CHƯƠNG 3 CHƯƠNG 3 CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG BẰNG CONTAINER CONTAINER I. SỰ RA ĐỜI VÀ PHÁT TRIỂN CỦA HỆ THỐNG VẬN I. SỰ RA ĐỜI VÀ PHÁT TRIỂN CỦA HỆ THỐNG VẬN TẢI CNT TẢI CNT 1. 1. Sự ra đời của hệ thống vận tải container. Sự ra đời của hệ thống vận tải container. Mục đích của vận tải: Mục đích của vận tải: - Bảo đảm an toàn cho đối tượng chuyên chở Bảo đảm an toàn cho đối tượng chuyên chở - Giảm thời gian vận chuyển Giảm thời gian vận chuyển - Giảm chi phí vận chuyển. Giảm chi phí vận chuyển. Các cuộc cách mạng KH-KT: Các cuộc cách mạng KH-KT: - Lần 1 - Đầu máy hơi nước Lần 1 - Đầu máy hơi nước - Lần 2 - Động cơ điện, động cơ đốt trong Lần 2 - Động cơ điện, động cơ đốt trong  Tăng tốc độ vận chuyển Tăng tốc độ vận chuyển  Giảm thời gian chuyên chở Giảm thời gian chuyên chở  Giảm rủi ro cho đối tượng chuyên chở Giảm rủi ro cho đối tượng chuyên chở  Giảm giá thành vận chuyển Giảm giá thành vận chuyển Thời gian trong quá trình vận chuyển Thời gian trong quá trình vận chuyển Xếp Xếp dỡ dỡ Xếp – Xếp – dỡ dỡ t2 t2 t3 t3 t1 t1 t1, t3: Thời gian xếp dỡ tại các đầu mối vận tải t1, t3: Thời gian xếp dỡ tại các đầu mối vận tải t2: Thời gian hàng hóa vận chuyển trên đường t2: Thời gian hàng hóa vận chuyển trên đường Phương thức kinh Phương thức kinh doanh doanh Phân bổ thời gian (%) Phân bổ thời gian (%) Thời gian tàu chạy Thời gian tàu chạy (t2) (t2) Thời gian đậu đỗ Thời gian đậu đỗ (t1+t3) (t1+t3) Tàu chợ Tàu chợ 40 40 60 60 Tàu chạy rông Tàu chạy rông 57 57 43 43 Tàu chở khách Tàu chở khách 63 63 37 37 Tàu chở dầu Tàu chở dầu 81 81 19 19 Giảm thời gian chuyên chở: Giảm thời gian chuyên chở: - Giảm t2: tăng tốc độ di chuyển - Giảm t2: tăng tốc độ di chuyển - Giảm t1+t3: tăng năng suất xếp dỡ Giảm t1+t3: tăng năng suất xếp dỡ   Tạo ra đơn vị hàng hóa phù hợp với cơ giới hóa, tự Tạo ra đơn vị hàng hóa phù hợp với cơ giới hóa, tự động hóa và chuẩn hóa xếp dỡ trên phạm vi rộng động hóa và chuẩn hóa xếp dỡ trên phạm vi rộng  Đơn vị hóa hàng hóa (Unitization) - Gộp nhiều kiện hàng nhỏ Đơn vị hóa hàng hóa (Unitization) - Gộp nhiều kiện hàng nhỏ riêng rẽ với nhau thành một đơn vị vận chuyển lớn hơn, thoả riêng rẽ với nhau thành một đơn vị vận chuyển lớn hơn, thoả mãn ba yêu cầu sau: mãn ba yêu cầu sau: + Giữ nguyên hành dạng, kích thước và trọng lượng trong suốt + Giữ nguyên hành dạng, kích thước và trọng lượng trong suốt quá trình bảo quản, xếp dỡ và chuyên chở. quá trình bảo quản, xếp dỡ và chuyên chở. + Thích ứng và thuận lợi cho việc cơ giới hóa toàn bộ quá trình + Thích ứng và thuận lợi cho việc cơ giới hóa toàn bộ quá trình xếp dỡ, chuyên chở và bảo quản. xếp dỡ, chuyên chở và bảo quản. + Phù hợp với các yêu cầu đặt ra của quá trình sản + Phù hợp với các yêu cầu đặt ra của quá trình sản xuất, lưu xuất, lưu thông hàng hóa thông hàng hóa  Quá trình “đơn vị hóa” hàng hóa trong vận tải diễn ra từ thấp Quá trình “đơn vị hóa” hàng hóa trong vận tải diễn ra từ thấp đến cao qua ba giai đoạn sau: đến cao qua ba giai đoạn sau: + + Đơn vị hàng hóa nhỏ: Đơn vị hàng hóa nhỏ: hòm bông, kiện chè, phuy dầu, bao hòm bông, kiện chè, phuy dầu, bao gạo, gạo, bó sắt thép bó sắt thép + Pallet + Pallet + Container + Container 2. Sự phát triển của hệ thống vận tải container: 2. Sự phát triển của hệ thống vận tải container:  Giai đoạn 1 Giai đoạn 1 (trước năm 1955): (trước năm 1955): - Thí điểm sử dụng container. Container loại nhỏ và trung Thí điểm sử dụng container. Container loại nhỏ và trung bình, kích cỡ chưa thống nhất, trọng tải dưới 5 tấn, dung tích bình, kích cỡ chưa thống nhất, trọng tải dưới 5 tấn, dung tích 1-3 m3. 