Đang tải... (xem toàn văn)
Thực trạng kinh doanh vận tải biển của hãng tàu NYK và kinh nghiệm cho các doanh nghiệp vận tải Việt Nam
11/2007 TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI T H Ư Ơ N G KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC T Ế C H U Y Ê N N G À N H KINH TẾ Đ ố i NGOẠI KHÓA LUÂN TÓT NGHIÊP Đề tài: THỰC TRẠNG KINH DOANH VẬN TẢI BIÊN CỦA HÃNG TÀU NYK LINE VÀ KINH NGHIỆM CHO CÁC DOANH NGHIỆP VẬN TẢI VIỆT NAM Ịpí6i3W T H O A N G ì jp(pc , Sinh viên thực : Vũ Thị Thu Thúy Lớp : Anh Khoa : 42B - KT&KDQT Giáo viên hướng dẫn : TS Trịnh Thị Thu Hương HÀ NỘI - li/ 2007 mm = MỤC LỤC LỜI NĨI ĐÀU Ì C H Ư Ơ N G ì: KHÁI QUÁT CHUNG VÈ VẬN TẢI HÀNG HOA BẰNG ĐƯỜNG BIỀN ì V ậ n tải hàng hóa đường biển Ì Khái n i ệ m trình phát triển 1.1 Khái n i ệ m 1.1.1, Khái n i ệ m chung vận tải Ì Ì V ậ n tải đường biển 1.1.3 Đ ặ c điếm sản xuất ngành v ậ n tải Ì Q u trình phát triến vận tải đường biến V a i trò v ậ n tải đường biến 2.1 V ậ n tải đường biến có vị trí quan trọng việc v ậ n chuyến hàng hoa 2.2 V ậ n tải đường biển thúc đẩy buôn bán quốc tế m ộ t y ế u tố không tách r i buôn bán quốc tế 2.3 V ậ n tải đường biến ảnh hưởng đến cán cân toán quốc tế 10 Tính ưu việt vận tải đường biển 3.1 V ậ n tải đường biến có lực vận chuyến l n 11 11 3.2 V ậ n tải đường biển thích hợp chuyên c h hầu hết hàng hoa thương m i 12 3.3 Giá thành v ậ n tải biển thấp 13 3.4 Chi phí đầu tư xây dựng tuyến đường hàng hải thấp 14 li Cuộc cách mạng Container hoa vận tải biển 14 Ì Sự hình thành hệ thống vận tải Container 14 Q u trình phát triển hệ thống v ậ n tài container 17 Tác động cách mạng Container hoa 20 3.1 Tăng suất lao động g i ả m chi phí sản xuất xã h ộ i 21 3.2 Đ ẩ y mạnh áp dụng kỹ thuật m i t r o n g ngành vận tải 21 3.3 G i ả i công ăn việc làm cho lao động xã h ộ i 22 3.4 Sự xuất liên m i n h v ậ n tải 22 HI Nhà cung cấp dịch vụ vận tải đường biến 23 Khái niệm 23 Những công ty hàng đầu giới 23 C H Ư Ơ N G li THỰC TRẠNG KINH DOANH VẬN TẢI BIÊN CỦA HÃNG TÀU NYK LINE ì Tổng quan hãng tàu N Y K Line 25 Ì Lịch sử hình thành 25 Cơ cấu tổ chức N Y K Line 26 li Hoạt động hãng tàu N Y K Line tồn cầu Ì Các dịch vụ 1.1 Vận tải Container 26 26 26 Ì Vận tải hàng bách hoa 29 2.3 Vận tải ô tô 29 2.4 Vận tải hàng rời 31 2.5 Vận tải khí hóa lỹng, dầu thơ 32 li Phân đoạn thị trường IU Hoạt động N Y K Line khu vực thị trường Ì Khu vực châu Á 1.1 Thị trường Nhật Bản 33 34 34 34 Ì Thị trường Trung Quốc 1.3 Khu vực Đông Nam Á 35 38 Khu vực châu Mỹ 39 Khu vực châu Âu, châu úc 40 Chiến lược kinh doanh 42 Ì Khơng ngừng mở rộng thị trường 42 4.2 Liên minh với hãng khác 44 4.3 Làm hài lòng khách hàng mục tiêu số công ty 45 4.4 ứ n g dụng công nghệ thông tin thương mại điện tử hoạt động kinh doanh 45 4.5 Đào tạo nguồn nhân lực 46 Kết hoạt động kinh doanh năm 2006 5.1 Cố phiếu công ty tăng trường tốt 47 47 5.2 Báo cáo kết hoạt động kinh doanh niên khoa tháng năm 2006 đến tháng năm 2007 Thuận lợi khó khăn 47 48 6.1 Thuận lợi 48 6.2 Khó khăn 50 6.2.1 Giá nhiên liệu tăng cao 6.2.2 X u sáp nhập mua lại tồn cẩu li Hoạt động cơng ty TNHH N Y K Line Việt Nam Ì Vị trí N Y K Line Việt Nam 50 50 50 50 1.1 Lịch sử hình thành 50 1.2 Cơ cấu tố chức 51 Hoạt động kinh doanh N Y K Line Việt Nam 52 2.1 Tuyến châu Á 53 2.2 Tuyến châu Mỹ 53 2.3 Tuyến châu Âu Những khó khăn N Y K Line thị trường Việt Nam 54 54 C H Ư Ơ N G HI BÀI HỌC KINH NGHIỆMVÀ MỘT SỐ KIÊN NGHỊ VÀ GIẢI PHÁP CHO CÁC DOANH NGHIỆP.VẬN TẢI VIỆT NAM 56 ì Bài hầc kinh nghiệm doanh nghiệp vận tải Việt Nam 56 Ì Sự động ban lãnh đạo biến động thị trường 56 Xây dựng chiến lược phát triến lâu dài 58 2.