Nghiên cứu và khảo sát hệ thống bôi trơn trên động cơ IFA-W50

14 1,812 7

windy Gửi tin nhắn Báo tài liệu vi phạm

Tải lên: 1,534 tài liệu

  • Loading ...
1/14 trang

Thông tin tài liệu

Ngày đăng: 05/12/2012, 13:56

Tài liệu tham khảo kỹ thuật công nghệ cơ khí Nghiên cứu và khảo sát hệ thống bôi trơn trên động cơ IFA-W50 Trần Công Duy ĐHCN Hà NộiLớp Ôtô 4-k3Chương IMỞ ĐẦU1.1. ĐẶT VẤN ĐỀ.Động đốt trong ngày nay đang phát triển rất mạnh, giữ vai trò quan trọng trong nhiều ngành kinh tế quốc dân như nông nghiệp, giao thông vận tải đường bộ, đường sắt, đường biển, đường không cũng như trong nhiều ngành công nghiệp khác. Sản lượng động đốt trong ngày nay trên thế giới ngày càng tăng cao. Tuy nhiên, con đường phát triển đi lên của ngành động đốt trong nói chung ngành công nghiệp ôtô nói riêng của các nước rất khác nhau. Tùy thuộc chủ yếu vào năng lực của ngành khí mức độ công nghiệp hoá của từng nước. Để thuận tiện cho việc nghiên cứu, người ta chia ra trong động đốt trong cũng như trong ôtô ra nhiều hệ thống như hệ thống nhiên liệu, hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát .Trong đó, mỗi hệ thống đều tầm quan trọng nhất định. Hệ thống bôi trơn là một trong những hệ thống chính của động cơ. Việc khảo sát một hệ thống bất kỳ trong động sẽ giúp cho sinh viên củng cố lại những kiến thức đã học biết đi sâu tìm hiểu những hệ thống khác. Do vậy, đề tài khảo sát hệ thống bôi trơn trên động ô tô là một trong những đề tài đã nói trên.1.2. MỤC ĐÍCH-YÊU CẦU. Trong quá trình học tập chuyên ngành về công nghệ ô tô tại trường đại học công nghiệp Hà Nội, đồ án chuyên ngành I với đề tài nghiên cứu, khảo sát mà cụ thể là khảo sát một hệ thống bất kỳ trên ô tô giúp cho sinh viên biết cách tìm hiểu một trong các hệ thống đó, trên sở khảo sát tương tự sẽ nắm bắt sâu hơn các hệ thống khác của động đốt trong nói riêng các hệ thống trên ô tô nói chung.Ngoài ra, việc khảo sát này còn giúp cho sinh viên thêm kinh nghiệm, biết hướng nghiên cứu để đi sâu tìm hiểu một hệ thống bất kỳ.Do đó, nghiên cứu khảo sát hệ thống bôi trơn là một đề tài như vậy.Chương IITỔNG QUAN ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU2.1. TỔNG QUAN HỆ THỐNG BÔI TRƠN.2.1.1. Công dụng:- Đưa dầu bôi trơn liên tục tản nhiệt cho các bề mặt ma sát để giảm mài mòn, tăng tuổi thọ của chi tiết giảm tổn thất công suất động cơ.- Rửa sạch bề mặt ma sát của các chi tiết khỏi mạt kim loại bong tách trong quá trình hoạt động của động cơ. Đưa các mạt này về các-te sau đó được các phần tử lọc giữ lại, tránh cào xước bề mặt chi tiết.- Bao kín khe hở giữa các chi tiết hoặc cụm chi tiết chính xác ví dụ giữa piston xi lanh công tác…bảo vệ chi tiết khỏi oxi hóa (kết gỉ) bề mặt.- Làm mát động cơ, tạo điều kiện thuận lợi cho việc khởi động động lạnh.2.1.2. Yêu cầu:- Đưa dầu tới các bề mặt ma sát để bôi trơn liên tục.- Lọc sạch tạp chất lẫn trong dầu tẩy rửa các bề mặt ma sát.