Đang tải... (xem toàn văn)
Luận văn : Bước đầu phân tích hiệu quả kinh tế-xã hội của dự án đường sắt Yên Viên- Phả Lại- Hạ Long- Cái Lân
Mục lụcLấI Mậ đầU 3 CH ơNG I 7 Cơ Sậ Lí LUậN CẹA VIệC PHâN TíCH HIệU QUả KINH Tế-Xã HẫI đẩI VI D áN GIAO THôNG 7 I.MẫT Sẩ đặC đIểM Về CáC D áN GIAO THôNG 7 1.1.Đặc điểm của dự án giao thông vận tải 7 1.2.Hoạt động của đ ờng sắt Việt Nam 9 II.Cơ Sậ Lí LUậN CẹA VIệC PHâN TíCH HIệU QUả KINH Tế- Xã HẫI đẩI VI D áN GIAO THôNG . 12 2.1.Khái niệm và phân loại hiệu quả dự án 12 2.2.Phân tích hiệu quả của dự án . 13 2.2.1.Phân tích chi phí- lợi ích 13 2.2.2. Phân tích tài chính . 14 2.2.3.Phân tích kinh tế . 14 2.3. Vận dụng CBA trong phân tích hiệu quả kinh tế- xã hội đối với dự án giao thông . 15 2.3.1.Tầm quan trọng của CBA trong phân tích các dự án giao thông 15 2.3.2.Các chỉ tiêu đánh giá dự án . 17 2.3.3.Quy trình thực hiện 19 CH ơNG II 22 CáC TáC đẫNG TI MôI TR ấNG CẹA D áN đ ấNG SắT YêN VIêN- PHả LạI- Hạ LONG- CáI LâN 22 I.GII THIệU CHUNG Về TUYếN đ ấNG SắT YêN VIêN-PHả LạI-Hạ LONG-CáI LâN 22 1.1.Sự cần thiết xây dựng tuyến đ ờng sắt . 22 1.2.Ph ơng án tuyến lựa chọn 23 1.2.1.Các nguyên tắc lựa chọn tuyến đ ờng: 23 1.2.2.Đánh giá và lựa chọn ph ơng án tuyến 24 II.HIệN TRạNG MôI TR ấNG CẹA KHU VC . 32 2.1.Điều kiện tự nhiên . 32 2.1.1.Vị trí địa lý 32 2.1.2. Điều kiện khí hậu 32 2.1.3. Điều kiện thuỷ văn . 33 2.2. Hiện trạng kinh tế-xã hội 33 2.3. Hiện trạng hệ sinh thái dọc tuyến 34 2.4. Hiện trạng chất l ợng môi tr ờng . 35 2.4.1. Hiện trạng chất l ợng môi tr ờng không khí . 35 2.4.2. Hiện trạng ồn . 36 2.4.3. Hiện trạng chất l ợng môi tr ờng n ớc . 37 1 2.4.4. Hiện trạng chất thải rắn: . 38 III.TáC đẫNG TI MôI TR ấNG CẹA D áN . 38 3.1.Tác động tới môi tr ờng trong quá trình xây dựng . 39 3.1.1. ảnh h ởng đến các yếu tố môi tr ờng tự nhiên . 39 3.1.2.ảnh h ởng đến các yếu tố môi tr ờng kinh tế- xã hội 42 3.1.3. ảnh h ởng của hoạt động khai thác vật liệu 44 3.2. Tác động đến môi tr ờng trong quá trình khai thác . 45 3.2.1. ảnh h ởng đến các yếu tố môi tr ờng tự nhiên . 45 3.2.2. ảnh h ởng đến các yếu tố môi tr ờng kinh tế- xã hội . 45 CH ơNG III . 48 B C đầU PHâN TíCH HIệU QUả KT- XH V PH ơNG CáCH GIảI QUYếT VấN đề MôI TR ấNG 48 I. B C đầU PHâN TíCH HIệU QUả KINH Tế- Xã HẫI CẹA D áN đ ấNG SắT YêN VIêN- PHả LạI- Hạ LONG-CáI LâN 48 1.1.Một số giả thiết để tính toán: . 48 1.2.Phân tích các chi phí 48 1.2.1.Chi phí liên quan đến đầu t cơ sở hạ tầng 48 1.2.2. Chi phí đầu t ph ơng tiện vận tải 53 1.2.3. Chi phí duy tu bảo d ỡng th ờng xuyên tăng thêm 53 1.2.4. Chi phí không l ợng hoá đ ợc bằng tiền . 54 1.3.Phân tích các lợi ích 54 1.3.1.Tiết kiệm thời gian đi lại của hành khách . 