Ì Nghiên cứu thị trường 58 2.2 Tăng cường hoạt động Marketing 59 2.3 Đầu tư phát triển đội tàu 61 2.4 Tăng cường hợp tác với doanh nghiệp khác 62 Xây dựng lịng tin nơi khách hàng 63 Ln ln đổi để tồn phát triển 64 Đầu tư nước 65 Đào tạo nguồn nhân lực 66 li Một số giải pháp, kiến nghị để phát triển hoạt động kinh doanh công ty vận tải Việt Nam 67 Ì Thực trạng hoạt động kinh doanh doanh nghiệp vận tải Việt Nam 67 Giải pháp kiến nghị 68 2.1 Giải pháp cho doanh nghiệp vận tải Việt Nam 68 2.1.1 Đ ố i phát triến đội tàu 68 2.1.2 Chiến lược giá đôi với chất lượng dịch vụ 69 2.Ì.3 M rộng thị trường tiêu thụ sản phàm 70 2.1.4 Tạo lòng tin cho doanh nghiệp xuất nhập đế hỗ tin tưởng dành quyền cho đội tàu Việt Nam 70 2.1.5 Phát triển thêm dịch vụ gắn với vận chuyển hàng hóa xuất nhập 2.1.6 Thực liên doanh, liên kết với nước 2.2 Một số kiến nghị nhà nước 71 71 72 2.2.1 Hỗ trợ vốn nhà nước 72 2.2.2 Đầu tư sờ vật chất kĩ thuật cho ngành vận tải biến 72 2.2.3 Đào tạo nguồn nhân lực K É T LUẬN 73 74 \/ LỜI NĨI ĐẦU Ngày 7/11/2006, Việt Nam thức thành viên tổ chức thương mại t h ế giới WTO Đây m ộ t bước ngoặt quan trọng nước t a đường phát triển đất nước Là thành viên tổ chức thương m i l n nhát toàn cầu, có h ộ i góp tiếng nói chung vào nên k i n h tê thê giới V i ệ c gia nhập W T O xoa bỏ rào càn đối v i hàng hoa V i ệ t N a m k h i thâm nhập vào thự trường giới Chính điều làm cho hoạt động xuất nhập khấu V i ệ t N a m n ă m qua hế sức sôi động Hàng hoa V i ệ t N a m t sức cạnh tranh v i hành hoa nước khác giới T r o n g k i n h doanh, để giành thắng l ợ i hai yếu tố quan trọng đựnh thành bại sản phẩm giá chất lượng Các nhà sản xuất khơng ngừng tìm tịi, cải tiến nâng cao chất lượng sản phàm đồng thời làm m ọ i cách đê giảm chi phí C ó nói, giá yế t ố quan trọng k i n h doanh u T r o n g buôn bán quốc tế, y ế tố lưu tâm hàng hoa doanh u nghiệp phải cạnh tranh v i nhiều hàng hoa t quốc gia khác T r o n g phận cấu thành giá cả, chi phí vận tải ln chiếm m ộ t tỉ lệ không nhỏ M ỗ i n ă m giới tiêu t ố n khoảng 200 tỉ đô la cho vận chuyế hàng hoa Vì n vậy, việc k i n h doanh vận tải đặc biệt vận tải biển đem lại m ộ t khoản l ợ i nhuận khống lồ Tại V i ệ t Nam, k i n h doanh vận tải đặc biệt vận tải biển hình thành từ lâu song doanh nghiệp vận tải việt N a m chưa làm c h ủ sân nhà M ặ c dù lượng hàng hoa xuất nhập vào V i ệ t Nam l n phần l n l ợ i nhuận t k i n h doanh dựch vụ vận chuyển lượng hàng lại chạy vào túi hãng tàu nước ngồi Trước thực tế đó, tác giả mạnh dạn chọn đề tài: "Thực trạng kinh doanh vận tải biển hãng tàu NYK Nam " LINE kinh nghiệm cho doanh nghiệp vận tải Việt M ụ c tiêu đề tài nghiên cứu tìm hiểu vấn đề chung vận tải biển hoạt động m ộ t hãng tàu l n g i i - N i p p o n Yusen Kaisha ( N Y K L I N E ) để t giúp doanh nghiệp vận tải V i ệ t N a m có nhìn sâu sắc k i n h doanh vận tải biển rút k i n h n g h i ệ m có thê áp dụng cho doanh nghiệp B ố cục đề tài: C h n g ì: Khái quát chung vận tải hàng hoa đưồng biên C h n g l i : Thực trạng k i n h doanh vận tải biến hãng tàu NYK LINE C h n g HI: K i n h nghiệm k i ế n nghị m ộ t số giải pháp đồi v i doanh nghiệp vận tải V i ệ t Nam K i n h doanh vận tải biến m ộ t lĩnh vực rộng phức tạp D o thồi gian hạn chế nên khoa luận không tránh k h ỏ i thiếu sót, em m o n g nhận bơ x u n g góp ý thây cô bạn E m x i n chân thành cảm ơn cô giáo - tiến sỹ Trịnh Thị T h u H n g giúp đỡ em nhiều trình thực đề tài C H Ư Ơ N G ì: K H Á I Q U Á T C H U N G V È V Ậ N TẢI H À N G HOA B Ằ N G Đ Ư Ờ N G BIỂN ì Vận tải hàng hóa đường biển Khái niệm trình phát triển 1.1 Khái niệm 1.1.1 Khái niệm chung vận