Đang tải... (xem toàn văn)
Tài liệu tham khảo kỹ thuật công nghệ cơ khí Lý thuyết động cơ đốt trong
http://www.ebook.edu.vn 19 Chơng III. Môi chất công tác Môi chất công tác là chất trung gian để thực hiện chu trình công tác, bao gồm chất ô xy hoá nh không khí hoặc ô-xy (trong những trờng hợp đặc biệt), nhiên liệu và sản vật cháy. Trong chu trình công tác, môi chất công luôn thay đổi thành phần và tính chất lý hoá. Trong quá trình nạp, môi chất nạp vào xy lanh là không khí đối với động cơ diesel; là hỗn hợp không khí với nhiên liệu đối với động cơ xăng và động cơ gas, đợc gọi là khí nạp mới. Trong quá trình nén, môi chất công tác là một hỗn hợp bao gồm khí nạp mới và khí sót, hỗn hợp khi đó còn đợc gọi là hỗn hợp công tác. Trong quá trình gin nở và quá trình thải, môi chất công tác là sản vật cháy. 3.1 Nhiên liệu Nhiên liệu là thành phần quan trọng nhất của môi chất công tác, có ảnh hởng quyết định đến kết cấu cũng nh các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật của động cơ. Động cơ đốt trong thông thờng sử dụng chủ yếu nhiên liệu khí và nhiên liệu lỏng. 3.1.1 Nhiên liệu khí Nhiên liệu khí bao gồm khí thiên nhiên nh khí từ mỏ dầu hoặc mỏ khí đốt; khí công nghiệp nh khí do chng cất dầu mỏ, luyện than cốc; khí lò ga do khí hoá nhiên liệu rắn nh gỗ, than; khí sinh vật (biogas). Bất kỳ loại nhiên liệu khí nào cũng là hỗn hợp cơ học của các khí cháy và khí trơ với điều kiện bỏ qua các thành phần tạp chất. Một cách tổng quát có thể coi cấu trúc phân tử của mỗi khí cháy bao gồm các-bon, hy-drô và ô-xy là CmHnOr. Vì vậy, đối với một đơn vị nhiên liệu khí (ví dụ nh 1 kg, kmol hay m3 tiêu chuẩn .) ta có: CmHnOr + N2 = 1 (3-1) Dựa vào nhiệt trị Q (kJ/m3tc) ngời ta phân nhiên liệu khí thành ba loại sau: Nhiệt trị cao: Q = 23 ữ 28 (kJ/m3tc) ví dụ nh khí thiên nhiên, khí phụ phẩm chng cất dầu mỏ. Nhiệt trị trung bình: Q = 16 ữ 23 (kJ/m3tc) nh khí lò luyện than cốc. Nhiệt trị thấp: Q = 4 ữ 16 (kJ/m3tc) nh khí lò ga và khí sinh vật. Động cơ chạy các nhiên liệu khí nh khí thiên nhiên nén CNG (Compressed Natural Gas) hay khí hoá lỏng LPG (Liquidfied Petroleum Gas) có u điểm là ít ô nhiễm môi trờng và tiết kiệm vì giá khí đốt rẻ hơn so với xăng. Nhiều hng taxi ở Việt Nam đ và đang chuyển đổi xe chạy xăng sang chạy cả xăng và khí đốt. Tuy nhiên, do giới hạn của giáo trình nên chúng ta không xét động cơ nhiên liệu khí. 3.1.2 Nhiên liệu lỏng 3.1.2.1 Thành phần của nhiên liệu lỏng Phần lớn động cơ đốt trong sử dụng nhiên liệu lỏng. Nhiên liệu lỏng có nhiều loại nhng theo nguồn gốc có thể chia thành hai loại. Loại thứ nhất có gốc hoá thạch nh xăng, dầu hoả, diesel . Loại thứ hai có nguồn gốc thực vật nh mê-tha-nôl, ê-tha-nôl, dầu thực vật nh dầu dừa, dầu hạt cải . Đa số động cơ nhiên liệu lỏng hiện nay dùng nhiên http://www.ebook.edu.vn 20 liệu gốc hoá thạch nh xăng và diesel. Chính vì vậy và mặt khác do hạn chế về khuôn khổ của giáo trình nên sau đây ta chỉ xét hai loại nhiên liệu lỏng là xăng và diesel. Trong quá trình chng cất dầu mỏ, ngời ta thu đợc lần lợt xăng, dầu hoả, nhiên liệu diesel, dầu máy và nhựa