TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI BỘ MÔN ÔTÔ THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Đề tài : THIẾT KẾ HỆ THỐNG LY HỢP CHO XE TẢI 8 TẤN Cán bộ hướng dẫn : Phạm Vỵ Cán bộ duyệt : Nguyễn Trọng Hoan Sinh viên thực hiện : Nguyễn Hà Bình Lớp : ÔTÔ Khóa K45 Hà Nội - 2005 § å ¸ n t è t n g h i Ö p Th i Õ t kÕ h Ö thèn g l y h îp c h o xe t ¶ i 8 tÊ n MỤC LỤC Trang Lời nói đầu 3 Chương 1 : Tổng quan về hệ thống ly hợp trên ôtô 8 1. Công dụng, phân loại và yêu cầu của ly hợp 8 2. Cấu tạo và nguyên lý làm việc của ly hợp loại đĩa ma sát khô 13 Chương 2 : Lựa chọn phương án thiết kế 18 1. Các thông số tham khảo của xe ôtô tải 8 tấn 18 2. Lựa chọn kết cấu cụm ly hợp lắp trên một số xe ôtô 21 3. Lựa chọn phương án dẫn động điều khiển ly hợp loại đĩa ma sát 29 Chương 3 : Nội dung thiết kế tính toán 39 1. Xác định mômen ma sát của ly hợp 39 2. Xác định kích thước cơ bản của ly hợp 39 2.1. Xác định bán kính ma sát trung bình của đĩa bị động 39 2.2. Xác định số lượng đĩa bị động 41 3. Xác định công trượt sinh ra trong quá trình đóng ly hợp 42 3.1. Xác định công trượt của ly hợp khi khởi động tại chỗ 42 3.2. Xác định công trượt riêng 43 3.3. Kiểm tra theo nhiệt độ các chi tiết 44 4. Tính toán sức bền một số chi tiết chủ yếu của ly hợp 45 4.1. Tính sức bền đĩa bị động 45 4.2. Tính sức bền moayơ đĩa bị động 48 4.3. Tính sức bền lò xo ép của ly hợp 50 4.4. Tính sức bền lò xo giảm chấn của ly hợp 54 4.5. Tính sức bền các chi tiết truyền lực tới đĩa chủ động 58 4.6. Tính sức bền trục ly hợp 60 4.7. Tính sức bền các đòn dẫn động 69 5. Tính toán hệ thống dẫn động của ly hợp 70 5.1. Tính cụm sinh lực 74 5.2. Xác định hành trình của bàn đạp 82 5.3. Tính van phân phối 84 Chương 4 : Quy trình công nghệ gia công chi tiết 91 Tài liệu tham khảo 100 N g u y Ô n H µ B × n h - L í p ¤ t « - K h ã a 4 5 22 § å ¸ n t è t n g h i Ö p Th i Õ t kÕ h Ö thèn g l y h îp c h o xe t ¶ i 8 tÊ n LỜI NÓI ĐẦU Trên thế giới cũng như ở nước ta, nền kinh tế quốc dân luôn đòi hỏi chuyên chở một khối lượng hàng hóa, hành khách rất lớn và cùng với sự phát triển của nền kinh tế thì lượng hàng hóa, hành khách yêu cầu được chuyên chở ngày càng lớn. Vì thế, để tạo điều kiện cho kinh tế phát triển đòi hỏi ngành giao thông vận tải phải không ngừng phát triển cả về quy mô và chất lượng. Ở Việt Nam việc phát triển ngành ôtô đã được Đảng và Nhà nước hết sức quan tâm. Về quan điểm phát triển : - Công nghiệp ôtô là ngành Công nghiệp rất quan trọng cần được ưu tiên phát triển để góp phần phục vụ có hiệu quả quá trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa và xây dựng tiềm lực an ninh, quốc phòng của đất nước. - Phát triển nhanh ngành Công nghiệp ôtô trên cơ sở thị trường và hội nhập với nền kinh tế thế giới ; lựa chọn các bước phát triển thích hợp, khuyến khích chuyên môn hóa - hợp tác hóa nhằm phát huy lợi thế, tiềm năng của đất nước ; đồng thời tích cực tham gia quá trình phân công lao động và hợp tác quốc tế trong ngành Công nghiệp ôtô. - Phát triển ngành Công nghiệp ôtô phải gắn kết với tổng thể phát triển công nghiệp chung cả nước và các chiến lược phát triển các ngành liên quan đã được phê duyệt, nhằm huy động và phát huy tối đa các nguồn lực của mọi thành phần kinh tế, trong đó doanh nghiệp nhà nước giữ vai trò then chốt. - Phát triển ngành Công nghiệp ôtô trên cơ sở tiếp thu công nghệ tiên tiến của thế giới, kết hợp với việc đẩy mạnh hoạt động nghiên cứu - phát triển trong nước và tận dụng có hiệu quả cơ sở vật chất, trang thiết bị hiện có, nhằm nhanh chóng đáp ứng nhu cầu trong nước về các loại xe thông dụng với giá cả cạnh N g u y Ô n H µ B × n h - L í p ¤ t « - K h ã a 4 5 33 § å ¸ n t è t n g h i Ö p Th i Õ t kÕ h Ö thèn g l y h îp c h o xe t ¶ i 8 tÊ n tranh, tạo động lực thúc đẩy các ngành công nghiệp hỗ trợ trong nước phát triển nhằm đẩy nhanh quá trình sản xuất linh kiện, phụ tùng trong nước. - Phát triển ngành Công nghiệp ôtô phải phù hợp với chính sách tiêu dùng của đất nước và phải bảo đảm đồng bộ với việc phát triển hệ thống hạ tầng giao thông ; các yêu cầu về bảo vệ và cải thiện môi trường. Về mục tiêu phát triển : - Xây dựng và phát triển ngành Công nghiệp ôtô Việt Nam để đến năm 2020 trở thành một ngành Công nghiệp quan trọng của đất nước, có khả năng đáp ứng ở mức cao nhất nhu cầu thị trường trong nước và tham gia vào thị trường khu vực và thế giới. - Một số mục tiêu cụ thể : + Về các loại xe thông dụng (xe tải, xe khách, xe con) : Đáp ứng khoảng 40 - 50% nhu cầu thị trường trong nước về số lượng và đạt tỷ lệ sản xuất trong nước (hàm lượng chế tạo trong nước) đến 40% vào năm 2005 ; đáp ứng trên 80% nhu cầu thị trường trong nước về số lượng và đạt tỷ lệ sản xuất trong nước 60% vào năm 2010 (riêng động cơ phấn đấu đạt tỷ lệ sản xuất trong nước 50%, hộp số đạt 90%). + Về các loại xe cao cấp : Các loại xe tải, xe khách cao cấp đạt tỷ lệ sản xuất trong nước 20% vào năm 2005 và 35 - 40% vào năm 2010, đáp ứng 80% nhu cầu thị trường trong nước. + Về động cơ, hộp số và phụ tùng : Lựa chọn để tập trung phát triển một số loại động cơ, hộp số, bộ truyền động và phụ tùng với số lượng lớn phục vụ lắp ráp ôtô trong nước và xuất