1-3 m3. - Năm 1933 - “Văn phòng container quốc tế”, trụ sở tại Paris - Năm 1933 - “Văn phòng container quốc tế”, trụ sở tại Paris - nghiên cứu quá trình áp dụng container trong chuyên chở nghiên cứu quá trình áp dụng container trong chuyên chở hàng hoá và phối hợp việc chuyên chở container trong một hàng hoá và phối hợp việc chuyên chở container trong một số nước châu Âu số nước châu Âu  Giai đoạn 2 (1956-1966): Giai đoạn 2 (1956-1966): nhu cầu sử dụng container trong nhu cầu sử dụng container trong chuyên chở hàng hóa bằng đường sắt, đường biển và đường ô tô chuyên chở hàng hóa bằng đường sắt, đường biển và đường ô tô tăng nhanh. tăng nhanh. – Năm 1956 tàu container đầu tiên ra đời, chạy thường xuyên giữa Năm 1956 tàu container đầu tiên ra đời, chạy thường xuyên giữa New York, Los Angeles và San Francisco. New York, Los Angeles và San Francisco. – Năm 1966 công ty Sealand Service sử dụng tuyến vận tải Năm 1966 công ty Sealand Service sử dụng tuyến vận tải container quốc tế đầu tiên từ Mỹ đi châu Âu. container quốc tế đầu tiên từ Mỹ đi châu Âu. – Container có kích thước, hình dạng khác nhau Container có kích thước, hình dạng khác nhau   Khó khăn trong quá trình chuyên chở, xếp dỡ Khó khăn trong quá trình chuyên chở, xếp dỡ   Chưa phát huy hiệu quả kinh tế của phương pháp chuyên chở Chưa phát huy hiệu quả kinh tế của phương pháp chuyên chở container. container.  Giai đoạn 3(1967- 1980): Giai đoạn 3(1967- 1980): là giai đoạn cuộc cách mạng container là giai đoạn cuộc cách mạng container bắt đầu và phát triển nhanh về chiều rộng. Những sự kiện ảnh bắt đầu và phát triển nhanh về chiều rộng. Những sự kiện ảnh hưởng tới sự phát triển của hệ thống vận chuyển bằng container là: hưởng tới sự phát triển của hệ thống vận chuyển bằng container là: – 6/1967: Tiêu chuẩn hóa Container 6/1967: Tiêu chuẩn hóa Container – 12/1967: Công ty quốc tế về chuyên chở container – Intercontainer 12/1967: Công ty quốc tế về chuyên chở container – Intercontainer - trụ sở tại Brussel: chuyên kinh doanh chuyên chở container bằng - trụ sở tại Brussel: chuyên kinh doanh chuyên chở container bằng đường sắt giữa các nước châu Âu. đường sắt giữa các nước châu Âu. – Đặc điểm chính của giai đoạn phát triển này là: Đặc điểm chính của giai đoạn phát triển này là: + tiêu chuẩn hoá container + tiêu chuẩn hoá container + hình thành hệ thống tuyến đường vận tải container bằng đường + hình thành hệ thống tuyến đường vận tải container bằng đường bộ, đường biển ở nhiều nước. bộ, đường biển ở nhiều nước. + tăng nhanh số lượng container, công cụ vận tải chuyên dụng + tăng nhanh số lượng container, công cụ vận tải chuyên dụng chở container và thiết bị xếp dỡ container. chở container và thiết bị xếp dỡ container. + xây dựng mới và cải tạo các cảng biển, ga đường sắt biên giới + xây dựng mới và cải tạo các cảng biển, ga đường sắt biên giới thích hợp với chuyên chở container quốc tế. thích hợp với chuyên chở container quốc tế.  