đờng. Về thành phần, xăng và nhiên liệu diesel thực chất là hỗn hợp của các loại các-bua-hy-drô khác nhau chia thành các nhóm sau đây. Các-bua-hy-drô béo: bao gồm pa-ra-phin còn gọi là an-kan có công thức hoá học là CnH2n + 2; ô-lê-phin CnH2n và a-xê-ty-len CnH2n - 2. Trong đó, ô-lê-phin và a-xê-ty-len là những cac-bua-hy-drô không no thờng không chứa trong dầu thô nhng xuất hiện trong quá trình chng cất. Trong nhóm này, pa-ra-phin là thành phần đóng vai trò chủ yếu. Pa-ra-phin (an-kan) là các-bua-hy-drô no có hai dạng là an-kan thờng và đồng vị còn gọi là i-sô-an-kan. An-kan thờng có mạch thẳng hở, ví dụ nh xê-tan C16H34, hình 3-1. Đặc điểm chung của an-kan thờng là có tính ổn định hoá học ở nhiệt độ cao kém, do đó dễ dàng tham gia phản ứng với ô-xy tạo nên quá trình tự cháy. Vì vậy, nếu nhiên liệu diesel càng có nhiều an-kan thờng thì có tính tự cháy càng cao (xem mục 3.1.3). An-kan đồng vị có mạch nhánh nên cấu trúc phân tử khá bền vững, có tính ổn định hoá học cao, khó tự cháy hay nói cách khác khó bị kích nổ (xem .dới đây). Ví dụ điển hình của an-kan đồng vị là i-sô-ốc-tan C8H18, hình 3-2. Nếu xăng có nhiều thành phần an-kan đồng vị thì tính chống kích nổ càng cao. H HCHHCHHCHHCHHCHHCHHCHHCHHCHHCHHCHHCHHCHHCHHCHHHHCHình 3-1. Cấu trúc phân tử của xê-tan C16H34 H3CH3CHHHHCHCHCHCHCHC3HC3Hình 3-2. Cấu trúc phân tử của i-sô-ốc-tan C8H18 Hình 3-3. Cấu trúc phân tử xy-clô-pen-tan C5H10 Hình 3-4. Cấu trúc phân tử mê-tyl-ben-zen C6H5CH3 HHHHHHCCCCCCCCCCCCHHHHHHHHHHHH http://www.ebook.edu.vn 21 Náp-ten: CnH2n còn gọi là xy-clan có kết cấu phân tử mạch vòng, ví dụ xy-clô-pen-tan C5H10, hình 3-3. Náp-ten do có kết cấu phân tử rất bền vững nên có tính chống kích nổ rất cao. Các-bua-hy-drô thơm: CnH2n - 6 có cấu trúc phân tử mạch vòng với nhân ben-zen nên rất bền vững, chống kích nổ rất tốt, ví dụ mê-tyl-ben-zen C6H5CH3, hình 3-4. Nếu bỏ qua các thành phần tạp chất, nhiên liệu lỏng nói chung kể cả xăng và diesel chỉ bao gồm các-bon, hy-drô và ô-xy. Do đó công thức cấu tạo tính cho một đơn vị đo lờng (ví dụ nh 1 kg, 1 kmol .) nh sau: C + O + H = 1 (3-2) Ví dụ, nhiên liệu diesel D1 và D2 theo TCVN 5689-92 có C = 0,84 ữ 0,88; H = 0,10 ữ 0,14; phần còn lại là O. Trong xăng và nhiên liệu diesel có tới 80 đến 90% là an-kan và xy-clan. Tỷ lệ các loại các-bua-hy-drô nêu trên phụ thuộc vào loại nhiên liệu cụ thể và quyết định tính chất lý hoá của nhiên liệu đó. Dới đây sẽ trình bày một số thông số lý hoá cơ bản của nhiên liệu lỏng. 3.1.2.2 Tính chất vật lý của nhiên liệu lỏng a. Khối lợng riêng Thông thờng, khối lợng riêng của nhiên liệu đợc cho ở nhiệt độ 20oC. Căn cứ vào khối lợng riêng cũng có thể sơ bộ biết đợc khả năng bay hơi của nhiên liệu. Đối với nhiên liệu nhẹ, dễ bay hơi nh xăng, = 0,65 ữ 0,8 g/cm3. Còn nhiên liệu nặng, khó bay hơi nh nhiên liệu diesel, = 0,80 ữ 0,95 g/cm3. b. Độ nhớt Độ nhớt của nhiên liệu cũng thờng đợc cho ở 20oC và ở hai dạng: - Độ nhớt động học: (m2/s và cm2/s tức St - Stốc). Đối với xăng, = 0,6 ữ 2,5 cSt (cSt- xăng ti Stốc bằng 0,01 St). Còn nhiên liệu diesel có = 2,5 ữ 8,5 cSt. - Độ nhớt tơng đối: là tỷ số giữa thời gian chảy của 200ml nhiên liệu và 200ml nớc cất ở cùng 20oC qua lỗ đo của thiết bị đo độ nhớt. Độ nhớt tơng đối còn có tên gọi là độ nhớt Engle ký hiệu là Et và thiết bị đo gọi là Engle kế. Nếu độ nhớt tơng đối lớn hơn 5o Et thì phải hâm nóng nhiên liệu trớc khi sử dụng. Khối lợng riêng và độ nhớt là hai thông số ảnh hởng quyết định đến đặc tính cháy của nhiên liệu. Hình 3-5. Đờng cong chng cất của nhiên liệu 1. Xăng, 2. Dầu hoả, 3. Diesel, 4. Dầu mỏ Tỷ lệ bay hơi4321(%)100806040200t (0C)300200100 http://www.ebook.edu.vn 22 c. Tính bốc hơi Tính bốc hơi của nhiên liệu quyết định tính chất và thời gian của quá trình hình thành hỗn hợp. Tính bốc hơi phụ thuộc thành phần của nhiên liệu và đợc thể hiện thông qua đờng cong chng cất, hình 3-5. d. Nhiệt độ bén lửa Nhiệt độ bén lửa là nhiệt độ thấp nhất mà hỗn hợp nhiên liệu- không khí với tỷ lệ nhất định bén lửa từ nguồn lửa bên ngoài. Nhiệt độ bén lửa tỷ lệ với thành phần chng cất nhẹ trong nhiên liệu và đợc dùng làm chỉ tiêu phòng hoả khi bảo quản. Trong thực tế, nhiệt độ bén lửa không đợc thấp hơn 650C. e. Nhiệt độ tự cháy Nhiệt độ tự cháy là nhiệt độ thấp nhất mà hỗn hợp nhiên liệu- không khí (với tỷ lệ nhất định) tự bốc cháy (không cần nguồn lửa từ bên ngoài). Nhiệt độ tự cháy thờng tỷ lệ nghịch với khối lợng riêng . Pa-ra-phin có nhiệt độ tự cháy thấp nhất còn các-bua-hy-drô thơm có nhiệt độ tự cháy cao nhất. f. Nhiệt độ đông đặc Nhiệt độ đông đặc chỉ có ý nghĩa đối với nhiên liệu nặng nh nhiên liệu diesel. Nếu nhiệt độ đông đặc cao thì phải hâm nóng trớc khi sử dụng. Ngời ta thờng sử dụng phụ gia để giảm nhiệt độ đông đặc. Đối với nhiên liệu diesel, nhiệt độ đông đặc nằm trong khoảng -60 ữ +5OC. g. Tạp chất cơ học Đối với nhiên liệu thông thờng, tạp chất cơ học không đợc vợt quá 1% trọng lợng. Còn đối với nhiên liệu cho động cơ cao tốc không cho phép có tạp chất cơ học??. h. Thành phần nớc Là một loại tạp chất trong nhiên liệu, nớc gây ăn mòn cơ học và hoá học đối với các chi tiết của hệ thống nhiên liệu, nhất là đối với bơm cao áp, vòi phun của động cơ diesel. Ngoài ra, trong quá trình cháy nớc bay hơi thu nhiệt làm giảm nhiệt trị của nhiên liệu. Vì vậy giới hạn nớc trong nhiên liệu đợc qui định không quá 1% trọng lợng đối với nhiên liệu động cơ tốc độ thấp. Trong thực tế, động cơ sử dụng nhiên liệu diesel nặng thờng trang bị hệ thống hâm nóng kết hợp tách nớc và tạp chất cơ học. Còn đối với nhiên liệu cho động cơ cao tốc không cho phép có nớc. 3.1.2.2 Tính chất hoá học của nhiên liệu lỏng a. Nhiệt trị Nhiệt trị là nhiệt lợng thu đợc khi đốt cháy hoàn toàn 1 đơn vị đo lờng nhiên liệu. Trong tính toán, ngời ta phân biệt hai loại nhiệt trị là nhiệt trị cao và nhiệt trị thấp. Nhiệt trị cao Qo là toàn bộ nhiệt lợng thu đợc, còn nhiệt trị thấp QH là nhiệt lợng thu đợc Qo trừ phần nhiệt lợng toả ra khi ngng tụ hơi nớc trong sản phẩm cháy. Trong tính toán thờng sử dụng nhiệt trị thấp QH vì nhiệt độ khí thải thờng lớn hơn nhiều so với nhiệt độ ngng tụ hơi nớc ở cùng áp suất. Nhiệt trị thờng cho trong các tài liệu về nhiên liệu. Đối với nhiên liệu xăng và diesel, trong tính toán có thể lấy QH = 42,5 MJ/kg. http://www.ebook.edu.vn 23 b. Tính kết cốc Tính kết cốc phản ánh khuynh hớng kết muội than khi đốt cháy nhiên liệu. Muội than có thể gây nên mài mòn và bó kẹt xéc-măng- xy-lanh, xu-páp và đế hoặc làm kẹt tắc vòi phun. Hàm lợng cốc trong nhiên liệu cho phép không vợt quá 0,03 ữ 0,1% cho động cơ cao tốc và không quá 3 ữ 4% đối với động cơ tốc độ thấp. c. Thành phần lu huỳnh và tạp chất Lu huỳnh có trong nhiên liệu ở dạng tạp chất còn lại khi chng cất dầu mỏ. Lu huỳnh khi cháy tạo thành SO2 sẽ kết hợp với hơi nớc (cũng tạo thành khi cháy nhiên liệu) tạo thành a-xít yếu H2SO3 gây ăn mòn các chi tiết và ma a-xít. Hiện tại, các nớc châu Âu giới hạn tạp chất lu huỳnh trong xăng không quá 0,1% trọng lợng và trong tơng lai gần không quá 0,01%, còn trong nhiên liệu diesel không quá 0,15%. Hiện nay, ở nớc ta vẫn dùng nhiên liệu diesel có tới 1% lu huỳnh. d. Độ a-xít Độ a-xít của nhiên liệu đợc biểu thị bằng số mg hy-drô-xyt ka-li KOH cần thiết để trung hoà lợng a-xít có trong 1 g nhiên liệu. Độ a-xít càng cao càng gây mòn các chi tiết nh xéc-măng- xy-lanh, xu-páp và đế xu-páp . và làm tăng kết muội than. Đối với nhiên liệu diesel, độ a-xít không đợc vợt quá 10mg KOH. e. Thành phần tro Sản phẩm cháy chứa nhiều tro sẽ sinh mài mòn các chi tiết trong buồng cháy. Giới hạn đối với nhiên liệu động cơ tốc độ thấp là 0,08%, còn đối với động cơ cao tốc là 0,02%. 3.1.3 Đánh giá tính tự cháy của nhiên liệu diesel Trong số các thông số vật lý có nhiệt độ tự cháy phần nào nói lên tính tự cháy của nhiên liệu diesel. Tuy nhiên, nhiệt độ tự cháy xác định nh trên cha nêu lên bản chất của quá trình tự cháy trong động cơ diesel, đó là quá trình cháy của hỗn hợp nhiên liệu- không khí trong buồng cháy động cơ tự cháy do nén. Vì thế, ngời ta còn sử dụng những thông số đặc trng cho tính tự cháy của nhiên liệu diesel sau đây. a. Tỷ số nén tới hạn th Tỷ số nén tới hạn th là tỷ số nén của một động cơ có kết cấu đặc biệt (có thể thay đổi đợc tỷ số nén) dùng làm động cơ thí nghiệm, làm việc ở một chế độ nhất định và có góc phun sớm 13o trớc điểm chết trên (ĐCT), khi đó hỗn hợp bốc cháy đúng tại ĐCT. Một trong những loại động cơ thí nghiệm nh vậy là động cơ BASF (CHLB Đức). Rõ ràng là th càng nhỏ thì tính tự cháy của nhiên liệu càng cao. b. Số xê-tan Số xê-tan Xe của nhiên liệu là phần Hình 3-6. -mê-tyl-naph-ta-lin CCCCCCCHHHHHHHHHHCCCC http://www.ebook.edu.vn 24 trăm thể tích của xê-tan (C16H34 mạch thẳng) trong hỗn hợp với -mê-tyl-naph-ta-lin (-C10H7CH3, hình 3-6), hỗn hợp này có tỷ số nén tới hạn th giống nh th của nhiên liệu. Theo định nghĩa trên, xê-tan có Xe = 100, còn -mê-tyl-naph-ta-lin có số Xe = 0. Nhiên liệu diesel dùng trong thực tế có Xe = 35 ữ 55. Số Xe càng lớn thì tính tự cháy càng cao. c. Chỉ số diesel Chỉ số diesel D là một đại lợng qui ớc xác định trong phòng thí nghiệm theo công thức sau: D = )32A8,1)(5,1315,141(1001+ (3-3) Trong đó: - là trọng lợng riêng (g/cm3) của nhiên liệu ở 15oC. - A là điểm a-ni-lin của nhiên liệu. Đó là nhiệt