54 1.3.2.Tiết kiệm thời gian hàng hoá trên đ ờng 55 1.3.3.Tiết kiệm chi phí mua xe bus 56 1.3.4.Tiết kiệm chi phí mua xe tải 57 1.3.5.Tiết kiệm chi phí khai thác . 57 1.3.6.Tiết kiệm chi phí sửa chữa lớn . 58 1.3.7.Lợi ích về mặt xã hội 58 1.4. Tính toán các chỉ tiêu đánh giá dự án . 59 1.4.1.Giá trị hiện tại thuần(NPV) . 59 1.4.2.Hệ số hoàn vốn nội bộ(IRR) . 61 1.4.3.Tỷ suất lợi ích chi phí (BCR) . 61 II.CáC GIảI PHáP GIảI QUYếT VấN đề MôI TR ấNG TRONG D áN 62 2.1.Các biện pháp đền bù thiệt hại do giải phóng mặt bằng và tái định c 62 2.2. Biện pháp giảm thiểu ô nhiễm môi tr ờng không khí 63 2.3.Biện pháp giảm thiểu tiếng ồn 64 2.4.Biện pháp giảm thiểu ô nhiễm n ớc . 64 2.5.Biện pháp giảm thiểu ảnh h ởng hệ sinh thái nông nghiệp 65 2.6.Biện pháp giảm thiểu xói mòn, sụt lở dọc tuyến 66 2.7.Giảm thiểu các tác động do khai thác các mỏ vật liệu 66 2.8.Giảm thiểu ô nhiễm chất thải rắn và cảnh quan môi tr ờng 67 2.9.Các biện pháp giảm ảnh h ởng tới môi tr ờng xã hội . 68 KIếN NGHị V KếT LUậN 68 2 I.KIếN NGHị . 68 II.KếT LUậN . 70 TI LIệU THAM KHảO . 71 Lời mở đầuTrong giai đoạn đổi mới hiện nay, Việt Nam đang từng bớc công nghiệp hoá, hiện đại hoá phát triển đất nớc hoà nhập với các nớc trên thế giới, với bạn bè năm châu. Công nghiệp phát triển kéo theo sự phát triển của hàng loạt các loại hình kinh tế xã hội khác. Các hoạt động này ngoài mặt mang lại những lợi ích to lớn về kinh tế xã hội, đa lại nhiều sản phẩm thiết yếu phục vụ cho con ngời và các tiện ích xã hội khác nhng đồng thời cũng sinh ra nhiều chất thải có khả năng gây ô nhiễm và làm xấu cảnh quan môi trờng. Chính vì các lý do nêu trên mà chiến lợc bảo vệ môi trờng và phát triển bền vững đất nớc đã và đang ngày càng đợc quan tâm sâu sắc và đúng mức trong từng ngành, từng lĩnh vực kinh tế-xã hội.Việt Nam thực hiện giai đoạn công nghiệp hoá, hiện đại hoá muộn hơn so với các nớc trong khu vực, nhng có cơ hội học hỏi kinh nghiệm của các nớc đi trớc. Ngay từ đầu trong sự nghiệp công nghiệp hoá Việt Nam đã ban hành luật bảo vệ môi trờng. Những điều khoản về đánh giá tác động môi trờng đã đợc cụ thể hoá 3 trong nghị định số 175/CP ngày 18.10.1994 của Chính Phủ về hớng dẫn thi hành luật bảo vệ môi trờng.Trong sự nghiệp công nghiệp hoá và hiện đại hoá đất nớc, phát triển giao thông vận tải là một yêu cầu cực kỳ quan trọng. Cơ sở hạ tầng giao thông vận tải có vai trò quan trọng hàng đầu của kết cấu hạ tầng, là động lực đối với toàn bộ hoạt động kinh tế xã hội, quốc phòng và mở rộng giao lu trong nớc và quốc tế.Trong thời gian qua, bức tranh về cơ sở hạ tầng giao thông vận tải đã thay đổi toàn diện. Giao thông đờng