tải Xét theo nghĩa rộng, vận tải quy trình kỹ thuật bát kỳ di chuyển vật phẩm người C ò n đối v i khía cạnh k i n h tế, vận tải bao gồm nhừng di chuyển vật phẩm người k h i thỏa m ã n đồng thời hai tính chất: hoạt động sản xuất vật chất m ộ t hoạt động k i n h tế độc lập T thấy xét theo nghĩa k i n h tế, vận tải phải tạo l ợ i nhuận tất hoạt động k i n h tế khác M đâu có l ợ i nhuận tất yếu người quan tâm ý phát triển T u y nhiên, vận tải ngành sản xuất vật chất độc lập k h i thoa m ã n hai điều k i ệ n sau : + D i chuyến đồ vật, người đế phục v ụ cho sản xuất + Là hoạt động k i n h tế có tính chun mơn, độc lập định có tính chun nghiệp H n nừa, t k h i loài người xuất việc d i chuyển t nơi đến nơi khác m ộ t nhu cầu thiết y ế u đặc biệt k h i sản xuất hàng hóa đ i kéo theo m ộ t loạt nhu cầu vận chuyển hàng hóa t nơi đến nơi khác N h có vận tải m người chinh phục khoảng cách không gian thoa m ã n n h u cầu lại D o đó, ngành v ậ n tải đời m ộ t tất y ế u khách quan đời sống xã hội Cùng v i tiến nhân loại ngành vận tải phát triển nhanh chóng mau lẹ C ó thể nói, lịch sử phát triển ngành vận tải gắn liền v i phát triển xã h ộ i loài người 1.1.2 Vận tải đường biển Vận tải đường biển phận cấu thành ngành vận tải Đó việc sử dụng đường biển để d i chuyển hàng hóa người nhằm thực mục đích định Sản phẩm ngành vận tải đường biển tạo d i chuyến hàng hoa hành khách đường giao thông biển v i phương tiện riêng cùa như: tàu thúy, thuyền, xà lan nhằm thoa m ã n nhu cọu người T x a xưa, loài người tạo đường giao thông biên, chế tạo phương tiện biển sử dụng chúng m ộ t cách hiệu T r o n g mua bán ngoại thương, vận tải đường biến đóng vai trị quan trọng nhát Theo ước tính Liên Hiệp Quốc, % hoạt động thương m i tồn cọu đường biển Chỉ tính riêng năm 2006, tống lượng hàng hoa xuất nhập khau giới đường biển đạt tỉ Căn vào mục đích sử dụng người, vận tải biển phân chia sau : + V ậ n tải mang tính chất quân sự: tức phục vụ chiến tranh, x â m lược tự vệ quốc gia Lịch sử chứng m i n h vận tải biển phục vụ mục đích quân tiền đề cho vận tải biển phát triển ban đọu người ta sử dụng đường biển mang mục đích quân sự, sau k h i phát nhiều l ợ i ích k i n h tế v i phát triến mạnh mẽ k i n h tế hàng hoa t h i vận tải m i trở thành m ộ t ngành k i n h tế sản xuất vật chất + V ậ n tải mang tinh chất khám phá, nghiên cứu khoa học hay thám h i ể m : loại hình chi mang tính chất phát sinh mục đích phục vụ cho mục đích kinh tế + V ậ n tải biển phục v ụ cho mục đích k i n h tế: n h i ệ m vụ vận tải biến Đ e có nhìn tống qt vê vận tải nói chung vận tải biển, nghiên cứu đặc điểm sản xuất ngành chưa coi khách hàng trung tâm Các hoạt động phận chưa đồng đê tạo nên m ộ t chuỗi cung cấp dịch vụ thông suốt nên chưa lấy t i n tưởng khách hàng Các doanh nghiệp vận tải biển V i ệ t N a m nên hớc h ỏ i k i n h n g h i ệ m N Y K Line, coi việc phục v ụ khách hàng mục tiêu số m ộ t băng thái độ nhã nhặn nhân viên, cung cấp dịch v ụ vận chuyến v i chát lượng tót tát hài lịng khách hàng Đây m ộ t điều không dê dàng cân trình lâu dài đế thay đoi tư duy, cung cách phục v ụ hay thay đôi văn hoa doanh nghiệp cấu m y quản l tốt K i n h nghiệm tập í đồn N Y K Line đào tạo, huấn luyện đội ngũ nhân viên t ngày đầu quan điểm đối v i khách hàng Hoạt động để đáp ứng yêu cầu khách hàng mục tiêu l n nhất, nhân viên m i phận đế hiếu rõ hoạt động cơng ty, đế t có phối hợp tốt v i phận, tạo nên chất lượng dịch vụ hồn hảo Ln ln đối đế tổn phát triển K i n h n g h i ệ m N Y K Line đối m i đế t n phát triển T h ế giới vận động phát triển không ngừng, đặc biệt thời đại ngày v i phát triển vũ bão khoa