độ (oC) kết tủa của hỗn hợp nhiên liệu cần thí nghiệm và a-ni-lin (C6H5NH2) có tỷ lệ 1:1. Nhiên liệu có D càng lớn thì tính tự cháy càng cao. 3.1.4 Đánh giá tính chống kích nổ của nhiên liệu xăng Tính chống kích nổ biểu thị khả năng giữ cho nhiên liệu không tự cháy trớc khi màng lửa từ bu-gi lan tràn tới. Chúng ta sẽ xét kỹ hiện tợng kích nổ ở chơng 4. Tính chống kích nổ là một trong những chỉ tiêu chất lợng của xăng và đợc đánh giá thông qua những thông số sau đây. a. Tỷ số nén có lợi Tỷ số nén có lợi cl là tỷ số nén lớn nhất cho phép về mặt kích nổ. Tỷ số nén có lợi cl đợc xác định trên động cơ đặc biệt (có thể thay đổi tỷ số nén) tơng tự nh tỷ số nén tới hạn th đối với nhiên liệu diesel đ xét ở trên. b. Số ốc-tan Số ôc-tan O của nhiên liệu là phần trăm thể tích của i-sô-ốc-tan C8H18 (mạch nhánh, hình 3-2) với hép-tan C7H16 (mạch thẳng), hỗn hợp này có tỷ số nén có lợi bằng với tỷ số nén có lợi của nhiên liệu. Theo định nghĩa trên, i-sô-ốc tan có O = 100 và hép-tan có O = 0. Các loại xăng thông dụng có O = 80 ữ 100. Nhiên liệu cho động cơ cờng hoá, ví dụ nh xe đua chẳng hạn, có thể có O > 100. Hiện nay chúng ta đang sử dụng các loại xăng không chì (hàm lợng chì khoáng nhỏ hơn 0,013 g/l) MOGAS 90, 92 và 95 có số ốc-tan RON tơng ứng là 90, 92 và 95. (RON - Research Octane Number, phân biệt với MON - Motor Octane Number. Thông thờng MON nhỏ hơn RON 5 ữ 10 đơn vị). Đối với mỗi loại nhiên liệu cụ thể nếu tính tự cháy càng cao thì tính chống kích nổ càng kém và ngợc lại. Quan hệ này đợc thể hiện qua công thức kinh nghiệm sau đây: O = 120 - 2 Xe (3-4) http://www.ebook.edu.vn 25 3.2 Phản ứng cháy của nhiên liệu và sản vật cháy Quá trình cháy của hỗn hợp nhiên liệu- không khí diễn ra trong buồng cháy bao gồm hàng loạt các phản ứng hoá học với các sản phẩm trung gian nối tiếp nhau rất phức tạp. Để đơn giản, chúng ta chỉ xét phản ứng cháy của các-bon và hy-drô trong nhiên liệu tạo ra sản phẩm cháy cuối cùng cho hai trờng hợp là cháy hoàn toàn và cháy không hoàn toàn. 3.2.1 Nhiên liệu cháy hoàn toàn 3.2.1.1 Phản ứng cháy và lợng không khí cần thiết để đốt cháy hoàn toàn 1 kg nhiên liệu Các-bon và hy-drô trong nhiên liệu phản ứng cháy hoàn toàn với ô-xy theo các phản ứng sau: C + O2 = CO2 (3-5) 2H2 + O2 = 2H2O (3-6) Để tính lợng không khí cần thiết đốt cháy hoàn toàn 1 kg nhiên liệu (nl), ta sử dụng (3-5) và (3-6) cho hai trờng hợp là Lo (kg/kgnl) và Mo(kmol/kgnl). Lo Từ các phơng trình (3-5) và (3-6), ta có thể viết: 12 kg cac-bon + 32 kg ô-xy 44 kg cac-bon-nic (3-7) 4 kg hy-drô + 32 kg ô-xy 36 kg nớc (3-8) Theo công thức (3-2), trong 1 kg nhiên liệu có C kg các-bon, H kg hy-drô và O kg ô-xy. Các quan hệ (3-7) và (3-8) tính cho C kg các-bon và H kg hy-drô sẽ có dạng: C kg cac-bon + 38C kg ô-xy 311C kg cac-bon-nic (3-9) H kg hy-drô + 8H kg ô-xy 9H kg nớc (3-10) Lợng ô-xy cần thiết Oo để đốt cháy hoàn toàn 1 kg nhiên liệu sẽ là tổng lợng ô-xy của (3-9) và (3-10) trừ lợng ô-xy có sẵn trong nhiên liệu O. Oo = OH8C38+ (kg/kgnl) (3-11) Trong không khí có thể coi ô-xy chiếm 23% khối lợng (mO2 = 0,23). Do đó lợng không khí cần thiết Lo để đốt cháy hoàn toàn 1 kg nhiên liệu sẽ là: +== OH8C3823,01mOL2ooo(kg/kgnl) (3-12) Mo Để tính Mo ta cũng xuất phát từ các phơng trình (3-5) và (3-6). 