bộ, đờng sắt, vận tải đờng thuỷ, vận tải hàng không, các cảng biển, cảng sông và các xí nghiệp sản xuất phục vụ trong ngành đều đợc đầu trất lớn. Tuy nhiên, các hoạt động của hệ thống giao thông vận tải từ việc xây dựng cơ sở hạ tầng đến hoạt động của các phơng tiện giao thông đờng bộ, đờng sắt, đờng thuỷ, đờng hàng không và các xí nghiệp, nhà máy phục vụ giao thông vận tải đều ít nhiều gây ra những tác động xấu đến môi trờng, những hậu quả đôi khi không kém phần nghiêm trọng đối với thiên nhiên và cuộc sống của con ngời. Vì vậy khi tiến hành xây dựng, cải tạo hệ thống đờng quốc lộ, đờng sắt, đờng thuỷ, bến cảng, sân bay, nhà ga, xí nghiệp chế tạo phơng tiện giao thông, khai thác các mỏ vật liệu xây dựng . cần xem xét các mặt có lợi và các ảnh hởng không có lợi của chúng tới môi trờng từ đó đề ra các biện pháp ngăn ngừa, giảm thiểu, xử lý những hậu quả xấu tới mức thấp nhất. Là sinh viên khoa Kinh tế, quản lý môi trờng và đô thị trờng Đại Học Kinh Tế Quốc Dân Hà Nội, nhận thức đợc điều này trong quá trình thực tập cùng với kiến thức tiếp thu trên lớp, sự hớng dẫn tận tình của thầy Lê Trọng Hoa, cô Lê Hà Thanh và sự giúp đỡ của ban lãnh đạo, cán bộ trung tâm môi trờng Viện KHCN giao thông vận tải tôi đã chọn đề tài: Bớc đầu phân tích hiệu quả kinh tế-xã hội của dự án đờng sắt Yên Viên- Phả Lại- Hạ Long- Cái Lân. 1.Mục tiêu nghiên cứu của đề tài: Đề tài Bớc đầu phân tích hiệu quả kinh tế- xã hội của dự án đờng sắt Yên Viên- Phả Lại- Hạ Long- Cái Lân nhằm mục đích xem xét dự án dới góc độ hiệu quả kinh tế, so sánh những chi phí và lợi ích của dự án, đồng thời tìm hiểu những tác động môi trờng của dự án để từ đó đề xuất các biện pháp nhằm hạn chế những tác động đó.4 2. Phạm vi nghiên cứu: Tuyến đờng sắt đi qua các tỉnh, thành phố nh Hà Nội, Bắc Ninh, Bắc Giang, Hải Dơng, Quảng Ninh với tổng chiều dài 128 km điểm đầu là Ga Yên Viên (Hà Nội), điểm cuối là Cảng Cái Lân (Quảng Ninh). bao gồm các đoạn sau:Đoạn 1: Từ Yên Viên đến Chí Linh, đây là đoạn tuyến làm mới nhằm rút ngắn chiều dài đờng sắt từ Hà Nội đến Quảng Ninh.Đoạn 2: Từ Chí Linh đến Hạ Long, đoạn tuyến tận dụng tuyến đờng sắt đã có của tuyến đờng sắt Hà Nội- Hạ Long, chỉ nắn cải một số vị trí cho phù hợp với nhu cầu chạy tàu. Đoạn 3: Từ ga Hạ Long đến Cảng Cái Lân, đoạn này đã có thiết kế kỹ thuật và chuẩn bị đầu t thi công. 3. Phơng pháp nghiên cứu: Trong chuyên đề tốt nghiệp sử dụng các phơng pháp sau:- Phơng pháp đánh giá và thẩm định dự án- Phơng pháp điều tra xã hội học- Phơng pháp danh mục các yếu tố môi trờng- Phơng pháp tổng hợp và phân tích số liệu- Phơng pháp phân tích chi phí, lợi ích- Phơng pháp đánh giá tác động môi