hớc, công nghệ thông t i n k i n h tế t r i thức Y ê u cầu khách hàng ngày m ộ t nhiều phức tạp Điều đòi h ỏ i doanh nghiệp phải ln sáng tạo, tìm tịi m i để thắng cạnh tranh T r o n g 120 năm qua, N Y K Line không ngừng thay đổi để phù hợp v i thay đối ngành vận tải giới K h i cách mạng Container hoa vận tải diễn ra, N Y K Line bắt kịp x u thay đồi chiến lược k i n h doanh mình, bắt đầu m rộng hoạt động vận tải Container Ngoài ra, v i nhu cầu khách hàng, N Y K Line m rộng hoạt động logistics, két hợp v i vận tải biến cung cấp cho khách hàng dịch vụ vận chuyển t r n gói t "cửa" đến "cửa" (door to door) Luôn thay đổi để đáp ứng kịp thời yêu cầu khách hàng hớc cho doanh 64 nghiệp v ậ n tài biển V i ệ t Nam H i ệ n nay, nhà k i n h doanh vận tải biển V i ệ t N a m chậm chạp việc bắt kịp x u vận tải biển quốc tế, x u v ậ n tải container phát triển trình độ cao, V i ệ t N a m t ì trọng vận tải Container cịn thấp Các dịch vụ sờ hạ tầng phục vụ vận tải Container cịn chưa đưực đầu tư thích đáng V ậ y nên, yêu cầu cấp thiết doanh nghiệp phải thay đổi để không bị tụt hậu so v i phát triển giới Ngồi ra, N Y K Line cịn nghiên cứu, tìm tịi m thêm tuyến đường v ậ n t ả i m i , đa dạng hóa dịch vụ để tăng lưựng hàng chuyên c h phải tính tốn, phân bổ chi phí cách hựp lý Các nhà kinh doanh vận tải biến V i ệ t N a m nên học hỏi cách kinh doanh Đầu tư nước NYK L i n e không ngừng đầu tư nước ngồi để m rộng qui m hoạt động tất nhà kinh doanh m u ố n thu đưực nhiều l ự i nhuận Vì vậy, h ọ ln quay vịng v ố n để m rộng qui m ô hoạt động cách đầu tư vào sản xuất, k i n h doanh M ộ t cách m tập đoàn lớn thường hay sử dụng đầu tư nước V i ệ c đầu từ nước đem lại nhiều l ự i ích: thâm nhập đưực vào thị trường mới, khai thác tiến hành hoạt động k i n h doanh dịch vụ Tận dụng đưực giá nhân công rẻ đặc biệt nước T r u n g Quốc, Â n Đ ộ nước phát triển V i ệ t Nam, Thái Lan, Ớ nước này, k i n h tế phát triển nóng nên nhu cầu vận chuyến hàng hoa tăng lên mạnh mẽ Tập đoàn thấy trước t i ề m phát triển đầu tư lớn vào thị trường Cách thâm nhập N Y K Line vào m ộ t thị trường liên kết v i doanh nghiệp có uy tín tên tuổi thị trường L ấ y V i ệ t N a m m ộ t ví dụ, N Y K Line đầu tư 200.000.000 U S D vào đóng tàu, m rộng cảng Cát Lái cảng Thị Vài, v i việc đào tạo nguồn nhân lực cho ngành hàng hải Đào tạo thúy thù, thuyền viên, t h ự m y 65 đê sau phục vụ cho đội tàu Đ e việc đầu tư tiến hành dễ dàng có hiệu quả, N Y K L i n e liên doanh, liên kết v i doanh nghiệp nước Vosa - đại lý hàng hài V i ệ t N a m làm đại lý cho V sau chiếm thị phần thị trường V i ệ t N a m thức thành lập liên doanh công t y T N H H N Y K L i n e V i ệ t Nam Đây cách làm hay k h i thâm nhập đầu tư vào thị trường Các doanh nghiệp V i ệ t N a m cần đúc rút k i n h nghiệm t m hình này, áp dụng vào tình hình cụ thê doanh nghiệp Đâu tư nước đe khai thác tiềm năng, m ấ rộng qui m ô hoạt động, thu nhiêu l ợ i nhuận hướng phát triển m doanh nghiệp vận tải biển V i ệ t N a m nên học tập T i tàu V i ệ t N a m lại không chờ hàng hoa Singapore xuất khấu sang Mỹ Điều thành thực nề doanh n nghiệp V i ệ t N a m hợp tác phát triến Đào tạo nguồn nhân lực Chính sách giũ' đào tạo đội ngũ nhân viên trẻ g i ữ chân người tài m ộ t k i n h nghiệm cho doanh nghiệp V i ệ t Nam T r o n g thời đại k i n h tế t r i thức ngày nay, nguồn lực người đóng vai trị định thành cơng doanh nghiệp Doanh nghiệp có đội ngũ nhân viên g i ỏ i thang cạnh tranh T u y nhiên, m ọ i doanh nghiệp muốn thu hút nhân tài Vì vậy, cơng t y đề phải có sách đào tạo nhân lực g i ữ chân người tài u NYK L i n e ln có sách đào tạo nguồn nhân lực