Đang tải... (xem toàn văn)
Đồ án thiết kế hộp số ( ô tô ) cho các bạn SV tham khảo
Đồ án môn học Kết cấu và tính toán ô tô ………… o0o………… Đồ án "Thiết kế hộp số" Sinh viên : Hoàng Ngọc Bình 1 Lớp: 98 C4A Đồ án mơn học Kết cấu và tính tốn ơ tơ MỤC LỤC Trang 2.3. SÅ ÂÄƯ ÂÄÜNG CA HÄÜP SÄÚ 8 2.CHN LOẢI HÄÜP SÄÚ V SÄÚ TAY SÄÚ 4 3. XẠC ÂËNH T SÄÚ TRUƯN CẠC TAY SÄÚ TRUNG GIAN 9 4. XẠC ÂËNH CẠC KÊCH THỈÅÏC CHÊNH CA HÄÜP SÄÚ 10 4.1. CẠC KÊCH THỈÅÏC CÅ BN CA TRỦC 10 4.2.5 Tênh ỉïng sút tiãúp xục 19 4.2.6. Tênh sỉïc bãưn ca trủc 21 5. TÊNH TOẠN THIÃÚT KÃÚ CẠC CHI TIÃÚT V CẠC CỦM CA HÄÜP SÄÚ 23 5.1. TÊNH ÂỈÅÌNG KÊNH TRỦC V KIÃØM TRA ÂÄÜ CỈÏNG VỈỴNG 23 5.1.2. Tênh trủc theo cỉïng vỉỵng 23 5.2. TÊNH TOẠN ÂÄƯNG TÄÚC 27 5.2.2. Så âäư tênh âäưng täúc 27 5.2.3. Trçnh tỉû tênh toạn âäưng täúc 28 Sinh viên : Hồng Ngọc Bình 2 Lớp: 98 C4A Đồ án môn học Kết cấu và tính toán ô tô LÅÌI NOÏI ÂÁÖU 3 TAÌI LIÃÛU THAM KHAÍO 33 LỜI NÓI ĐẦU Ô tô máy kéo là phượng tiện sản xuất và kinh doanh trong sinh hoạt, không thể thiếu được trong đời sống hiện nay. Cùng với sự tiến bộ chung của khoa học. Ngành ô tô cũng có những bước phát triển mới với những thành quả quan trọng. Những biến đổi mà đòi hỏi phải có những nhận thức mới sâu rộng, những vấn đề đó có liên quan đến công nghệ ô tô. Tuy vậy muốn tiếp thu những kiến thức mới này thì phải nắm vững những kiến thức cơ bản nhất. Những kiến thức này sẽ làm nền tản cho bước phát triẻn tiếp theo. Vì vậy đồ án kết cấu và tính toán ô tô là một bước cũng cố và phát triển những hiểu biết cơ bản có từ những môn học có liên quan. Lần đầu tiên làm quen với việc tính toán thiết kế nên có rất nhièu khó khăn phức tạp. Với những nhận thức còn hạn chế về nhiều mặt nên quá trình làm đồ án em còn vướng phải những thiếu sót, rất mong sự quan tâm giúp đỡ của các thầy trong bộ môn. Để hoàn thành đồ án này em xin chân thành cảm ơn sự hướng dẫn tận tình của thầy LÊ VĂN TỤY các thầy trong bộ môn và các bạn trong lớp. Sinh viên thực hiện Đinh Tuấn Vũ 1. CÔNG DỤNG , YÊU CẦU , PHÂN LOẠI 1.1. CÔNG DỤNG : Sinh viên : Hoàng Ngọc Bình 3 Lớp: 98 C4A Đồ án môn học Kết cấu và tính toán ô tô 1.2. YÊU CẦU - Có tỷ số truyền và số lượng tay số thích hợp , đảm bảo được chất lượng dộng lực và có tính kinh tế nhiên liệu cần thiết cho ô tô máy kéo. - Làm việc êm dịu ,chuyển số nhẹ nhàng thuận tiện , không va đạp. - Có vị trí trung gian để có thể cắt lâu dài động cơ khỏiû hệ thống truyền lực. - Kết cấu đơn giản , làm việc tin cậy , bền vững. - Hiệu suất cao ,kích thước khối lượng nhỏ , giá thành rẻ. 1.3. PHÂN LOẠI - Theo phương pháp