trờng4. Nội dung của chuyên đề:Nội dung của chuyên đề ngoài lời mở đầu và phần kết luận gồm có các phần sau:Chơng 1: Cơ sở lý luận của việc đánh giá hiệu quả kinh tế- xã hội đối với dự án giao thông.Chơng 2: Các tác động tới môi trờng của dự án đờng sắt Yên Viên-Phả Lại- Hạ long- Cái Lân.Chơng 3: Bớc đầu phân tích hiệu quả kinh tế- xã hội dự án đờng sắt Yên Viên- Phả Lại- Hạ Long- Cái Lân và phơng cách giải quyết vấn đề môi trờng.5 Lời cam đoanTôi xin cam đoan nội dung báo cáo đã viết là do bản thân thực hiện, không sao chép, cắt ghép các tài liệu, chuyên đề hoặc luận văn của ngời khác. Nếu sai phạm tôi xin chịu kỷ luật với Nhà trờng. 6 Hà Nội, ngày19 tháng 5 năm 2004 Ký tên Nguyễn Thanh Thuý Chơng icơ sở lý luận của việc phân tích hiệu quả kinh tế-xã hội đối với dự án giao thôngI.Một số đặc điểm về các dự án giao thông1.1.Đặc điểm của dự án giao thông vận tảiGiao thông vận tải là một lĩnh vực lớn, đa dạng, là nhu cầu thờng xuyên, phổ biến và không thể thiếu đợc cho hoạt động tồn tại và phát triển của đời sống con ngời. Giao thông vận tải thực sự là yếu tố có tính quyết định để tạo nên năng lực hoạt động, nhịp độ sống, là bức tranh vận hành toàn cảnh nền kinh tế, là bộ mặt của toàn xã hội. Vì vậy, một trong những nhiệm vụ hàng đầu cần đợc thực hiện đi trớc một bớc nhằm tạo nên khâu đột phá chung cho sự nghiệp công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nớc chính là việc tiến hành công nghiệp hoá, hiện đại hoá giao thông vận tải. Ngành giao thông vận tải có vai trò hết sức quan trọng trong sự nghiệp phát triển kinh tế-xã hội, an ninh quốc phòng của đất nớc. Một trong những hoạt động cần thiết của giao thông vận tải là xây dựng cơ sở hạ tầng, nhất là đối với Việt Nam, vì hệ thống này còn đang rất yếu, cha đáp ứng đợc nhu cầu phát triển. Để xây 7 dựng cơ sở hạ tầng của giao thông vận tải có rất nhiều việc phảt làm, trong đó các dự án đầu t xây dựng Đờng giao thông chiếm một vị trí đặc biệt quan trọng cần đợc chú ý đến. Đối với cuộc sống hàng ngày của chúng ta, không thể không có đờng, bởi nó đáp ứng nhu cầu đi lại, giao lu với mọi ngời .Còn đối với một quốc gia, mạng lới đờng giao thông có ý nghĩa to lớn về đảm bảo an ninh quốc phòng và phát triển nền kinh tế quốc dân. Mạng lới đờng giao thông sẽ phục vụ cho sản xuất kinh doanh vận chuyển, lu thông hàng hóa từ nơi này đến nơi khác. Nâng cấp và xây dựng mới các tuyến đờng sẽ tạo ra sự hỗ trợ cho nhau khi quá tải từng đoạn đờng hay cục bộ hoặc vào mùa lũ lụt giảm bớt tai nạn giao thông, khắc phục tình trạng ách tắc giao thông, giảm chi phí vận tải giao thông hành khách và hàng hoá, đảm bảo lu lợng giao thông cho những năm sau, tạo