đặc biệt phát triển đội ngũ nhân viên trẻ N Y K Line khuyến khích sử dụng lao động trẻ, sinh viên vừa t ố t nghiệp K h i bước vào làm việc N Y K Line, nhân viên m i đề phải trải qua m ộ t tháng đào tạo kĩ năng, kiến thức cần thiết cho u cơng việc họ Ngồi lý thuyết, cơng t y đưa nhân viên cảng biển bãi container đê quan sát hoạt động xép dỡ, giao nhận hàng hoa hoạt động cảng N Y K L i n e ln khuyến khích nhân viên phát huy 66 tơi đa lực mình, tạo điều k i ệ n cho nhân viên phát triển, có sách lương bổng, thăng tiến rõ ràng H i ệ n nay, ngành hàng hải thiếu nguồn nhân lực cho hoạt động biên thúy thủ, thuyên viên, t h ợ máy, hoa tiêu nên N Y K L i n e m n h ữ n g trường đào tạo V i việc đào tạo giúp cơng t y ln có đội ngũ trẻ đủ sỏc thay lớp nhân viên trước H n nữa, h ọ lại có sỏc sáng tạo, t i n h thần ham học h ỏ i tuổi trẻ Đây m ộ t k i n h nghiệm phát triển người m doanh nghiệp V i ệ t Nam nên tham khảo hãng tàu nước ngồi hút hết nhân tài lĩnh vực vận tải biển mỏc lương cạnh tranh sách đãi n g ộ đưa hội phát triển nghề nghiệp Doanh nghiệp vận tải biển V i ệ t N a m gặp khó khăn v ấ n đề nhân Bài học cho nhà k i n h doanh vận tải biển trọng đến đào tạo, bồi dưỡng nguồn nhân lực, có sách đãi ngộ đặc biệt để thu hút người tài Đ a chiến lược phát triển người, đề cao sỏc sáng tạo người V i k i n h nghiệm mong giúp ích phân cho doanh nghiệp vận tải biển V i ệ t Nam Giúp họ phát triển hoạt động k i n h doanh vận tải biển li Một số giải pháp, kiến nghị để phát triến hoạt động kinh doanh công t y vận t ả i Việt Nam Thực trạng hoạt động kinh doanh doanh nghiệp vận tải Việt Nam Hàng năm, nước ta có khoảng 80% lượng hàng hoa xuất nhập khấu V i ệ t N a m vận chuyển qua đường biển, đội thương thuyền V i ệ t N a m dành % lượng hàng C ò n % thị phần cùa miếng bánh béo b lại rơi vào tay đội tàu biên nước Hàng tỷ U S D l ợ i 67 nhuận t k i n h doanh v ậ n tải biển đội tàu nước lấy cách dễ dàng Đây m ộ t thực trạng đáng buồn ngành vận tải biển nước ta Nguyên nhân tàu chạy loanh quanh nước k h u vực chi có n h i ệ m v ụ c h hàng đến l n H n g Kông, Kaoshiung, Singapore t hàng hoa lại đưắc đưa lên tàu lớn để vận chuyển chặng đường x a Đ ộ i tàu nước ta chì vận chuyển hàng hoa chặng đường ngắn nên l ắ i nhuận thu đưắc M ộ t lý đội tàu V i ệ t N a m thường tàu nhỏ, tàu vận chuyên tuyến quốc tế đường dài đưắc Ví dụ đơn cử m ộ t tàu Ì 000 T Ê U c h hàng hoa từ cảng Hải Phịng sang M ỹ cước phí vận tải chưa đủ tiền dầu c h ứ chưa nói đến loại phí dịch vụ khác Một thực trạng doanh nghiệp xuất nhập V i ệ t Nam thường xuất FOB, nhập CIF, quyề n vận tải thuộc bên nước dĩ nhiên h ọ định hãng tàu nước c h ứ không chọn đội tàu V i ệ t Nam Hoặc trường hắp dành đưắc quyền vận tải họ chọn hãng tàu nước ngồi không t i n tường vào chất lưắng đội tàu V i ệ t Nam Đây thách thức l n v i ngành vận tải biển V i ệ t N a m thời kì hội nhập biển lớn Vì vậy, khoa luận em x i n đưa m ộ t số giải pháp để giải tình trạng Giải pháp kiến nghị 2.1 G i ả i pháp cho d o a n h n g h i ệ p v ậ n t ả i V i ệ t N a m 2.1.1 Đ ổ i m i phát t r i ể n đội tàu Một nguyên nhân làm cho doanh nghiệp vận tải biển Việt N a m dù sân nhà không cạnh tranh đưắc v i hãng tàu nước chất lưắng địch vụ đội tàu V i ệ t N a m chưa cao Điều 68 đội tàu yêu số lượng lẫn chất lượng Đ ộ i tàu V i ệ t Nam chủ y ể u tàu già 20 tuổi, trọng tải nhỏ, cũ lạc hậu, tiêu hao nhiêu nhiên liệu, chi phí sửa chữa lựn T r o n g k h i cưực phí vận tải doanh nghiệp V i ệ t N a m thường cao hãng tàu nưực V ậ y nên, doanh nghiệp phải mạnh dạn đầu tư hoàn thiện đội tàu m i n h để tăng lực cạnh tranh v ố n đầu tư ban đầu m ộ t