điều khiển chia ra các loại : điều khiển bằng tay, điều khiển tự động và bán tự động . - Theo số cấp phân ra các loại:3,4,5 và nhiều cấp. - Theo sơ đồ động ,phân ra: Hộp số với các trục cố định và hộp số hành tinh. - Theo số lượng phần tử điều khiển càn thiết để gài một số truyền ,phân ra: một,hai,hay ba phần tử điều khiển .Số lượng phần tử điều khiển lớ hơn một thường dùng trong hộp số nhiều cấp. - Theo số lượng dòng lực , phân ra : một ,hai, hay ba dòng.Tăng số lượng dòng lực làm phức tạp kết cấu . Tuy vậy cho phép giảm tải trọng tác dụng lên các báng răng,trục va ổ trục cũng nhue kích thước của chúng. 2.CHỌN LOẠI HỘP SỐ VÀ SỐ TAY SỐ 2.1.CHỌN LOẠI HỘP SỐ: Trên ô tô hiện nay, sử dụng chủ yếu các loại hộp số có trục cố định, điều khiển bằng tay. Loại hộp số này có ưu điểm là kết cấu đơn giản, hiệu xuất cao (0,96 0,98), kích thước và trọng lượng nhỏ. Trong các loại hộp số trên, hộp số ba trục cố định, có trục sơ cấp và trục thứ cấp đồng tâm được sử dụng phổ biến nhất vì có ưu điểm là: có khả năng tạo số truyền thẳng bằng cách nối tiếp các trục sơ cấp và thứ cấp. Khi làm việc ở số truyền thẳng, các bánh răng, ổ trục và trục trung gian hầu như được giảm tải hoàn toàn nên giảm được mài mòn, tiếng ồn và mất mát công suất. Ở các số truyền khác, mô men truyền qua hai bánh răng, do đó có thể tạo được tỷ số truyền lớn với kích thước khá nhỏ gọn. Nhờ đó giảm được trọng lượng toàn bộ của ô tô. Tuy nhiên loại hộp số này có nhược điểm là: - Hiệu suất giảm ở các tay số trung gian - Ổ bi gối đỡ trước trục thứ cấp, do bố trí trong lỗ ở phần bánh răng công xôn của trục sơ cấp, nên làm việc căng thẳng vì kích thước bị hạn chế bởi điều kiện kết cấu. Sinh viên : Hoàng Ngọc Bình 4 Lớp: 98 C4A Đồ án môn học Kết cấu và tính toán ô tô Hình 2.1. Sơ đồ động hộp số ba trục Ngoài hộp số có ba trục cố định, có trục sơ cấp và thứ cấp đồng tâm còn có hộp số có hai trục cố định, loại hộp số này có ưu điểm là: - Kết cấu đơn giản, làm việc êm dịu và có hiệu suất cao ở các tay số trung gian. - Dễ bố trí và đơn giản được kết cấu, hệ thống truyền lực khi xe đặt động cơ gần cầu chủ động. Tuy vậy loại hộp số có hai trục cố định có nhược điểm là: - Do không có số truyền thẳng, vì thế các bánh răng ổ trục không được giảm tải ở số truyền cao, làm tăng mài mòn các chi tiết, đồng thời gây tiếng ồn. - Giá trị tỷ số truyền tay số thấp bị hạn chế, muốn khắc phục phải giảm tỷ số truyền của tay số cao nhất và tăng tỷ số truyền lực chính i o . Với đặc điểm trên cho nên hộp số hai trục thường được sử dụng trên các ô tô du lịch và thể thao có động cơ bố trí cạnh cầu chủ động hoặc trên máy kéo có hộp số bố trí chung trong cùng một vỏ với truyền lực chính. Hình 2.1. Sơ đồ động hộp số hai trục Ô tô để thiết kế là loại ô tô vận tải dùng để vận chuyển hàng hoá, làm việc ở điều kiện thường xuyên thay đổi tải, có tỷ số truyền lớn nên ta chọn hộp số ba trục cố định, có trục sơ cấp và thứ cấp đồng tâm vì: hộp số này có ưu điểm nổi bậc là trục sơ cấp và thứ cấp đồng tâm cho nên có thể làm số truyền thẳng, trong trường hợp này hiệu suất bằng một. Đây là điều quan trọng đối với ô tô vận tải vì thời gian ô tô vận tải làm việc ở số truyền thẳng chiếm tỉ lệ cao. Mặc khác khi ô tô chạy trên đoạn đường bằng phẳng Sinh viên : Hoàng Ngọc Bình 5 Lớp: 98 C4A Đồ án môn học Kết cấu và tính toán ô tô có thể gài số truyền thẳng, do đó thời gian sử dụng tay số trung gian sẽ it đi. Vì vậy tuổi thọ ô tô được kéo dài. 2.2. XÁC ĐỊNH TỶ SỐ TRUYỀN , SỐ CẤP 2.2.1. Xác dịnh tỷ số truyền Tỷ số truyền được xác định theo [ 6 ] -Khả năng thắng sức cản lớn nhất trong điều kiện cho trước i h1 ≥ tmaî bx iMe rG η ψ 0 max Trong đó : Theo đề bài cho trước max ψ = 0,3 : hệ số cản lớn nhất của đường G = 155000(N) :Trọng lượng toàn bộ xe bx r = 0,5 (m) : bán kính bánh xe max Me = 617 (Nm) :Mômen cực đại 0 i = 6 : Tỉ số truyền lực chính Theo [6] : ta có t η = 0,75 ÷ 0,85 chọn t η =0,8 Vậy : i h1 ≥ 8,0.6.617 5,0.155000.3,0 = 7,8 - Khả năng tạo được lực cản lớn nhất theo điều kiện bám i h1 ≤ t bx iMe rG η ϕ ϕ 0max Trong đó : Theo đề cho ϕ G = (70.155000)/100=108500(N) :Trọng lượng bám của xe bx r = 0,5(m) :bán kính bánh xe max Me = 617(Nm) : Mômen cực đại 0 i = 6 : Tỉ số truyền lự chính Theo [6]:ta có t η = 0,75 ÷ 0,85 chọn t η =0,8 ϕ =0,7 ÷ 0,8 chọn ϕ =0,75 Vậy : i h1 ≤ 8,0.6.617 5,0.75,0.108500 = 13,7 -Khả năng chuyển động với tốc dộ ổn định tối thiểu để có thể cơ động trong điều kiện địa hình chật hẹp i h1 ≥ pn bxe iiV rn 377,0 0min min Sinh viên : Hoàng Ngọc Bình 6 Lớp: 98 C4A Đồ án môn học Kết cấu và tính toán ô tô Trong đó : minn V :tốc độ chuyển động ổn định nhỏ nhất 54 min ÷≤ n V (km/h) chon minn V =5 (km/h) mine n : vòng quay ổn dịnh tối thiểu của động cơ Đốivới động cơ điêzel mine n =350 ÷ 700(v/ph) chọn mine n =500(v/ph) Vậy: i h1 ≥ 1.6.5 5,0.500.377,0 =3,14 Theo 3 điều kiện trên : 7,138,7 1 ≤≤ h i Ta chọn 5,8 1 = h i 2.2.2. Số cấp của hộp số. Hộp số của ô tô thuyết kế là loại ô tô tải,vì vậy để nâng cao tính chất động lực học của ô tô, nâng cao hiệu suất của hệ thống truyền lực nên chọn được tỷ số truyền ở tay số cao nhất của hộp số là số truyền thẳng nghĩa là i hn = 1. Số cấp