Đang tải... (xem toàn văn)
Ôn tập quản trị logistics kinh doanh
Câu 1: Tại sao doanh nghiệp phải dự trữ hàng hóa? dự trữ hàng Là các hình thái kinh tế của vận động hàng hóa trong hệ thống logistics nhằm thỏa mãn nhu cầu của sản xuất và tiêu dùng với chi phí thấp nhất Sự cần thiết phải dự trữ hàng hóa trong doanh nghiệp a. Dự trữ hàng hóa của doanh nghiệp là sự cần thiết đối với xã hội Dự trữ hàng hóa trong doanh nghiệp là một bộ phận của dự trữ xã hội. Dự trữ xã hội hình thành do yêu cầu đảm bảo tính liên tục của tái sản xuất xã hội . Dự trữ xã hội bao gồm: - Dự trữ nguyên vật liệu và bán thành phẩm trong khâu sản xuất - Dự trữ hàng hóa trong khâu lưu thông ( thành phẩm trong kho của các doanh nghiệp sản xuất và sản phẩm trong kho của các doanh nghiệp cung ứng ) Vai trò: + Dự trữ hàng hóa trong doanh nghiệp là điều kiện cần thiết của lưu thông và quá trình tái sản xuất xã hội và là một bộ phận quan trọng của quá trình tái sản xuất xã hội, là một bộ phận quan trọng trong hợp thành tổng dự trữ xã hội nói chung. + Dự trữ hàng hóa trong doanh nghiệp đảm bảo cho hoạt động sản xuất kinh doanh và quá trình tái sản xuất diễn ra liên tục. Dự trữ hàng hóa trong lưu thông nhằm giải quyết các mâu thuẫn giữa sản xuất và tiêu dùng: mâu thuẫn giữa sản xuất tập trung với tiêu dùng phân tán và ngược lại, mâu thuẫn giữa sản xuất có tính thời vụ với tiêu dùng quanh năm và ngược lại, mâu thuẫn về khoảng cách giữa nơi sản xuất và tiêu dùng + Do yêu cầu đòi hỏi khách quan để thực hiện các chính sách về chính trị, văn hóa, xã hội nên dự trữ đóng vai trò quan trọng để thực hiện các chính sách này ( ví dụ dự trữ cứu đói quốc gia ) b. Doanh nghiệp dự trữ hàng hóa còn bởi chính bản thân doanh nghiệp - Dự trữ hàng hóa trong doanh nghiệp là lực lượng vật chất chủ yếu để đáp ứng nhu cầu đầy đủ, đồng bộ, liên tục của khách hàng, nhờ dự trữ mà doanh nghiệp có khả năng chiếm lĩnh thị phần thị trường. 1 - Nếu dự trữ được duy trì hợp lý có thể làm tăng nhanh vòng quay hàng hóa, sử dụng có hiệu quả vốn kinh doanh, tiết kiệm chi phi khấu hao, chi phí bảo quản và duy trì hàng hóa nâng cao hiệu quả kinh doanh. - Dự trữ hàng hóa được xem là công cụ nâng cao khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp. Trong quá trình sản xuất kinh doanh, các doanh nghiệp buộc phải cạnh tranh nếu muốn có chỗ đứng trên thương trường. Vì vậy cần thiết phải có những biện pháp để cạnh tranh với đối thủ và dự trữ hàng hóa là một trong những công cụ canh tranh hiệu quả của doanh nghiệp. Câu 2: Nêu các chi phí cần thiết để đảm bảo dự trữ trong doanh nghiệp? Trình bày cách xác định quy mô lô hàng tối ưu? Cấu thành chi phí đảm bảo dự trữ bao gồm những loại cơ bản sau: - Chi phí vốn: Chi phí bằng tiền do đầu tư vốn cho dự trữ và thuộc vào chi phí cơ hội. Chi phí vốn phụ thuộc vào giá trị dự trữ trung bình, thời gian hạch toán và tỷ suất thu hồi vốn đầu tư. Thông thường trên thị trường tiền tệ, tỷ lệ chi phí vốn được tính theo lãi xuất tiền vay ngân hàng. Tỷ lệ chi phí vốn trung bình là 15%, dao động từ 8 – 40%. - Chi phí công nghệ kho, thường gọi là chi phí bảo quản sản phẩm dự trữ ở kho. Trung bình chi phí này là 2%, dao động từ 0- 4%. - Hao mòn vô hình: Giá trị sản phẩm dự trữ giảm xuống do không phù hợp với thị trường ( tình thế marketing). Thể hiện của chi phí này là % giảm giá bán. Chi phí này trung bình là 1,2%, dao động từ 0,5- 2%. - Chi phí