- Làm mát các bề mặt ma sát làm mát dầu nhờn để đảm bảo tính năng lý, hóa.2.1.3. Phân loại:♦ Bôi trơn bằng vung té:- Là phương pháp bôi trơn nhờ tác dụng quay va đập vào dầu của một số chi tiết làm cho dầu vung ra, rơi vào các bề mặt làm việc của động cơ.♦ Phương pháp hứng dầu:- Là phương pháp dầu nhờn được bơm cưỡng bức lên cao, khi chảy xuống được hứng vào các về mặt ma sát.♦ Phương pháp bôi trơn cưỡng bức:- Là phương pháp bôi trơn dùng bơm dầu để đẩy dầu bôi trơn đi khắp hệ thống với một áp suất nhất định.♦ Phương pháp bôi trơn hỗn hợp:- Là phương pháp bôi trơn kết hợp tất cả các phương pháp trên, nó được dùng trong động đốt trong là chủ yếu.2.1.4. Một số đặc điểm của dầu bôi trơn:Tính chất quan trọng nhất liên quan đến chất lượng dầu bôi trơn là độ nhớt của nó. Mỗi loại động yêu cầu dầu bôi trơn một độ nhớt nhất định, phù hợp với điều kiện làm việc của động cơ. Nếu dầu quá nhớt (đặc) thường khó lưu động trong hệ thống bôi trơn. Nên trong giai đoạn khởi động động cơ, dầu khó đến được tất cả các bề mặt làm việc của chi tiết đặc biệt là các bề mặt ma sát ở xa bơm dầu. Do đó một số bề mặt ma sát thể thiếu dầu khi khởi động dẫn đến nhanh bị mài mòn, nhanh hỏng.2Các loại dầu bôi trơn thường ký hiệu chỉ số trên bao bì thể hiện tính năng phạm vi sử dụng của chúng. Hiện nay các chỉ số của dầu chủ yếu dựa trên tiêu chuẩn của các tổ chức Hoa Kỳ. 2 thông số quan trọng để đánh giá đó là chỉ số SAE chỉ số API.• Chỉ số SAE (Society of Automobile Engineers) ban hành tháng 6 năm 1989 là chỉ số phân loại theo độ nhớt 1000C 180C của hiệp hội kỹ sư Hoa Kỳ. Tại một nhiệt độ nhất định chỉ số SAE lớn nghĩa là độ nhớt cao ngược lại. Chỉ số SAE cho biết cấp độ nhớt chia thành 2 loại: Loại đơn cấp: Là loại chỉ 1 chỉ số độ nhớt. Ví dụ SAE-40, SAE-50, SAE-10W, SAE-20W. Cấp độ nhớt chữ W (Winter) dựa trên sở độ nhớt ở nhiệt độ thấp tối đa (độ nhớt ở nhiệt độ khởi động từ -300C đến 500C) còn cấp độ nhớt không chữ W chỉ dựa trên sở độ nhớt ở 1000C.Loại đa cấp: Là lạo hai chỉ số nhớt SAE-20W/50; SAE-10W/40…Ví dụ SAE-20W/50 ở nhiệt độ thấp cấp độ nhớt giống như loại đơn cấp SAE-50. Dầu chỉ số nhớt đa cấp phạm vi môi trường sử dụng rộng hơn so với dầu đơn cấp. ví dụ dầu nhớt đơn cấp SAE-40 dùng cho môi trường nhiệt độ từ 260C đến 420C trong khi dầu nhớt đa cấp SAE-20W/50 thể sử dụng ở môi trường nhiệt độ thay đổi từ 00C đến 400C. Dầu thường sử dụng ở nước ta là loại SAE 20W-40.• Chỉ số API (American Petroleum Institute) là chỉ số đánh giá chất lượng dầu nhớt của viện hóa dầu Hoa Kỳ. Chỉ số API cho biết cấp chất lượng dầu nhớt theo chủng loại động cơ. Người ta phân thành 2 loại:Dầu chuyên dụng: Là loại dầu chỉ dùng cho một trong hai động là xăng hoặc Diezel.Dầu đa dụng: Là loại dầu bôi trơn thể dùng cho cả động xăng Diezel.Khi sử dụng dầu bôi trơn phải tuân thủ hướng dẫn của nhà chế tạo động chỉ số SAE, API thời gian thay dầu.2.1.5. Nguyên lý bôi trơn. 3Hình 2.1. Sơ đồ hệ thống bôi trơn cưỡng bức.1. Các te dầu; 2. Phao hút dầu; 3. Bơm bánh răng; 4. Van an toàn; 5. Bầu lọc dầu; 6. Van an toàn; 7. Két làm mát; 8. Đồng hồ báo áp suất; 9. Đường dầu chính; 10. Bôi trơn trục khuỷu; 11. Bôi trơn trục cam.Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức trên, toàn bộ lượng dầu của hệ thống bôi trơn được chứa trong các te 1 của động cơ. Bơm dầu 3 được dẫn động từ trục khuỷu động hoặc trục cam. Dầu trong các te 1 được bơm 3 hút qua phao 2 . Phao 2 lưới chắn để lọc sơ bộ những tạp chất kích thước lớn trong dầu, kể cả khi động bị nghiêng. Sau bơm, dầu áp suất cao (có thể đến 10KG/cm2). Sau đó đi qua bầu lọc dầu 5 để loại bỏ cặn bẩn. Sau khi qua bầu lọc, dầu được đưa lên đường dầu chính đi bôi trơn trục khuỷu, trục cam trở lại các te 1. Van an toàn 4 6 là van tràn tác dụng không chế áp suất dầu sau bơm sau két làm mát. Khi bơm két làm mát bị tắc hoặc áp suất dầu trong hệ thống quá lớn, van an toàn sẽ được mở để đảm bảo tính ổn định, tránh hiện tượng thiếu dầu bôi trơn cung cấp cho các bề mặt làm việc.Khi dầu quá nóng (khoảng 800C), để giảm nhiệt độ của dầu, sau khi qua bầu lọc 5 dầu sẽ được đưa vào két làm mát 7 được đưa đến đường dầu chính 9 để đảm bảo bôi trơn, đảm bảo độ nhớt của dầu nhờn.2.1.6. Bơm dầu.Bơm dầu nhờn là một trong những bộ phận quan trọng của động cơ, nó nhiệm vụ cung cấp liên tục dầu nhờn áp suất cao đến các bề mặt ma sát để bôi trơn, làm mát tẩy rửa mặt ma sát. Bơm dầu dùng trong động đốt trong đều là loại bơm thể tích chuyển dầu bằng áp suất thủy tĩnh như các loại bơm 4piston, bơm phiến trượt, bơm bánh răng bơm trục vít. Trong đó bơm bánh răng được dùng hết sức phổ biến vì nó các ưu điểm như nhỏ gọn, áp suất bơm cao, cung cấp dầu liên tục làm việc rất an toàn, tuổi thọ cao. Trong phần nghiên cứu khảo sát hệ thống bôi trơn này, bơm dầu bánh răng ăn khớp ngoài là đối tượng em chọn. Hình 2.2: Sơ đồ bơm dầu bánh răng ăn khớp ngoài.Bơm gồm các bánh răng ăn khớp ngoài hình 2.2 đặt trong một vỏ kín. Bánh răng chủ động được dẫn động từ trục khuỷu hoặc từ trục cam, bánh răng bị động quay tự do trên trục của nó. Khi động làm việc, các bánh răng chủ động bị động quay theo chiều mũi tên. Dầu trong không gian giữa các răng của các bánh răng với vỏ bơm được chuyển về không bên trái để đi bôi trơn. Trong bơm được gắn một van an toàn để đảm bảo áp suất trong hệ thống không vượt quá 0,5÷0,8 MPa.Bơm dầu cần phải lưu lượng riêng đủ lớn van hạn chế áp suất để đảm bảo an toàn cho hệ thống. Lưu lượng của bơm dầu phụ thuộc vào tốc độ bơm (tốc độ động cơ), do vậy trong bơm bố trí van an toàn lưu lượng. Trong quá trình làm việc, các chi tiết của động bị mòn dần, đòi hỏi bơm dầu phải cung cấp lưu lượng dầu lớn hơn để thể bôi trơn đầy đủ các chi tiết ở xa.2.1.7. Lọc dầu.5Hình 2.3: Bầu lọc ly tâm.