Đang tải... (xem toàn văn)
A. MỞ ĐẦU Bảo vệ môi trường đã đang và sẽ còn là vấn đề cấp bách của thời đại, là thách thức gay gắt đối với tương lai phát triển của tất tả các quốc gia trên thế giới và Việt Nam cũn
Tiểu luận Kinh tế Môi trường A MỞ ĐẦU Bảo vệ mơi trường cịn vấn đề cấp bách thời đại, thách thức gay gắt tương lai phát triển tất tả quốc gia giới Việt Nam không loại trừ Đây vấn đề vô rộng rãi phức tạp đòi hỏi phải giải quyết, nhanh tróng với phối hợp chặt chẽ, đồng vàthường xuyên cá nhân, cộng đồng, quốc gia toàn thể nhân loại tất hoạt động lĩnh vực đời sống người Hoà nhịp phát triển với quốc gia giới, Việt Nam bước vững trắc xây dựng cho kinh tế phát triể bảo đảm cho tăng trưởng nhanh mặt kinh tế với mục tiêu xây dựng đất nước Việt Nam giầu mạnh công văn minh Tuy nhiên phát triển khơng đơn cơng nghiệp hố - đại hố đất nước mà cịn bao gồm mặt trái Q trình phát triển kinh tế trình kèm nhiều nghành, lĩnh vực bao gồm nghành giao thơng vận tải giúp cho họat động kinh tế thực cách sn sẻ với vai trị phương tiện chuyên chở hàng hoá khách hàng… Bên cạnh mặt tích cực gia tăng phương tiện giao thông đặc biệt giao thông đường không hậu làm nhiễm suy thối chất lượng mơi trường đặc biệt mơi trường khơng khí nghiêm trọng Ngồi giao thơng đường cịn gây ô nhiễm tiếng ồn, ô nhiễm nhiệt, ô nhiễm nguồn nước, ô nhiễm đất trồng ảnh hưởng trực tiếp đến người dân Vây để đảm bảo phát triển bền vững q trình phát triển cơng nghiệp hoá đại hoá cần nghiên cứu đưa biện pháp phát triển kinh tế bền vững có việc đánh giá ảnh hưởng nhiễm mơi trường khí thải giao thơng vận tải mà đặc biệt khí thải giao thơng sử dụng xăng pha chì gây góc độ kinh tế Đề tài “Các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm khơng khí Hà Nội.” Được lựa chọn xuất phát từ tinh thần đó, khả em xin góp phần nhỏ để giải vấn đề Tiểu luận Kinh tế Môi trường Tiểu luận Kinh tế Mơi trường B NỘI DUNG I Ơ NHIỄM MƠI TRƯỜNG KHƠNG KHÍ VÀ CÁC CHỈ TIÊU CHO PHÉP: Khái niệm nhiễm mơi trường khơng khí: Ơ nhiễm mơi trường khơng khí xác định biến đổi môi trường không tiện nghi, bất lợi sống người, động vật thực vật mà nhiễm hoạt động người gây quy mô phương thức mức độ khác nhau, trực tiếp gián tiếp tác động làm thay đổi mơ hình thành phần hóa học, tính chất vật lý sinh học mơi trường khơng khí Sự nhiễm mơi trường khơng khí kết nhiều yếu tố đậc trưng kinh tế phát triển nghành cơng nghiệp khai thác, hố chất luyện kim, phát triển giao thông đường bộ, giao thông đường không, thiêu đốt chất thải sinh hoạt…Sự ô nhiễm sẫy chủ yếu thành phố có tập chung công nghiệp, mật độ dân số cao hoạt động xe có gắn động đốt Phân loại chất ô nhiễm không khí: Có thể chia chất nhiễm khơng khí thành lại khí phân tử rắn ( gồm bụi khói ) chất khí chiếm 90% tổng khối lượng chất gây ô nhiễm