Giai đoạn 4: Giai đoạn 4: từ năm 1981 đến nay - là thời kỳ hoàn thiện và phát từ năm 1981 đến nay - là thời kỳ hoàn thiện và phát triển về chiều sâu của vận tải container. triển về chiều sâu của vận tải container. Đặc điểm của thời kỳ này là: Đặc điểm của thời kỳ này là: – container được sử dụng ở hầu hết các cảng biển container được sử dụng ở hầu hết các cảng biển – xuất hiện tàu container chuyên dụng thế hệ thứ 4 với sức chở xuất hiện tàu container chuyên dụng thế hệ thứ 4 với sức chở hơn 6000 TEU, và các trang thiết bị xếp dỡ hiện đại hơn 6000 TEU, và các trang thiết bị xếp dỡ hiện đại – container phát triển mạnh mẽ ở các nước đang phát triển. container phát triển mạnh mẽ ở các nước đang phát triển. – Container được sử dụng rộng rãi trong vận tải đa phương Container được sử dụng rộng rãi trong vận tải đa phương thức. thức. – Từ những năm 90 các công ty container lớn có xu hướng liên Từ những năm 90 các công ty container lớn có xu hướng liên minh, sát nhập để tăng khả năng cạnh tranh. minh, sát nhập để tăng khả năng cạnh tranh. II. CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT CỦA HỆ THỐNG VẬN TẢI II. CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT CỦA HỆ THỐNG VẬN TẢI CONTAINER CONTAINER 1. Container 1. Container 1.1. Khái niệm:Theo định nghĩa của ISO container là một dụng cụ vận 1.1. Khái niệm:Theo định nghĩa của ISO container là một dụng cụ vận tải có các đặc điểm sau: tải có các đặc điểm sau: – Có hình dáng cố định, bền, chắc, sử dụng được nhiều lần. Có hình dáng cố định, bền, chắc, sử dụng được nhiều lần. – Có cấu tạo đặc biệt để chuyên chở bằng nhiều phương thức và Có cấu tạo đặc biệt để chuyên chở bằng nhiều phương thức và phương tiện vận tải mà không phải dỡ hàng hóa ra. phương tiện vận tải mà không phải dỡ hàng hóa ra. – Có thiết bị riêng để di chuyển từ công cụ vận tải này sang Có thiết bị riêng để di chuyển từ công cụ vận tải này sang công cụ vận tải khác. công cụ vận tải khác. – Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào và dỡ Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào và dỡ hàng ra khỏi container. hàng ra khỏi container. – Có dung tích bên trong không dưới 1 mét khối. Có dung tích bên trong không dưới 1 mét khối.  Container không phải là một công cụ vận tải hay một bộ phận Container không phải là một công cụ vận tải hay một bộ phận của phương tiện vận tải của phương tiện vận tải  Container không phải là bao bì. Container không phải là bao bì.  Container là một dụng cụ vận tải đặc biệt Container là một dụng cụ vận tải đặc biệt [...]... hàng vào và rút hàng ra khỏi container – Trách nhiệm của người chuyên chở là từ CY/CY  Quy trình - Chủ hàng thuê vỏ container hoặc lấy container từ người chuyên chở đưa về kho - Kiểm tra trình trạng vỏ container - Chủ hàng đóng hàng vào container, làm thủ tục hải quan và niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất khẩu - Chủ hàng vận chuyển container ra CY và giao cho người chuyên chở, nhận B/L - Người chuyên. .. gửi hàng cho một người + Địa điểm gửi hàng là CFS, địa điểm giao hàng là CY + Người chuyên chở chịu trách nhiệm đóng hàng vào container, kẹp chì, niêm phong + Người nhận hàng chịu trách nhiệm dỡ hàng và trả container rỗng  Quy trình: đầu gửi hàng giống LCL/LCL, đầu giao hàng giống FCL/FCL 3 Chứng từ vận chuyển hàng hoá bằng container 3. 