tàu l ự n doanh nghiệp cần phải xây dựng chiến lược đầu tư lâu dài, có kế hoạch đầu tư cụ thể Vì cần lượng v ố n lựn nên doanh nghiệp x i n hỗ t r ợ nhà nưực nhận khoản vay ưu đãi Tuy nhiên, trưực k h i định vào đầu tư thêm tàu, doanh nghiệp k i n h doanh vận tải cẩn phải xác định nguồn hàng, nghiên cứu kĩ t i ề m phát triến thị trường đe k h i tàu m ự i đóng xong phát huy hiệu hoạt động k i n h doanh, cần tránh tình trạng cuối n ă m 80 đầu thập kỉ 90 k h i địa phương đua mua tàu "đua nhau" phá sản khơng có hàng 2.1.2 Chiến lược giá đơi vựi chất lượng dịch vụ Đ e tăng sức cạnh tranh giành lại thị phần t hãng tàu nưực ngồi giá m ộ t yếu tố quan trọng T u y nhiên, trình xây dựng m ộ t chiến lược giá họp lý phức tạp nhiều thời gian, cần phối hợp doanh nghiệp vận tải V i ệ t N a m hỗ trợ nhà nưực N h n g thân chủ tàu nhân tố định k i n h tế thị trường Trưực hết đầu tư trẻ hoa đội tàu giảm chi phí sửa chữa, g i ả m tiêu hao nhiên liệu, tăng tốc độ nâng cao hiệu khai thác tàu Điêu giảm cưực phí vận tải Bên cạnh đó, đội tàu đại nâng cao chất lượng dịch vụ chuyên chở Các doanh nghiệp trọng đến chất 69 lượng dịch v ụ phục v ụ khách hàng phận L m cho khách hàng ln hài lịng an tâm k h i sử dụng dịch vụ Vì vậy, doanh nghiệp phải t ự làm m i , cải thiện không m u ố n bị loại k h ỏ i chơi 2.1.3 Mở rộng thị trường tiêu thụ sản phặm Trong giai đoạn đầu, doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam làm chủ tuyến vận tải nội địa vận tải quốc tế chặng ngắn, tạo dựng niêm t i n nâng cao uy tín chất lượng dịch vụ v i khách hàng Hoạt động tuyến ngắn giúp doanh nghiệp rút nhiều k i n h nghiệm k i n h doanh Sau k h i khắng định uy tín v i chủ hàng có m ộ t nguồn hàng ôn định, nhà k i n h doanh vận tải hoạt động tuyến v ậ n tải trung bình (ví dụ t V i ệ t N a m sang Nhật) K h i dùng lợi nhuận để đầu tư thêm vào đội tàu, mua tàu trọng tải l n từ 6.000 T Ê U trở lên đê hoạt động tuyên đường dài (ví dụ t V i ệ t N a m sang Mỹ) Không đảm bảo chuyên chờ hàng hoa nước phục vụ chiến lược khuyến khích xuất khấu, k h i tạo dựng uy tín, nhà k i n h doanh vận tải biến V i ệ t N a m cịn hướng tới thị trường bên ngồi, trước mắt nước k h u vực Đ ô n g N a m Á Singapore, Thái Lan, Philipin, Indonesia, đế tăng lượng hàng hoa chuyên chờ Định hướng phù họp v i chiến lược "khuyến khích xuất khấu" nhà nước đội tàu biển V i ệ t N a m xuất khặu sản phặm, vơ hình đem lại lợi nhuận to lớn 2.1.4 Tạo lòng tin cho doanh nghiệp xuất nhập khấu đế họ tin tưởng dành q u y ề n cho đ ộ i tàu V i ệ t N a m Trước hết, doanh nghiệp vận tải phải khẳng định chất lượng dịch vụ chuyên c h thái độ phục vụ chu đáo, tận tình, giao hàng thời 70 hạn, lịch tàu ổ n định, hàng hoa bảo đảm an tồn suốt q trình chun chở D ầ n dần, doanh nghiệp xuất nhập t i n tường vào đội tàu V i ệ t N a m h ọ m u ố n giành quyền vận tải cho đội tàu V i ệ t N a m đê hô t r ợ phát triển Bên cạnh đó, nhà k i n h doanh dịch v ủ hàng hải phải tạo dựng m ố i quan hệ t ố t v i doanh nghiệp k i n h doanh xuất nhập để họ ưu tiên cho đội tàu nhà 2.1.5 Phát triên thêm dịch vủ gắn với vận chuyến hàng hóa xuất nhập Ngoài vận tải biển, nhằm mang lại cho khách hàng dịch v ủ t r ọ n gói đáp ứ n g m ọ i nhu cầu khách hàng, đồng thời tối đa hoa l ợ i nhuận tăng khả cạnh tranh Các doanh nghiệp vận tải giao nhận V i ệ t N a m m thêm dịch v ủ giá trị gia tăng làm t h ủ tủc hải quan cho hang hoa, dịch v ủ gom hàng lẻ chủ hàng lẻ, dịch v ủ vận chuyển t "kho" đến "kho" (door to door service) Các dịch v ủ giúp đa dạng hoa sản phẩm doanh nghiệp mang lại nhiều lựa chọn cho khách hàng Bên cạnh cố gắng thân doanh nghiệp nhà nước