Để đảm bảo ổ trục ít bị mài mòn do tạp chất, dầu nhờn dùng để bôi trơn phải rất sạch. Trong quá trình làm việc dầu bị phân hủy nhiễm bẩn bởi nhiều loại tạp chất như: + Mạt kim loại do các mặt ma sát mài mòn, nhất là trong thời gian chạy rà động mới trong thời gian động đã làm việc quá chu kỳ đại tu. + Các tạp chất lẫn trong không khí náp như cát bụi các chất khác. Các loại tạp chất này theo không khí nạp vào xilanh rồi lẫn với dầu nhờn, chảy xuống các-te. + Muội than do nhiên liệu hoặc dầu nhờn cháy bám trên xilanh, theo dầu nhờn xuống các-te. + Các tạp chất hóa học do dầu nhờn biến chất, bị oxy hóa hoặc bị tác dụng của các loại axit sinh ra trong quá trình cháy.Để loại bỏ những tạp chất trên, nhất là các tạp chất học, người ta phải lọc sạch dầu nhờn bằng các thiết bị lọc dầu.Thiết bị lọc dầu thể lắp trực tiếp hoặc lắp theo mạch rẽ với đường dầu nhờn. Khi lắp trực tiếp, 100% dầu đều phải qua lọc; vì vậy sức cản của loại bầu lọc này không được quá lớn, độ chênh lệch áp suất trước sau bầu lọc thường không vượt quá 0,1 MN/m2. Loại bầu lọc này chỉ lọc được các cặn bẩn kích thước hạt lớn hơn 0,03mm, vì vậy thường được gọi là bầu lọc thô. Các loại bầu lọc tinh thường phải lắp theo mạch riêng rẽ vì sức cản bầu lọc rất lớn. Lượng dầu phân nhánh qua bầu lọc tinh không được vượt quá 20% lượng dầu nhờn của toàn mạch. Các loại lọc tinh thể lọc sạch các tạp chất đường kính hạt nhỏ 6đến 0,1μm, các chất keo nước lã thậm chí cả các axit lẫn trong dầu nhờn nữa. Dầu sau khi qua lọc thường trở về các-te.Thiết bị lọc dầu của các loại động đốt trong ngày nay thể chia ra làm bốn loại chính. Ở đây, em chọn lọc dầu ly tâm là đối tượng nghiên cứu khảo sát. Những ưu điểm của bầu lọc ly tâm:- Do không dùng lõi lọc (các phần tử lọc) nên khi bảo dưỡng định kỳ không cần thay thế các phần tử lọc.- Khả năng lọc tốt hơn nhiều so với loại lọc thấm dùng lõi lọc.- Tính năng lọc ít phụ thuộc vào mức độ cặn bẩn lắng đọng trong bầu lọc.- Khả năng thông qua không phụ thuộc vào số lượng tạp chất lắng đọng trong bầu lọc.2.1.8. Két làm mát dầu. Hình 2.4: Sơ đồ hệ thống làm mát tuần hoàn cưỡng bức.1-két làm mát; 2- van hằng nhiệt; 3-nhiệt kế; 4-ống dẫn hơi nước; 5-ống dẫn nước nóng vào két; 6-ống dẫn nước khí động nguội; 7-bơm nước; 8-ống phân phối nước; 9-van xả nước; 10-bình làm mát dầu bôi trơn; 11-ống dẫn nước về bơm; 12-quạt gió.Nguyên lý hoạt động:Nước làm mát nhiệt độ thấp được bơm 7 hút từ bình chứa phía dưới của két nước 1 qua đường ống dẫn 6 rồi qua két 10 để làm mát dầu sau đó vào động cơ. Để phân phối nước làm mát đồng đều trong các xylanh làm mát đồng đều cho mỗi xy lanh, nước sau khi bơm vào thân máy, chảy qua ống phân phối 8 đúc sẵn trong thân máy. Sauk hi làm mát xylanh, nước lên làm mát nắp 7máy rồi theo đường ống 5 ra khỏi động với nhiệt độ cao đến van hằng nhiệt 2. Khi van hằng nhiệt mở, nước qua van vào bình chứa phía trên của két nước. Tiếp theo, nước từ bình phía trên đi qua các ống mỏng gắn các cánh tản nhiệt. Tại đây, nước được làm mát bởi dòng không khí qua két do quạt 12 tạo ra. Quạt được dẫn động bằng puli từ trục khuỷu của động cơ. Tại bình chứa phía dưới của két làm mát, nước nhiệt thấp lại được bơm hút vào động thực hiện một chu trình làm mát tuần hoàn.Trong quá trình làm việc của động cơ, nhiệt độ của dầu nhờn tăng lên không ngừng, đó là do các nguyên nhân bản dưới đây:- Dầu nhờn phải làm mát ở trục, tải nhiệt lượng sinh ra trong quá trình ma sát của ổ trục ra ngoài.