khẩu. N g u y Ô n H µ B × n h - L í p ¤ t « - K h ã a 4 5 44 § å ¸ n t è t n g h i Ö p Th i Õ t kÕ h Ö thèn g l y h îp c h o xe t ¶ i 8 tÊ n + Dự kiến sản lượng ôtô đến năm 2020 : T T 2005 2010 2020 1 Tổng số ôtô 120.000 239.000 398.000 2 Xe con đến 5 chỗ ngồi 32.000 60.000 116.000 3 Xe con từ 6 - 9 chỗ ngồi 3.000 10.000 28.000 4 Xe khách 15.000 36.000 79.900 5 Xe tải 68.000 127.000 159.800 + Đến 2 tấn 40.000 57.000 50.000 + > 2 tấn - 7 tấn 14.000 35.000 53.700 + > 7 tấn - 20 tấn 13.600 34.000 52.900 + > 20 tấn 400 1.000 3.200 6 Xe chuyên dùng 2.000 6.000 14.400 Trên cơ sở cân đối năng lực hiện tại và nhu cầu dự báo, dự kiến sản lượng ôtô tải đến năm 2010. ST T Loại xe Năng lực hiện tại năm 2003 Sản lượng yêu cầu năm 2010 (dự báo) Sản lượng cần bổ sung năm 2010 Ghi chú Xe tải 14.000 127.000 113.000 + Đến 2 tấn 10.000 57.000 47.000 ĐT thêm + > 2 tấn - 7 tấn 4.000 35.000 31.000 ĐT thêm + > 7 tấn - 20 tấn chưa có 34.000 34.000 ĐT thêm + > 20 tấn chưa có 1.000 1.000 ĐT thêm Về định hướng phát triển : N g u y Ô n H µ B × n h - L í p ¤ t « - K h ã a 4 5 55 § å ¸ n t è t n g h i Ö p Th i Õ t kÕ h Ö thèn g l y h îp c h o xe t ¶ i 8 tÊ n - Về các loại xe ôtô thông dụng : bao gồm xe tải (chủ yếu là cỡ nhỏ và trung bình), xe chở khách, xe con 4 - 9 chỗ ngồi. + Xe khách : Phục vụ vận tải hành khách công cộng, bao gồm ôtô từ 10 chỗ ngồi trở lên. Dự kiến sản lượng : Đến năm 2005 : 15.000 xe, đáp ứng trên 50% nhu cầu thị trường ; Đến năm 2010 : 36.000 xe, đáp ứng trên 80% nhu cầu thị trường. Tỷ lệ sản xuất trong nước đạt 40% vào năm 2005, 60% vào năm 2010. Riêng tỷ lệ sản xuất trong nước đối với động cơ đạt 15 - 20% vào năm 2005 và 50% vào năm 2010. + Xe tải : Phục vụ vận tải hàng hóa, khai thác mỏ, công nghiệp - xây dựng , bao gồm chủ yếu là các loại xe tải cỡ nhỏ và trung bình, một phần là xe tải lớn (trọng tải đến 20 tấn). Dự kiến sản lượng ôtô tải : Đến năm 2005 : 68.000 xe, đáp ứng trên 50% nhu cầu thị trường ; Đến năm 2010 : 127.000 xe, đáp ứng khoảng 80% nhu cầu thị trường. Tỷ lệ sản xuất trong nước đạt trên 40% vào năm 2005 và khoảng trên 60% vào năm 2010. - Sản xuất động cơ ôtô : Động cơ ôtô (chủ yếu là các loại động cơ diesel có công suất từ 80 - 400 mã lực) : Tổng sản lượng của các nhà máy sản xuất động cơ khoảng 100.000 động cơ/năm vào năm 2010, khoảng 200.000 động cơ/năm vào năm 2020, trong đó động cơ có công suất 100 - 300 mã lực chiếm 70%. Phấn đấu đến năm 2005 đạt tỷ lệ sản xuất trong nước 15 - 20% ; năm 2010 đạt 50%. Khuyến khích khu vực đầu tư nước ngoài sản xuất các loại động cơ cho các loại xe con. N g u y Ô