Các câu hỏi: 1. Tình hình giao thông ở các đô thị của Việt Nam 2. Ý nghĩa của phân loại đường 3. Ý nghĩa của phân cấp đường 4. Nguyên tắc trong Qh mạng lưới GT 5. Các chỉ tiêu cở bản đánh giá mạng lưới đường 6. Các vấn đề giao thông xe đạp và đi bộ 7. Mặt cắt ngang đường 8. Sơ đồ hệ thống thoát nước mưa 9. Nguyên tắc vạch tuyến TN mưa 10. Các công trình trên MLTN mưa 11. Các giai đoạn thiết kế QH chiều cao, biểu diễn địa hình bằng đường đồng mức 12. Nhiệm vụ của QH chiều cao KHÁI QUÁT CHUNG VỀ HỆ THỐNG HTKTĐT 1. Khái niệm: Theo luật Xây dựng: HTHTĐT gồm: Hệ thống hạ tầng xã hội đô thị và Hệ thống hạ tầng kỹ thuật đô thị. Hệ thống hạ tầng xã hội ĐT gồm các công trình nhà ở; công trình công cộng, dịch vụ: y tế, văn hóa, giáo dục, thể thao, thương mại, các công trình dịch vụ ĐT khác; các công trình quảng trường, công viên, cây xanh, mặt nước; công trình cơ quan hành chính đô thị; các công trình hạ tầng xã hội khác. Hệ thống hạ tầng kỹ thuật đô thị(HTHTKTĐT) bao gồm: hệ thống GT, hệ thống cung cấp năng lượng, HT chiếu sáng công cộng, HT cấp nước, HT thoát nước, HT quản lý các chất thải, vệ sinh môi trường, HT nghĩa trang, các công trình HTKT khác. 2. Vai trò của hệ thống hạ tầng kỹ thuật đô thị Cung cấp các nhu cầu thiết yếu cho đời sốngĐT Là nền tảng cho sự phát triển kinh tế xã hội. Góp phần phát triển đô thị văn minh hiện đại. Vì vậy hệ thống HTKTĐT có vai trò quan trọng trong việc phát triển và tồn tại của ĐT và trong quy hoạch phát triển không gian ĐT. 3. Đặc điểm hệ thống hạ tầng kỹ thuật đô thị Hệ thống đa ngành, đa chức năng. Mang tính phức tạp: + Phân bố phức tạp cả ở trên không, trên mặt đất, dưới nước, dưới đất… + Phục vụ cho nhiều đối tượng như: tập thể cá nhân, cơ quan, già trẻ, mọi tầng lớp xã hội như giàu nghèo… + Đa chủng loại VD như: giao thông có rất nhiều loại đường khác nhau, rất nhiều loại phương tiện khác nhau… + Công nghệ và kỹ thuật luôn thay đổi theo chiều hường tiếp cận mới hiện đại vì vậy phải cập nhật và có kiến thức. Quản lý phức tạp về không gian và thời gian: + Không gian: có những hệ thống hạ tầng chỉ nằm trong 1 đô thị, 1 thành phố nhưng có cái nằm ở trong 1 tỉnh, liên tỉnh, có hệ thống nằm trong một quốc gia, xuyên quốc gia: VD như GT, cấp nước, điện. + Thời gian: vấn đề thời gian ở đây không phải là niên hạn sử dụng mà là muốn phát triển HTKT theo kịp với phát triển HTXHĐT phải xác định nhu cầu sử dụng trong tương lai, định hướng trong 10 năm, 20 năm. Chiến lược phát triển và sự dụng phụ thuộc vào số dân, nhu cầu sử dụng… Có tính an ninh quốc phòng. Vốn đầu tư ban đầu lớn. 4. Định hướng phát triển hệ thống hạ tầng kỹ thuật đô thị a. Định hướng phát triển giao thông đô thị: */ Hệ thống giao thông đối ngoại đô thị: Tập trung ưu tiên XD & hiện đại hoá CSHTGTVT của cả nước & các vùng KT trọng điểm, bao gồm các c/trình có ý nghĩa QĐ cho sự PT các ĐT, làm cầu nối liên hệ giữa ĐT với các nước trong khu vực như sân bay, bến cảng, đường sắt, đường bộ, đường sông và các bến xe liên tỉnh, đồng thời phải chú ý đúng mức để nâng cấp CSHTGTVT tại các chùm ĐT, các vùng và địa phương, tạo điều kiện ĐTH các vùng NT, phân bố ĐT đồng đều trên các vùng lãnh thổ và điều hoà quá trình tăng trưởng các ĐT lớn. Các công trình HTGTVT đi qua các ĐT phải được bố trí QH hợp lí: đường sắt, đường cao tốc đi qua ĐT lớn không được giao cắt đồng mức, đồng thời phải đảm bảo lộ giới, hành lang ATGT theo quy định, từng bước sắp xếp lại khu dân cư phát triển tự phát dọc các đường hành lang ngoài đô thị. */ Hệ thống giao thông đô thị: Dành đủ đất để XD các công trình GT đầu mối, MLĐP & GT tĩnh, đảm bảo tại các ĐT lớn tỷ lệ đất GT từ 20%-30% đất ĐT, các ĐT nhỏ và trung bình từ 12%-18% đất ĐT. Đối với ĐT lớn đất GTĐT nên được khai thác theo cả 3 hướng trên mặt đất, trên không và dưới lòng đất. Hoàn chỉnh MLĐ ĐT: Tại các khu ĐT hiện có cần tiến hành phân loại MLĐ, tổ chức lại GT hợp lí, tại các khu ĐTM phát triển đảm bảo MĐMLĐ hợp lí & XD đồng bộ với ML các công trình CSHTKT khác. */ Hệ thống giao thông đô thị: Có b/pháp chống ách tắc GT hữu hiệu trong các ĐTlớn như giải phóng lòng đường, vỉa hè, hạn chế XD chất tải tại các KVTT, mở các nút GT tắc nghẽn, chuyển dịch cơ cấu PTVT, lắp đặt các HT tín hiệu đèn, biển báo, tuyên truyền phổ cập kiến thức và luật lệ về GT Tăng cường ĐTPT GTCC: đối với TP Hà Nội, TP Hồ Chí Minh tỷ lệ GTCC phải đạt khoảng 30%- 50% vào năm 2020. Khuyến khích tổ chức giao thông đi bộ trong các đô thị. b. Cấp nước đô thị: XDCL về nguồn CC nước cho các ĐT nhất là các vùng KT trọng điểm và các vùng khan hiếm nước bằng BP khai thác hợp lý nguồn nước mặt hiện có, thăm dò ĐG trữ lượng nước ngầm, tạo hồ chứa nước ở những nơi có ĐK. Việc khai thác nguồn nước và tạo nguồn cung cấp nước phải đảm bảo cung CN cho các ĐT ổn định, đảm bảo VSMT, không gây tác động xấu đến thiên nhiên. Nâng TL dân số được CN sạch lên 80-85% năm 2010,TP lớn đạt 90% vào năm 2010 & 100% vào năm 2020 với T/chuẩn dùng nước TB đạt 160 lít/người năm 2010 & 180 lít/ người năm 2020 với chất lượng thích hợp và tuỳ theo mục đích SD. b. Cấp nước đô thị: Lập & triển khai các DACN cho các ĐT bằng các nguồn vốn trong nước & nước ngoài từng bước hoàn chỉnh HTCN gồm các CT thu nước, MLĐÔ dẫn, các trạm lọc, TB, bể chứa và các vùng BVVS vành đai 1 đáp ứng nhu cầu, KL, c/lượng CN phù hợp với quá trình PTĐT. Tăng cường QL khai thác & SD HTCN có biện pháp chống thất thoát rò rỉ hạ mức thất thoát ≤40% đối với ĐT lớn &30% đối với các ĐT ≠. XD & ban hành giá nước chỉ đạo theo nguyên tắc từng bước xoá bỏ dần tình trạng bao cấp trong CN, đảm bảo hiệu quả SX & KD. c. Thoát nước và vệ sinh đô thị: XĐ các CĐ nền và nền XD ĐT hợp lý kết hợp SD các BP CBKT ĐĐ phù hợp, ĐB tránh các hậu quả của thiên tai gây ả/hưởng đến ĐS SX, SH của người dân ĐT. C/tạo và hoàn chỉnh HTTN bẩn ĐT bao gồm các c/trình làm sạch, các TB, các đường ống dẫn đảm bảo tối thiểu 85-90% các KV trong ĐT đều có HTTN. Đối với các khu ĐTM cần áp dụng HTTN bẩn riêng với HTTN mưa. c. Thoát nước và vệ sinh đô thị: Các CT có CT lỏng độc hại được XL cục bộ, ĐB t/chuẩn VS khi thải vào HTTN chung của ĐT. Xoá bỏ triệt để xí thùng, xí hai ngăn trong ĐT. XDHT thu gom, XL các loại CT khí, rắn, lỏng, phân rác từng bước c/tạo, nạo vét, làm sạch HT kênh rạch, sông ngòi, hồ chứa nước ĐB có k/cách ly cây xanh cần thiết và đường bao bảo vệ ven các sông, hồ, kênh, rạch. X/tiến việc XD các nhà hoả táng người chết tại các TPL. d. Cung cấp năng lượng: XDCL nguồn cấp NL bao gồm các NM nhiệt điện, thuỷ điện và các nguồn năng lượng ≠, ĐB cơ cấu h/lý, đáp ứng y/cầu phục vụ ổn định cho SX,KD, SH tại các ĐT, đ/biệt là cho các VKT trọng điểm. C/tiêu cấp điện TB tại các TPTT q/gia 800-1000kwh/ngươì.năm, tại các thành phố TT vùng 400- 700kwh/người. năm, tại các ĐT TB là 250-350kwh/người. năm & các ĐT nhỏ là 150- 250kwh/người. năm H/chỉnh c/tạo & XDML c/cấp n/lượng, c/sáng ĐT ĐB an toàn, mỹ quan & VSMTĐT. e. Thông tin- bưu điện: HĐH ML bưu chính viễn thông đồng bộ, thống nhất, đều khắp & đa dịch vụ, thoả mãn tối đa nhu cầu về PT KT - XH, an ninh quốc phòng, ĐB liên lạc thông suốt trong nước &với nước ngoài nâng TL sử dụng điện thoại trên 100 máy/1000 dân ĐT f. Phòng cháy và chữa cháy: Trong QHXDĐT phải ĐB các q/định AT PC,CC. Tại các khu CN, d/cư, các c/trình lớn phải bố trí đủ đường GT, HT TTLL, HT đ/ống, trụ nước CC c/cộng & vị trí đơn vị CC ĐB cho việc CC thuận lợi, nhanh chóng, AT & hạn chế tối đa việc gây ra ô nhiễm MT cho khu vực lân cận. CHƯƠNG I: HỆ THỐNG GIAO THÔNG ĐÔ THỊ 1.1 KHÁI NIỆM CHUNG VỀ HỆ THỐNG GTĐT 1.1.1 Khái niệm chung về giao thông đô thị: 1.1.1.1. Vai trò giao thông đô thị: Ngành QHĐT có sứ mệnh quan trọng trong việc tạo ra cơ sở v/chất, kỹ thuật của ĐT đô thị. Trong QHĐT, GTĐT là v/đề trọng yếu nhất, là t/chuẩn q/trọng để đ/giá CL của QHĐT. GT ả/hưởng QĐ đến bố trí chỗ ở, l/việc nghỉ ngơi & p/vụ SH của người dân. Trong các ĐT MĐXD khá cao, đường phố là nơi đặt các HTHTKTĐT thị như đường ống CN, TN.CS, VSMT Dọc các ĐP bố trí các CT kiến trúc, tiểu cảnh, CX. Vẻ đẹp đường phố chính là sự kết hợp hài hoà giữa công trình và không gian đường phố. Đó chính là cơ sở giúp cho con người cảm thụ được vẻ đẹp của đô thị Chính vì vậy QHGTĐT là một trong những lĩnh vực tổng hợp cần có sự phối hợp liên ngành. 1.1.1.2. Một số thuật ngữ thường dùng: ĐT: Theo QCXDĐTVN 1/2008: ĐT là điểm dân cư tập trung, có vai trò thúc đẩy sự phát triển KT, XH của một vùng lãnh thổ, có CSHTĐT thích hợp & có QMDS thành thị ≥4.000 người (m/núi ≥ 2.800 nười) với tỷ lệ LĐ phi nông nghiệp ≥65%. ĐT gồm các loại: TP, TX & t/trấn. ĐT gồm các khu c/năng ĐT. Đường: Đường là lối đi trên đó người, súc vật hoặc xe cộ có thể di chuyển giữa các địa điểm. Ở VN đường là tên gọi chung của đường mòn, ngõ, hẻm, đường làng, đường huyện, đường liên tỉnh, đường QL, đường c/tốc, đường TP, Q/lý theo HT hành chính. Đường ô tô (đường bộ): Để phân biệt với đường nói chung, theo TCVN, có tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô (TCVN 4054-2005) chỉ để gọi các đường cho ôtô đi hay để chỉ đường ngoài ĐT. Đường ĐT (đường phố): Là đường bộ nằm trong ĐT bao gồm phố, đường ô tô thông thường và các đường chuyên dụng khác. (20TCN104:2007). Đường ô tô (trong ĐT): Là đường trong ĐT, hai bên đường không hoặc ít được XD nhà cửa, đây là đường p/vụ GTVT là c/yếu (đường cao tốc, đường QL, đường VT nối giữa các XN, kho tàng, bến bãi…). (20TCN104:2007). Phố: là đường trong ĐT, mà dải đất dọc hai bên đường được XD các CT dân dụng với TL lớn. (20TCN104:2007). Đường đi bộ: Là đường dành riêng cho người đi bộ có thể được thiết kế c/dụng hoặc là phần đường thuộc p/vi hè đường (20TCN104:2007). Lộ giới: là đường r/giới giữa phần đất để XDCT và phần đất dành cho đường GT. K/niệm này thường được dùng trong QHXD vùng. CGĐĐ: là đường r/giới được x/định trên b/đồ QH & thực địa, để phân định r/giới giữa phần đất được XDCT và phần đất được dành cho GT hoặc các c/trình HTKT, k/gian CC khác. Chỉ giới XD: là đường g/hạn cho phép XDCT trên lô đất dọc theo đường. C/giới XD có thể: + Trùng với chỉ giới đường đỏ nếu CT được phép XD sát CGĐĐ + Lùi vào so với đường đỏ nếu CT phải XD lùi vào so với CGĐĐ do yêu cầu của QH (hình 1.2) 1.1.1.3. Khỏi nim v giao thụng ụ th: GTT l tng hp cỏc CT, cỏc PT, cỏc con ng m bo s liờn h thun li gia cỏc KV trong TP vi nhau v gia TP vi cỏc KV bờn ngoi HTGTT quyt nh hỡnh thỏi t chc khụng gian T, hng PTT, c cu t chc SDT & mi quan h gia cỏc khu chc