- Dầu nhờn tiếp xúc với các chi tiết máy nhiệt độ cao, nhất là trong loại hệ thống bôi trơn phun dầu nhờn để làm mát đỉnh piston.Để đảm bảo nhiệt độ làm việc của dầu nhờn ổn định, giữ cho độ nhớt của dầu không đổi, đảm bảo khả năng bôi trơn, người ta dùng két làm mát dầu nhờn để làm mát (hạ nhiệt độ) dầu nhờn. Thông thường thể làm mát theo hai cách: dùng nước làm mát hoặc dùng không khí để làm mát. Nhiệt lượng dầu nhờn sẽ truyền cho các môi chất làm mát theo nguyên lý trao đổi nhiệt.Chương III3.1. sở tính toán.3.1.1. Tính toán nhiệt:♦ Đối với động Diezel, nhiên liệu diezel khối lượng nhiên liệu thành phần:C=0,87; H=0,126; O=0,004 Kg/kmol.Nhiệt trị nhiêu liệu: Hu=33,91C + 125,6H – 10,89(O-S) – 2,51(9H+W) =33,91.0,87 + 125,6.0,126 – 10,89.0,004 – 2,51.9.0,126 = 42,44 (MJ/kg) = 42 440 (kJ/kg).Lượng nhiên liệu tiêu hao trong 1 giờ: Gf86,20107355,018575,011510.33=×××==−−eefgNG (kg/h)Vậy nhiệt lượng sinh ra trong mỗi giây:9,245360086,20424403600.0=×==fuGHQ (kJ/s)Lượng nhiệt dầu làm mát mang đi:918,49,24502,0)03,0015,0(0'0=×=÷= QQ (kJ/s)Tốc độ lưu thông của dầu theo giá trị Q: 000'0TcQVc∆=ρ (m3/s)Trong đó chọn: c0=2,094 (kJ/kg.K); khối lượng riêng ρ0=900 (kg/m3); ΔT0=10KMà thực tế tốc độ lưu thông dầu thực tế là: V’ = 2VcThể tích bơm dầu được tính theo công thức: pdVVη'= chọn ηp = 0,8800065,0094,28,010900918,4222000'0=××××=∆==⇒ppcdTcQVVηρη (m3/s)3.1.2. Tính toán bơm dầu.Bơm dầu bánh răng ăn khớp ngoài mô-đun m=4,5 (mm)= 0,0045 (m).Chiều cao răng: h = 2m = 2.4,5 = 9 (mm) = 0,009 (m)Số răng của bánh răng chủ động: z = 8Đường kính vòng chia: D0 = z.m = 0,036 (m)Đường kính vòng đỉnh răng: D = m(z+2) = 0,0045.(8+2) = 0,045 (m)Vận tốc đỉnh răng: up = 5,4 (m/s)2300045,014,3604,560=××=××=⇒Dunppπ (vòng/phút)Chiều rộng mặt răng: ( )0167,0230080045,014,3200065,06026022=×××××=××××=pdnzmVbπ (m)Áp suất dầu trong hệ thống: p=0,6 (MPa)Hiệu suất bơm chuyển: ηm.p = 0,89Công suất bơm dầu: 44,01089,0106,000065,010363.=×××=××=⇒pmdppVNη (kW)3.1.3. Tính toán lọc dầu ly tâm.Căn cứ vào định lý xung lượng, phản lực tác dụng trên đường tâm lỗ phun khiến roto quay, xác định theo công thức:−= RnFVVPnnn30.12.0.00περTrong đó: - Khối lượng riêng của dầu ρ0=900 (kg/m3). - Lưu lượng của dầu nhờn qua lỗ phun trong 1 giây: V0.nDo tổn thất lọc dầu ly tâm là 20% nên5000'0.01022,510094,2900918,42,0 2,02,0−×=×××=∆×==TcQVVcnρ (m3/s). - Hệ số co dòng của dầu nhờn chảy qua tiết diện lỗ phun: chọn ε=0,9 - Diện tích lỗ phun: FnChọn đường kính vòi phun ly tâm d = 1 (mm)( )72321085,741014,34−−×=×==⇒dFnπ (m2) - Số vòng quay của roto: n (vòng/phút) - Khoảng cách từ tâm lỗ phun đến tâm trục rô to: R = 0,06 (m)Mô-men dẫn động cho roto Mt do 2 tia phun sinh ra bằng:−== RnFVRVPRMnnnt301222.0.00περMô-men cản của roto: Mr = a + bnTrong đó: a b là các hệ số thực nghiệm, giá trị