của hộp số (n) được xác định phụ thuôc vào: - Chủng loại và công dụng của ô tô - Vào giá trị khoảng tỷ số truyền Ki K i = i h1 /i hn (2.1) Trong đó: i h1 là tỷ số truyền tay số một của hộp số. i hn là tỷ số truyền tay số cao nhất của hộp số. Nói chung, tăng số cấp hộp số sẽ tăng được mức độ sử dụng công suất động cơ, tăng tính kinh tế nhiên liệu, tốc độ trung bình và bởi vậy, tăng năng suất và giảm giá thành vận chuyển.Tuy vậy tăng số cấp sẽ làm phức tạp kết cấu và quá trình điều khiển, tăng kích thước, và giá thành hộp số. Đối với ô tô tải số cấp hộp số có thể từ n = 6 22 ừng với K i = 5 25. Ki càng lớn số cấp càng tăng. Sau đây là bảng số liệu thống kê của ô tô tải theo giá trị khoảng truyền K i . Bảng 2.1 Bảng giá trị tay số của ô tô tải theo khoảng tỷ số truyền K i Khoảngsố truyền Ki 5,78,5 5,78,5 5,78,5 5,78,5 5,78,5 5,78,5 Số cấp n 5 6 8 10 16 20 Tuy nhiên hiện nay có su hướng tăng số cấp và khoảng tỷ số truyền khi tăng khối lượng ô tô, đặc biệt là đối với đoàn xe kéo moóc, để bù lại cho sự giảm công suất riêng của chúng.Tăng số cấp và khoảng tỷ số truyền của hộp số các ô tô tải trọng lớn, cho phép sử dụng hiệu quả hơn công suất động cơ khi ô tô làm việc với các mức tải và điều kiện đường xá khác nhau. Đối vớicác ô tô này, trong vùng các số hay sử dụng nhất, khoảng cách giữa tỷ số truyền giữa các tay số kề nhau. q i,i+1 = i hi /i h(i+1) cần phải nằm trong giới hạn 1,31,4. Khoảng này lớn sẽ làm tăng suất tiêu hao nhiên liệu và giảm chất lượng động lực học của ô tô và khó chuyển tay số. Khoảng cách nhỏ quá lại làm cho người lái khó khăn trong vấn đề lựa chọn tay số thích hợp. Ở các tay số ít sử dụng hơn, khoảng cách giữa các số có thể tăng lên. Tuy vậy không nên quá 1,61,7 để bảo đảm khả năng chuyển số. Sinh viên : Hoàng Ngọc Bình 7 Lớp: 98 C4A Đồ án môn học Kết cấu và tính toán ô tô Kết hợp hai điều kiện trên và giả thuyết dãy tỷ số truyền bố trí theo cấp số nhân, có thể xác định sơ bộ: )lg( )lg( 1, +iti i q K n- 1 )lg( )lg( 1, +ici i q K (2.2) Ở đây q ti,i+1 khoảng cách tỷ số truyền hai số liên tiếp ở vùng số thấp q ti,i+1 = 1,61.7 chọn q ti,i+1 = 1,7 q ci,i+1 khoảng cách tỷ số truyền hai số liên tiếp ở vùng số cao q ci,i+1 = 1,31,4 chọn q ci,i+1 = 1,4 ; n: số cấp Tỷ số truyền thấp nhất i 1 = 8,5 Tỷ số truyền ở tay số cao nhất i hn = 1 K i = i 1 /i hn = 8,5/ 1 =8.5 thay vào công thức 2.2 ta có: )7,1lg( )5,8lg( n- 1 )4,1lg( )5,8lg( 23,0 929,0 n- 1 15,0 929,0 ⇒ 5,04 n 7,2 Vậy ta chọn hộp số có 5 cấp (n=5) Do ô tô chạy có khi cần phải quay đầu vì vậy ta chọn thêm một tay số lùi để thuân lợi cho