - 22TCN 274-01 : Phân loại cấp hạng đường theo hướng dẫn AASHTO - 20TCN 104-83 : Phân loại đường đô thị - TCVN 4054-05 : Phân loại đường ô tô công cộng 1.5.2 Cấp hạng kỹ thuật đường theo TCVN 4054-05 1.5.2.1 Lưu lượng xe thiết kế : Lưu lượng xe thiết kế số xe quy đổi từ loại xe khác, thông qua mặt cắt đơn vị thời gian, tính cho năm tương lai I - 14 TS LÊ VĂN BÁCH THIẾT KẾ YẾU TỐ HÌNH HỌC ĐƯỜNG Ơ TƠ Năm tương lai năm thứ 20 sau đưa đường vào sử dụng cấp I II, năm thứ 15; cấp III IV, năm thứ 10; cấp V, cấp VI đường thiết kế nâng cấp, cải tạo Bảng Hệ số quy đổi từ xe loại xe Xe tải Xe tải có Xe kéo Loại xe trục xe trục trở lên moóc, xe Xe đạp Xe máy Xe buýt xe bt bt kéo Địa hình 25 chỗ lớn mc Đồng đồi 0,2 0,3 1,0 2,0 2,5 4,0 Núi 0,2 0,3 1,0 2,5 3,0 5,0 Ghi : - Địa hình có độ dốc ngang sườn đồi, núi phổ biến 30% xếp vào loại vùng núi, nhỏ 30% xếp vào địa hình đồi đồng - Đường tách riêng xe thơ sơ khơng quy đổi xe đạp Các loại lưu lượng xe thiết kế: a Lưu lượng xe thiết kế bình quân ngày đêm năm tương lai (Ntbnđ) có thứ nguyên xcqđ/nđ (xe quy đổi/ngày đêm) Ntbnd = ∑ N i.ai (1-1) Trong : - Ni : lưu lượng loại xe thứ i thông qua mặt cắt ngang đường ngày đêm năm tương lai - : Là hệ số quy đổi xe thứ i xe (bảng 8) Lưu lượng tham khảo chọn cấp hạng đường tính toán nhiều yếu tố khác b Lưu lượng xe thiết kế cao điểm năm tương lai (Ngcđ) có thứ nguyên xcqđ/h (xe quy đổi/giờ) Lưu lượng để chọn bố trí số xe, dự báo chất lượng dịng xe, tổ chức giao thơng … Ngcđ tính cách: - Khi có thống kê, suy từ N tbnđ hệ số không theo thời gian - Khi có đủ thống kê lượng xe năm, lấy lưu lượng cao điểm thứ 30 năm thống kê - Khi nghiên cứu đặc biệt dùng Ngcđ = (0,10 0,12) Ntbnđ 1.5.2.1.2 Cấp hạng đường Đường ôtô phân cấp theo chức năng, theo hành theo kỹ thuật a Về hành chính, đường phân ra: I - 15 TS LÊ VĂN BÁCH THIẾT KẾ YẾU TỐ HÌNH HỌC ĐƯỜNG Ơ TƠ - Quốc lộ: đường quan trọng mạng lưới quốc gia, nối liền tỉnh - Đường địa phương bao gồm: đường tỉnh, đường huyện, đường xã b Về kỹ thuật Phân cấp kỹ thuật khung quy cách kỹ thuật đường nhằm đạt tới: - Yêu cầu giao thông với chức đường mạng lưới giao thông - Yêu cầu lưu lượng xe thiết kế cần thông qua (Chỉ tiêu mở rộng có trường hợp, đường có chức quan trọng lượng xe không nhiều tạm thời khơng nhiều xe) - Căn vào địa hình, cấp hạng lại có yêu cầu riêng tiêu chuẩn để có mức đầu tư hợp lý mang lại hiệu tốt kinh tế Việc phân cấp kỹ thuật dựa chức lưu lượng thiết kế đường mạng lưới đường quy định theo bảng Bảng Phân cấp kỹ thuật đường ô tô theo chức đường lưu lượng thiết kế Lưu lượng Cấp xe thiết kế Chức đường đường (xcqđ/nđ) Cao tốc > 25.000 Đường trục chính, thiết kế theo TCVN 5729: 97 Đường trục nối trung tâm kinh tế, trị, văn hố lớn Cấp I > 15.000 đất nước Quốc lộ Đường trục nối trung tâm kinh tế, trị, văn hố lớn Cấp II > 6.000 đất nước, nối vào đường cao tốc đường cấp I Quốc lộ Đường trục nối trung tâm kinh tế, trị, văn hố lớn đất nước, địa phương, nối vào đường cao tốc, đường cấp I, Cấp III >3.000 cấp II, cấp III Quốc lộ hay đường tỉnh Đường nối trung tâm địa phương, điểm lập hàng, Cấp IV > 500 khu dân cư Đường nối vào đường cấp I, cấp II cấp III Quốc lộ, đường tỉnh, đường huyện Cấp V >200 Cấp VI < 200 Đường phục vụ giao thông địa phương Đường tỉnh, đường huyện, đường xã Đường huyện, đường xã Ghi : Trị số lưu lượng để tham khảo Chọn cấp hạng đường nên vào chức đường theo địa hình Các đoạn tuyến phải có chiều dài tối thiểu thống theo cấp Chiều dài tối thiểu đường từ cấp IV trở xuống km, với cấp khác 10 km 1.5.2.1.3 Tốc độ thiết kế I - 16 TS LÊ VĂN BÁCH THIẾT KẾ YẾU TỐ HÌNH HỌC ĐƯỜNG Ô TÔ Tốc độ thiết kế tốc độ dùng để tính tốn tiêu kỹ thuật chủ yếu đường trường hợp khó khăn Tốc độ khác với tốc độ cho phép lưu hành đường quan quản lý đường Tốc độ lưu hành cho phép, phụ thuộc