bảo hiểm: Là chi phí đề phòng rủi ro theo thời gian. Chi phí bảo hiểm tùy thuộc vào giá trị sản phẩm và tình trạng cơ sở vật chất kỹ thuật. Chi phí này trung bình 0,05%, dao động từ 0 – 2% - Ngoài ra còn có chi phí về thuế liên quan đến vị trí, địa điểm, coi dự trữ là tài sản và bị đánh thuế. 2 Câu 3: Cho biết các chiến lược cơ bản hình thành dự trữ cơ bản tại doanh nghiệp? Liệt kê những ưu điểm và hạn chế của các dạng chiến lược này? (*)Chiến lược kéo Là chiến lược dự trữ trong đó các đơn vị của doanh nghiệp hoạt động độc lập, việc hình thành và điều tiết dự trữ do từng đơn vị đảm nhiệm (kéo hút sản phẩm vào dự trữ tại đơn vị) Các mô hình dự trữ -Mô hình kiểm tra dự trữ thường xuyên. - Mô hình kiểm tra định kỳ thông thường. -Mô hình kiểm tra biến dạng. Ưu điểm -Thích hợp với các doanh nghiệp hoạt động độc lập trên các thị trường rộng lớn. - Các đơn vị có thể tự chủ trong việc đưa ra quyết định nhập hàng dự trữ dựa trên đánh giá của chính đơn vị về khả năng tiêu thụ của thị trường từ đó lựa chọn phương án dự trữ thích hợp cho mỗi lô hàng nhập. -Khả năng chớp thời cơ trước những biến động của thị trường đảm bảo các đơn vị luôn trong trạng thái sẵn sàng dự trữ những mặt hàng thiết yếu. - Việc tập trung dự trữ có thể gây tốn kém và không hiệu quả, với khả năng linh động của mình các đơn vị hoàn toàn có thể tránh những rủi ro không đáng có trong 1 số trường hợp. Nhược điểm -Các đơn vị tự đưa ra quyết định của đơn vị mình nhưng lại không theo quy định chung của toàn doanh nghiệp( chẳng hạn nhập dự trữ thấp hơn quy định chung tối thiểu của doanh nghiệp…) - Trong trường hợp đơn giản thì mỗi đơn vị có thể chủ động với việc dự trữ, tuy nhiên trong 1 số trường hợp chẳng hạn như nhà cung ứng giảm giá bán với số lượng lớn trong khi đơn vị không đủ khả năng nhập hết do vấn đề về vốn hoặc kho bãi thì có thể mất cơ hội cho toàn bộ doanh nghiệp - Lượng vốn đầu tư, phương tiện vận chuyển và kho bãi dự trữ là hạn chế lớn nhất của chiến lược này.Vậy khi nào thực hiện chiến lược kéo – đẩy 3 (*)Chiến lược đẩy Là chiến lược dự trữ do một trung tâm điều tiết dự trữ chung (quyết định đẩy sản phẩm dự trữ vào các doanh nghiệp) Các mô hình chủ yếu -Mô hình phân phối sản phẩm dự trữ vượt yêu cầu theo tỉ lệ nhu cầu dự báo. -Mô hình bổ sung sản phẩm dự trữ theo ngày dự trữ chung Ưu điểm -Tối ưu hóa dự trữ cho cả hệ thống; trong điều kiện hiện nay do phát triển thông tin nên ciến lược này được áp dụng rộng rãi. + Trên cơ sở ứng dụng công nghệ thông tin vào trong việc quản lý hệ thống và các quy trình mà trung tâm điều tiết có thể nắm bắt thông tin một cách chính xác và nhanh chóng thông tin từ các đơn vị dự trữ từ đó định ra kế hoạch dự trữ tiếp theo. + Công nghệ thông tin cũng giúp doanh nghiệp nắm bắt tốt nhu cầu thị trường và thông tin từ phía nhà cung ứng nguyên vật liệu; điều này giúp cho doanh nghiệp chủ động hơn trong việc dự trữ -Nhờ vào lợi thế có kho bãi, phương tiện vận chuyển tập trung mà trung tâm có thể tính toán dự trữ với số lượng lớn cho toàn công ty. - Việc nhập với số lượng lớn cho toàn bộ trung tâm giúp tiết kiệm chi phí đơn đặt hàng, chi phí vận chuyển. Nhược điểm -Chiến lược này khá phức tạp do phải xây dựng mạng lưới thông tin dày đặc trong doanh nghiệp với chi phí khá lớn. - Nếu đẩy hàng dự trữ một cách ồ ạt, giống nhau với cùng lượng hàng hóa thì có đơn vị không thể thực hiện hết số hàng hóa đó dẫn