việc điều khiển ô tô. 2.3. SƠ ĐỒ ĐỘNG CỦA HỘP SỐ Sơ đồ động của các hộp số ba trục có trục thứ cấp như nhau, khác nhau chủ yếu ở số lượng các cặp bánh răng luôn luôn ăn khớp và cách bố trí số lùi. Ở hầu hết các tay số đều sử dụng cặp bánh răng nghiêng thường xuyên ăn khớp. Để gài số, có thể dùng ống gài hoặc đồng tốc. Riêng đối với các bánh răng số một và số lùi có thể dùng các phương án sau: Bánh răng số một và số lùi luôn ăn khớp thường sử dụng trong trường hợp thời gian làm việc ở số một và số lùi khá lớn. Ưu điểm: mặt dầu các vành răng không bị ăn mòn, hành trình của nạng chuyển số nhỏ. Nhược điểm: cần đặt tự do trên trục thứ cấp một bánh răng số lùi kích thước khá lớn, do đó làm tăng số lượng các bánh răng và mô men quán tính các chi tiết quay, bởi vậy tăng tải trọng tác dụng lên các đồng tốc. Ngoài ra còn có cách bố trí bánh răng số lùi không luôn luôn ăn khớp, cả bánh răng số lùi và số một không luôn luôn ăn khớp. Tuy nhiên vẫn còn có hai phương án không cần có bánh răng số lùi đặt riêng trên trục thứ cấp. Để gài số lùi và số một dùng bánh răng di trượt. Bánh răng trung gian(đặt trên trục số lùi) có thể làm một hay hai vành răng. Phương án một vành răng có kết cấu đơn giản hơn, tuy vậy điều kiện làm việc của bánh răng không có lợi, chụi ứng suất uốn thay đổi theo chu trình đối xứng. Phương án hai điều kiện ứng suất thuận lợi hơn: thay đổi theo chu trình mạch động, cho phép thực hiện số lùi với tỷ số truyền lớn hơn. Sinh viên : Hoàng Ngọc Bình 8 Lớp: 98 C4A Đồ án môn học Kết cấu và tính toán ô tô Chọn phương án bố trí số lùi là cả bánh răng số một và số lùi đều không luôn luôn ăn khớp. Vì có đặc điểm gài số lùi rất dễ dàng, chỉ cần dịch chuyển bánh răng số I Hình 2.3. Sơ đồ bố trí số lùi trên ô tô thiết kế Bánh răng các tay số thấp(như số một và số lùi) chụi lực lớn thời gian làm việc ít hơn, nên bố trí sát gối đỡ sau. Bánh răng tay số cao thời gian làm việc nhiều,bố trí ở khoảng giữa trục, là vùng có góc xoay nhỏ nhất, nhờ đó điều kiện ăn khớp của các bánh răng tốt hơn nên giảm được tiếng ồn và mài mòn. Hầu hết các tay số đều dùng bánh răng nghiêng và đồng tốc. Các tay số một và số lùi có thể có răng thẳng gài băng phương pháp duy trượt. Mặt khác ở các tay số 2,3,4,5 khi sang số vì có tốc độ lớn nên mặt dù đã cắt bộ ly hợp song do quán tính nên các bánh răng còn quay với tốc độ khác nhau, nếu gài vào sẽ sinh ra lực va đập. Để khắc phục hiện tượng trên và đơn giản hóa thao tác cho người lái nên trên hộp số có bố trí hai bộ đồng tốc để gài số ở số hai và số ba, số bốn và số năm. Để khi hai bánh