của a = (5÷20).10-4 (N.m); giá trị của b = (3÷10).10-6 (N.m)9Do ở trạng thái làm việc ổn định nên mô-men quay Mt được cân bằng bởi mô-men cản của roto Mr⇒Mt = Mr ⇔ 2PR = a + bn( )50063006,01022,590014,31031051085,79,0206,01022,590030225647252.00.00=××××+××−××××××=+−=⇒−−−−−RVbaFRVnnnnπρερ (vòng/phút).Chọn: Hệ số lưu lượng dầu thông qua ống hút: α = 0,8 Hệ số tổn thất thủy động lực học của dầu từ khi dầu vào roto đến miệng lỗ phun: ψ = 0,2 (đối với bầu lọc ly tâm toàn phần). Bán kính trụ roto: ra = 7mm = 0,007 mTa công thức: 0.022ραpFVnn= - p là áp suất dầu tại đầu ra vòi phun.2202.08nnFVpαρ=⇒ mà p còn được tính theo công thức:( )( )22201305,01arRnpp −+−=πρψ ( )ψπρ−−−=⇒1305,022201arRnppThay 2202.08nnFVpαρ= vào công thức trên ta được:( )( )ψαραπ−−−=18304220222222.01nnanFFrRnVp Thay các số liệu( ) ( ) ( )( )( )42,02,011085,78,089001085,78,0007,006,030502814,341022,5272272222251=−××××××−×−×=−−−p (MPa)Công suất của bầu lọc ly tâm:××−××××××××××=−×=−−−3006,0502814,31085,79,021022,51030502806,01022,590014,330210307535.03.00RnFVRnVNnnncπεπρ=0,008 (kW)3.1.4. Két làm mát.Theo tính toán nhiệt ở phần 3.1.1 ta 918,4'0=Q (kJ/s) = 4918 (J/s).Mặt khác: ( )mwmTTFKQ 000'0−= (J/s)K0 là hệ số truyền nhiệt từ dầu sang nước, [W/(m2K)]F0 là diện tích bề mặt làm mát dầu từ nước, m10[...]... chỉnh hoặc sửa chữa, nếu nó không hoạt động tốt thì nên thay mới Các thiết bị chỉ báo áp lực dầu cũng không cần thiết bảo dưỡng, khi chúng hư hỏng thì thay thiết bị mới Chương IV 4 Kết luận: Qua đề tài Nghiên cứu khảo sát hệ thống bôi trơn trên động IFA-W50 Em những nhận xét sau: - Bơm dầu sử dụng trên động IFA-W50 là loại bơm bánh răng một cấp, được dẫn động bởi trục khuỷu với những ưu điểm... dầu trong các-te Lượng dầu trong các-te thể xác định bằng công thức thực nghiệm sau: Do IFA-W50động Diezel nên: Vct=(0,1÷0,15).Ne (lít) Với Ne là công suất động → Vct = 0,15 × 115 × 1 = 23 (lít) 0,75 3.1.6 Các dạng hỏng của hệ thống bôi trơn và phương án sửa chữa, bảo dưỡng 3.1.6.1 Áp suất dầu bôi trơn giảm - thể do dầu ở đuờng ống dẫn dầu chính bị rò, bơm dầu hoặc các ổ trục khuỷu trục... lượng lớn, độ an toàn cao - Bầu lọc sử dụng trên động loại bầu lọc ly tâm bầu lọc thô lõi lọc bằng giấy Đây là loại bầu lọc độ an toàn tin cậy cao Đáp ứng được các yêu cầu làm việc khắt khe nhất của hệ thống bôi trơn Có kết cấu nhỏ gọn, khi bảo dưỡng, sữa chữa không cần thay phần tử lọc - Động sử dụng két làm mát dầu nhờn bằng nước làm việc dựa trên nguyên lý trao đổi nhiệt Loại két này... Publishers, 1984 [2] Hồ Tấn Chuẩn - Nguyễn Đức Phú - Trần Văn Tế - Nguyễn Tất Tiến Kết cấu tính toán động đốt trong – tập III Nhà xuất bản đại học trung học chuyên nghiệp, Hà Nội 1977 [3] Nguyễn Tất Tiến Nguyên lý động đốt trong Nhà xuất bản giáo dục 2009 [4] Phạm Minh Tuấn Động đốt trong Nhà xuất bản khoa học kỹ thuật, Hà Nội 2006 ... thấp, không đủ dầu cung cấp Dầu quá loãng hoặc không phù hợp - Van giảm áp của bơm bị kẹt ở vị trí mở, dầu không cung cấp cho hệ thống