đóng vai trị quan trọng đế góp phần phát triển v ậ n tải biển 2.1.6 Thực liên doanh, liên kết với nước Đây giải pháp hữu hiệu thời gian Việc liên doanh, liên kết giúp doanh nghiệp vận tải V i ệ t N a m học h ỏ i nhiều điều t đối tác nước ngoài, đặc biệt hãng tàu có tiêng thị trường giới Các doanh nghiệp v ậ n tải giao nhận V i ệ t N a m học hòi k i n h n g h i ệ m hoạt động tàu, kĩ quản lý tiên tiến Ngoài ra, doanh nghiệp vận tải biển V i ệ t N a m học cung cách phủc vủ phong cách làm việc 71 Qua doanh nghiệp vận tải biển V i ệ t N a m bước m ộ t g i a tăng u y tín trên thị trường n ộ i địa thị trường nước 2.2 Một số kiến nghị nhà nước 2.2.1 Hỗ t r ợ vốn nhà nước Bên cạnh nỗ lực cố gắng thân doanh nghiệp hỗ trợ nhà nước rồt cần thiết v ố n đầu tư để đóng m ộ t tàu rồt lớn Đ ể đóng m i m ộ t tàu có trọng tải 23.000 tồn, từ k h i bàn bạc, kí hợp đồng đến lúc hồn thành phải mồt t - năm v i chi phí 20 triệu USD Đây m ộ t số tiền lớn đối v i doanh nghiệp vận tải V i ệ t N a m hầu hết doanh nghiệp v a nhỏ v i số v ố n hoạt động khoảng 50 t đồng ì Vì vậy, đê phát triên đội tàu rồt cẩn hỗ trợ v ố n cùa nhà nước N g u n v ố n có thê trích t ngân sách nhà nước v ố n vay ưu đãi t ổ chức nước Đ e việc đầu tư hiệu quả, nhà nước chi đầu tư hỗ t r ợ tập trung vào m ộ t số doanh nghiệp lớn, hoạt động k i n h doanh hiệu 2.2.2 Đầu tư sở vật chồt kĩ thuật cho ngành vận tải biến Đ e phát triển ngành vận tải biến, nhà nước cần đầu tư vào hệ thống cảng biển nước nhà H i ệ n nay, cảng biển nước ta đề tiếp nhận tàu u có trọng tải 4.000 T Ê U V i ệ c xây dựng cảng manh mún, bị động V i vị t í địa lý thiên nhiên ưu đãi v i bờ biên dài, nhà nước cần r tập trung đầu tư phát triền m ộ t số cảng lớn đế làm cảng cửa ngõ, trung tâm trung chuyển hàng hoa N h m việc đầu tư loại tàu có tải trọng l n m i có ý nghĩa Đ e tránh đầu tư dàn trải m ộ t cách hữu hiệu nhồt, trước hết nhà nước phải xây dựng qui hoạch khoa học có tâm nhìn chiến lược từ vài chục n ă m trở lên 72 ì Quy hoạch cảng phải bao g m hậu phương cảng N ế quy hoạch sai u hiệu k i n h tế thấp chí khơng mang lại l ợ i ích g i m cịn gây lãng phí vê thời gian tiền bạc Chính phủ cần có chủ trương cho phép m i t ố chức tư v ấ n quốc tế có uy tín tham g i a góp ý kiến phản biện quy hoạch V i ệ c t ố n song hiệu quà mang lại lớn Bên cạnh đó, cảng phải đầu tư hệ thống xếp dỡ, đầu tư loại cọn cấu đại đế tiến t i tự động hoa quy trình xế dỡ p 2.2.3 Đào tạo nguồn nhân lực H i ệ n tại, ngành hàng hải thiếu trầm trọng nhân lực Đ ộ i ngũ thuyền viên, quản lý tàu vấn đề làm đau đầu doanh nghiệp Rất nhiều tàu V i ệ t N a m phải thuê thuyền trường quản lý người nước ngồi Vì vậy, nhà nước cần h ỗ trợ doanh nghiệp V i ệ t N a m vấn đề đào tạo N h nước đưa chương trình đào tạo thuyền trưởng, thuyền viên quản lý tàu kế hợp v i đại học Hàng Hải Các doanh nghiệp cần đầu tư cho t trường đại học để đảm bảo sau k h i tốt nghiệp, sinh viên quay phục vụ cho họ Ngoài ra, doanh nghiệp cần có sách thu hút g i ữ chân người tài cách khuyến khích người lao động l ợ i ích vật chất tinh thần Phân p h ố i l ợ i ích theo lực để khuyến khích nhân viên phát huy hết khả 73 KÉT LUẬN N ê n k i n h tế giới tăng trường mạnh mẽ X u hướng toàn cầu hoa, tăng cường h ộ i nhập giúp quốc gia xích l i gần L ợ n g hàng hoa tham gia thương m i quốc tế tăng lên nhanh chóng làm cho thị trường vận tải biển sôi động năm gần % lượng hàng chuyên c h đường biến Hàng năm, hãng tàu giới t h u l ợ i nhuận khống l t k i n h doanh dịch vọ Đ ố i v i quốc gia T h ọ y Điển, N a Uy, Đan Mạch vận tải biển mang lại khoản t h u l n cho ngân sách nhà nước Cùng v i phát