ra quan hệ phát triển giao thông trong nớc và khu vực, cải thiện một số điều kiện môi trờng .Hiện nay để phục vụ cho sự nghiệp công nghiệp hoá, hiện đại hóa đất nớc nói chung và công nghiệp hoá, hiện đại hoá giao thông vận tải nói riêng, đã có rất nhiều các dự án giao thông vận tải ra đời đã, đang và sẽ đợc đa vào khai thác, vận hành. Nh chúng ta biết bất cứ hoạt động nào cũng đều có những mặt tích cực và tiêu cực, do đó đối với các dự án giao thông vận tải chúng ta cũng phải cần xem xét các mặt có lợi và các ảnh hởng không có lợi của chúng tới môi trờng. Hiểu rõ các đặc điểm của dự án sẽ cho ta phân tích đợc đúng các tác động có lợi và không có lợi tới môi trờng đồng thời đề xuất đợc các giải pháp khả thi để giảm thiểu các tác động xấu của chúng trong quá trình thi công cũng nh quá trình vận hành. Một số đặc điểm của dự án giao thông vận tải có thể kể ra nh sau:1.Đối với dự án đờng bộ, đờng sắt thờng trải dài trên lãnh thổ, ảnh hởng trên phạm vi liên tỉnh, đôi khi xuyên quốc gia. Những dự án này tác động tới chế độ thuỷ văn, địa hình cả một vùng rộng lớn, gây nên hậu quả nh úng lụt, xói lở, bồi lắng .ảnh hởng lớn đối với hệ thống thuỷ lợi thoát nớc của cả khu vực.2.Dự án có diện tích chiếm dụng đất lớn nhất, công tác giải phóng mặt bằng phức tạp, khó khăn, đồng thời làm thay đổi hiện trạng sử dụng đất, và hoạt động kinh tế khu vực có dự án. Ngoài ra chi phí cho việc di dân, tái định c, đền bù thiệt hại là lớn nhất.8 3.Trong xây dựng dự án sẽ sử dụng một khối lợng rất lớn vật liệu xây dựng nh: đất đá, cát, sỏi . do đó sẽ ảnh hởng lớn tới tài nguyên khu vực. Hậu quả của việc đào đắp với khối lợng lớn là phá vỡ cảnh quan thiên nhiên, gây xói lở và ô nhiễm nguồn nớc mặt, nớc ngầm.4.Trong giai đoạn khai thác sẽ thúc đẩy sự phát triển kinh tế, đô thị hoá nhanh hai bên đờng, tạo điều kiện cho con ngời khai thác tài nguyên thiên nhiên đặc biệt là tài nguyên rừng (khai thác gỗ, thú quý hiếm) khi con đờng đi qua rừng.5.Là loại dự án gây nhiều loại chất thải gây ô nhiễm môi trờng nh: bụi (đặc biệt là bụi chì), khí thải độc:CO, NOx ,SO2 ,HC, . hơi chì, hơi xăng dầu, ô nhiễm tiếng ồn, chất thải xây dựng, rác thải, đặc biệt là rò rỉ xăng dầu, các hoá chất độc hại trong quá trình vận chuyển.6.Các loại dự án xây dựng giao thông vận tải gây tác động tới môi trờng trong giai đoạn thi công đôi khi lớn hơn các tác động gây ra trong vận hành dự án. Tuy nhiên, các tác động trong thi công chỉ xảy ra trong thời gian ngắn (trong giai đoạn thi công), vì vậy cần thiết phải có kết hoạch quan trắc, kiểm soát các yếu tố môi tr-ờng cẩn thận trong cả hai giai đoạn xây dựng và vận hành của dự án. 1.2.Hoạt động của