đến việc làm tăng chi phí lưu kho, đồng thời trong quá trình lưu giư bảo quản có thể bị hỏng. - Do phải tìm hiểu tình hình của toàn trung tâm trước khi đưa ra quyết định nên tốn khá nhiều thời gian, ảnh hưởng tới tốc độ dự trữ. 4 (*)Đẩy hay kéo phụ thuộc vào -Nhu cầu thị trường +Nếu nhu cầu thị trường lớn, ổn định => đẩy +Nếu nhu cầu thị trường biến động => Kéo +Yêu cầu dự trữ của doanh nghiệp • Khi nhu cầu tập trung dự trữ và nhập lượng hàng hóa lớn, để phân phối hợp lý cho cả hệ thống => đẩy • Khi doanh nghiệp cần tập trung đáp ứng nhu cầu thị trường 1 cách nhạy bén, linh hoạt => kéo -Đặc điểm mặt hàng: giá trị cao hay thấp, giá trị thương phẩm của hàng hóa mà doanh nghiệp có chiến lược thích hợp -Lợi thế nhờ quy mô +Quy mô lớn => đẩy +Quy mô nhỏ=> kéo -Quan điểm của lãnh đạo -Vai trò và vị trí trong chuỗi cung ứng Câu 4: Nêu ưu điểm và hạn chế cơ bản của vận tải đường sắt? Cho biết thực trạng vận chuyển hàng hóa trên tuyến đường sắt ở Việt Nam hiện nay? • Ưu điểm: Đường sắt có chi phí cố định cao (tàu, nhà ga, bến bãi) và chi phí biến đổi thấp. Thường thích hợp với các loại hàng có trọng lượng lớn, khối lượng vận chuyển nhiều, và cự li vận chuyển dài. Ví dụ các nguyên vật liệu như than, gỗ hóa chất và hàng tiêu dùng giá trị thấp như giấy, gạo, thực phẩm với khối lượng cả một toa hàng. • Nhược điểm: Mặt hạn chế của vận chuyển đường sắt là kém linh hoạt. Tàu hỏa chỉ có therecung cấp dịch vụ từ ga này đến ga kia( terminal-to-terminal) , chứ không thể đến một địa điểm bất kỳ(pont-to- pont) theo yêu cầu của doanh nghiệp. Bên cạnh đó, tàu hỏa thường đi, đến theo lịch trình cố định, tần suất khai thác di chuyển không cao, tốc độ chậm. Chính vì có những đặc trưng như vậy, 5 nên mặc dù có giá cước tương đối thấp, đường sắt vẫn ít được áp dụng trong logistics như một phương thức vận tải độc lập, mà thường được phối hợp sử dụng với các phương tiện khác. • Thực trạng tại Việt Nam: Đường sắt Việt Nam là một trong những ngành công nghiệp lâu đời của Việt Nam. Mạng lưới đường sắt tiếp tục được triển khai xây dựng trên khắp lãnh thổ Việt Nam nhưng sau thời kỳ chiến tranh, Hệ thống đường sắt bị hư hại nặng nề. Kể từ năm 1896, trong công cuộc xây dựng tái thiết đất nước , Chính phủ Việt Nam tiến hành khôi phục lại các tuyến đường săt chính và các ga lớn, đặc biệt là tuyến Đường sắt Bắc Nam. đường sắt Việt Nam đã thực sự trở thành một hình thức giao thông vận chuyển hành khách và hàng hóa quan trọng, Góp phần quan trọng đưa nền kinh tế đất nước từng bước đi lên. Tính đến hiện tại, hệ thống đường sắt Việt Nam có tổng chiều dài 2652km, trong đó tuyến đường chính Hà Nội- thành phố Hồ Chí Minh dài 1726km được gọi là Đường sắt Bắc Nam. Ngoài ra còn có cacs tuyến đường sắt ngắn từ Hà Nội đi Hải Phòng( hướng đông), Lạng Sơn( hướng bắc), Lào Cai( hướng tây bắc). Chính phủ mà cụ thế là thông qua Tổng cục đường sắt VIệt Nam, luôn dành sự quan tâm đặc biệt cho nhành đường sắt. Mỗi năm, hàng nghìn tỉ đồng được nhà nước chi cho công tác vận hành, quản lý, đồng thời đổi mới phương tiện, sữa chữa nâng cấp các tuyến đường đặc biệt là dự án áp dụng công nghệ thông tin điện tử vi tính trong các hoạt động vận hành và quản lý. Về cơ bản, song song cùng việc vận hành đảm bảo vận chuyển hành khách, hàng hóa được thông suốt, ngành đường sắt đã từng bước nâng cấp các tuyến đường sắt hiện có, nâng cao an toàn và rút ngắn đáng kể thời gian chạy tàu. Các cầu và ga trên đường sắt Thống Nhất đã được cải tạo và nâng cấp. Thực trạng đường sắt Việt Nam đang đối mặt với yếu tố phá sản bởi phần tỷ phần vận tải đường sắt chỉ còn 7% vận tải hành khách, thấp nhất trong tất cả các loại hình vận tải đường bộ, đường hàng không, đường biển, đường sông. -Tổng công ty Đường sắt Việt Nam vẫn bất lực vì không đủ tàu, đủ toa để đáp ứng nhu cầu của hành khách. Nhưng nếu bóc tácchỉ tiêu lượt hành khách lên tàu thì 5 năm trỏ lại đây con số cứ ngày một giảm đi. -NHững năm qua kinh tế thế giới có những chuyển biến liên tục về giá cả nguyên nhiên vật liệu đặc biệt là dầu mỏ và than đá. Cộng với đó là sự bất thường của khí hậu trái đất - Bên cạnh đó phương tiện vận tải thiếu, cơ chế quản lý còn nhiều bất cập, nguồn kinh phis đảm bảo hoạt động ngày càng khó khăn, luồng hàng, tình trạng vi phạm an toàn hành lang ATGT đường sắt diễn ra khá phức tạp Nguyên nhân trực tiếp ảnh hưởng đến chỉ tiêu lượt khách lên tàu, đó là sự cạnh tranh ngày càng gay gắt giữa các phương tiện vận tải. 6 -Một thực trạng cũng hết sức lo ngại khác của ngành đường sắt: vấn đề an toàn đường sắt. Nó xuống cấp một cách nghiêm trọng và đã đe dọa đến tính mạng nhân dân, tính mạng của hành khách những vụ lật tàu rất nghiêm trọng. - Bên cạnh những nguyê nhân khách quan từ thiên nhiên, từ sự thiếu cẩn trọng của các phương tiện, người dân đi qua đường sắt thì tuyến đường bị sạt lở, đứt gãy, hệ thống trạm gác, đèn báo tại các khu vực dân sinh còn thiếu kém, là nguyên nhâ chủ quan từ phía ngành đường sắt Câu 5: Nêu những ưu điểm hạn chế cơ bản của ngành vận tải đường bộ? Cho biết thực trạng vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ của Việt Nam hiện nay? • Ưu điểm: Chi phí cố định thấp(ô tô) và chi phí biến đổi trung bình( nhiên liệu, lao động và bảo dưỡng phương tiện). Ưu điểm nổi bật của đường bộ chính là có tính cơ động và tính tiện lợi cao, có thể đến được nơi, mọi chỗ , với lịch trình vận chuyển rất linh hoạt. Bởi vậy đây là phương thức vận chuyển nội địa phổ biến, cung cấp dịch vụ nhanh chóng đáng tin cậy, an toàn thích hợp với những lô hàng vừa và nhỏ, tương đối đắt tiền với cự li vận chuyển trung bình và ngắn. • Nhược điểm: Không vận chuyển được hàng hóa với cự li xa và khối lượng lớn. Thời gian vận chuyển với cự li xa thường mất nhiều. • Thực trạng vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ ở Việt Nam: Theo thống kê, lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường bộ tăng dần đều qua mỗi năm, với rất nhiều loại hình dịch vụ đa dạng bởi số lượng nhà cung cấp đông đảo. Phương thức vận chuyển này thực sự là một bộ phận quan trọng của mạng lưới logistics của nhiều doanh nghiệp vì khả năng đáp ứng yêu cầu của khách hàng rất hiệu quả. Trong những năm vừa qua lực lượng vận tải ôtô phát triển nhanh chóng cả về số lượng và chất lượng Chất lượng phương tiện đã được cải thiện, nhiều xe chất lượng tốt được đưa vào khai thác, dịch vụ vận tải được nâng lên rõ rệt. Về mặt tích cực, việc phát triển nhanh chóng của lực lượng vận tải ôtô đã đáp ứng nhu cầu đi lại của nhân dân, đồng thời thoả mãn nhu cầu vận chuyển hàng hoá phục vụ đời sống và phát triển kinh tế. Hai loại hình vận tải khách bằng xe buýt và taxi về cơ bản được tổ chức và quản lý và điều hành tập trung. Hình thức kinh doanh vận tỉa theo hợp đồng cũng được dùng phổ biến Ưu điểm là đã nâng cao chất lượng