được - Độ nhớt của dầu thấp, dầu bị lọc qua khe trục - Động quá nóng làm giảm độ nhớt của dầu 3.1.6.2 Áp suất dầu bôi trơn tăng -Áp suất dầu bôi trơn tăng thường ít xảy ra, trường hợp nếu thì do các đường ông dẫn dầu bị tắc -Sử dụng dầu độ nhớt cao 12 -Van giảm... gây nên giảm áp suất trong hệ thống bôi trơn và làm giảm lưu lượng bơm dầu Các dạng hỏng của bơm dầu: - Các bánh răng của bơm bị mòn - Mặt làm việc bên trong thân bơm bị mòn - Van điều chỉnh áp suất dầu bôi trơn bị mòn - Lổ, bệ van bị mòn, xước, lỗ ren bị hỏng - Các bạc lót gối đỡ trục bị mòn - Lò xo van giảm áp bị yếu hoặc gãy - Thân bơm bị nứt, vỡ 3.1.6.4 Hỏng lưới lọc bầu lọc 3.1.6.4.1 Các dạng... đặc thể nhỏ một vài giọt dầu lên ngón tay rồi miết hai ngón tay vào nhau để biết trong dầu bụi hay không Thay dầu: Thay thế khi nó bị nhiễm bẩn Dầu bôi trơn động dần dần trở nên bẩn do sự hình thành muội than trong buồng đốt Sự nhiễm dầu xảy ra do những hạt bụi nhỏ qua lọc khí những hạt kim loại do sự mài mòn trong động Mặc dù lọc dầu lọc sạch được những hạt nhỏ nhưng không thể lọc sạch... kiến thức đã học, nhất là hệ thống bôi trơn động Mặc dầu, với sự nỗ lực của bản thân cùng với sự giúp đỡ, hướng dẫn tận tình của thầy Thân Quốc Việt, nhưng do kiến thức lẫn kinh nghiệm thực tế còn hạn chế Do vậy, trong quá trình thực hiện không tránh khỏi những thiếu sót Kính mong được sự chỉ bảo tận tình của quí thầy trong bộ môn Em xin chân thành cảm ơn ! 14 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] A Kolchin - V.Demidov... khí nén dầu hỏa - Két bị thủng thì dùng phương pháp hàn đắp 3.1.7 Bảo dưỡng Kiểm tra mực dầu: Đậu xe ở những nơi bằng phẳng, tắt máy đợi một vài phút để dầu trở về máng dầu Tháo que thăm dầu lau sạch nó Cắm que thăm dầu trở vào rồi lấy ra xem mực dầu bám trên que để biết cần thiết thêm dầu hay không Chú ý tình trạng của dầu để xác định xem nó bị bẩn, loãng hay đặc thể nhỏ một vài giọt... làm mát dầu, K Trong đó: K0 = 1 1 δ 1 + + α 1 λ h c α 2 Với α1 là hệ số truyền nhiệt từ dầu tới tường làm mát Do sự chuyển động hỗn loạn trong ống nên chọn α1 = 1100 W/ 2 (m K) δ là độ dày các tường làm mát, m; chọn δ = 0,2 mm = 0,0002 (m) λh.c là hệ số dẫn nhiệt, W/(mK); λh.c phụ thuộc vào vật liệu làm mát Chọn λh.c = 19 W/(mK) α2 là hệ số truyền nhiệt từ tường làm mát tới nước, W/(m2K); chọn α2 = . luận:Qua đề tài Nghiên cứu và khảo sát hệ thống bôi trơn trên động cơ IFA-W50 Em có những nhận xét sau: - Bơm dầu sử dụng trên động cơ IFA-W50 là loại. nhiều hệ thống như hệ thống nhiên liệu, hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát...Trong đó, mỗi hệ thống đều có tầm quan trọng nhất định. Hệ thống bôi trơn
- Xem thêm -

Xem thêm: Nghiên cứu và khảo sát hệ thống bôi trơn trên động cơ IFA-W50, Nghiên cứu và khảo sát hệ thống bôi trơn trên động cơ IFA-W50, Nghiên cứu và khảo sát hệ thống bôi trơn trên động cơ IFA-W50

Từ khóa liên quan

Gợi ý tài liệu liên quan cho bạn

Nhận lời giải ngay chưa đến 10 phút Đăng bài tập ngay