đờng sắt Việt NamNgày nay, chắc không một ai trong chúng ta còn tranh cãi về vị trí và tầm quan trọng của giao thông vận tải trong nền kinh tế quốc dân và trong cuộc sống hàng ngày của mỗi con ngời và xã hội. Xã hội ngày càng hiện đại, kinh tế càng phát triển thì giao thông vận tải càng giữ vai trò quan trọng. Điều đó đã đợc Đảng, Chính Phủ xác định u tiên đi trớc một bớc. Giao thông vận tải đờng sắt cũng đã đợc Đảng và Chính Phủ quan tâm, tạo nhiều thuận lợi cho đầu t phát triển. Trong những năm đổi mới vừa qua, đợc sự quan tâm chỉ đạo và tập trung đầu t của Nhà nớc và Bộ giao thông vận tải, ngành đờng sắt Việt Nam đã từng bớc ổn định và phát triển. Tổng doanh thu vận tải năm qua đã vợt 1500 tỷ đồng, bình quân tăng trởng hàng năm 7%. Đây là kết quả đáng khích lệ với những nỗ lực vợt bậc của công nhân lao động ngành đờng sắt và đờng lối phát huy nội lực của Đảng. Trong thời gian tới nh trong quyết định phê duyệt quy hoạch phát triển giao thông vận tải đờng sắt đến năm 2020 của Thủ tớng Chính Phủ đã chỉ rõ: Từng bớc xây dựng ngành giao thông vận 9 tải đờng sắt Việt Nam phát triển đồng bộ và hiện đại (Quyết định số 06/2002/ QĐ-TTg ngày 07/1/2002).So với đờng bộ, đờng sông, đờng biển thì đờng sắt ra đời muộn hơn. Chỉ với lịch sử hơn hai trăm năm-gắn liền với việc phát minh ra máy hơi nớc, nhng sự ra đời của đờng sắt đã đánh dấu một kỷ nguyên phát triển mới của nhân loại. Đã có thời kỳ sự phồn thịnh của một quốc gia đợc đánh giá qua sự phát triển của mạng lới đờng sắt. Ngày nay, dựa vào những thành tựu mới của khoa học-công nghệ, ở những quốc gia tiên tiến, giao thông đờng sắt đang có những bớc tiến rất dài và tiếp tục phát huy những u thế vợt trội của nó, đóng góp tích cực vào phát triển kinh tế và phục vụ nhu cầu đi lại của con ngời. ở nhiều nớc tiên tiến ngời ta đang cho xây dựng những tuyến đờng sắt siêu tốc, thách thức với cả vận tải hàng không; thành lập các đoàn tàu siêu trờng, siêu trọng cạnh tranh với vận tải biển.ở Việt Nam chúng ta, đờng sắt đã từng góp phần to lớn vào công cuộc xây dựng kinh tế và bảo vệ nền độc lập của dân tộc. Sau mấy chục năm bị chiến trang tàn phá, bị các thế lực thù địch bao vây cấm vận, ngành đờng sắt gặp rất nhiều khó khăn, nhng với truyền thống của mình Ngành đờng sắt đã hoàn thành tốt nhiệm vụ đợc giao góp phần xây dựng và phát triển kinh tế đất nớc sau chiến tranh. Những năm gần đây Ngành đờng sắt đã rất cố gắng, phát huy nội lực, liên tục đổi mới vơn lên đạt đợc những thành tích đáng khích lệ. Vận tải đờng sắt có rất nhiều u điểm v-ợt trội so với các phơng thức vận tải khác mà không thể hạch toán tài chính một cách thông thờng. Đó là tính tiện nghi