khơng khí Các chất gây nhiễm khơng khí chủ yếu là: Các khí: khí cacbonic, cacbonmono oxit, hiđrocacbua, hợp chất hữu cơ, SO2 dẫn suất lưu huỳnh, dẫn xuất nitơ, chất phóng xạ Bụi: kim loại nặng, hợp chất vô cơ, hợp chất hữu tự nhiên hay tổng hợp, chất phóng xạ Các chất ô nhiễm vừa nêu gọi chất ô nhiễm sơ cấp Vấn đề quan trọng nhiều ô nhiễm kết hợp với để tạo chất độc Ví dụ khí sunfurơ (SO 2) bị ơxi hố thành khí sunfric (SO3) chất khết hợp với nước khơng khí tạo thành axit Tiểu luận Kinh tế Môi trường sunfric (H2SO4) gây nên mưa axit – tai hoạ thực hoành hành nước cơng nghiệp hố gây nên thảm hoạ sinh thái Các trận mưa axit phá huỷ khu rừng thơng rộng lớn axit hố nguồn nước hồ dẫn đến huỷ diệt sinh vật sống Tương tự vậy, phản ứng nitơ oxit hyđrocacbon chưa cháy khí thải động đốt sinh PAN – chất ô nhiễm thứ cấp độc nhiều so với chất sơ cấp tác nhân thuận lợi tạo chất mù quang hoá, nơi xảy nhiều phảc ứng khác dẫn đến tạo thành ozon, chất đến lượt lại tác động lên chất ô nhiễm khác hđrocacbon chưa cháy để tạo thành PAN – sản phẩm độc cho người động vật Các hyđrocacbon chưa cháy cấu tử chiếm ưu khí bị nhiễm, đặc biệt khu công nghiệp thành phố lớn, số nhiễm thứ cấp tạo thành từ việc đốt cháy khơng hồn tồn hợp chất hữu - chất rắn hay gặp khói, bồ hóng khí thải động Cacbonoxit (CO) sinh đốt cháy khơng hồn tồn chất hữu Là chất nhiễm có khối lượng lớn khơng khí nồng độ thường từ 20- 40ppm Trong ngưỡng độc hại quy định 100ppm CO chất độc đường hô hấp mạnh bao vây hấp thu oxi hemoglobin có khả khết hợp bất thuận nghịnh với hfmoglobin áp tực lớn nhiều so với oxi Khí cacbonic (CO2) thân chất độc xem chất ô nhiễm Được thải vào khí chủ yếu từ việc đốt ngun liệu hố thạch Khối lượng khí cacbonic thải vào khí vô lớn không nhừng tăng lên Từ 1960 – 1980 nồng độ khí CO khí chuyển từ 280 lên 338ppm Như văn minh cơng nghệ làm thay đổi chu trình cacbon quy mơ tồn cầu Điều đặc biệt quan trọng tăng nồng độ CO2 có khả gây thay đổi thời tiết khí hậu tồn trái đất Khi khí Tiểu luận Kinh tế Môi trường cacbonic hấp thụ vào tia hồng ngoại giữ lại nhiệt độ cho trái đất Hiện tượng gọi hiệu ứng nhà kính, nhiệt độ mức cân tự nhiên, hiệu ứng nhà kính giữ nhiệt độ cho trái đất Hiện tượng gọi hiệu ứng nhà kính nhiệt độ mức cân tự nhiên, hiệu ứng nhà kính giữ nhiệt độ cho trái đất làm cho trái đất không bị lạnh Thế gia tăng cao nồng độ CO kéo theo tăng nhiệt độ lớp khí tầng đối lưu Người ta tính tăng gấp nồng độ khí cacbonic làm cho nhiệt độ trái đất tăng 2,8 o kéo theo tan băng hai cự làm tăng mực nước biển nhấn chìm vùng đất thấp Mặt khác tăng nhiệt độ kéo theo giảm lượng mưa lượng tuyết rơi làm thay đổi chu trình sinh địa hố khí quyển, có nguy dẫn đến thảm hoạ sinh thái Lượng thải CO GTVT 58,1 triệu toàn cầu (1982) Các phân tử rấn phân loại theo kích thước chúng Các phần tử bé gọi phần tử khơng sa lắng chúng rơi xuống mặt đất tác dụng trọng trường Các phân tử có đường kính nhỏ 0,1 micromet Chúng phần tử nguy hiểm sức khoẻ người chúng có khả xâm nhập vào phế nang Mặt khác chúng làm nhiễm lớp khí Có loại phần tử gây nên vấn đề vệ sinh cộng đồng đáng lo ngại vùng đô thị dẫn suất chì sợi amiăng Và gây nhiễm tồn cầu Với lượng thải từ GTVT 1,2 triệu (1982) Một số hợp chất chì mà chủ yếu tetraetyl chì, Pb(C2H5)4 dùng làm phụ gia để cao số octan xăng nâng cao khí thải động chạy xâng pha chì ln ln có dẫn xuất chì dạng phần tử khơng sa lắng Ngoài nhà máy xi măng, nhiệt điện, luyện kim, vật liệu xây đựng, họat động GTVT công trường xây dựng nguồn gây ô nhiễm quan trọng bụi Tiêu chuẩn khơng khí Việt Nam số nước giới: Tiểu luận Kinh tế Môi trường Ngày hậu khơng khí ngày nặng nề hơn, gây tác hại to lớn đến kinh tế – xã hội, sức khoẻ người tàn phá động thực vật chất lượng mơi trường khơng khí ( tiêu chuẩn đánh giá chất lượng định mức giới hạn cho phép thành phần ô nhiễm nhân tạo khơng khí) trở thành vấn đề khoa học riêng, có tính chất quan trọng Tiêu chuẩn chất lượng khơng khí bao gồm: - Tiêu chuẩn chất lượng xung quanh nhà máy, xí nghiệp giao thơng… Đó chất lượng tiêu chuẩn mơi trường khơng khí xung quanh - Tiêu chuẩn chất lượng nguồn thải,(khí thải từ ống khói nhà máy, từ ống xả xe…) Tiêu chuẩn chất lượng mơi trường khơng khí sở pháp lý để Nhà nước nhân dân kiểm sốt mơi trường, xử lí vi phạm mơi trường đánh giá tác động môi trường… sở sản xuất hay nguồn thải đồng thời thoả mãn tiêu chuẩn 3.1 Tiêu chuẩn chất lượng mơi trường xung quanh: Thành phần khơng khí khơ, khơng khí bị nhiễm, tính tỉ lệ theo phần trăm thể tích, chủ yếu bao gồm Nitơ: 78,09%, Oxi:20.91%;cacbondioxit: 0,032% thành phần khí khác chiếm tỉ lệ nhỏ cho bảng Tỉ lệ% theo trọng lượng khơng khí xác định cách lấy trị số tỉ lệ thể tích cho bảng nhân với trọng lượng phần tử chất chia cho 29, trọng lượng phần tử trung bình khơng khí Tiểu luận Kinh tế Mơi trường Bảng 1: thành phần khơng khí khơ bị nhiễm, tính theo tỉ lệ thể tích Các chất thành Cơng thức phân Tỉ lệ thể tích Tổng trọng lượng phần khơng khí tử chiếm khí 78,09% 20,94% 0,93% 0,032% 18ppm 5,2ppm 1,3ppm 1,0ppm 0,5ppm 0,25ppm 0,1ppm 0,02ppm 0,001ppm 0,001ppm (triệu tấn) 3.850.000.000 1.180.000.000 65.000.000 2.500.000 64.000 3.700 3.700 15.000 180 1.900 500 200 11 khô Nitơ Oxi Agon Cacbonic Neon Heli Metan Krypton Hiđro 10 Nito oxit 11 Cacbon oxit 12 Ozon 13 Sunfurơ 14 Ni to dioxit N2 O2 Ar CO2 Ne He CH4 Kn H2 N2O CO O3 SO2 NO2 Nguồn: Sách mơi trường khơng khí NXBKHKT - 1998 Sáu chất nhiễm khơng khí cacbonoxit (CO), lưu huỳnh ôxit (SOx) chủ yếu SO2 hyđrocacbon (HC) nitơ oxit (NO2), ozon (O3) bụi lơ lửng Trong tiêu chuẩn vệ sinh nước ta thường sử dụng