triển khoa học công nghệ, ứng dọng mạnh mẽ kỹ thuật tiên tiến làm cách mạng container hoa ngành vận tải diễn theo chiều sâu, suất chuyên c h liên tọc tăng V ậ n tải biển ngày khẳng định vai trò quan trọng thương mại quốc tế - cầu nối giúp lưu thông hàng hoa nề kinh tế, tạo công ăn việc làm n mang lại nguồn ngoại tệ cho quốc gia T r o n g x u phát triển giới, thị trường vận tải biên V i ệ t N a m không k é m phần sôi động T u y nhiên, phần lớn thị phần lại thuộc hãng tàu nước v i ưu vượt trội Các doanh nghiệp vận tải V i ệ t N a m hoạt động tuyến vận tải n ộ i địa quanh k h u vực T r o n g k h i đó, hoạt động xuất V i ệ t N a m tăng trường mạnh đặc biệt k h i V i ệ t N a m thành viên W T O nên cầu vê vận tải rát lớn Đ e giúp doanh nghiệp vận tải V i ệ t N a m giành lại thị phẩn mình, k i n h nghiệm hãng tàu N Y K L i n e xác định chiến lược phát triển lâu dài, nghiên c ứ u kỹ lưỡng k h i đầu tư phát triển đội tàu, hợp tác chặt chẽ v i doanh nghiệp ngành công t y xuất nhập khâu đê tạo nên sức mạnh tông hợp, giúp nhà k i n h doanh vận tài V i ệ t N a m giành lại thị phần sân nhà 74 Bên cạnh đó, doanh nghiệp vận tải V i ệ t N a m cần h ỗ trợ t phía nhà nước Trước hết đầu tư xây dựng sờ hạ tầng (cảng, bến bãi) đặc biệt hệ thống sở hạ tầng phục vụ vận tải container, xây dựng cảng container chuyên dụng có thủ đón tàu có trọng tải lớn, hỗ t r ợ v ố n cho doanh nghiệp phát triủn đội tàu N h nước hồn thiện chế sách, ưu tiên giành hàng cho doanh nghiệp V i ệ t Nam T u y nhiên, h ỗ t r ợ nhà nước m ộ t phần, thân doanh nghiệp phải không ngừng n ỗ lực phấn đấu, t ự tìm hướng phát triủn cho riêng M o n g rằng, năm t i , v i cố gắng doanh nghiệp V i ệ t N a m hỗ trợ t phía nhà nước, hàng khơng cịn tinh trạng "hàng V i ệ t N a m tàu ngoại" 75 việt N a m xuất khâu TÀI LIỆU THAM KHẢO Ì Giáo trình Vận tải giao nhận ngoại thương -Trường Đ H Ngoại Thương- N X B Lý luận Chính trị 2005 Giáo trình Kỹ thuật nghiệp vụ Ngoại Thương - Trường Đ H Ngoại Thương - N X B Giáo Dục 2002 Luật Hàng hải Việt Nam - NXB Chính trị Quốc gia năm 2005 Luật Thương mại Việt Nam - NXB Chính trị Quốc gia năm 2005 Các Công ước quốc tế vận tải hàng hoa - N X B Giao thông vận tải năm 1999 Tài liệu nội Tập đoàn N Y K Line tài liệu hoạt động N Y K Line Việt Nam Tạp chí Hàng Hải Việt Nam số 6,7,8,9, 11, 12/2006 Quản trị Marketing - Phillip Koller- NXB Đại học Quốc Gia năm 2002 Revievv of maritime transport/ UNCTAD- 2004, 2005, 2006 lo Các vvebsite • • http://www2.nykline.com/ http://www.nyk,com/english/news/2006/index.htm • http://www.unctad.org/Templates/Page.asp?intItemID=1397&la ng=L • www.wto.org • www,chinaeconomicreview,com • www.chinamarinecorp.com • www.freightsingapore.com • www.businessmonitor.coin/freight/singapore • www,marketresearch.com • www.fairplav.co.uk • Cục hàng hải Việt Nam: www.vinamarine.gov.vn • Cục đăng kiểm Việt Nam: 76 www.vr.org.vn • Tổng cục thống kê: www,gso.gov.vn • www.vietnamshipper.com • www.vneconomy,com.vn 77 Illllilllill LV.02079 ... hoạt động kinh doanh công ty vận tải Việt Nam 67 Ì Thực trạng hoạt động kinh doanh doanh nghiệp vận tải Việt Nam 67 Giải pháp kiến nghị 68 2.1 Giải pháp cho doanh nghiệp vận tải Việt Nam 68 2.1.1... thị trường Việt Nam 54 54 C H Ư Ơ N G HI BÀI HỌC KINH NGHIỆMVÀ MỘT SỐ KIÊN NGHỊ VÀ GIẢI PHÁP CHO CÁC DOANH NGHIỆP.VẬN TẢI VIỆT NAM 56 ì Bài hầc kinh nghiệm doanh nghiệp vận tải Việt Nam 56 Ì Sự... KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC T Ế C H U Y Ê N N G À N H KINH TẾ Đ ố i NGOẠI KHÓA LUÂN TÓT NGHIÊP Đề tài: THỰC TRẠNG KINH DOANH VẬN TẢI BIÊN CỦA HÃNG TÀU NYK LINE VÀ KINH NGHIỆM CHO CÁC DOANH NGHIỆP