răng chưa đồng tốc thì cơ cấu này không cho chúng gài vào nhau bằng cách tạo ra một lực cản chống lại lực của tay người lái tác dụng lên cần số. Dùng mô men ma sát giữa các bề mặt côn tiếp xúc để khắc phục mô men quán tính, các bánh răng dần dần đồng đều tốc độ và lực cản nêu trên dần dần bị triệt tiêu, lúc đó lực của tay người lái đủ thắng định vị lò xo bi, gạt các bánh răng ăn khớp với nhau một cách êm dịu. Hình 2.3. Sơ đồ động của hộp số thiết kế 2.4. XÁC ĐỊNH TỶ SỐ TRUYỀN CÁC TAY SỐ TRUNG GIAN Sinh viên : Hoàng Ngọc Bình 9 Lớp: 98 C4A z 1 z 2 z 3 z 4 z 1 z 5 z 2 z 3 z 5 z 4 z a z a ’ 5 4 z L z 4 ’ 3 2 1 z 1 ’ z L ’ z 4 L z 1 z 3 ’ z 3 Đồ án môn học Kết cấu và tính toán ô tô Chọn hệ thống tỷ số truyền của các số trung gian trong hộp số theo cấp số nhân. - Cấp số nhân hiện nay được sử dụng rộng rải để chọn hệ thống tỷ số truyền của ô tô cần thiết kế. - Dựa trên cơ sở dụng công suất trung bình của động cơ khi làm việc ở chế độ toàn tải không thay đổi trong quá trình gia tốc của ô tô. - Ô tô thông thường hay sử dụng ở số cao của hộp số, nhưng ở khu vực này thì số lượng tỷ số truyền ít so với số lượng tỷ số truyền có được ở số thấp, đây là một nhược điểm khi chọn hệ thống tỷ số truyền cho các số trung gian theo cấp số nhân. - Đối với hộp số có cấp thì lượng số truyền bị hạn chế, do đó sẽ hạn chế khả năng tăng vận tốc trung bình của ô tô và hệ số sử dụng tải trọng của động cơ. Theo quy luật cấp số nhân, tỷ số truyền của tay số trung gian bất kỳ có thể xác định theo công thức [2]: i hi = )1/()( 1 −− nin h i trong đó: i: số thứ tự tay số; n: số cấp hộp số với n = 5 Theo số liệu tính toán ở trên : 5,8 1 = h i tỷ số truyền tay số hai là: i h2 i h2 = )15/()25( 1 −− h i = 4/3 5,8 =4,97 tỷ số truyền tay số ba là: i h3 i h3 = )15/()35( 1 −− h i = 4/2 5,8 = 2,92 tỷ số truyền tay số tư là: i h4 i h4 = )15/()45( 1 −− h i = 4/1 5,8 =1,7 tỷ số truyền tay số hai là: i hl i hl = (1,2 1,3). i h1 = 1,2.8,5 = 10,2 3. XÁC ĐỊNH CÁC KÍCH THƯỚC CHÍNH CỦA HỘP SỐ 3.1. CÁC KÍCH THƯỚC CƠ BẢN CỦA TRỤC 3.1.1. Khoảng cách giữa các trục của hộp số: Đối với ô tô loại trục cố định, khoảng cách giữa các trục của hộp số (A) có thể xác định sơ bộ theo công thức kinh nghiệm sau [2]: A = K a . (M ra ) 1/3 (mm) (4.1) Ở đây: K a : hệ số kinh nghiệm; Đối với ô tô tải K a = 8,6 9,6 Vì hộp số thiết kế là hộp số của ô tô đặt trên động cơ Diezel nên chọn K a = 9,2 M ra = M emax . i h1 (Nm) mômen trên trục ra(thứ cấp) của hộp số. Trong đó: M emax mômen cực đại của động cơ, i h1 tỷ số truyền của tay số một ⇒ A= 9,2.(617.8,5) 1/3 = 9,2.17,37 = 159,84 (mm). Chọn A = 160 (mm) 3.1.2.Kích thước chiều trục của hộp số: Kích thước chiều trục của hộp số được xác định dựa vào kích thước chiều rộng của các chi tiết lắp trên trục như: bánh răng,ổ trục. Sinh viên : Hoàng Ngọc Bình 10 Lớp: 98 C4A [...]... cỏch trc s lựi vi trc trung gian (L tg) v trc th cp (Ltc dựng bỏnh rng thng) Khong cỏch trc c xỏc nh theo s rng v mụ uyn ca bỏnh rng da vo cụng thc: L =(mn .( Z + Z )) /2 (mm) õy: L l khong cỏch trc (mm); mn: mụ uyn ca bỏnh rng (mm) Z,Z: s rng ca bỏnh rng ch ng v b ng Ltg =(mn .( Zb + Zb )) /2 = (4 .( 17 +3 4)) /2 = 102 (mm) Ltc =(mn .( Zl + Zl )) /2 = (4 .( 15 + 4 9)) /2 = 148 (mm) 3.2.3 Mụmen truyn n trc ti cỏc... 72 4) + (2 104 - 72 4) + (1 704 - 72 4). 32/33,6 + (1 044 32.10 72 4). 32/33,6 + (9 64 - 72 4)] = 9422,7(Kg,mm 2) Jtg = Jtg1 + Jtg2 = 925 + 9422,7 = 10347,7(Kg.mm 2) b. 3,14.32.7,8.106 Jh2 = [(d24 - d2 4) = [(1 004 - 72 4) = 180,55(Kg.mm 2) 32.g 32.10 b. Jsl = [(dl14 - dl1 4) +( dl24 - dl2 4) 32.g Trong ú: dl1 = 160.2 /(2 + 1) = 106,67(mm); dl2 = 160.2 /(2 ,36 + 1) = 95,23(mm) Jsl = 3,14.32.7,8.10 6 [(1 06,674 - 72 4) + (. .. ihk)/ihk ). 100% trong ú: ihk t s truyn ca tay s tớnh theo lý thuyt ihk t s truyn ca tay s tớnh theo thc t i% sai s phn trm ca cỏc t s truyn theo tng tay s k T cụng thc trờn cú: 1% =(( ih1 - ih 1)/ ih1 ). 100% = (( 8,5 - 8,4 9)/ 8, 5). 100% = 0,085% 2% =(( ih2 - ih 2)/ ih2 ). 100% = (( 4,98 - 4,9 7)/ 4,9 8). 100% = 0,05% 3% =(( ih3 - ih 3)/ ih3 ). 100% = (( 2,92 - 2,91 6)/ 2,9 2). 100% = 0,02% 4% =(( ih4 - ih 4)/ ih4 ). 100% = (( 1,7... 218,72 (mm) T cụng thc 4.12 ta cú: 1 = (1 01,26/ 2). sin220/cos2220 =50,63.0,39 = 19,75(mm) = 0,02 (m) 2= (2 18,72 / 2). sin220/cos2220 = 109,36.0,39 = 42,65(mm) = 0,04 (m) tx = 0,418 .( 1 1 12543,2.2,1.10 5.10 6 + ) = 861,01 (MN/m 2) 0,02 0,04 32,6.10 3.2 cos 22 ng sut tip xỳc i vi bỏnh rng gi s mt: d11 = 2.160/(i1 + 1) = 2.160 /(3 ,94 + 1) = 64,78(mm) = 0,065 (m) d12 = 3,94.0,065 = 0,2561 (m) 11 = (0 ,065/ 2). sin220/cos2220... 928,219 (N.m) ng sut un: x = Mx /(0 ,2.d 3) (MN/m 2) x = 579,04 /(0 ,2 .(0 ,05 4)3 ) =18386424,83(N) = 18,386 (MN/m 2) Sinh viờn : Hong Ngc Bỡnh 21 Lp: 98 C4A ỏn mụn hc Mth = Kt cu v tớnh toỏn ụ tụ M x2 + M u2 = 928,219 2 + 597,04 2 = 1062,5 [N.m] =1062,5.10-6 (MN.m) th = Mth /(0 ,1.d 3) = 1062,5.10-6 /(0 ,1.0,054 3) = 67,476 (MN/m 2) ng sut tng hp cho phộp [th] = 50 ữ 70 (MN/m 2) th = 67,476(MN/m 2) < [th] Vy chn d4 = 54 (mm)... 0,013 (m) 12 = (0 ,2561/ 2). sin220/cos2220 = 0,1281.0,39 = 0,0423 (m) 1 1 40889,05.2,1.105.106 + ) tx1 = 0,418 .( = 1500 (MN/m 2) 0,013 0,0423 32,6.10 3.2 cos 22 ng sut tip xỳc i vi bỏnh rng gi s hai: d21 = 2.160/(i2 + 1) = 2.160 /(2 ,3 + 1) = 96.97 (mm) = 0,97 (m) d12 = 2.3.0,97 = 0,223 (m) 21 = (0 ,97/ 2). sin220/cos2220 = 0,049.0,39 = 0,0191 (m) 22 = (0 ,223/ 2). sin220/cos2220 = 0,112.0,39 = 0,043 (m) tx2... 2.Mtg3/(mn.z) = 2.1657,51 /(4 .43.10 3) = 19273,37(N) Q3 = 19273,37 tg220 = 7014,93(N) R3 =19273,37 tg220/cos220 = 7465,14 (N) Cp bỏnh rng s bn: P4 = 2.Mtg4/(mn.z) = 2.964,99 /(4 .23.10 3) = 20978,04(N) Q4 =20978,04.tg220 = 7635(N) R4 =20978,04.tg220/cos220 = 8125,4(N) Pl = 2.Mtgl/(m.z) = 2.5575,95 /(4 .44.10 3) = 40363,06(N) Tớnh bn bỏnh rng theo sc bn un i vi bỏnh rng nghiờng ta cú cụng thc tớnh ng sut un u (MN/m 2). .. 2.1279,41.103 /(4 .5 1) = 12543,2 (N) Q = 12543,2.tg220 = 4565,35 (N) R = 12543,2.tg220/cos220 = 4858,35 (N) Cp bỏnh rng s mt: P1 = 2.Mtg1/(mn.z) = 2.4924,94 /(4 .59.10 3) = 40889,05 (N) Q1 = 40889,05.tg220 = 16194,19 (N) R1 =16194,19.tg220/cos220 = 17233,5 (N) Cp bỏnh rng s hai: P2 = 2.Mtg2/(mn.z) = 2.2821,17 /(4 .52.10 3) = 27126,63(N) Q2 =27126,63.tg220 = 9873,2 (N) R2 =27126,63.tg220/cos220 = 10506,93(N) Cp bỏnh rng s... tx3 = 0,418 .( 1 1 19273,37.2,1.10 5.10 6 + ) = 721,6 (MN/m 2) 0,0273 0,037 32,6.10 3.2 cos 22 ng sut tip xỳc i vi bỏnh rng gi s bn: d41 = 2.160/(i4 + 1) = 2.160 /(0 ,49 + 1) = 214,765(mm) = 0,214 (m) d42 = 0,214.0,49 = 0,10 (m) 21 = (0 ,214/ 2). sin220/cos2220 = 0.107.0,39 = 0,042 (m) 22 = (0 ,1/ 2). sin220/cos2220 = 0,05.0,39 = 0,0195 (m) tx2 = 0,418 .( 1 1 20978,04.2,1.10 5.10 6 + ) = 816,4 (MN/m 2) 0,042 0,0195... l: y2 = yR2 + yM2 = 0,0348 + 0,0458 = 0,0806 (mm) < 0,2(mm) xon ca trc do lc P3 gõy ra( P 3 ) c tớnh theo cụng thc sau: P2 = 22987,65.250.100 .(1 00 25 0) P 2 a.b.(b a ) = = - 0,00054 (rad) < 0,002(rad) 3.2,1.10 5 724863,98.35 0) 3.E.J (a + b) Vy khi gi s ba trc th cp t c cng vng Tay s 1 P1 = 40889,05(N);Q1 =16194,19(N);R3 = 17233,5(N);M3 = 4924,92(Nm); 30 320 R1 Q1 Hỡnh 5.5 S lc tỏc dng vo bỏnh . duy trượt. Mặt khác ở các tay số 2,3,4,5 khi sang số vì có tốc độ lớn nên mặt dù đã cắt bộ ly hợp song do quán tính nên các bánh răng còn quay với tốc độ khác nhau, nếu gài vào sẽ sinh ra lực va. thông thường hay sử dụng ở số cao của hộp số, nhưng ở khu vực này thì số lượng tỷ số truyền ít so với số lượng tỷ số truyền có được ở số thấp, đây là một nhược điểm khi chọn hệ thống tỷ số truyền. i a .i g4 = 2,16.0,48 = 1,06 Tính sai số phần trăm của các tỷ số truyền của từng tay số thực tế so với tính toán lý thuyết (ε i% ) quy định (ε i% < 5%). Công thức tính ε i% như sau: ε i%