đơn vị đo lường chất độc hại số mg chất độc hại 1m khơng khí (mg/m3) Nồng độ chất độc hại khơng khí thường khơng phải số Nó ln biến đổi phụ thuộc vào điều kiện khí tượng đặc điểm nguồn thải, hình dạng, mật độ xây dựng khu vực… Dựa theo mức độ độc hại chất độc thể người mà phân thành: giới hạn cho phép, giới hạn nguy hiểm sống mức gây tử vong Trong tiêu chuẩn chất lượng môi trường khơng khí người ta dùng tỉ số nồng độ cho phép nồng độ lớn chất độc hại khơng khí mà khơng gây tác hại đời sống người trị số trung bình lớn trị số mà người sống thường xuyên lâu Tiểu luận Kinh tế Mơi trường dài điều kiện khơng xảy bệnh lý thể người Bảng 2: Tiêu chuẩn chất lượng khơng khí xung quanh Việt Nam, tổ chức y tế giới, (ƯTO) số nước Đông Nam A Chất ô nhiễm S02 CO 24 Năm giờ 24 Năm NO2 24 Năm O3 24 Năm SPM PM10 Pb H2S NH3 HC 24 Năm 24 Năm 24 tháng Năm 30 phút 24 giờ 24 giờ 24 VN (mg/m3) 0,5 0,3 40 10 - WHO (g/m3) 300 125 50 30.103 10.103 Brunây (g/m3) 350 125 50 30.103 10.103 Malayxia (g/m3) 350 105 35.103 Philipin (g/m3) 340 180 80 35.103 10.103 - 10.103 6.103 - - 0,4 0,1 - 400 150 - 300 100 - 320 - 0,2 0,06 - 120 60 - 0,3 0,2 - 120 - - Xingapo (g/m3) 80 10.103 Thái Lan (g/m3) 780 300 100 34,2.103 - 10,26.1 03 - 190 - 100 34,2.103 10,26.103 200 120 - 140 10 - 235 - 320 - 150 90 260 90 230 90 75 330 100 - 100 60 150 50 150 60 150 50 120 50 0,005 0,008 0,008 0,2 0,2 0,5 - 1,0 - 1,5 0,03 1,5 - 1,5 - 1,5 - 1,5 0,1 - - 0,24 - - - - Ghi chú: SPM: nồng độ tổng bụi lơ lửng PM10: nồng độ bụi lơ lửng có nồng độ 10 l/m trở xuống “ –“ Không quy định khơng có số liệu Tiểu luận Kinh tế Môi trường 3.2.Tiêu chuẩn chất lượng nguồn thải: Do đề tài vào nghiên cứu tác động phương tiện GTVT đường từ mơi trường khơng khí Nên tiêu chuẩn chất lượng nguồn thải đề tài đề cập đến giới hạn tối đa cho phếp cácthành phần nhiễm khơng khí thải phương tiện GTVT Năm 1990 phủ Việt Nam ban hành tiêu chuẩn (TCVN 512390) quy định hàm lượng CO khí thải động xăng chế độ không tải, quy định áp dụng cho tơ chạy xăng có khối lượng 100kg Hàm lượng CO đo trực tiếp ống xả, cách miệng ống xả 300mm chế độ tốc độ: nmin (không vượt 3,5%) 96 wdm (khơng q 2%) Năm 1991 phủ Việt Nam ban hành TCVN 5418 – 91 quy định chế độ khói động điezel Tiêu chuẩn áp dụng cho tất loại ô tô sử dụng động đezel Độ khói khí xả đo chế độ gia tốc tự không vượt 40% (động không tăng áp) 50% (động tăng áp) Năm 1998 phủ Việt Nam ban hành TCVN 6438 – 98 định lại cụ thể giới hạn cho phép chất nhiễm khí xả phương tiện GTVT II THỰC TRẠNG VỀ MƠI TRƯỜNG KHƠNG KHÍ Ở HÀ NỘI DO TÁC ĐỘNG CỦA CÁC PHƯƠNG TIỆN GTVT: Tổng quan Hà Nội: 1.1 Vị trí địa lí: Hà Nội chung tâm văn hố - kinh tế – trị nước, nằm vị trí 20-52-20 đến 21-25-30 vĩ độ bắc 105-16-45 đến 106-02-20 kinh độ đông Từ bắc đến nam dài khoảng 93km, từ đông sang tây rộng khoảng 30km Hà Nội có diện tích tự nhiên 927,39km chiếm bình qn 2,8% diện tích tự nhiên nước Tiểu luận Kinh tế Môi trường Trong vành đai nhiệt đới gió mùa mang tính chất nội chí tuyến song khí hậu Hà Nội khơng hồn tồn tn theo quy luật vành đai mà bị phức tạp hóa tương tác hàm cứu cấp lục địa đại dương với bình lục địa phức tạp miền bắc Việt Nam So với đồng Bấc Bộ Hà Nội điểm trung tâm bao bọc sơng Hồng phía Bắng phía Đơng Bắc Các mặt lại tiếp giáp với đồng thuận lợi cho giao lưu Xét toàn mìên Bắc,Hà Nội vùng chuyển tiếp biển lục địa, miền núi đồng Hà Nội nơi giao lưu nhiều vùng di thực từ Đông ấn , Mã Lai, Hoa Nam từ phía Đơng Nam Nằm lọt châu thổ sơng Hồng Hà Nội mang đặc điểm chung tương đối phẳng Trên quy mơ tồn thành phố nói độ cao giảm dần từ Đơng Bấc Bắc xuống Nam Tây Nam mà trũng khu vực Thanh Trì 1.2 Dân số: Xét dân cư Hà Nội đông dân thứ nước sau TPHCM Theo báo cáo tổng điều tra dân số 1/1/19999 dân số Hà Nội có2,73 triệu người vào 2000 ước tính 2,8 triệu người Mật độ dân số ngày gia tăng ( việc di dân từ nơi khác đến ) đân cư phân bố không đồng đều.Diện tích nội thành nhỏ(8,9%) mà dân số lại lớn ( chiếm khoảng 53% dân số toàn thành phố) 1.3 Tình hình kinh tế – xã hội: Hà Nội nầm vị trí trung tâm vùng Bắc Bộ, có quan hệ trực tiếp trung tâm hành , xã hội kinh tế với thị xã vùng đồng bằng, trung du, miền núi khu cơng nghiệp, vùng tài ngun khống sản đặc biệt than, đá, vôi , cao lanh, thiếc, sở lượng lớn ( thuỷ điện Hồ Bình, Thác Bà, Nhiệt điện Phả Lại, ng Bí, Ninh Bình) với bán kính vịng 200m 10 Tiểu luận Kinh tế Mơi trường chủ yếu tính gam ứng với hành khách di chuyển km sau: Bảng 5: Lượng khí CO, CmHn, NO2, xả xe chuyên chở hành khách km số xe: Th Loại xe ứ tự Số hành Lượng khí độc xả g/HK khách CO - Km Cm NO2 0,19 0,23 0,25 0,09 0,08 0,07 0,07 0,04 0,03 0,07 Xe máy (Honda 70 - 90 phân 4,82 Hn 0,27 10 khối Toyota Corona Vonga Xe lam Toyota Hiace Nissan Urvan Toyota Liteace Nissan Toyota Coaster Hải Âu 4 12 12 22 30 40 6,02 6,38 2,34 2,01 1,89 1,73 0,94 0,89 1,87 0,34 0,36 0,13 0,11 0,11 0,1 0,05 0,05 0,09 Nguồn: Trung tâm thông tin tư liệu công nghệ quốc gia ( 1996) Từ bảng trên, với lượng xăng dầu đốt cháy phương tiện giới điều kiện trung bình thải chất thải độc hại với khối lượng sau: 14 Tiểu luận Kinh tế Môi trường Bảng 6: Lượng khí độc hại xả tiêu thụ xăng Hà Nội (ước tính theo lượng nhiên liệu tiêu thụ) Đơn vị ST Thành phần độc Ký hiệu T hại Cacbon monooxit Cacbon dioxit Cac nitroxit Cac hydrocacbon Andehit R - CHO 49,7548 49,758 529,2748 Chì Pb 27,6416 27,6434 29,4042 Sunfuroxit SO2 102,8267 102,8333 109,38347 Muội C 55,2832 55,2867 58,80832 Tiến hành điều tra lưu lượng giao thông nút giao thông CO CO2 NOx CmHn 1995 Năm 1996 1997 55283,2 123834,34 875,1328 1286,992 55286,7 123842,2 875,1888 128,0749 58808,3 131730,6 930,9357 13569,057 địa bàn thành phố Hà Nội số mặt cắt quan trọng Phương pháp điều tra dựa sở đếm xe trực tiếp từ h – 21h, lưu lượng xe đếm cho 15 phút Ta thấy cao điểm loại phương tiện giao thơng có khác nhau: xe đạp xe máy – 8h 16 – 17h Trong tơ – 10 h 15 – 16 h Tỉ lệ phương tiện giao thông đường: ô tô 5,5%; xe máy 70,3%; xe đạp xe khác 24,2% khảo sát kết đếm xe thể thông qua bảng 7: Bảng 7: Lưu lượng xe số trục giao thông Hà Nội Đơn vị Ơ tơ 10 15h 17h Ngã Tư Sở 322 339 Ngã Năm Ô Chợ 209 179 Ngã Tư Vọng 218 238 Ngã Tư Chợ Mơ 113 152 Ngã Tư Giao Bạch Mai- Phố Huế 210 206 Ngã Tư Chùa Bộc-Tôn Thất Tùng 196 173 Ngã Tư Thái Hà - Tây Sơn 276 258 Ngã Đường Bưởi - Đường Láng, 397 368 đường 32A Ngã Tư Cửa Nam 201 208 10 Ngã Tư Minh Khai - Kim Ngưu 267 301 11 Ngã Tư Hàng Bài - Tràng Tiền 107 118 Trục đường h h 15 Xe máy 9h 16h 18h 4110 4325 4010 4230 3756 4525 2896 3100 3110 3790 3407 3791 3988 4018 3750 3876 h 3760 3876 1352 3875 3900 1467 Xe khác 9h 16h 18h 1288 1335 836 815 776 1106 1075 976 1107 1276 970 1007 897 1176 706 1075 h 407 607 675 582 615 612 Tiểu luận Kinh tế Môi trường 12 Ngã Tư Nguyễn Thái Học - Tôn Đức Thắng 13 Đường Đội Cấn 14 Đường Hoàng Hoa Thám 15 Hàng Đường - Hàng Đào 16 Đường Trần Hưng Đạo 17 Đường Giải Phóng 137 142 2523 2706 400 415 88 175 97 95 312 97 270 108 108 341 1352 3334 2760 1352 4120 1467 3542 2897 1467 4321 600 1018 610 675 709 612 1325 623 612 897 Nguồn: Viện KHKT giao thông vận tải 1998 Khối lượng chất độc hại thải trục giao thông xét đến bảng tính tóan qua bảng Trong thời gian tắc nghẽn giao thông, thường thời gian từ – 9h 16 – 18h, mức khí xả xe cộ tăng lên xe bị dừng chỗ (tắc nghẽn) mà máy nổ, xe khởi động mức độ tập chung cao Bảng 8: Số liệu khí thải phương tiện giao thơng vào mơi trường khơng khí trục giao thơng Hà Nội (đơn vị mg/m3) Trục đường Ngã Tư Sở Ngã Năm Ô Chợ Ngã Tư Vọng Ngã Tư Chợ Mơ Ngã Tư Giao Bạch Mai- Phố Huế Ngã Tư Chùa Bộc - Tôn Thất Tùng Ngã Tư Thái Hà - Tây Sơn Ngã Đường Bưởi - Đường Láng, đường 32A Ngã Tư Cửa Nam 10 Ngã Tư Minh Khai - Kim Ngưu 11 Ngã Tư Hàng Bài - Tràng Tiền 12 Ngã Tư Nguyễn Thái Học - Tôn Đức Thắng 13 Đường Đội Cấn 14 Đường Hoàng Hoa Thám 15 Hàng Đường - Hàng Đào 16 Đường Trần Hưng Đạo 17 Đường Giải Phóng CmHn 2,567 1,189 1,625 1,28 1,17 Nồng độ khí độc hại (24 giờ) NOx SOx Pb CO 0,4761 0,31 0,0822 13,23 0,11 0,2 0,0061 4,41 0,567 0,43 0,052 17,35 0,21 0,09 0,009 9,36 0,13 0,21 0,006 6,12 Muội C 0,14 0,01 0,093 0,0162 0,011 1,182 1,31 1,45 0,09 0,2 0,38 0,2 0,19 0,21 0,01 0,03 0,053 7,08 6,7 11,1 0,018 0,054 0,09 0,41 0,61 0,12 0,19 0,29 0,36 0,08 0,15 0,18 0,25 0,06 0,23 0,023 0,07 0,0009 0,01 8,27 12,3 9,21 10,3 0,041 0,126 0,108 0,012 0,13 0,15 1,11 0,092 0,13 0,081 0,12 0,08 0,034 0,09 0,19 