12 kg cac-bon + 1kmol ô-xy 1 kmol cac-bon-nic (3-13) 4 kg hy-drô + 1 kmol ô-xy 2 kmol nớc (3-14) http://www.ebook.edu.vn 26 Tơng tự tính cho C kg các-bon và H kg hy-drô: C kg cac-bon + 12C kmol ô-xy 12C kmol cac-bon-nic (3-15) H kg hy-drô + 4H kmol ô-xy 2H kmol nớc (3-16) Tơng tự nh trên, lợng ô-xy cần thiết Mo để đốt cháy hoàn toàn 1 kg nhiên liệu sẽ là tổng lợng ô-xy của (3-15) và (3-16) trừ lợng ô-xy có sẵn trong nhiên liệu (lu ý rằng phân tử lợng của ô-xy là 32). 32O4H12COo+= (kmol/kgnl) (3-17) Thành phần thể tích của ô-xy trong không khí có thể lấy bằng 0,21 (rO2 = 0,21). Do đó lợng không khí cần thiết Mo để đốt cháy hoàn toàn 1 kg nhiên liệu sẽ là: +==32O4H12C21,01rOM2Ooo(kmol/kgnl) (3-18) 3.2.1.2 Hệ số d lợng không khí Tỷ lệ giữa lợng không khí thực tế nạp vào động cơ và lợng không khí lý thuyết để đốt cháy hoàn toàn cùng một lợng nhiên liệu là một đại lợng đặc trng cho mức độ đậm nhạt của hỗn hợp nhiên liệu-không khí (từ đây gọi tắt là hỗn hợp) gọi là hệ số d lợng không khí . ooMMLL== (3-19) L và M là lợng không khí thực tế nạp vào động cơ ứng với 1 kg nhiên liệu còn Lo và Mo là lợng không khí lý thuyết để đốt cháy hoàn toàn 1 kg nhiên liệu đợc xác định theo (3-12) và (3-18). Với định nghĩa hệ số d lợng không khí nh trên ta có thể nói: khi nhiên liệu cháy hoàn toàn tức là đủ và thừa không khí thì 1, còn khi nhiên liệu cháy không hoàn toàn tức là thiếu không khí thì < 1. 3.2.1.3 Lợng khí nạp mới Lợng khí nạp mới M1 là số kmol môi chất nạp vào động cơ ứng với 1 kg nhiên liệu. Đa số động cơ xăng hiện nay tạo hỗn hợp từ bên ngoài xy lanh động cơ (trừ động cơ phun xăng trực tiếp, xem chơng VII) nên khí nạp mới bao gồm không khí và nhiên liệu: nlonl11M1MMà+=à+= (3-20) với nlàlà phân tử lợng của xăng, có thể lấy bằng 114 kg/kmol. Đối với động cơ diesel, khí nạp mới chỉ có không khí nên: http://www.ebook.edu.vn 27 o1MMM == (3-21) 3.2.1.4 Sản vật cháy Sản vật cháy của quá trình cháy hoàn toàn nhiên liệu bao gồm các-bon-nic CO2, hơi nớc H2O, ô-xy thừa O2 và ni-tơ N2. Một cách gần đúng, có thể coi không khí chỉ bao gồm ô-xy và ni-tơ, do đó thành phần thể tích của ni-tơ rN2 = 0,79. Xét cho 1 kg nhiên liệu, ta có: từ (3-15) 12C MCO2= (kmol/kgnl) từ (3-16) 2HMO2H= (kmol/kgnl) lợng ô-xy thừa MO2 = 0,21(M - Mo) = 0,21( - 1)Mo và lợng ni-tơ (trơ) MN2 = 0,79M = 0,79Mo Lợng sản vật cháy M2 sẽ là tổng các thành phần cấu thành: ooooi2M21,0M2H12CM79,0M)1(21,02H12CMM++=+++== (3-22) Thay 0,21Mo từ (3-18) vào (3-22) và rút gọn ta đợc: 32O4HMMo2++= (3-23) 3.2.2 Nhiên liệu cháy không hoàn toàn Khi nhiên liệu cháy không hoàn toàn ( < 1) chúng ta coi gần đúng rằng sản phẩm cháy sẽ gồm các thành phần sau: các-bon-níc CO2, mô-nô-xit-cac-bon CO, hơi nớc H2O, hy-drô H2 và ni-tơ N2. Do cháy thiếu ô-xy, một phần các-bon cháy tạo thành CO2 và phần còn lại cháy tạo thành CO. Tơng tự, một phần hy-drô cháy tạo thành hơi nớc, phần còn lại ở dạng khí hy-drô H2. Thí