nng T. Tu theo chc nng nhim v v trớ, tớnh cht v mi quan h gia cỏc khu vc m HTGTT phõn thnh hai loi: + Giao thụng i ngoi + GT i ni cũn gi l GT ni ụ. a/ Giao thụng i ngoi: GT i ngoi l s liờn h gia T vi bờn ngoi, bao gm gia T vi cỏc T khỏc, vi cỏc khu CN, cỏc khu ngh ngi ca cỏc vựng ph cn & gia T vi cỏc vựng trong c nc. C/c vo /kin KT, TN & nhu cu phc v GT ca mi T cú cỏc loi hỡnh GT: + ng ụtụ, + ng st, + ng hng khụng, + ng thu. b/ Giao thụng i ni: GT i ni l HTGT bờn trong T cũn gi l GT ni th cú n/v B s l/h t/tin gia cỏc khu bờn trong T vi nhau, vi GT i ngoi. GT i ni l/h vi GT /ngoi thụng qua cỏc u mi GT: cỏc ng giao nhau (cựng mc hoc khỏc mc), bn xe ụtụ liờn tnh, ga xe la, bn cng, sõn bay. GT nội thị đợc t/chức thông qua HT ng T, tạo nên một trật tự GTT. QHGTT là một tổ hợp của nhiều y/tố: ML ph, các loại PTGT, HTđ/khiển GT, luật GTT GT đối nội ảnh /hởng đến sự hỡnh thành t chức khụng gian kiến trúc của TP, điu kiện sống của ngời dân, sự phát triển KT - XH & MTT. Tuỳ theo qui mô tớnh chất, điốu kiện t nhiờn, KT sự phát triển GT nội ụ cũng khác nhau. Các loại hình GT ợc dùng ch yếu trong T là GTB & đờng sắt. - GT đờng bộ:ô tô buýt, ôtô điện, ôtô con, xe máy, xe đạp - GT đờng sắt: các loại tàu điện, tàu điện ngầm. Các loại phơng tiện GTCC hiên nay thế giới đang sử dụng 1.2 H thng giao thụng i ngoi ụ th 1.2.1 Giao thụng i ngoi bng ng st: ng st l PTVT quan trng: + Nng lc VT ca ng st ln, + C li vn chuyn di, + Giỏ thnh h Vỡ vy GT ng st luụn gi vai trũ q/trng trong MLGTVT Mi quan h ca T vi GT ng st v phng din QHT cn xột ti nhng vn chớnh sau: + Cp hng ca ng st. + Ga ng st: cỏc loi ga, b trớ sõn ga, quy mụ, yờu cu k thut ca ga, v trớ, mi liờn h vi PTGT i ngoi khỏc & vi GTT. + Tuyn ng st: V trớ & kớch thc hỡnh hc ca tuyn, quan h gia GT ng st v GT ng b. 1.2.1.1. Cp ng st: - Cp S c X theo ý ngha chc nng SD trong ton b HTS & K/lng VTHK, HH iu tra c. - VN ang SD kh S 1m &1,435m. Kh 1,435m c chia lm 3 cp a. S cp I: ng vi iu kin: ng trc chớnh cú ý ngha c bit quan trng trong HTS v chớnh tr, KT, quc phũng hoc ni thụng vi nc ngoi. b. ng st cp II: ng st cp II l ng st khụng thuc cp I&III. c. ng st cp III: l ng st s dng a phng v ng st cụng cng khỏc cú lng vn ti tng i nh, 1.2.1.2. Tuyn ng st: Đối với ĐT loại đặc biệt , loại I và II khi có ĐSQG chạy qua cần làm đường tránh ra ngoài ĐT hoặc phải có các giải pháp tổ chức GT phù hợp để ĐS không ảnh hưởng xấu đến hoạt động của ĐT Ở các ĐT loại đặc biệt, loại I các tuyến có KLVCHK nội & ngoại thị lớn cần tổ chức tuyến, ga ĐS dành cho HK đi lại giữa nội & ngoại thị Nhà ở ĐT phải cách tim đường ray gần nhất ≥ 20m. Ở những nơi ĐS đi dưới hào, khoảng cách ly có thể giảm xuống nhưng ≥ 10m. Tối thiểu 50% bề rộng cách ly phải trồng cây xanh Phải tổ chức giao nhau khác độ cao cho nút giao cắt giữa ĐS với ĐS, ĐSĐT, ĐB & trục GT chính ĐT. 1.2.1.3. Ga đường sắt: Ga ĐS là một bộ phận quan trọng của GTĐS. Vị trí của ga có quan hệ mật thiết với toàn bộ HTGTĐT. Ga đường sắt cần có sự liên hệ thuận tiện với MLGTCC. Xác định, XD ga ĐS & quy mô đất đai của ga phụ thuộc tính chất đặc điểm của ga. Ga đường sắt bao gồm: + Ga HK: là HTCT được XD để đón, trả khách, thực hiện dịch vụ liên quan đến VTHK & tác nghiệp kỹ thuật; ga HK phải có CT dành riêng phục vụ HK là người khuyết tật; + Ga HH: là HTCT được XD để giao, nhận, xếp, dỡ, bảo quản HH, thực hiện dịch vụ khác liên quan đến VTHH & tác nghiệp kỹ thuật; + Ga kỹ thuật là HTCT được XD để t/hiện tác nghiệp kỹ thuật đầu máy, toa xe phục vụ cho việc chạy tàu; + Ga hỗn hợp là ga đồng thời có chức năng của hai hoặc ba loại ga ở trên a. Sân ga: Sân ga là nơi bố trí các đường tàu chạy // với nhau. Số lượng ĐS trong sân ga phụ thuộc SL đội tàu vào ga trong 1 ngày đêm & đặc điểm khai thác ga. có 4 hình thức bố trí sân ga: b. Hình thức bố trí: Có 3 hình thức cơ bản bố cục MB ga Bố trí hình ngang; Bố trí hình dọc Bố trí nửa dọc nửa ngang 1.2.1.4. QM sử dụng đất XD & vị trí ga trong QHĐT. a. Qui mô SDĐ XD ga: - Q/mô SDĐ của ga phụ thuộc vào lượng vận chuyển HK,HH, hình thức bố trí sân ga. Việc xác định vị trí ga, kích thước đất dành cho việc XD ga cần có sự thống nhất với ngành ĐS. Khi lập ĐA QHĐT xác định QMĐĐ cho ga ĐS Khi xác định QM ĐĐ cho ga cần tính đất DP để PT ga trong tương lai. SL đường dự trữ để PT trong tương lai =15% đối với đường đôi và 20% đối với đường đơn. Địa hình của KV ga chọn nơi bằng phẳng, độ dốc tối đa của ĐS trong khu vực sân ga ≤ 0,8%. Xác định kích thước ga căn cứ vào số đôi tàu chạy qua/ngàyđêm, xác định SL ray đặt trong ga. Chiều rộng dải đất XD tuyến ĐS đôi =16m, ĐS đơn = 12m. b. Vị trí ga trong qui hoạch đô thị: Bố trí ga ĐS có ảnh hưởng tới QHĐT.Khi lựa chọn vị trí đặt ga ĐS căn cứ vào tính chất của ga, loại ga và bố cục sân ga. Ga hàng hoá thường được bố trí ở ven đô. Ga hành khách có thể thiết kế xuyên qua, vừa xuyên vừa cụt hoặc cụt + Ga HK là ga cụt bớt sự giao cắt giữa ĐS & đường ĐT, giảm giao cắt giữa ĐS & đường ôtô chuyên dụng trong sân ga, giảm bớt ĐS& đường HK lên xuống tàu. + Những TP lớn có thể bố trí nhiều ga HK, trong trường hợp đó dễ dàng áp dụng ga cụt và đường vòng nối ga cụt có thể đưa ra ngoại ô. Thông thường ga ĐS được bố trí sát đất dân dụng, gần bến xe buýt. Cũng có thể ga HK đối ngoại được kết hợp với ga ĐS ĐT (phục vụ GTCC). Trong trường hợp đó khu vực ga trở thành một khu vực đầu mối của GT đối ngoại và GTĐT. 1.2.1.5. Tuyến đường sắt trong qui hoạch đô thị: Việc bố trí ga ĐS sâu trong ĐT có những đặc điểm sau: + Giảm chiều dài hành trình của HK trong ĐT + Tiết kiệm thời gian và công vận chuyển. + Góp piều hần làm giảm lưu lượng GTĐT. + Gây nhiều điểm giao cắt giữa ĐS & đường ĐT gây ách tắc GT. Khi đưa ĐS vào trong ĐT cần nghiên cứu các biện pháp ATGT, biện pháp chống ô nhiễm MT nhất là tiếng ồn. [...]... l/chn MĐT, theo t/toán của các nớc 6 + Tầu điện ngầm: 7 + Xe điện 0,25 0,6 km/km2 0,50 - 1,5 km/km2 2 Số lợng tuyến: - Y/cầu trong QHPT GTCC là HK trên các chuyến đi có số lần đổi xe ít nhất - SLT GTCC phải căn cứ vào l/lợng dòng HK: + SLT nhiều thì t/gian k/cách giữa 2 chuyến tăng lên & t/gian chờ xe tăng lên + SLT rất khó khăn trong việc QL, đ/hành HTGTCC SLT c/cứ vào các HSsau: - Hệ số tuyến hay... bt cỏc cụng trỡnh phự hp 1.3 H THNG GT I NI (GIAO THễNG NI ễ) GT /ni l HTGT bờn trong T cũn gi l GT ni th cú n/v B s l/ t/tin gia cỏc khu bờn trong T vi nhau cng nh vi GT/ngoi GT /ni l/h vi GT/ngoi thụng qua cỏc u mi GT: cỏc ng giao nhau (cựng mc hoc khỏc mc), bn xe ụtụ liờn tnh, ga xe la, bn cng, sõn bay QHGTT là một tổ hợp của nhiều y/tố khác nhau nh MLP, các loại PTGT, HTđ/khiển GT, luật GT đô thị... sụng: Chn v trớ XD cng sụng cn lu ý ti hỡnh thỏi, xỏc nh c kh nng xúi l, bi lng ca sụng Trong iu kin c th cn nghiờn cu cỏc bin phỏp XD nhng CT chnh tr sụng */ Cng sụng vựng ng bng: - Sụng vựng ng bng thng cú h/dng quanh co un khỳc V mựa l nc dõng cao ngp bói sụng, ngp cỏc bói bi ni cú dũng sụng; v mựa cn mc nc kit dũng nc chy theo lũng sụng Tu theo hỡnh thỏi ca sụng b trớ cng cho phự hp - T/hp sụng... của TP, K sống của ngời dân, ả/hởng rất lớn đến sự PT KT-XH & MTT Tuỳ theo QM t/chất, đ/kiện TN, đ/kiện KT của mỗi T sự PTGT đ/nội cũng khác nhau Các loại hình GT đợc dùng c/yếu trong T là GT B & S GTB p/vụ ô tô buýt, ôtô điện, ôtô con, xe máy, xe đạp GTS: các loại tàu điện, tàu điện ngầm 1.3.1 Cỏc y/cu chung i vi QHHTGT ni ụ: - HTGT n/ụ phi /ng n/cu VTHH, HK & B k/nng liờn h nhanh chúng, AT gia t/c... mi ch CT gp vi S, /ng & cỏc loi ng khỏc ( k c ng dõn sinh) + CT loi B (Expressway): Cho phộp b/trớ nỳt GT bng mt s ch (Tr ch giao nhau vi S, ng ng nu t/lng GTct qua ng ng nh v vn T b h/ch, t/nhiờn ti ch b trớ GT bng ny phi t/k cỏc b/phỏp B u tiờn GT trờn CT & BATGT ti ch giao nhau Cp CT: C/c theo t/ tớnh toỏn CT chia thnh 4 cp: + Cp 60 cú tc tớnh toỏn l 60km/h + Cp 80 cú tc tớnh toỏn l 80km/h +... = Tổng số HK toàn tuyến 4 Chiều dài tuyến: Chiều dài tuyến ả/hởng lớn đến sự điều hoà của xe chạy ả/hởng tới t/gian chạy xe Các tuyến càng dài sự ả/hởng càng lớn đồng thời l/lợng dòng HK trên tuyến không ổn định Tuy nhiên các tuyến càng dài càng giảm đợc t/gian quay xe, số trạm đỗ cuối cùng, HK ít phải chuyển tàu xe, ĐB tốc độ k/doanh của PT Mt s lu ý khi t/k QHMLT cho mt... lũng t, xe in ngm hot ng c lập vi ng ph ng hm metro c chia làm 2 loi ng hm cn & ng hm sâu ng hm cn vi sõu khong 8m t mt t; ng hm sõu vi dy tng t >30m Vic XD ng hm phi c t/toỏn mt cách tối u trong quan h vi hng tuyn, s ni lin các u mi GT trên mt t 1.3.2.2 Ga ng st ụ th Trờn c s nhu cu VTHKCC xỏc nh v trớ ga v cỏc tuyn ĐSĐT Ga ST phi B kt ni & ng b, AT gia cỏc CT ngm & CT trờn mt t Ti nh ga t cỏc TB:... GT trong T phi /ng n/cu PTT & B thun tin cho cỏc /tng tham gia GT ML T phi QH thnh HT liờn hon nhm B k/nng l/h nhanh chúng & AT ML trong T phi c PL theo c/nng GT & t/toỏn p/hp vi c/tiờu ng ni th 1.3.2 Giao thụng ng st ụ th: Tu thuc KTN, t/cht, thi tit, K k/t T & DST cú th XD HT S trong T N/lc VT cao, c ly v/chuyn di, ST l PTVTHK q/trng trong ML VTHKCC ca T HTS trong Tl HT tu in ngm, tu in nhanh 1.3.2.1... ra, m bo ụ th PTBV 4/ To K cho HK trờn cỏc dũng GT quỏ cnh qua T cm nhn c dỏng dp ca T v mt KT cnh quan T dũng GT trờn tuyn GT i ngoi lm cho T sng ng, cú ng lc phỏt trin, 5/ t c cỏc iu kin VSMT, sinh thỏi & cnh quan T 1.2.4.3 Quy hoch bn xe ụtụ i ngoi: C/c vo t/cht SD cú th chia thnh: bn xe khỏch, bn xe hng, bn xe h/hp v trm duy tu b/dng BX ụtụ chia thnh 2 loi : BX gc & BX trung gian a V trớ BX i ngoi:... Liên Xô, HTT cần ĐB trong giới hạn: = 1,5 ữ 4 là tốt 3 Hệ số chuyển tàu xe (C): HS chuyển tàu xe p/ánh mức độ p/vụ của MLT đợc x/định= tỷ số lợng HK không phải chuyển tàu xe so với tổng lu lợng HK trên các tuyến HS chuyển tàu xe càng lớn thì mức độ p/vụ HK càng cao T/tế nếu ML là tập hợp của nhiều tuyến thẳng thì hay phải chuyển tàu xe, nếu dùng tuyến vòng thì ít phải chuyển tàu xe nhng chiều dài tuyến . Các câu hỏi: 1. Tình hình giao thông ở các đô thị của Việt Nam 2. Ý nghĩa của phân loại đường 3. Ý nghĩa của phân cấp đường 4. Nguyên tắc trong Qh mạng lưới GT 5. Các chỉ tiêu cở. tại các chùm ĐT, các vùng và địa phương, tạo điều kiện ĐTH các vùng NT, phân bố ĐT đồng đều trên các vùng lãnh thổ và điều hoà quá trình tăng trưởng các ĐT lớn. Các công trình HTGTVT đi qua các. hướng phát triển giao thông đô thị: */ Hệ thống giao thông đối ngoại đô thị: Tập trung ưu tiên XD & hiện đại hoá CSHTGTVT của cả nước & các vùng KT trọng điểm, bao gồm các c/trình có ý