1 Người cấp vận đơn là người chuyên chở thực tế: + Vận đơn gửi hàng. .. quyết container rỗng sau khi trả hàng - Trách nhiệm của người chuyên chở từ trạm đến trạm: CFS/CFS  Quy trình: - Các chủ hàng lẻ đem hàng đến CFS, làm xong thủ tục thông quan xuất khẩu và giao cho người chuyên chở, nhận B/L - Người chuyên chở đóng hàng vào container, niêm phong kẹp chì, đưa hàng lên tàu vận chuyển tới cảng đến - Người chuyên chở dỡ container khỏi tàu và đưa về CFS - Tại CFS hàng được... chuẩn hóa container Tiêu chuẩn hóa container bảo đảm cho việc xếp dỡ, vận chuyển và bảo quản hàng hoá trong quá trình sản xuất và lưu thông được thuận tiện Nội dung tiêu chuẩn hóa container gồm có:  Kích thước: chiều dài, rộng, cao Năm 1967 ISO đã thông qua 2 seri container cỡ lớn Seri 1: cao rộng dài trọng tải 1A 2 435 2 435 12190 30 1B 2 435 2 435 9125 25 1C 2 435 2 435 6055 20 1D 2 435 2 435 2990 10 1E 2 435 ... trạng hàng hóa khi nhận để chở Người chuyên chở chịu trách nhiệm đối với hàng hóa như tình trạng khi nhận để chở 3. 2 Người cấp vận đơn không phải là người chuyên chở thực tế: + Vận đơn gom hàng (House B/L): - Người ký phát vận đơn là người tổ chức chuyên chở nhưng không phải là người chuyên chở thực tế - Người chuyên chở theo hợp đồng - Người gửi, người nhận: là người gửi hàng, người nhận hàng thực... vận chuyển bằng container: hàng siêu trọng, quá khổ, hàng công trình… 2 Các phương thức gửi hàng bằng container 2.1 Nhận nguyên - giao nguyên container (FCL/FCL): Đặc điểm  – Áp dụng khi chủ hàng có nguồn hàng lớn, đủ đóng đầy container – Địa điểm giao và nhận hàng là bãi container (CY): CY-CY – Container được đóng đầy hàng, niêm phong kẹp chì trước khi giao cho người chuyên chở – Chủ hàng là người... vào cấu trúc + Container kín (Closed container) + Container mở (Open container) - mở nắp (open-top container ) - mở cạnh (open-side container ) - mở hết (open top open side container) + Container khung (Frame container) + Container gấp (Tilt container) + Container phẳng (Flat container) : giống như khay hàng + Container có bánh lăn (Rolling container) : thường được sử dụng khi vận chuyển bằng tàu Ro-Ro... 2 435 1965 7 1F 2 435 2 435 1460 5 Seri 2: Cao rộng dài 2A 2100 230 0 2 930 2B 2100 230 0 2400 2C 2100 230 0 1450  Trọng lượng vỏ container  Kết cấu: góc cạnh, điểm móc cẩu, khóa… 1 .3 Phân loại container  Căn cứ vào kích thước + Nhỏ: trọng tải dưới 5 tấn và dung tích dưới 3 m3 + Trung bình: trọng tải 5-8 tấn và dung tích nhỏ hơn 10 m3 + Lớn: trọng tải hơn 10 tấn và dung tích hơn 10 m3  Căn cứ vào vật liệu. .. những chủ hàng có khối lượng hàng rất lớn và ổn định  Cước hàng lẻ: như cước tàu chợ - đơn vị tính cước: m3, C.ft đối với hàng cồng kềnh, MT đối với hàng nặng - Cao hơn các loại cước khác - Bằng cước hàng nguyên + chi phí làm hàng lẻ 4 Kỹ thuật đóng hàng vào container: Đọc thêm SGK Lựa chọn container: container phù hợp với đặc tính của hàng hoá Ví dụ, hàng thực phẩm phải được vận chuyển trong các container. .. chuyên chở chuyển hàng từ CY cảng đi đến CY cảng đến - Người chuyên chở giao container còn nguyên niêm phong, kẹp chì cho người nhận tại CY cảng đến, thu hồi vận đơn đã phát hành - Người nhận đưa container về kho của mình, làm thủ tục hải quan nhập khẩu, dỡ hàng ra khỏi container - Trả container rỗng cho người chuyên chở hoặc người cho thuê 2.2 Nhận lẻ - giao lẻ (Less than Container Load/Less than Container . CHƯƠNG 3 CHƯƠNG 3 CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG BẰNG CONTAINER CONTAINER I NGHIỆP VỤ CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA XNK BẰNG III. NGHIỆP VỤ CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA XNK BẰNG CONTAINER CONTAINER 1. Hàng hóa vận chuyển bằng Container 1. Hàng hóa vận