nghiệm phân tích khí thải động cơ chỉ ra rằng, tỷ lệ thành phần H2 và CO chỉ phụ thuộc loại nhiên liệu (phụ thuộc tỷ lệ CH) mà không phụ thuộc vào nên có thể đặt bằng một hằng số k: constMMkCO2H== (3-24) Ví dụ, khi =CH0,17 ữ 0,19 thì k = 0,45 ữ 0,5; còn khi =CH0,13 thì k = 0,3. http://www.ebook.edu.vn 28 Để tính toán các thành phần trong sản vật cháy, ta sử dụng thêm phơng trình phản ứng cháy không hoàn toàn của cac-bon sau đây: 2C + O2 = 2CO (3-25) Gọi kC là tỷ lệ các-bon cháy tạo thành CO. Vậy lợng cac-bon (tính cho 1 kg nl) cháy tạo thành CO là kCC, phần còn lại (1- kC)C cháy tạo thành CO2. Để tính MCO ta dựa vào (3-25) thiết lập quan hệ: 24 kg cac-bon + 1 kmol ô-xy 2 kmol mô-nô-xýt-các-bon (3-26) kCC kg các-bon + 24CkCkmol ô-xy 12CkCkmol mô-nô-xýt-các-bon (3-27) Nh vậy: MCO = 12CkC(kmol/kgnl) (3-28) Để tính MCO2 ta phải dựa vào (3-15) với chú ý thay C bằng (1-kC)C, ta có: (1-kC)C kg các-bon + (1-kC)12Ckmol ô-xy (1-kC)12Ckmol cac-bon-nic (3-29) Nh vậy MCO2 = (1-kC)12C(kmol/kgnl) (3-30) Gọi kH là tỷ lệ hy-drô không cháy và do đó tồn tại ở dạng khí. Lợng hy-drô không cháy sẽ là kHH (kg/kgnl). Với chú ý rằng phân tử lợng của hy-drô bằng 2, ta có: MH2 = 2HkH(kmol/kgnl) (3-31) Phần hy-drô còn lại (1- kH)H (kg/kgnl) cháy tạo thành H2O. Để tính MH2O ta dựa vào (3-16) với chú ý thay H bằng (1-kH)H: (1-kH)H kg hy-drô + 4)Hk-(1Hkmol ô-xy 2)Hk-(1Hkmol nớc (3-32) Nh vậy: MH2O = 2)Hk-(1H(kmol/kgnl) (3-33) Thành phần ni-tơ: MN2 = 0,79M = 0,79Mo (3-34) Tổng sản vật cháy M2 sẽ là: o2NO2H2HCO2COi2M79,02H12CMMMMMMM++=++++== (3-35) [...]... trình ( 3- 3 6), ( 3- 3 7) cùng với ( 3- 2 4) ( k = H2 M CO 2 + M CO + M O 2 O = 0,21M o + O2 O2 O 32 ( 3- 3 8) Từ ( 3- 2 9) ta có thể viết: (1 k C )C = M CO 2 12 M CO 2 = O2 ( 3- 3 9) Tơng tự, từ ( 3- 2 7) M CO = O2 k CC M CO = 24 2 ( 3- 4 0) v từ ( 3- 3 2) ta có: H2 MO2O = (1 k H )H M H 2O = 4 2 ( 3- 4 1) Thay ( 3- 3 9), ( 3- 4 0) v ( 3- 4 1) v o ( 3- 3 8) ta đợc: M CO 2 + M CO M H 2 O + = 0,21M o + 2 2 32 ( 3- 4 2) Giải hệ phơng trình ( 3- 2 4),... Xăng M2 tính theo ( 3- 2 3) còn M1 theo ( 3- 2 0) M 2 M1 = M o + http://www.ebook.edu.vn H O 1 + M o 4 32 à nl 30 M = H O 1 + 4 32 à nl ( 3- 4 9) Diesel M2 tính theo ( 3- 2 3) còn M1 theo ( 3- 2 1) M = H O + 4 32 ( 3- 5 0) b Cháy không ho n to n (min < < 1) Trờng hợp n y chỉ có ở động cơ xăng vì của động cơ diesel luôn lớn hơn 1 (xem phần quá trình cháy, mục 4 .3) M2 tính theo ( 3- 3 5) còn M1 theo ( 3- 2 0) M = = C H 1... hệ phơng trình sau: Từ ( 3- 2 8) v ( 3- 3 0) ta đợc: MCO2 + MCO = C 12 ( 3- 3 6) Từ ( 3- 3 1) v ( 3- 3 3) ta đợc: MH2 + MH2O = H 2 ( 3- 3 7) M H2 = const ) tạo th nh một M CO hệ 3 phơng trình với 4 ẩn số l MCO2, MCO, MH2, MH2O Để tìm các th nh phần, ta phải thiết lập thêm một phơng trình độc lập xuất phát từ điều kiện tổng lợng ô-xy cho các phản ứng cháy tạo th nh CO2, CO v H2O bằng tổng lợng ô-xy do không khí v nhiên... loại động cơ l tỷ nhiệt của không khí tính toán theo công thức ( 3- 6 1) 3. 