dịch vụ, đáp ứng được nhu cầu vận chuyển hàng hoá phục vụ đời sống toàn xã hội và phát triển đất nước. Các doanh nghiệp vận tải đặc biệt là người lao động trong ngành vận tải ôtô phần lớn đã có chuyển biến về nhận thức phù hợp với cơ chế thị trường, tạo cho khách hàng có niềm tin với ngành vận tải ôtô. Bên cạnh những ưu điểm đã nêu thì cơ chế thị trường đã có một số tác động tiêu cực đến ngành vận tải ôtô; đó là sự canh tranh gay gắt dẫn đến một số bộ phận doanh nghiệp, hộ kinh 7 doanh xuất hiện tư tưởng thực dụng, sẵn sàng làm những việc có lợi cho doanh nghiệp cho bản thân mình mà không quan tâm đến lợi ích xã hội, lợi ích của các đơn vị khác. Ví dụ như chở quá tải trọng, ép giá hành khách… Do nguyên nhân cơ bản từ góc độ quản lý đó là nhận thức về ngành sản xuất vận tải ôtô chưa đúng, chưa đầy đủ dẫn đến chưa đưa ra được những cơ chế phù hợp, văn bản quản lý chắp vá thiếu đồng bộ, không có định hướng chiến lược cho phát triển ngành Sản phẩm vận tải là sản phẩm trừu tượng, sản phẩm vận tải chỉ có khi có người hoặc có hàng hoá trên xe di chuyển từ điểm này đến điểm khác bởi vậy nếu không có chiến lược đầu tư phương tiện, tổ chức mạng lưới tuyến vận tải hợp lý và thu gọn các đầu mối quản lý thì sẽ tạo nên trật tự vận tải không ổn định và lãng phí xã hội rất lớn. Câu 6: Nêu những ưu điểm và hạn chế cơ bản của vận tải đường thủy? Cho biết thực trạng vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy của các doanh nghiệp Việt Nam hiện nay? • Ưu điểm: Đường thủy có chi phí cố định trung bình (tàu thủy và thiết bị trên tàu) và chi phí biến đổi thấp (do khả năng vận chuyển khối lượng hàng lớn nên có lợi thế về quy mô) do đó đây là phương tiện có tổng chi phí thấp nhất( 1/6 so với vận tải hàng không, 1/3 so với đường sắt, ½ so với đường bộ). Thích hợp với những thứ hàng cồng kềnh, lâu hỏng, giá trị thấp( vật liệu xây dựng, than đá, cao su) và hàng đồ rời( cà phê, gạo) trên các tuyến đường trung bình và dài. • Hạn chế: tốc độ chậm, chịu ảnh hưởng nhiều của thời tiết và các tuyến đường vận chuyển có hạn( phụ thuộc vào mạng lưới sông ngòi và bến bãi). Cũng như đường sắt, tính linh hoạt của vận chuyển đường thủy không cao, mức độ tiếp cận thấp. • Thực trạng ở Việt Nam: Đối với vận chuyển thương mại quốc tế đây là phương tiện thống trị, đặc biệt là khi có sự ra đời của các loại tàu biển lớn, hiện đại có khả năng chinh phục được thiên nhiên ở mức độ nhất định. Với lợi thế về vị trí địa lý, vận tải biển là lĩnh vực phát triển mạnh mẽ nhất trong số lĩnh vực vận tải công nghiệp ở Việt Nam. Từ nhiều năm nay, lượng hàng hóa thông qua cảng biển tăng trưởng bình quân đạt tốc độ 15%/năm. Có thể thấy, quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 đã có những thay đổi có tính chiến lược, nhằm phát triển hệ thống cảng biển xứng tầm quốc tế, thu hút được sự quan tâm của hãng tàu lớn, nhà khai thác cảng hàng đầu thế giới đến đầu tư và thúc đẩy phát triển ngành Hàng hải Việt Nam. Cụ thể, tập trung xây dựng một số cảng nước sâu cho tàu trọng tải lớn đạt tiêu chuẩn quốc tế như Vân Phong - Khánh Hòa; cảng cửa ngõ quốc tế tại Hải Phòng, Bà Rịa - Vũng và vùng kinh tế 8 trọng điểm khác khi có điều kiện; cảng chuyên dùng cho các liên hợp hóa dầu, luyện kim, trung tâm nhiệt điện chạy than (tiếp nhận được tàu trọng tải 10-30 vạn DWT hoặc lớn hơn). Cục hàng hải cho biết,gần đây do tác động chung của hoạt động hàng hải - thương mại thế giới và những khó khăn trong nước (thiếu tàu dầu, tàu chở khí hóa lỏng, tàu container; giá cước vận tải giảm, giá nhiên liệu tăng, trượt giá ) nên phần lớn các doanh nghiệp vận tải biển (nhất là các chủ tàu tư nhân) đều có lợi nhuận thấp và vẫn gặp nhiều khó khăn trong hoạt động kinh doanh, phổ biến là tình trạng khan hiếm nguồn hàng; không ít phương tiện chỉ vận tải hàng một chiều hoặc chạy “rỗng”; nhiều tuyến phải đỗ dài ngày do thiếu hàng chuyên chở. Do đó thu không đủ bù chi phí -> nguy cơ dẫn đến phá sản là không thể tránh khỏi. Bên cạnh đó, các doanh nghiệp vận tải biển lại bị thiệt thòi bởi khó tiếp cận với nguồn tài chính hỗ trợ thông qua các gói kích cầu của Chính phủ. Bên cạnh đó, hiện nay, hạ tầng giao thông kết nối cảng biển với các khu dân cư, khu công nghiệp mặc dù đã được Chính phủ quan tâm đầu tư xây dựng, tuy nhiên vẫn chưa đồng bộ với đầu tư xây dựng hạ tầng cảng biển, chưa đáp ứng được nhu cầu lưu thông hàng hóa xếp dỡ qua hệ thống cảng biển. Tình trạng trên là một trong những nguyên nhân dẫn đến ách tắc giao thông và ứ đọng hàng hóa tại các cảng biển. Đáng chú ý, thời gian gần đây, tai nạn hàng hải có xu hướng tăng lên. Tai nạn xảy ra trên hải phận quốc tế và trên các luồng hàng hải Việt Nam. Bên cạnh đó, số lượng tàu vận tải của các doanh nghiệp Việt Nam bị lưu giữ tại các cảng nước ngoài do khiếm khuyết kỹ thuật vẫn chưa giảm, ảnh hưởng không nhỏ đến hoạt động sản xuất kinh doanh và sự phát triển chung của Ngành. Ngoài ra, vận tải hàng hóa bằng đường biển đang gặp khó khăn do sự cạnh tranh khốc liệt với đội tàu trong và ngoài nước. Cước phí vận tải giảm trong khi giá nhiên liệu tăng. Giá xếp dỡ hàng hoá tại cảng biển (đặc biệt là hàng container) thấp do đội tàu Việt Nam không giành được quyền vận tải và bị các hãng tàu nước ngoài ép phí THC (phí xếp dỡ tại cảng). Mô hình quản lý cảng theo các chuyên gia đánh giá vẫn còn nhiều bất cập. Mặc dù có nhiều cơ quan, tổ chức đồng thời tham gia vào công tác quản lý hoạt động tại cảng biển, nhưng chưa có cơ quan chịu trách nhiệm điều phối chung về sự đồng bộ trong đầu tư khai thác hạ tầng cảng biển và hạ tầng kết nối cảng biển, dẫn đến hiệu quả khai thác cảng thấp. Câu 7: Nêu những ưu điểm và hạn chế cơ bản của vận tải hàng không? Cho biết thực trạng vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không của các doing nghiệp VN hiện nay? • Ưu điểm và hạn chế: Đường hàng không có chi phí cố định cao( máy bay, hệ thống điều hành) và chi phí biến đổi cao(nhiên liệu, lao động, sửa chữa bảo hành). Có tốc độ nhanh nhất, an toàn hàng tốt, nhưng vì 9 chi phí rất cao, nên thường chỉ thích hợp với những mặt hàng mau hỏng, gọn nhẹ, có giá trị lớn, nhất là khi có yêu cầu vận chuyển gấp. Dịch vụ tương đối linh hoạt có tính cơ động cao, có thể đáp ứng nhanh chóng nhu cầu chuyên chở hàng hóa về mặt thời gian giao hàng, khối lượng chuyên chở và số lượt bay trên một tuyến đường. Sự hấp dẫn của dịch vụ vận tải hàng không chính là vận tốc vượt trội của nó so với các phương tiện khác trong suốt hành trình, đặc biệt với khoảng cách xa. Trong thương mại quốc tế đường hàng không vận chuyển khoảng 20% giá trị hàng hóa toàn cầu. Bên cạnh cước giá vận tải cao, hàng không còn bị hạn chế bởi thủ tục kiểm tra hàng hóa và chứng từ khá phức tạp, mất nhiều thời gian. Mức độ tiếp cận thấp, chỉ dừng ở sân bay mà thôi. Hơn nữa, khối lượng vận