0,21 0,23 0,05 0,15 0,0009 0,02 0,002 0,007 4,13 8,16 4,3 3,17 6,19 0,0016 0,036 0,004 0,001 0,013 Nguồn: Viện KHKT giao thông vận tải 1998 So với giới cường độ dịng xe khơng lớn xe xấu, đường xấu, loại xe lẫn lộn, tốc độ xe luôn thay đổi nên lượng tiêu thụ xăng nhiều lên ( ách tắc giao thông) gây ô nhiễm lớn trục giao thông khu dân cư hai bên đường 16 Tiểu luận Kinh tế Môi trường Đặc biệt hãm phanh bánh xe ma sát mạnh với mặt dường làm mòn dường mòn bánh xe gây nên bụi đá, bụi cao su bụi sợi phận ma sát phanh bị mòn thải bụi kẽm, đồng, niken, crơm, sắt cadimi Bên cạnh chất lượng kém, nhiều bụi sẵn có bị theo lớp xe chạy Theo kết điều tra lượng bụi đường số qua khu Thượng Đình (năm 1990 ) bụi lắng, bụi lơ lửng vượt tiêu chuẩn tương ứng cho phép 43 – 64 lần 5,6 lần Đối với khu dân cư hai bên đường cách xa trục đường khoảng 70m có nồng độ khí CO, SO2, bụi chì hạ xuống xấp xỉ hàng tiêu chuẩn cho phếp cịn khí NO2 bụi lắng, bụi lơ lửng xa cách trục đường 100m chúng vượt tiêu chuẩn cho phép’ III NHỮNG LỢI ÍCH KINH TẾ KHI SỬ DỤNG XĂNG PHA CHÌ: Tỷ lệ dùng xăng ngành giao thông vận tải Hà Nội chiếm 5,3% so với lượng xăng nhập nước Trung bình xe máy tiêu thụ khoảng 57,6l xăng/năm tương ứng với 4800km/ suất tiêu hao xăng trung 0,012l xăng/km Trung bình tơ chạy xe tiêu thụ khoảng 617,6l xăng/năm tương ứng với 4000km suất tiêu hao trung bình 0,154l xăng/km Nếu thay chì khơng sử dụng chì để làm chất phụ gia theo tính tốn chi phí nhiênliệu lớn 3,7% so với sử dụng xăng pha chì Như suất tiêu hao nhiên liệu xăng trung bình xe máy 0,012444/km, ôtô 0,1545698l/km Tức lượng tiêu thụ xăng trung bình xe máy tơ tăng lên tương ứng 0,000444l/km 0,0005698l/km Nếu với lượng tăng thêm nhiên liệu xăng tổng khối lượng xăng tăng lên không sử dụng xăng pha chì tính tốn qua bảng (so với với bảng 5) 17 Tiểu luận Kinh tế Môi trường Bảng 9: Mức tăng thêm nhiên liệu dùng xăng dùng qua phương tiện giới Đơn vị Năm 1995 1996 1997 Tổng 683,21314 953,16921 1636,38235 580,725 1055,762 1636,487 640,213 1100,514 1740,727 Loại Xe máy Xe ô tô Khi sử dụng xăng có pha chì tổng lượng nhiên liệu giảm bảng Không mặt kinh tế đem lại lợi ích to lớn mặt kĩ thuật mang lại kết cao bôi trơn chân van, truyền động động Thông thường không sử dụng phụ gia chì loại xe chóng bị hư hỏn, số lần đem sửa chữa xe nhiều so với sử dụng xăng pha chì Theo tính tốn tì xe bị hư hỏng sửa chữa nhiều từ - lần/ năm (nếu tính trung bình năm xe phải sửa chữa hai lần Bảng 10: Số lần tăng thêm sửa chữa xuất phương tiện giới Năm 1995 1996 1997 Tổng 557.992 64.716 622.708 595.730 69.375 665.105 650.000 76.200 726.200 Loại Xe máy Xe ô tô Về mặt tiêu dùng nhiên liệu xăng pha chì mang lại tiêu hao so với khơng sử dụng pha chì Bên cạnh giá xăng pha chì thấp sử dụng xăng có pha thêm phụ gia khác