n H µ B × n h - L í p ¤ t « - K h ã a 4 5 66 Đ ồ á n t ố t n g h i ệ p Th i ế t kế h ệ thốn g l y h ợp c h o xe t ả i 8 tấ n Cn c vo mc tiờu, nh hng phỏt trin ca ngnh ụtụ chỳng ta thy tng lai phỏt trin ca loi xe ti 7 tn n 20 tn c t ra chim mt t trng t 13% n 15% trong tng s ụtụ v chim khong 30% n 35% trong tng s xe ti. Vỡ th nghiờn cu ti phc v cho sn xut, ci tin nhng cm chi tit cho xe ti trờn 7 tn l nhim v t ra phự hp vi s phỏt trin ngnh Cụng nghip ụtụ ca nc ta trong giai on hin nay. Mc tiờu ti tt nghip l tớnh toỏn thit k h thng ly hp cho xe ụtụ ti 8 tn trờn c s xe ụtụ MA3-5335. H thng ly hp trờn xe ụtụ l mt trong nhng cm chi tit chu nh hng ln ca iu kin a hỡnh, mụi trng khớ hu v nhit . Cm ly hp lp trờn xe MA3-5335 l loi ly hp ma sỏt khụ hai a thng úng. Cỏc lũ xo ộp c b trớ xung quanh, cú h thng dn ng c khớ v cú cng húa khớ nộn. Vic nm vng phng phỏp tớnh toỏn thit k, quy trỡnh vn hnh, thỏo lp iu chnh, bo dng cỏc cp v sa cha ln ly hp l mt vic cn thit. T ú ta cú th nõng cao kh nng vn chuyn, gim giỏ thnh vn chuyn, tng tui th ca xe, ng thi gim cng lao ng cho ngi lỏi. Trong quỏ trỡnh lm ỏn, em ht sc cm n s giỳp ca thy giỏo Phm V, ca cỏc thy cụ giỏo trong b mụn ễtụ, cựng s giỳp ca cỏc bn. Vi s n lc ca bn thõn, bn ỏn ca em ó hon thnh. Tuy nhiờn do trỡnh v thi gian cú hn, kinh nghim thc t cũn thiu, nờn bn ỏn ca em chc chn s cũn nhiu thiu sút. Em rt mong cỏc thy cụ giỏo cựng cỏc bn úng gúp ý kin, bn ỏn ca em c hon thin hn. Em xin chõn thnh cm n thy giỏo Phm V, cỏc thy cụ trong b mụn ễtụ, cựng ton th cỏc bn, ó tn tỡnh giỳp em hon thnh ỏn ny. N g u y ễ n H à B ì n h - L ớ p Ô t ô - K h ó a 4 5 77 § å ¸ n t è t n g h i Ö p Th i Õ t kÕ h Ö thèn g l y h îp c h o xe t ¶ i 8 tÊ n Hà Nội, ngày 19 tháng 5 năm 2005 Sinh viên thiết kế Nguyễn Hà Bình Chương 1 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN ÔTÔ 1. CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI VÀ YÊU CẦU CỦA LY HỢP 1.1. Công dụng ly hợp Trong hệ thống truyền lực của ôtô, ly hợp là một trong những cụm chính, nó có công dụng là : - Nối động cơ với hệ thống truyền lực khi ôtô di chuyển. - Ngắt động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực trong trường hợp ôtô khởi hành hoặc chuyển số. - Đảm bảo là cơ cấu an toàn cho các chi tiết của hệ thống truyền lực không bị quá tải như trong trường hợp phanh đột ngột và không nhả ly hợp. Ở hệ thống truyền lực bằng cơ khí với hộp số có cấp, thì việc dùng ly hợp để tách tức thời động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực sẽ làm giảm va đập giữa các đầu răng, hoặc của khớp gài, làm cho quá trình đổi số được dễ dàng. Khi nối êm dịu động cơ đang làm việc với hệ thống truyền lực (lúc này ly hợp có sự trượt) làm cho mômen ở các bánh xe chủ động tăng lên từ từ. Do đó, xe khởi hành và tăng tốc êm. Còn khi phanh xe đồng thời với việc tách động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực, sẽ làm cho động cơ hoạt động liên tục (không bị chết máy). Do đó, không phải khởi động động cơ nhiều lần. N g u y Ô n H µ B × n h - L í p ¤ t « - K h ã a 4 5 88 § å ¸ n t è t n g h i Ö p Th i Õ t kÕ h Ö thèn g l y h îp c h o xe t ¶ i 8 tÊ n 1.2. Phân loại ly hợp Ly hợp trên ôtô thường được phân loại theo 4 cách : + Phân loại theo phương pháp truyền mômen. + Phân loại theo trạng thái làm việc của ly hợp. + Phân loại theo phương pháp phát sinh lực ép trên đĩa ép. + Phân loại theo phương pháp dẫn động ly hợp. 1.2.1. Phân loại theo phương pháp truyền mômen Theo phương pháp truyền mômen từ trục khuỷu của động cơ đến hệ thống truyền lực thì người ta chia ly hợp ra thành 4 loại sau : Loại 1 : Ly hợp ma sát : là ly hợp truyền mômen xoắn bằng các bề mặt ma sát, nó gồm các loại sau : - Theo hình dáng bề mặt ma sát gồm có : + Ly hợp ma sát loại đĩa (một đĩa, hai đĩa hoặc nhiều đĩa). + Ly hợp ma sát loại hình nón. + Ly hợp ma sát loại hình trống. Hiện nay, ly hợp ma sát loại đĩa được sử dụng rất rộng rãi, vì nó có kết cấu đơn giản, dễ chế tạo và khối lượng phần bị động của ly hợp tương đối nhỏ. Còn ly hợp ma sát loại hình nón và hình trống ít được sử dụng, vì phần bị động của ly hợp có trọng lượng lớn sẽ gây ra tải trọng động lớn tác dụng lên các cụm và các chi tiết của hệ thống truyền lực. - Theo vật liệu chế tạo bề mặt ma sát gồm có : + Thép với gang. + Thép với thép. + Thép với phêrađô hoặc phêrađô đồng. + Gang với phêrađô. N g u y Ô n H µ B × n h - L í p ¤ t « - K h ã a 4 5 99 § å ¸ n t è t n g h i Ö p Th i Õ t kÕ h Ö thèn g l y h îp c h o xe t ¶ i 8 tÊ n + Thép với phêrađô cao su. - Theo đặc điểm của môi trường ma sát gồm có : + Ma sát khô. + Ma sát ướt (các bề mặt ma sát được ngâm trong dầu). Ưu điểm của ly hợp ma sát là : kết cấu đơn giản, dễ chế tạo. Nhược điểm của ly hợp ma sát là : các bề mặt ma sát nhanh mòn do hiện tượng trượt tương đối với nhau trong quá trình đóng ly hợp, các chi tiết trong ly hợp bị nung nóng do nhiệt tạo bởi một phần công ma sát. Tuy nhiên ly hợp ma sát vẫn được sử dụng phổ biến ở các ôtô hiện nay do những ưu điểm của nó. Loại 2 : Ly hợp thủy lực : là ly hợp truyền mômen xoắn bằng năng lượng của chất lỏng (thường là dầu). Ưu điểm của ly hợp thủy lực là : làm việc bền lâu, giảm được tải trọng động tác dụng lên hệ thống truyền lực và dễ tự động hóa quá trình điều khiển xe. Nhược điểm của ly hợp thủy lực là : chế tạo khó, giá thành cao, hiệu suất truyền lực nhỏ do hiện tượng trượt. Loại ly hợp thủy lực ít được sử dụng trên ôtô, hiện tại mới được sử dụng ở một số loại xe ôtô du lịch, ôtô vận tải hạng nặng và một vài ôtô quân sự. Loại 3 : Ly hợp điện từ : là ly hợp truyền mômen xoắn nhờ tác dụng của từ trường nam châm điện. Loại này ít được sử dụng trên xe ôtô. Loại 4 : Ly hợp liên hợp : là ly hợp truyền mômen xoắn bằng cách kết hợp hai trong các loại kể trên (ví dụ như ly hợp thủy cơ). Loại này ít được sử dụng trên xe ôtô. 1.2.2. Phân loại theo trạng thái làm việc của ly hợp N g u y Ô n H µ B × n h - L í p ¤ t « - K h ã a 4 5 1010 [...]... I : 5,26 ; II : 2,9 ; III : 1,52 ; IV : 1 ; V : 0,66 ; lựi : 5, 48 7,73 12 - 20 (300 - 5 08) Đồ án tốt nghiệp T h i ế t k ế h ệ t h ố n g l y h ợp c h o x e t ả i 8 t ấ n Hỡnh 2.2 Cỏc thụng s k thut ca xe MA3-5335 2 LA CHN KT CU CM LY HP LP TRấN MT S XE ễTễ 2.1 Ly hp mt a ma sỏt 2.1.1 Kt cu ly hp lp trờn xe ZIN-130 Ly hp lp trờn xe ZIN-130 l ly hp mt a ma sỏt khụ (hỡnh 2.3) - a ộp 3 b ộp bi lũ xo ộp 8. .. e t ả i 8 t ấ n Theo trng thỏi lm vic ca ly hp thỡ ngi ta chia ly hp ra thnh 2 loi sau : Ly hp thng úng : loi ny c s dng hu ht trờn cỏc ụtụ hin nay Ly hp thng m : loi ny c s dng mt s mỏy kộo bỏnh hi nh C - 100 , C - 80 , MTZ2 1.2.3 Phõn loi theo phng phỏp phỏt sinh lc ộp trờn a ộp Theo phng phỏp phỏt sinh lc ộp trờn a ộp ngoi thỡ ngi ta chia ra cỏc loi ly hp sau : Loi 1 : Ly hp lũ xo : l ly hp dựng... hp in t : lc ộp l lc in t Loi 3 : Ly hp ly tõm : l loi ly hp s dng lc ly tõm to lc ộp úng v m ly hp Loi ny ớt c s dng trờn cỏc ụtụ quõn s Loi 4 : Ly hp na ly tõm : l loi ly hp dựng lc ộp sinh ra ngoi lc ộp ca lũ xo cũn cú lc ly tõm ca trng khi ph ộp thờm vo Loi ny cú kt cu phc tp nờn ch s dng mt s ụtụ du lch nh ZIN-110, POBEDA 1.2.4 Phõn loi theo phng phỏp dn ng ly hp 11 Nguyễn Hà Bình - Lớp Ôtô... hng nng 1 Qb 8 2 6 O2 3 31 Nguyễn Hà Bình - Lớp Ôtô - Khóa 45 5 Đồ án tốt nghiệp T h i ế t k ế h ệ t h ố n g l y h ợp c h o x e t ả i 8 t ấ n 4 O1 Hỡnh 2.7 S h thng dn ng ly hp bng c khớ 1 Bc m ; 2 Cng m ly hp 3 Cn ngt ly hp ; 4 Cn ca trc bn p ly hp 5 Thanh kộo ca ly hp ; 6 Lũ xo hi v 8 Bn p ly hp Nguyờn lý lm vic : Khi ngi lỏi tỏc dng mt lc Q lờn bn p ly hp 8 s lm cho cn ca trc bn p ly hp 4 quay... bo cho ly hp luụn úng hon ton v khi úng ly hp thỡ bc m nhanh chúng tỏch khi u ũn m 2.1.2 Kt cu ly hp lp trờn xe AZ-53 Ly hp lp trờn xe AZ-53 l ly hp mt a ma sỏt khụ (hỡnh 2.4) - B phn ch ng ca ly hp : Bỏnh 1 bt vi v trong ly hp 13, v trong quay cựng vi bỏnh V 13 cú khoang gi cỏc lũ xo ộp 14 hỡnh tr t xung quanh a ộp c ch to bng gang, mt ngoi cú cỏc vu li gi cỏc lũ xo ộp - B phn b ng ca ly hp :. .. g l y h ợp c h o x e t ả i 8 t ấ n 14 Lũ xo ộp ; 15 ai c iu chnh ; 16 Thanh kộo ; 17 Lũ xo hi v cng m ly hp ; 18 Lũ xo gim chn ; 19 Xng a ; 20 cỏch nhit lũ xo ộp 2.2 Ly hp hai a ma sỏt 2.2.1 Kt cu ly hp lp trờn xe MA3 -5335 Ly hp lp trờn xe MA3-5335 l ly hp hai a ma sỏt khụ (hỡnh 2.5) - B phn ch ng ca ly hp : gm bỏnh 24 bt vi v trong ly hp 19 bng cỏc bu lụng thc hin m ly hp mt cỏch nhanh chúng v... o x e t ả i 8 t ấ n Theo phng phỏp dn ng ly hp thỡ ngi ta chia ly hp ra thnh 2 loi sau : Loi 1 : Ly hp iu khin t ng Loi 2 : Ly hp iu khin cng bc iu khin ly hp thỡ ngi lỏi phi tỏc ng mt lc cn thit lờn h thng dn ng ly hp Loi ny c s dng hu ht trờn cỏc ụtụ dựng ly hp loi a ma sỏt trng thỏi luụn úng Theo c im kt cu, nguyờn lý lm vic ca h thng dn ng ly hp thỡ ngi ta li chia ra thnh 3 loi sau : - Dn ng bng... lũ xo ộp ; 8 - v ly hp 10 - trc ly hp ; 11 - bn p 12 - lũ xo hi v bn p ly hp ; 13 - thanh kộo 14 - cng m ; 16 - ũn m 9 - bc m ; ; 15 - bi "T" 17 - lũ xo gim chn 2.2 Cu to chung ca ly hp loi a ma sỏt khụ i vi h thng ly hp, v mt cu to thỡ ngi ta chia thnh 2 b phn : - C cu ly hp : l b phn thc hin vic ni v ngt truyn ng t ng c n h thng truyn lc - Dn ng ly hp : l b phn thc hin vic iu khin úng m ly hp 15 Nguyễn... khin ly hp gm : bn p ly hp, ũn dn ng, cng m ly hp, ũn m ly hp v bc m ly hp Ngoi ra, tựy theo tng loi ly hp m cú th thờm cỏc b phn dn ng bng thy lc, bng khớ nộn nh cỏc xilanh chớnh v xilanh cụng tỏc 2.3 Nguyờn lý lm vic ca ly hp loi a ma sỏt khụ Nguyờn lý lm vic theo hỡnh 1.1.a : Trng thỏi úng ly hp : trng thỏi ny lũ xo 4 mt u ta vo v 5, u cũn li tỡ vo a ộp 3 to lc ộp ộp cht a b ng 2 vi bỏnh 1 lm cho. .. hn ch ; 3 V trong ly hp ; 4 ai c iu chnh ; 5 ũn m ly hp ; 6 Cng ni ũn m ly hp ; 7 ai c iu chnh ũn m ; 8 Tm hóm ; 9 Quang treo ; 10 Lũ xo tm chn ; 11 Bi T ; 12 ng bm m ; 13 Cng m ly hp ; 14 Tm chn u ũn m ; 15 Trc ca cng m ly hp ; 16 Tay ũn ; 18 Np ca cỏcte ly hp ; 19 V trong ly 28 Nguyễn Hà Bình - Lớp Ôtô - Khóa 45 Đồ án tốt nghiệp T h i ế t k ế h ệ t h ố n g l y h ợp c h o x e t ả i 8 t ấ n hp ; 20 . TỐT NGHIỆP Đề tài : THIẾT KẾ HỆ THỐNG LY HỢP CHO XE TẢI 8 TẤN Cán bộ hướng dẫn : Phạm Vỵ Cán bộ duyệt : Nguyễn Trọng Hoan Sinh viên thực hiện : Nguyễn. cậy. Loại 2 : Ly hợp điện từ : lực ép là lực điện từ. Loại 3 : Ly hợp ly tâm : là loại ly hợp sử dụng lực ly tâm để tạo lực ép đóng và mở ly hợp. Loại này