chuyển bị hạn chế bới dung tích khoang chứa hàng và sức nặng của máy bay. • Thực trạng ở VN: Cùng với việc thực hiện chính sách “Đổi mới” do Đảng Cộng sản Việt Nam đề xướng, đặc biệt từ khi Việt Nam tham gia ASEAN năm 1995, thị trường HKVN thực sự có sự khởi sắc và mặc dù có những giai đoạn khó khăn, chững lại do những yếu tố khách quan, nhưng về tổng thế trong thời gian 15 năm trở lại đây thị trường HKVN vẫn ssnag trong xu thế phát triển mạnh mẽ. Từ năm 1995 đến nay, vận tải hàng không VN đã có sự phát triển hết sức nhanh chóng: phương tiện vận tải được đổi mới, năng lực vận tải được nâng cao, năng lực cạnh tranh quốc tế được củng cố và từng bước phát triển vững chắc. Trong khoảng thời gian từ nă 1995 đến 2006, thị trường HKVN đã phát triển với tốc độ tăng trưởng cao so với mức tăng trưởng chung của HK thế giới và khu vực, đạt tổng số 74,5 triệu khách( tăng bình quân 11,7% một năm), 1,62 triệu tấn hàng hóa( tăng bình quân 14,2%/ năm), với mạng lưới đường bay quốc tế rộng khắp của 2 doanh nghiệp vận chuyển HKVN và 29 hãng HK nước ngoài, nối VN với 27 thành phố thuộc châu Á, châu Âu, châu Mỹ và châu Úc, dù trong giai đoạn này, ngành hàng không VN đã có những lúc thăng trầm khi thế giới phải chịu ảnh hưởng từ đại dịch SARS và các sự kiện thế giới như tòa tháp đôi ở New York 11/9/2001. Với hệ thống sân bay phân phối đều các vùng, tiềm năng du lịch đa dạng, mạng đường bay nội địa của HKVN đã được phát triển đều khắp, giải quyết được 2 mục tiêu cơ bản: thứ nhất, đáp ứng nhu cầu đi lại bằng đường HK trong nước, phục vụ phát triển kinh tế- xã hội vùng, địa phương, đặc biệt là vùng sâu vùng xa, miền núi, hải đảo; thứ hai, đảm bảo hỗ trợ sức cạnh tranh trên thị trường quốc tế của các hang HKVN. Tuy nhiên hiệu quả kinh doanh của các đường bay nội địa hiện nay không đồng nhất, một số đường có hiệu quả và tần suất khai thác cao như các đường bay trục Bắc-Nam, đường bay đi- đến Huế, Nha Trang( Cam Ranh), Phú Quốc ; trong khi 10 [...]... dựng được chiến lược tổng thể phát triển Logistics ở Việt Nam: Cở sở hạ tầng Logistics còn yếu kém dẫn đến chi phí Logistics ở Việt Nam còn cao: Thủ tục hải quan còn nhiều bất cập ,gây khó khăn không nhỏ cho doanh nghiệp: Quy mô doanh nghiệp Logistics chủ yếu là vừa và nhỏ , kinh doanh còn manh mún ,hoạt động cơ bản tập trung ở thị trường nội địa: 16 Thị trường Logistics còn rất nhiều hạn chế ,chưa tương... hóa nâng cao hiệu quả kinh doanh Dữ trữ hàng hóa được coi là một phương tiện quan trọng để tăng cường sức cạnh tranh của doanh nghiệp Tóm lại, dự trữ hàng hóa trong doanh nghiệp giữ vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả kinh doanh và quyết định sự thành công của doanh nghiệp trong tham gia điều tiết thị trường của nền kinh tế quốc dân CÂU 12 :XU HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA NGÀNH LOGISTICS 15 1 Đánh... linh hoạt về vị trí sẽ có thể không đạt điểm tối ưu khi doanh nghiệp mở rộng thị trường mục tiêu (*)Kho công cộng: Hoạt động như một đơn vị kinh doanh độc lập ĐẶc điểm: - Kho công cộng có chi phí biến đổi thấp hơn kho dùng riêng(do tính kinh tế qui mô, năng suất cao hơn), chi phí vốn thấp hơn kho dùng riêng - Kho công cộng cung cấp một loạt các loại dịch vụ như dự trữ, bảo quản và vận chuyển trên cơ sở... giao thông Số lượng các doanh nghiệp Logistics ngày càng tăng lên cả về số lượng và năng lực kinh doanh: Một số doanh nghiệp trong nước tiêu biểu như :Vietranstimex ,Vinatrans ,Sotrans ,Vietfracht, Gemadept , Tranaco … Những tồn tại và khó khăn trong phát triển Logistics tại Việt Nam Hệ thống khuôn khổ pháp lý còn nhiều hạn chế ,chưa có một cơ chế ,chính sách đồng bộ để điều chỉnh hoạt động Logistics. .. Ưu điểm: -Có tính linh hoạt về tài chính và lợi ích kinh tế.Chúng có qui mô nghiệp vụ và trình độ quản trị chuyên môn rộng lớn hơn -Nếu như hiệu lực quản trị được điều chỉnh phù hợp với lợi nhuận trên đầu tư(ROI) thì việc sử dụng kho này có thể tăng đáng kể lợi nhuận của doanh nghiệp -Kho công cộng dễ thay đổi vị trí, qui mô và số lượng kho, cho phép doanh nghiệp đáp ứng nhanh với nguồn hàng, khách hàng... ngành Logistics vừa thiếu lại vừa yếu: Nhận thức của doanh nghiệp và cơ quan nhà nước về Logicstics còn nhiều hạn chế: 2.2 Xu hướng phát triển của Logistics tại Việt Nam Theo dự đoán , ngành Logistics Việt Nam sẽ phát triển theo một số xu hướng chính sau : Thứ nhất, ứng dụng công nghệ thông tin , thương mại điện tử ngày nay càng phổ biến và sâu rộng hơn trong các lĩnh vực như : hệ thống thông tin quản trị. .. như : hệ thống thông tin quản trị quản trị dây truyền cung ứng toàn cầu , công nghệ nhận dạng bằng tần số vô tuyến … Thứ hai, xu hướng thuê dịch vụ Logistics từ các công ty Logistics chuyên nghiệp , hay nhà cung cấp dịch vụ Logistics thứ ba Thứ ba, phát triển sự liên kết hợp tác trong quá trình thực hiện dịch vụ Logistics toàn cầu Thứ tư, sự xuất hiện của các dịch vụ Logistics bên thứ tư và bên thứ... ở 3 khía cạnh: văn hóa, công tác phân phối và bảo quản, xây dựng thương hiệu - Về văn hóa: Qua ngôn ngữ, những hình ảnh mà doanh nghiệp lựa chọn để in ấn lên bao bì, nó thể hiện đặc trưng riêng mà các doanh nghiệp khác không có được Khi nhìn bao bì, khách hàng có thể thấy được sản phẩm là của công ty nào, ở vùng nào hay của đất nước nào sản xuất Những ngôn từ, hình ảnh mà công ty lựa chọn phải phù... hiện không nằm trong tay các doanh nghiệp VN mà đang dần dần chảy ngược về túi các đại gia nước ngoài Thực tế này do hiện tại, VN vẫn chưa có công ty nào đủ tầm để hoạt động dịch vụ logistics một cách thực sự Một nguồn lợi lớn trên sân nhà chưa được các doanh nghiệp Viêt tận dụng khai thác triệt để Thực tế đau lòng là họ, những doanh nhân Việt, đang làm thuê cho các tập đoàn nước ngoài Số ít các công... ràng nhất.Nó như là một công cụ marketing của doanh nghiệp tạo được một rào ngăn cách giúp vô hiệu hóa những sản phẩm nhái - Về công tác phân phối và bảo quản: sau quá trình sản xuất, doanh nghiệp tiến hành công tác phân phối và bảo quản sản phẩm để đưa đến tay người tiêu dùng Trong quá trình này sản phẩm sẽ chịu ảnh hưởng của các yếu tố môi trường cũng như tác động cơ học của công việc bốc dỡ vận chuyển… . ứng dụng công nghệ thông tin , thương mại điện tử ngày nay càng phổ biến và sâu rộng hơn trong các lĩnh vực như : hệ thống thông tin quản trị quản trị dây truyền cung ứng toàn cầu , công nghệ. hiệu quả vốn kinh doanh, tiết kiệm chi phi khấu hao, chi phí bảo quản và duy trì hàng hóa nâng cao hiệu quả kinh doanh. - Dự trữ hàng hóa được xem là công cụ nâng cao khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp. Trong. điểm: -Có tính linh hoạt về tài chính và lợi ích kinh tế.Chúng có qui mô nghiệp vụ và trình độ quản trị chuyên môn rộng lớn hơn. -Nếu như hiệu lực quản trị được điều chỉnh phù hợp với lợi nhuận trên