và an toàn cao; ô nhiễm môi trờng thấp, chiếm dụng ít đất đai;vận chuyển khối lợng lớn, đi xa, ít bị ảnh hởng bởi thời tiết và liên tục cả ngày đêm .Tuy nhiên, về cơ bản, đờng sắt Việt Nam còn rất nhiều yếu kém với cơ sở vật chất kỹ thuật, đặc biệt là cơ sở hạ tầng. Đặc điểm chủ yếu của cơ sở hạ tầng đờng sắt là độc tuyến, khổ đờng nhỏ (1,00m) kết cấu cũ với hàng trăm cầu, cống từ thời Pháp để lại, nhiều đoạn đờng cong nhỏ (dới 100m) không hoà hoãn (nhất là tuyến phía Tây), độ dốc lớn (tuyến Bắc-Nam). Trong khi đó vốn đầu t cho việc cải tạo, nâng cấp cơ sở hạ tầng rất hạn chế nên không thể một lúc nâng cao chất lợng của cơ sở hạ tầng đợc. Hơn nữa do quy hoạch chậm và quản lý không tốt nên dọc tuyến đờng sắt quốc gia có hàng nghìn dân sinh tự phát cắt ngang qua gây trở ngại rất lớn cho nâng cao tốc độ đoàn tàu. Hệ thống nhà ga tuy đã đợc khôi 10 [...]... cấp kinh phí Trong phân tích kinh tế quan điểm đợc đề cập đến là xem xét những gì mà xã hội đã đa ra để đầu t cho dự án và cái mà xã hội nhận đợc thông qua thực hiện dự án Vì vậy, hiệu quả của dự án là sự tăng lên của các hàng hoá và dịch vụ mà xã hội có đợc thông qua dự án Ngoài những hiệu quả trong phân tích tài chính thì ngời ta phải công thêm hiệu quả gián tiếp, tức là hiệu quả không mua bán và... có thể giúp so sánh hiệu quả của các dự án kinh tế có thể thay thế nhau trên cùng một địa bàn hoặc các phơng pháp thực thi dự án khác nhau 13 2.2.2 Phân tích tài chính Phân tích tài chính là phân tích, đánh giá tính sinh lợi thơng mại, tức là đánh giá tính hiệu quả của dự án dới góc độ của tổ chức và cá nhân tham gia đầu t dự án Mối quan tâm chủ yếu của các chủ thể là việc đầu t vào dự án mang lại lợi... theo quan điểm của xã hội Nghĩa là cái mà xã hội thu về đợc khi đa số tài nguyên của mình đầu t vào dự án hay còn gọi là tính sinh lợi kinh tế Phân tích kinh tế là một nhiệm vụ quan trọng trong đáng giá hiệu quả dự án xét trên quan điểm toàn bộ nền kinh tế quốc dân Phân tích kinh tế là xác định và so sánh các chi phí và lợi ích của dự án Nó thờng đợc sử dụng để đánh giá và lựa chọn các dự án do Nhà nớc... hoá đất nớc II.Cơ sở lý luận của việc phân tích hiệu quả kinh tế- Xã hội đối với dự án giao thông 2.1.Khái niệm và phân loại hiệu quả dự án Hiệu quả là chỉ tiêu dùng để phân tích, đánh giá mức độ và lựa chọn các phơng án hành động Hiệu quả đợc hiểu theo nhiều góc độ khác nhau, vì vậy hình thành nhiều khái niệm khác nhau -Hiệu quả tổng hợp là hiệu quả chung, phản ánh kết quả thực hiện mọi mục tiêu trong... khác -Hiệu quả tuyệt đối và hiệu quả tơng đối: là hai hình thức biểu hiện mối quan hệ giữa kết quả và chi phí Trong đó, hiệu quả tuyệt đối đợc đo bằng hiệu số giữa kết quả và chi phí, còn hiệu quả tơng đối đợc đo bằng tỷ số giữa kết quả và chi phí -Hiệu quả tài chính và hiệu quả kinh tế quốc dân: 12 Hiệu quả tài chính còn đợc gọi là hiệu quả sản xuất, kinh doanh hay hiệu quả doanh nghiệp, hiệu quả kinh. .. chi phí để có đợc những kết quả đó Hiệu quả tổng hợp còn đợc gọi là hiệu quả kinh tế xã hội -Hiệu quả chính trị xã hội là hiệu quả nhận đợc trong việc thực hiện các mục tiêu chính trị-xã hội nh giải quyết công ăn việc làm, công bằng xã hội, môi trờng sinh thái -Hiệu quả trực tiếp là hiệu quả đợc xét trong phạm vi chỉ một dự án, một doanh nghiệp Hiệu quả gián tiếp là hiệu quả mà một đối tợng nào đó tạo... lâu dài 2.2 .Phân tích hiệu quả của dự án 2.2.1 .Phân tích chi phí- lợi ích Phân tích chi phí-lợi ích là một quá trình để so sánh các chi phí và lợi ích của một chơng trình hay dự án diễn đạt bằng giá trị tiền tệ ở mức độ thực tế nhất Theo nghĩa rộng, phân tích chi phí-lợi ích mô tả sự phân tích tài chính và kinh tế Hiệu số giữa lợi ích xã hội và chi phí xã hội đợc gọi là tổng lợi ích xã hội Nhìn chung,... án đờng sắt Yên viên- phả lại- hạ long- cái lân I.Giới thiệu chung về tuyến đờng sắt Yên Viên -Phả Lại -Hạ Long -Cái Lân 1.1.Sự cần thiết xây dựng tuyến đờng sắt Đờng sắt Yên Viên-Kép -Cái Lân hiện nay là đoạn đờng sắt quan trọng nằm trên hành lang Đông-Tây, nối liền các tỉnh miền núi giáp Tây Nam Trung Quốc với thủ đô Hà Nội và các tỉnh đồng bằng phía Bắc sông Hồng tới miền duyên hải Đông Bắc, nơi có nền... trị sử dụng mà xã hội mất đi khi đa các tài nguyên vào dự án Nh vậy, chi phí trong phân tích kinh tế là chi phí cơ hội hay chi phí sử dụng và lợi ích kinh tế xã hội chính là kết quả so sánh giữa lợi ích do dự án tạo ra và cái giá xã hội phải trả trong việc sử dụng các nguồn lực sẵn có của mình một cách tốt nhất trong toàn bộ nền kinh tế quốc dân Giá cả đợc sử dụng trong phân tích kinh tế là giá bóng(giá... thị trờng thực tế dự án phải chi trả hay nhận đợc từ sản phẩm hàng hoá, dịch vụ tham gia dự án Những hiệu quả gián tiếp không đợc trao đổi trên thị trờng thì không đợc định giá trong phân tích tài chính 2.2.3 .Phân tích kinh tế Phân tích kinh tế là một sự mở rộng của phân tích tài chính nhng chủ thể ở đây là toàn thể xã hội chứ không phải là một hay nhiều chủ thể riêng biệt trong xã hội đó Nó dùng để . đầu phân tích hiệu quả kinh tế-xã hội của dự án đờng sắt Yên Viên- Phả Lại- Hạ Long- Cái Lân. 1.Mục tiêu nghiên cứu của đề tài: Đề tài Bớc đầu phân tích. tích hiệu quả kinh tế- xã hội của dự án đờng sắt Yên Viên- Phả Lại- Hạ Long- Cái Lân nhằm mục đích xem xét dự án dới góc độ hiệu quả kinh tế, so sánh những