tình trạng thực tế đường (khí hậu, thời tiết, tình trạng đường, điều kiện giao thông, ) Bảng 10 Tốc độ thiết kế cấp hạng đường Cấp hạng I II III IV V VI Địa hình ĐB ĐB ĐB Núi ĐB Núi ĐB Núi ĐB Núi Tốc độ thiết kế Vtt 120 100 80 60 60 40 40 30 30 20 km/h Ghi bảng 4- Địa hình có độ dốc ngang sườn đồi, núi phổ biến 30% xếp vào loại vùng núi, nhỏ 30% xếp vào địa hình đồi đồng 1.6 MƠN HỌC THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ơ TƠ Mơn học thiết kế đường ô tô môn KHKT nghiên cứu nguyên lý phương pháp thiết kế tuyến đường công trình đường (nền đường, mặt đường, cầu cống, cơng trình phục vụ khai thác đường tổ chức giao thông đường) để đảm bảo cho đường ô tơ thực vai trị hệ thống giao thông vận tải Nội dung chủ yếu môn học gồm phần sau: Phần 1: Thiết kế yếu tố hình học đường Phần bao gồm nội dung: - Đường ô tô yếu tố đường ô tô - Mối quan hệ ô tô - đường để từ thiết kế yếu tố hình học đường đáp ứng yêu cầu xe chạy an toàn, êm thuận kinh tế Phần 2: Thiết kế đường cơng trình đường - Phân tích hư hỏng đường nguyên nhân hình thành biến dạng đường - Thiết kế mặt cắt ngang đường thơng thường - Phương pháp kiểm tốn ổn định đường - Các biện pháp phòng hộ gia cố đường - Tính tốn ổn định giải pháp thiết kế đường đắp đất yếu - Cấu tạo loại tường chắn đất, đặc điểm, nội dung kiểm toán ứng dụng loại tường chắn đất - Những yêu cầu phương pháp thiết kế hệ thống thoát nước đường tơ, tính tốn độ cơng trình nước Phần 3: Thiết kế mặt đường ô tô I - 17 TS LÊ VĂN BÁCH THIẾT KẾ YẾU TỐ HÌNH HỌC ĐƯỜNG Ơ TƠ Thiết kế mặt đường tô bao gồm khái niệm, chất phương pháp tính tốn cường độ độ ổn định kết cấu tổng thể - mặt đường ô tô, yêu cầu môn học là: - Tìm hiểu dạng phá hoại chủ yếu kết cấu áo đường mối liên hệ dạng phá hoại với tiêu thiết kế - Xác lập khái niệm lý thuyết, ngun lý tính tốn thiết kế kết cấu áo đường - Nắm nguyên tắc cách ứng dụng để thiết kế bố trí kết cấu áo đường - Hiểu rõ áp dụng hệ thống tiêu chuẩn thiết kế kết cấu áo đường hành - Nắm phương pháp thiết kế kết cấu đường băng sân bay Phần 4: Khảo sát thiết kế đường ô tô Phần bao gồm kiến thức công tác điều tra, khảo sát phục vụ thiết kế đường tơ, khái niệm cách tính tốn tiêu đánh giá phương án thiết kế đường ô tô, đặc điểm khảo sát thiết kế đường ô tô qua vùng địa chất đặc biệt, đặc điểm thiết kế đường cao tốc Trước thường thiết kế đường cho đối tượng chủ yếu xe đơn Nhưng gần đây, lượng xe đường nhiều nên xe dịng có ảnh hưởng lẫn Người ta phải khảo sát quy luật dòng xe đường; muốn phục vụ có hiệu phải tính đến tính chất dịng xe Ngồi ra, đường yếu tố hệ thống vận tải, bao gồm yếu tố chủ yếu Đó quan hệ : XE – CON ĐƯỜNG - NGƯỜI LÁI môi trường định Khi nghiên cứu quan hệ đôi ta khơng qn mối quan hệ phức tạp nói Tính chất môn học nên nghiên cứu cần có quan điểm tổng hợp, khơng nặng tính tốn mà cịn quan tâm đến cấu tạo biện pháp thực hiện, không nặng phân tích học mà cịn ý phân tích vật lý, tâm sinh lý người đường, khơng trọng kỹ thuật mà cịn nghiên cứu xã hội học người sử dụng đường, không để ý đến đường mà ảnh hưởng đường tới môi trường ngược lại Luôn đảm bảo cho đường phục vụ giao thông theo tiêu chủ yếu: AN TOÀN - THUẬN LỢI – KINH TẾ -o0o - I - 18 ... dung chủ yếu môn học gồm phần sau: Phần 1: Thiết kế yếu tố hình học đường Phần bao gồm nội dung: - Đường ô tô yếu tố đường ô tô - Mối quan hệ ô tô - đường để từ thiết kế yếu tố hình học đường đáp... Chiều dài đường phương tiện giao thông (? ?tô) - Lưới đường xem đủ đạt : > 50 m đường / ? ?tô - Cần bổ sung : 2 0-: -3 0 m đường / ? ?tô - Thiếu : < 20 m đường / ? ?tô 1.5 CẤP HẠNG KỸ THUẬT CỦA ĐƯỜNG 1.5.1... hệ thống nước đường tơ, tính tốn độ cơng trình nước Phần 3: Thiết kế mặt đường ô tô I - 17 TS LÊ VĂN BÁCH THIẾT KẾ YẾU TỐ HÌNH HỌC ĐƯỜNG Ô TÔ Thiết kế mặt đường ô tô bao gồm khái niệm, chất phương