hay khơng thêm phụ gia chì Giả sử: Trung bình sửa xe máy lần 2000đ Trung bình xe ô tô lần 5000đ Dựa vào bảng để tính chi phí tăng thêm phải sửa chữa xe 18 Tiểu luận Kinh tế Môi trường Bảng 11: Tổng chi phí tăng thêm sửa chữa phương tiện giới Đơn vị triệu đồng Năm 1995 1996 1997 Tổng 1115,984 323,580 1439,564 1191,460 346,875 1538,335 1300 381 1681 Loại Xe máy Xe ô tô Ta áp dụng công thức: TB = TB1 + TB2 Với TB: Tổng lợi ích kinh tế sử dụng xăng pha chì (đơn vị đồng) TB1: Tổng lợi ích kinh tế giảm nhiên liệu giá thành sản phẩm đơn vị đồng/l TB2: Tổng lợi kinh tế giảm số lần sửa chữa phương tiện sử dụng xăng pha chì đơn vị đồng/lần Qua tính tốn ta có kết sau đây: Bảng 12: Tổng lợi ích kinh tế sử dụng xăng pha chì TB1 TB2 TB 1995 79,773639 1439,564 1519,337639 1996 79,778741 1538,335 1618,113741 1998 84,860441 1681,0 1765,860441 Tổng cộng năm: 5140,10294 triệu đồng (khoảng 5/14 tỷ đồng) Lợi ích trung bình năm: 1,713 tỷ đồng 19 Tiểu luận Kinh tế Môi trường IV NHỮNG THIỆT HẠI MƠI TRƯỜNG KHI SỬ DỤNG XĂNG PHA CHÌ: Dựa vào nguồn số liệu y tế điều tra sở y tế Hà Nội 12/1998 điều tra khám toàn diện theo phương pháp chọn ngẫu nhiên lứa tuổi khác quận nội, ngoại thành Hà Nội Từ 800 người trở lên, số liệu thu hình thức %, ta xử lý để thu nguồn số liệu hình thức số lượng Ta dựa vào bảng chi phí giá cho tiêu cụ thể trang mơ hình để tính loại chi phí tương ứng Bảng 13: Chi phí chữa bệnh, chi phí hội (triệu đồng Chỉ số Tai mũi họng Mắt Tiêu hố Huyết áp Hơ hấp Ngồi da Đau lưng khớp Bệnh máu Thần kinh, giác quan Rối loạn tâm thần Ho thường xuyên Viêm phế quản mũi Tim Mạch Gan mật Dạ dày Viêm phổi Kém ăn ngủ Đâu đầu Xoang Chi phí TB ca bệnh Nội trú Ngoại trú 0,2 0,25 0,3 0,3 0,23 0,22 0,35 0,2 0,5 0,3 0,4 0,4 0,5 0,2 0,05 0,3 Số ngày nghỉ TB Số ngày nghỉ người bệnh TB người 1 45 20 21 180 1 nhà người bệnh 0 0 10 0 15 1 20 0 0,1 0,2 0,17 0,15 0,2 0,17 0,28 0,1 0,4 0,18 0,3 0,3 0,8 0,4 3,7 0,1 0,03 0,2 Chi phí chữa bệnh cho loại bệnh 1.1 Nội thành Hà Nội Chỉ số Tai mũi họng Mắt Tiêu hoá Số bệnh nhân Nội trú Ngoại trú 587 1175 411 823 115 230 20 Tổng chi phí Nội trú Ngoại trú 117,4 117,5 102,75 164,6 34,5 39,1 Tổng chi phí 237,9 267,35 73,6 ... hạn cho phép chất ô nhiễm khí xả phương tiện GTVT II THỰC TRẠNG VỀ MƠI TRƯỜNG KHƠNG KHÍ Ở HÀ NỘI DO TÁC ĐỘNG CỦA CÁC PHƯƠNG TIỆN GTVT: Tổng quan Hà Nội: 1.1 Vị trí địa lí: Hà Nội chung tâm văn... xăng pha chì nghành GTVT Hà Nội: 2.1 Mạng lưới giao thơng đường tồn thành phố Hà Nội: Chiều dài mạng lưới GTĐB toàn thành phố Hà Nội có chiều dài 1420 km, tổng chiều dài đường nội thành khoảng 200km,... hoạt…Sự ô nhiễm sẫy chủ yếu thành phố có tập chung công nghiệp, mật độ dân số cao hoạt động xe có gắn động đốt Phân loại chất nhiễm khơng khí: Có thể chia chất nhiễm khơng khí thành lại khí phân