3 .3 Tỷ nhiệt của sản vật cháy http://www.ebook.edu.vn 33 Sản vật cháy l một hỗn hợp khí phức tạp Khi tính toán có thể sử dụng những công thức kinh nghiệm sau: 1 CvT = 19,867 + à 1, 634 184 ,36 5 + 427 ,38 + 10 T (kJ/kmol.K) ( 3- 6 4) 0,7 < 1 CvT = (17,997 + 3, 504 ) + (36 0 ,34 + 251,4 )10 5 T (kJ/kmol.K) à ( 3- 6 5) 3. 3.4 Tỷ... M1 ( 3- 5 2) Để tính o ta phân biệt các trờng hợp cụ thể a Xăng Đối với xăng, ta phân biệt hai trờng hợp sau: http://www.ebook.edu.vn 31 Cháy ho n to n ( 1) M tính theo ( 3- 4 9) còn M1 theo ( 3- 2 1) H O 1 + 4 32 à nl o = 1 + 1 M o + à nl ( 3- 5 3) Cháy không ho n to n (min < < 1) M tính theo ( 3- 5 1) còn M1 theo ( 3- 2 1) H O 1 + 4 32 à nl 1 M o + à nl 0,21(1 )M o + o = 1 + ( 3- 5 4) b Diesel M lấy từ ( 3- 5 0)... theo ( 3- 2 1): H O + 32 o = 1 + 4 M o ( 3- 5 5) 3. 2 .3. 3 Hệ số biến đổi phân tử thực tế Thực tế trong động cơ trớc v sau quá trình cháy luôn có một lợng khí sót Mr trong th nh phần của môi chất công tác Vì vậy, để tính đến sự thay đổi thể tích diễn ra trong động cơ có kể đến vai trò của khí sót ngời ta định nghĩa hệ số biến đổi phân tử thực tế nh sau: M2 + Mr M1 + M r = ( 3- 5 6) Chia tử v mẫu số của ( 3- 5 6)... gian theo lý thuyết động học phản ứng Ngo i ra, phản ứng của ni-tơ với ô-xy trong điều kiện nhiệt độ cao cũng không đợc xét đến Trong thực tế, khí thải của động cơ xăng v diesel đều chứa ô-xýt-ni-tơ NOx l một trong những th nh phần độc hại cần phải khống chế Vấn đề n y sẽ đợc khảo sát trong chuyên đề "Khí thải động cơ v vấn đề ô nhiễm môi trờng" Thứ hai, các phản ứng ô-xy hoá chỉ xảy ra trong một giới... ( 3- 2 4), ( 3- 3 6), ( 3- 3 7) v ( 3- 4 2) ta đợc: M CO = 0,42 M CO 2 = 1 MO 1+ k ( 3- 4 3) C 1 0,42 MO 12 1+ k ( 3- 4 4) 1 MO 1+ k ( 3- 4 5) M H 2 = 0,42k http://www.ebook.edu.vn 29 M H 2O = H 1 0,42k MO 2 1+ k ( 3- 4 6) Kết thúc phần tính toán sản vật cháy cho cả hai trờng hợp cháy ho n to n v cháy không ho n to n chúng ta cần lu ý một số điểm sau đây Thứ nhất, các phản ứng cháy đ đợc đơn giản hoá l các phản ứng ô-xy... thêm v o v bớt đi M = = O rồi biến đổi: 32 C H 1 O O + 0,21M o + 12 2 à nl 32 32 C H O H O 1 + + 0,21M o + 12 4 32 4 32 à nl Từ ( 3- 1 8) ta có: C H O + = 0,21M o Vậy cuối cùng ta có: 12 4 32 M = 0,21M o 0,21M o + H O 1 + 4 32 à nl H O 1 = 0,21(1 )M o + + 4 32 à nl ( 3- 5 1) 3. 2 .3. 2 Hệ số biến đổi phân tử lý thuyết Ngời ta định nghĩa hệ số biến đổi phân tử lý thuyết đặc trng cho mức độ thay đổi... vT có dạng tuyến tính à à nh ( 3- 6 0): C vT = a v + bT à ( 3- 6 8) Tỷ nhiệt đẳng tích trung bình của hỗn hợp CàvT đợc xác định theo ( 3- 6 2): CàvT = av + b T 2 ( 3- 6 9) Tỷ nhiệt đẳng áp trung bình của hỗn hợp CàpT đợc xác định theo ( 3- 6 3) : CàpT = av + b b T + 8 ,31 4 = a z + T 2 2 ( 3- 7 0) với: az = av + 8 ,31 4 ( 3- 7 1) Chú ý: C tại z, công thức của thầy Phú http://www.ebook.edu.vn 34 . Từ ( 3- 2 8) và ( 3- 3 0) ta đợc: MCO2 + MCO = 12C ( 3- 3 6) Từ ( 3- 3 1) và ( 3- 3 3) ta đợc: MH2 + MH2O = 2H ( 3- 3 7) Các phơng trình ( 3- 3 6), ( 3- 3 7) cùng với ( 3- 2 4). ( 3- 4 1) Thay ( 3- 3 9), ( 3- 4 0) và ( 3- 4 1) vào ( 3- 3 8) ta đợc: 32 OM21,02M2MMo2HCO2CO+=++ ( 3- 4 2) Giải hệ phơng trình ( 3- 2 4), ( 3- 3 6), ( 3- 3 7) và ( 3- 4 2) ta đợc:
