Đang tải... (xem toàn văn)
Lời nói đầu Trong chiến lược phát triển kinh tế xã hội và thực hiện mục tiêu Công nghiệp hoá - Hiện đại hoá đất nước, việc thực hiện các dự án đầu tư phát triển khu đô thị mới có tầm qu
Luận văn tốt nghiệp Mục lục Lời mở đầu Chơng 1: Khái quát hÃng hàng không quốc gia Việt Nam 1.1 Đặc điểm vai trò vận tải hàng không kinh tế quốc dân 1.1.1 Đặc điểm vận tải hàng không 1.1.2 Những đặc tính kinh tế sản phẩm dịch vụ hàng không 1.1.3 Vai trò vận tải hàng không kinh tế quốc dân 1.2 HÃng hàng không quốc gia Việt Nam - hình thành trình phát triển 1.3.Cơ cấu tổ chức hÃng hàng không Việt Nam 1.4 Quan điểm phát triển HÃng hàng không quốc gia Việt Nam 1.4.1 Dự báo thị trờng vận tải hàng không Việt Nam đến năm 2010 1.4.2 Mục tiêu định huớng phát triển HÃng hàng không quốc gia Việt Nam 1.4.3 Chiến lợc phát triển HÃng hàng không quốc gia Việt Nam Chơng 2: Phân tích hoạt động kinh doanh hÃng hàng không Việt Nam 2.1 Đối tợng tác dụng phân tích hoạt động kinh doanh 2.1.1 Đối tợng nghiên cứu phân tích hoạt động kinh doanh 2.1.2 Tác dụng phân tích hoạt động kinh doanh hệ thống quản lý doanh nghiƯp 2.2 Néi dung ph©n tÝch kinh doanh 2.3.Ph©n tích doanh thu hÃng hàng không Việt Nam đánh giá mức độ tăng trởng hÃng (trong 10 năm qua) 2.4.Những khó khăn thách thức ảnh hởng đến tình hình kinh doanh hÃng Hàng không quốc gia Việt Nam 2.4.1 Phải cạnh tranh với hàng không khác mạnh Luận văn tốt nghiệp 2.4.2 Đối mặt với tình trạng chiến tranh dịch bệnh khu vực 2.4.3 Mạng đờng bay đơn giản 2.4.4 Khã cã thĨ chiÕm lÜnh thÞ trêng tiỊm lực hạn chế 2.4.5 Phải cạnh tranh với phơng tiện vận tải khác ngày phát triển 2.4.6 Giảm dần hậu thuẫn Nhà nớc 2.4.7 Chính sách vĩ mô cha phù hợp với quy luật kinh tế thị trờng 2.5.Phân tích yếu tố "đầu ra" 2.5.1 Xét cấu thị trờng 2.5.2 Xét cấu nguồn khách 2.6.Phân tích số tiêu hiệu 2.6.1 Khái niệm hiệu kinh doanh vận tải hàng không 2.6.2 Chỉ tiêu đánh giá hiệu vận tải hàng không 2.6.2.1 Năng suất lao động bình quân 2.6.2.2 Năng lực rút ngắn thời gian nhân viên phục vụ trực tiếp 2.6.2.3 Doanh thu bình quân hành khách vận chuyển hay 1kg hàng hoá vận tải 2.6.2.4 Doanh thu bình quân hành khách/km hay 1tấn hàng hoá/km 2.6.2.5 Lợi nhuận 2.6.2.6 Điều kiện đảm bảo hiệu tỷ giá hối đoái 2.6.2.7 Suất hao phí vốn 2.6.2.8 Thời hạn hoàn vốn 2.6.2.9 Đóng góp cho hiệu kinh tế xà hội 2.6.3 Các nhân tố ảnh hởng đến hiệu kinh doanh vận tải hàng không 2.7 Kết luận phân tích Chơng 3: Một số giải pháp nâng cao hiệu kinh doanh 3.1 Một số giải pháp tối u hoá doanh thu nâng cao hiệu kinh doanh VNA 3.1.1 Khắc phục tình trạng cắt khách từ chối chuyên chở Luận văn tốt nghiệp 3.1.2 Khắc phục tình trạng chậm huỷ chuyến 3.1.3 Khắc phục tình trạng cân hệ số sử dụng ghế chuyến bay chặng bay vào mùa cao điểm 3.1.4 Khắc phục tình trạng hệ số sử dụng ghế thấp vào mùa cao điểm 3.1.5 Tổ chức lại việc phục vụ ăn uống cho hành khách chuyến bay tuyến ngắn 3.2 Một số đề suất kiến nghị 3.2.1 Đối với Chính phđ 3.2.2 §èi víi Cơc HKDD ViƯt Nam 3.2.3 §èi với HÃng HKQG Việt Nam Phần kết luận Phần tài liệu tham khảo Luận văn tốt nghiệp Phần mở đầu Tính cấp thiết việc nghiên cứu đề tài Xu toàn cầu hoá kinh tế xu quốc tế (QT) hoá đời sống kinh tế ngàycàng phát triển đà kéo theo xu toàn cầu hoá vận tải hàng không (HK) phát triển theo điều khẳng định vận tải HK, đặc biệt vận tải hàng không quốc tế (HKQT) mắt xích quan trọng vận tải toàn cầu, phát triển chịu tác động mạnh trình toàn cầu hoá kinh tế tự hoá thơng mại Hệ thống vận tải HK toàn cầu đà tạo kết dính liên hoàn hÃng HK từ nhỏ đến lớn, phát triển hÃng HK có liên quan đến phát triển hÃng HK khác, đặc biệt hÃng HK có quan hệ hợp tác QT Mặt khác, VNA hÃng HK non trẻ, thực tiễn kinh nghiệm kinh doanh VNA thấp, nhng nớc ta cha có nhiều công trình khoa học sâu vào nghiên cứu kinh nghiệm hÃng HKQT để rút rabài học ứng dụng vào thực tiễn kinh doanh VNA Vì vậy, việc nghiên cứu giải pháp nhằm nâng cao hiệu kinh doanh vận tải HK VNA thơng trờng HKQT cần thiết cấp bách Mục đích nghiên cứu Đa giải pháp chủ yếu nhằm nâng cao hiệu kinh doanh vận tải HK hÃng HK quốc gia Việt Nam (VN) thơng trờng HKQT điều kiện tiềm lực tài chính, lực kinh nghiệm kinh doanh hạn chế Đối tợng phạm vi nghiên cứu Đối tợng nghiên cứu đề tài vấn đề hiệu kinh doanh vận tải HK đặc biệt kinh doanh vận tải HKQT Phạm vi nghiên cứu đề tài giới hạn việc nghiên cứu tình hình kinh doanh cđa h·ng HK Qc gia ViƯt Nam kho¶ng thêi gian từ 1994 ( 2004 Phơng pháp nghiên cứu Luận văn tốt nghiệp Trên quan điểm vật biện chứng, vật lịch sử, quan điểm đổi Đảng, đặt VNA môi trờng HK mở với ràng buộc chặt chẽ hÃng HK với nhau, đề tài sử dụng phơng pháp nghiên cứu nh phơng pháp diễn giải quy nạp, phơng pháp phân tích, so sánh để nghiên cứu đối tợng luận án Nhờ có đợc giải pháp có khả giải đợc vấn đề nghiên cứu đặt Những đóng góp luận văn - Làm rõ tầm quan trọng vận tải HK vai trò kinh tế quốc dân, trình toàn cầu hoá kinh tế trình hội nhập Việt Nam Đặc biệt đề tài làm rõ sở khoa học hiệu kinh doanh vận tải HK, tiêu đánh giá hiệu kinh doanh vận tải HK, nhân tố ảnh hởng đến hiệu kinh doanh vận tải HK - Phân tích thực trạng kinh doanh vận t¶i HK cđa VNA tõ tham gia nỊn kinh tế thị trờng, đợc kết đà đạt đợc tồn cần giải Đặc biệt đánh giá đợc hiệu kinh doanh VNA rút đợc kết luận quan trọng để xác định vấn đề cần nghiên cứu giải pháp - Vận dụng hợp lý kiến thức tổng hợp nhiều lĩnh vực khoa học khác để nghiên cứu đề xuất giải pháp có khoa học có tính khả thi ứng dụng vào thực tiễn kinh doanh VNA nhằm nâng cao hiệu kinh doanh VNA thơng trờng Tên, nội dung bố cục luận văn Tên luận văn: Một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu kinh doanh vận tải hàng không hÃng hàng kh«ng Qc gia ViƯt Nam (Vietnam Airlines) Bè cơc cđa luận văn: Ngoài phần mở đầu, kết luận tài liệu tham khảo, luận văn gồm chơng: Chơng 1: Khái quát hÃng hàng không Quốc gia Việt Nam Chơng 2: Phân tích hoạt động kinh doanh hÃng HKQG Việt Nam Chơng 3: Một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu kinh doanh vận tải hàng không hÃng hàng không Quốc gia Việt Nam Luận văn tốt nghiệp Chơng Khái quát hÃng hàng không quốc gia Việt Nam 1.1 Đặc điểm vai trò vận tải Hàng không kinh tế quốc dân 1.1.1 Đặc điểm vận tải hàng không Những u, nhợc điểm bật vận tải HK nh sau: Ưu điểm vận tải HK là: - Tuyến đờng vận tải HK không trung hầu nh đờng thẳng; - Tốc độ vận tải HK cao: Gấp 27 lần so với đờng biển, 10 lần so với ô tô lần so với tàu hoả; - Là ngành vận tải đại có khả nối kết nhiều vùng quốc gia nhiều quốc gia toàn cầu mà phơng tiện vận tải khác không làm đợc; - Vận tải HK diễn đặn vòng quay vốn nhanh; - Vận tải HK phơng tiện giao thông đại an toàn cao [43] Nhợc điểm vận tải HK là: - Cần vốn lớn để đầu t cho sở hạ tầng, phơng tiện vận tải kiểm soát không lu Do khả phát triển vận tải HK quốc gia phụ thuộc nhiều vào hỗ trợ từ phía Nhà nớc vốn, công nghệ đào tạo, phơng tiện vận tải khác không cần nh vậy; - Giá cớc hành khách hàng hoá cao nhiều lần phơng tiện vận tải khác; - Không thích hợp cho vận chuyển loại hàng hoá giá trị thấp, khối lợng lớn cồng kềnh 1.1.2 Những đặc tính kinh tế sản phẩm dịch vụ hàng không Ngành hàng không ngành kinh tÕ kü tht Sù ph¸t triĨn cđa nã cã t¸c dụng hỗ trợ tích cực cho phát triển kinh tế quốc dân ngành nghiệp khác mang tính đặc thù cao Nó đợc nhà nớc u tiên phát triển nhằm đáp Luận văn tốt nghiệp ứng nhu cầu giao lu kinh tế, văn hoá, trị, ngoại giao nhanh Đồng thời ngành có đóng góp lớn vào ngân sách nhà nớc Trớc tiên, vận tải hàng không đợc coi ngành kinh tế với đặc tính nh sau: - Phân biệt chất lợng sản phẩm khó: Các hÃng hàng không thờng xuyên phải đơng đầu với thực tế quan điểm hành khách khác biệt ghế ngồi hÃng với hÃng khác, nh loại máy bay với máy bay khác nhỏ hÃng có thời gian bay nh Chính thân phần vận chuyển hàng không đà tạo sản phẩm đồng Đối với khách hàng, ghế ngồi hÃng hàng không giống dờng nh phân biệt chỗ dành cho vận chuyển hàng hoá Thậm chí có khác biệt tồn bị giảm thiểu tới mức tối đa qua chuyến bay quốc tế hiệp định hàng không song phơng nhằm vào việc tiêu chuẩn hoá sản phẩm hàng không chất lợng dịch vụ hÃng Dù nh bắt buộc ngoại cảnh không tồn thông qua cạnh tranh động lực kinh tế thực tế hÃng hàng không sử dụng chủng loại máy bay tơng đơng giống nhau, có nghĩa hÃng hàng không cuối đa sản phẩm tơng đơng Chính chất đồng sản phẩm hàng không làm tăng gấp đôi cạnh tranh + Thứ nhất: thị trờng cạnh tranh thúc đẩy hÃng hàng không nỗ lực cho sản phẩm khác biệt với sản phẩm hÃng cạnh tranh Để làm đợc điều họ đa máy bay thuộc hệ vào khai thac, tần suất bay cao hơn, chi phí nhiều cho xuất ăn máy bay tăng cờng quảng cáo nh việc lập kế hoạch bay cho đảm bảo lịch bay + Thứ hai: chất đồng sản phẩm hàng không làm cho hÃng hàng không hoàn toàn xâm nhập thị trờng, thâm nhập đờng bay dễ dàng - Tính khó thâm nhập Do đặc tính vận tải hàng không dùng phơng tiện máy bay không hÃng hàng khoong muốn bay phải xin phép nớc có sở hữu đờng bay Có tình trạng cạnh tranh giá hÃng hàng không - Xu hớng độc quyền hoá Do cạnh tranh hoạt động kinh tế hàng không ngày gia tăng đe doạ phá sản hàng loạt hÃng hàng không yếu uy hiếp đến anh ninh, an toàn Luận văn tốt nghiệp Do đó, xu cần có can thiệp hỗ trợ nhà nớc để bảo vệ quyền lợi hÃng hàng không quốc gia, hỗ trợ tích cực để hÃng hàng không quốc gia cạnh tranh với bên giành u thÕ vỊ kinh tÕ MỈc dï cã nhiỊu lý ủng hộ cho hình thức sở hữu t nhân hÃng hàng không nh: + Nới lỏng hoá luật ngoại tệ + Tránh gánh nặng tài cho phủ việc mở rộng đầu t + Vấn đề hiệu hoạt động kinh doanh Tuy nhiên ý kiến trì sở hữu nhà nớc chiếm u do: + Mục đích thu lợi nhuận + Thu ngoại tệ mạnh cho nhà nớc + HÃng hàng không quốc gia đại diện cho đất nớc + Trợ giúp cho ngành du lịch + Trợ giúp cho ngành sản xuất máy bay + Tạo đội ngũ cán lỹ thuật cao chất lợng, tạo mối liên hệ với nớc dự trữ chiến lợc máy bay Hầu hết hÃng hàng không quốc gia đợc thành lập Chính phủ nhìn nhận lợi ích cao đất nớc có hÃng hàng không quốc gia riêng ý tởng để Chính phủ sở hữu vận hành hÃng hàng không tầm nhìn nhiều quốc gia Một sỗ hÃng hàng không quốc tế trớc Nhà nớc sở hữu đợc t nhân hoá hoàn toàn phần, có số hÃng hàng không Nhà nớc sở hữu chờ đợc t nhân hoá tơng lai gần Ngoài đặc tính kinh tế vận tải hàng đặc tính khác: - Tập trung vốn nhiều - Mang tính chất phát triển lâu dài - Ngành vận tải hàng không gặp vấn đề tài áp dụng kỹ thuật dẫn đến tình trạng nhiều dung lợng cầu - Tỷ lệ lÃi vốn góp cao Luận văn tốt nghiệp - Tính chu kỳ: hÃng hàng không phát triển có tính chu kỳ thờng năm tăng trỏng, năm dừng, năm suy thoái tiếp đến lại năm tăng trởng Ngành mang đặc tính dịch vụ quốc tế nh: việc thâm nhập vào thị trờng quốc tế, qui định sách giá tổ chức hàng không quốc tế v.v Thực chuyên chở hành khách nớc nớc từ lÃnh thổ nớc tới nớc khác 1.1.3 Vai trò vận tải hàng không kinh tế quốc dân Vận tải nói chung vận tải hàng không nói riêng có vai trò quan trọng có tác dụng to lớn kinh tế quốc dân quốc gia, nh kinh tế giới, đặc biệt góp phần thúc đẩy tiến trình buôn bán quốc tế, du lịch quốc tế hội nhập nớc khu vực khu vực giới Hệ thống vận tải hàng không phục vụ tất lĩnh vực đời sỗng xà hội nh sản xuất, lu thông, tiêu dùng quốc phòng, phản ánh trình độ phát triển nớc Cũng nh phơng tiện vận tải khác, vận tải hàng không yếu tố quan trọng lu thông C.Mác nói Lu thông có nghĩa hành trình thực tế hàng hoá không gian đợc giải vận tải Vận tải tiếp tục qúa trình lu thông trình lu thông Nh vậy, vai trò vận tải hàng không kinh tế quốc dân biểu rõ nét hai khía cạnh sau: - Vận tải hàng không chất xúc tác đặc biệt thúc đẩy kinh tế quốc dân mối quan hệ kinh tế quốc tÕ ph¸t triĨn Thc tÕ cho thÊy sù ph¸t triĨn ngành hàng không kéo theo phát triển nhiều lĩnh vực kinh tế khác, ngành có nhiều đóng góp ngoại tệ cho Nhà nớc, nơi dự trữ cung cấp đội ngũ cán có trình độ, có kỹ thuật phục vụ cho quốc phòng, phơng tiện vận tải nhát có khả nối kÕt nhiỊu vïng mét qc gia vµ nhiỊu qc gia toàn cầu mà phơng tiện vận tải khác không làm đợc Do mạng lới vận tải hàng không hệ thống huyết mạch quan trọng hoạt động kinh tế quốc tế, làm cho khái niệm biên giới kinh tế đà vợt khỏi biên giới lÃnh thổ quốc gia trở thành môit trờng kinh tế rộng lớn Mở đờng hàng nghĩa mở rộng hợp tác kinh tế, quan hệ trị giao lu văn hoá xà hội Hay nói cách khác, vận tải hàng không điển hình mối quan hệ kinh tế quốc tế, ngành có vai trò quan trọng trình hội nhập mà phơng tiện vận tải khác không thay thế, so sánh đợc Luận văn tốt nghiệp - Thu chi ngành vận tải hàng không phận cấu thành cán cân toán quốc tế: Theo định nghĩa thơng mại quốc tế Việc toán nghĩa vụ tiền tệ phát sinh có liên quan tới quan hệ kinh tế, thơng mại mối quan hệ khác tổ chức, Công ty chủ thể khác nớc gọi toán quốc tế Nh vậy, hoạt động vận tải hàng không quốc tế có tác động đến vị trí cán cân toán tất quốc gia giới hai mảng Cân đối vô hình: Cân đối hữu hình Những ảnh hởng tÝch cùc cđa nã to¸n qc tÕ thĨ giá vé áp dụng giá vé công bố, khoản thu ngoại tệ từ hoạt động dịch vụ thơng mại kỹ thuật hàng không Điều có nghĩa khoản thu nhập trở thành khoản thuận lợi cân thơng mại bù đắp lại cho khoản thiếu hụt cán cân toán từ việc toán thơng mại cho hÃng hàng không nớc từ việc chi tiêu ngoại tệ nời du lịch nớc Đồng thời điều kiện quan trọng cán cân toán cho việc mua bán thiết bị hang không nhiên liệu máy bay Rõ ràng toán quốc tế đợc hiểu việc tái đầu t Do việc nâng cao hiệu kinh doanh vận tải hàng không nh việc quản lý doanh thu huệu biện pháp tái đầu t từ nội lực cảu hÃng hàng không, đặc biệt hÃng hàng không nhỏ phát triển nh Vietnam airlines (VNA) Từ phân tích trên, xác định tác dụng vận tải hàng không nh sau: - Là ngành sáng tạo phần đáng kể tổng sản phẩm xà hội thu nhập quốc dân - Đáp ứng nhu cầu di chuyển ngày tăng hàng hoá hành khách xà hội - Góp phần khắc phục phát triển không đồng địa phơng, mở rộng giao lu, trao đổi hàng hoá nớc quốc tế - Rút ngắn khoảng cách thành thị nông thôn, đồng bẵng miền núi, góp phần cải thiện đời sống nhân dân - Më réng quan hƯ kinh tÕ víi níc ngoµi - Tăng cờng khả quốc phòng bảo vệ đất nớc 1.2 Sự hình thành phát triển hÃng hàng không quốc gia Việt Nam 10 Luận văn tốt nghiệp nghệ phơng tiện vận tải, bảo dỡng, sửa chữa, kiểm soát điều hành không lu cần phải đạt theo tiêu chuẩn QT Đó điều kiện tiên để tham gia thị trờng vận tải Hàng không mang tính toàn cầu nâng cao lực cạnh tranh Mặc dù sách cấu trình chuyển giao công nghệ ngành Hàng không cha đồng bộ, nh văn kiện Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ VIII xác định " mở rộng nâng cấp ba sân bay quốc tế đạt dần trình độ đại", cấu trình chuyển giao công nghệ lĩnh vực phơng tiện vận tải sửa chữa bảo dỡng máy bay cha đợc quan tâm đầu t thích đáng Đây nhân tố quan trọng ảnh hởng đến hiệu kinh doanh ngành Hàng không Nhân tố thứ hai: Trình độ tổ chức quản lý: Doanh số, chi phí uy tín hình ảnh kinh doanh nói chung vận tải Hàng không nói riêng có mối quan hệ chặt chẽ với trình độ tổ chức quản lý lại phụ thuộc vào nguồn nhân lực doanh nghiệp Đại hội lần thứ VIII Đảng đà xác định nhân tố ngời " nhân tố cho phát triển nhanh bền vững" "Cán nhân tố định thành bại cách mạng, gắn liền với vận mệnh Đảng, đất nớc chế độ" Nếu doanh nghiệp có đợc đội ngũ lao động ngời Việt Nam phát triển cao vỊ trÝ t, cêng tr¸ng vỊ thĨ chÊt, phong phó tinh thần, sáng đạo đức lối sống, có trình độ chuyên môn nghiệp vụ giỏi nguồn vốn quan trọng nhất, tiềm ẩn nguồn vốn định hiệu kinh doanh phát triển doanh nghiệp Nh vậy, trình độ tổ chức quản lý nhân tố quan trọng ảnh hởng đến hiệu kinh doanh vận tải Hàng không 2.7 Kết luận Qua phân tích nhân tố ảnh hởng đến hiệu kinh doanh vận tải Hàng không cho thấy chi phí bị tác động nhiều nhân tố khác 68 Luận văn tốt nghiệp nh biến động tỷ giá hối đoái, sách vĩ mô.v.v.Do vấn đề quan trọng ảnh hởng đến lợi nhuận kinh doanh nói chung vận tải Hàng không nói riêng Đặc biệt kinh doanh đại vai trò chi phí lại thể rõ tầm quan trọng hiệu kinh doanh Trong môi trờng Hàng không mở, giá thể chất lợng dịch vụ hÃng Hàng không, giá cao chất lợng dịch vụ tất yếu xuất phản ứng từ phía khách hàng, làm cho lợng cầu giảm khách hàng phân tán nhiều hÃng Hàng không dẫn đến hệ số sử dụng ghế thấp Còn việc tìm cách tăng hệ số sử dụng ghế cã thĨ diƠn nhÊt thêi mét thêi ®iĨm có tác dụng, việc tìm giải pháp để giảm chi phí tăng cờng kiểm soát chi phí phải thực suốt trình kinh doanh 69 Luận văn tốt nghiệp Chơng III Một số giải pháp nâng cao hiệu kinh doanh hÃng Hàng không quốc gia Việt Nam Thông thờng tâm lý ngời tiêu dùng muốn mua đợc dịch vụ chất lợng cao, nhng với giá rẻ Do nội dung đề xuất phải đợc mức độ u tiên loại giá, tức phân biệt rõ chất lợng dịch vụ loại giá, điều giúp cho việc kiểm soát chỗ tốt Việc phân chia hạng khách, mục tiêuchính tăng doanh thu, giúp cho việc phân biệt mức độ u tiên cung cấp dịch vụ cho hạng khách Hay nói cách khác, thứ tự u tiên để thoả mÃn dịch vụ Hàng không hành khách phụ thuộc vào số tiền mà bỏ để mua dịch vụ Các bớc tổ chức thực bao gồm: - Tiến hành phân loại hạng khác - áp dụng mức giá hạng khách - áp dụng phơng pháp chia nhỏ mức giá hạng khách - Xác định giới hạn tối đa việc đặt chỗ cho hạng khách (Booking limit) theo nguyên tắc "Lý thuyết doanh thu ghế cận biên" Quá trình phân bổ chỗ nh sau: trớc hết tách biệt mức thu nhập đem lại cho VNA theo hạng khách, từ có phân biệt, u tiên chỗ tơng ứng Sau sở kết dự báo, tiến hành phân bổ chỗ cho hạng khách Việc tiến hành thực khó khăn VNA nhờ lực lợng lao động đợc đào tạo có trình độ Nhng để khắc phục có hiệu nguy buộc VNA phải quan tâm đầu t hợp lý phần cứng phần 70 Luận văn tốt nghiệp mềm hệ thống CRS để có khả tiến hàng xác định giới hạn đặt chỗ theo chuyến bay, chặng bay, tuyến bay, tho đờng bay khác Thực tế cho thấy nguy khách manglại thu nhập thấp lấy chỗ khách mang lại thu nhập cao vế trái xuất có tính lôgic theo tập tính đặt chỗ hạng khách, áp dụng biện pháp giới hạn đặt chỗ cho hạng khách đà giải đợc hai mục tiêu quan trọng vừa mang lại mức doanh thu cao vừa có khả kiểm soát chỗ tốt 3.1.Một số giải pháp tối u hoá doanh thu nâng cao hiệu kinh doanh VNA 3.1.1 Khắc phục tình trạng ghế trống khởi hành tình trạng cắt khách từ chối chuyên chở: Nguyên nhân dẫn đến tình trạng ghế trống khởi hành kết dự báo phân bổ chỗ không xác tợng khách bỏ chỗ Nh khắc phục tình trạng có vai trò ý nghĩa thiết thực vừa có khả góp phần hoàn thiện quy trình kinh doanh vận tải Hàng không VNA lý thuyết lẫn thực tế, vừa có khả nâng cao đợc hiệu kinh doanh nhờ hạn chế đợc tỷ lệ ghế trống khởi hành hai trờng hợp dự báo phân bổ chỗ không xác tình trạng khách bỏ chỗ Nội dung đề xuất phải tiến hành kết hợp việc quản lý giới hạn đặt chỗ gắn liền víi viƯc qu¶n lý theo nhãm (Nesting), chÊp nhËn tû lệ đặt chỗ nhiều số ghế cung ứng, áp dụng sách đặt cọc đặt chỗ Các bớc tiến hành thực nh sau: Đối với việc kết hợp quản lý giới hạn đặt chỗ gắn liền với việc quản lý theo nhóm phải theo nguyên tắc tiến hành từ xuống, cho phép hạng khách thay (Sub - class) tơng ứng với khách mang lại thu nhập cao tự động lấy chỗ từ nhóm khách mang lại thu nhập thấp Sau nguyên tắc phải đợc xây dựng thành phần mềm ứng dụng hệ thống CRS Còn nguy khách bỏ chỗ, đợc thực hai biện pháp: 71 Luận văn tốt nghiệp Thứ nhất: Cho phép đặt chỗ nhiều số ghế thực có máy bay, hay gọi lµ chÊp nhËn tû lĐ "Over booking" Tû lƯ sè chỗ vợt dựa kết dự báo số khách bỏ chỗ, nhng đà gây rắc rối phán đoán tỷ lệ khách bỏ chỗ không xác Nếu dự báo tỷ lệ khách bỏ chỗ thấp số ghế trống cao, trái lại dự báo tỷ lệ khách bỏ chỗ cao, lại xuất thêm nguy bị cắt khách từ chối chuyên chở, nên việc quản lý số chỗ vợt tải cung ứng lại trở thành vấn đề quan trọng Thông thờng % số chỗ vợt tải cung ứng dựa hai yếu tố: nhu cầu dự báo, tập tính huỷ chỗ, số liệu khách bỏ chỗ số liệu khách xuất trớc bay Do để có kết dự báo xác, cần phải thiết kế hệ thống phần mềm thuật toán công tác dự báo Đây công cụ đắc lực giúp cho VNA quản lý tốt tỷ lệ số chỗ vợt tải cung ứng Hiện có hai phơng pháp đợc dùng rộng rÃi phơng pháp chuỗi thời gian phơng pháp hồi quy Tuỳ theo trình trạng thực tế đặc tính đối tợng dự báo mà VNA sử dụng độc lập kết hợp hai phơng pháp Phơng pháp Chuỗi thêi gian: Nh»m thiÕt lËp mèi quan hƯ gi÷a vËn chuyển (biến phụ thuộc) thời gian (biến không phụ thuộc), đợc tiến hành dựa vào dÃy số liệu tin cậy chi tiết cho đờng bay đợc xem xét Phơng pháp dùng hàm ngoại suy xu sở số liệu đà có để phân tích để xác định quy luật tợng Mục tiêu phơng pháp để dự báo nhu cầu chuyến bay, cho hạng khách, dự báo việc đặt chỗ xuất khởi hành, dự báo đặt chỗ xuất theo tuần Cuối dựng đợc dờng biểu diễn tập tính đặt chỗ Phơng pháp hồi quy: Mục tiêu phơng pháp dùng để tách lọc, đánh giá đợc ảnh hởng yếu tố tác động đến việc lại hành khách Nh vậy, việc quản lý số chỗ vợt tải cung ứng định số chỗ mở bán vợt tải cung ứng sở so sánh hai chi phí: 72 Luận văn tốt nghiệp - Chi phÝ ghÕ trèng, - Chi phÝ ®Ịn bï tõ chối chuyên chở, Mục đích việc so sánh nhằm lựa chọn đợc tổng mức doanh thu tối u §Ĩ dƠ h×nh dung ta cã thĨ biĨu diƠn tËp tính chi phí ghế trống chi phí đền bù từ chối chuyên chở đồ thị 3.1: Đồ thị 3.1: So sánh chi phí ghế trống chi phí đền bù từ chối chuyên chở Qua đồ thị 3.1 cho thÊy tËp tÝnh cña chi phÝ ghÕ trèng cã xu hớng giảm dần, tập tính chi phí đền bù từ chối chuyên chở có xu hớng tăng dần Nếu việc dự báo tỷ lệ số chỗ vợt tải cung ứng lớn chi phí đền bù tăng Điểm E điểm cân nằm chi phí đền bù chi phí từ chối chuyên chở Tại ®iĨm E ta cã møc tỉng doanh thu tèi u, tøc lµ møc chi phÝ ghÕ trèng vµ møc chi phí đền bù từ chối chuyên hợp lý Theo tiến sĩ Hugh Dunleavy, phơng trình 19 dùng để so sánh trình quản lý số chỗ vợt t¶i cung øng Doanh thu thùc tÕ = ∑XiFi - E[SP]C - E[db]Dk Trong đó: (19) XiFi: Là tổng doanh thu khách chuyên chở, C: Là chi phí bình quân cho ghế trống khởi hành, Dk: Là chi phí bồi thờng cho hành khách thứ k, E[SP]C: Là chi phÝ ghÕ trèng khëi hµnh, E[db]Dk: Lµ chi phí bồi thờng cho khách bị từ chối chuyên chở Nh vậy, nguy cắt khách từ chối chuyên chở mặt trái xuất áp dụng tỷ lệ đặt chỗ vợt số ghế cung ứng nhằm khắc phục tinhf trạng ghế trống khởi hành Muốn đạt đợc mức doanh thu tối u, việc quản lý số chỗ vợt tải cung ứng phải dựa nguyên tắ so sánh chi phí đền bù từ chối chuyên chở chi phí ghế trống khởi hành cho tổng chi phí thiệt hại nhỏ 73 Luận văn tốt nghiệp Thứ hai: áp dụng sách đặt cọc việc đặt chỗ Mức tiền đặt cọc phải tỷ lệ phù hợp với mức giá vé Tất nhiên phải có nhiều mức độ phạt khác nhau, việc báo huỷ cho phép hÃng HK đủ thời gian bán lại chỗ phải khác với việc bỏ chỗ mà không thông báo Biện pháp làm cho VNA đỡ thiệt hại nhng làm lòng khách hàng thờng xuyên Đặc biệt khách thơng gia, lý hay lý khác, họ phải thay đổi hành trình từ ngày sang ngày khác, từ tuyến qua tuyến khác Do vậy, đôi với sách đặt cọc, VNA cần phải nghiên cứu hình thức tuyên truyền thuyết phục khách hàng thấy rõ công quan hệ song phơng Tức xoá bỏ nghịch lý tồn là: Khi hÃng HK có lỗi việc chậm chuyến, huỷ chuyến, cắt khách, từ chối chuyên chở v.v, hÃng HK phải bồi thờng cho hành khách hành vi Trong hành khách tự ý bỏ chỗ gây thiệt hại cho nhà vận chuyển chịu trách nhiệm hành vi Rõ ràng nghịch lý tồn thiệt hại phía hÃng HK phải chịu Để thực đợc vấn đề này, VNA làm đợc, mà đòi hỏi cần phải có triển khai thống sách đặt cọc tất hÃng HK có mối ràng buộc mạng lới vận tải khu vực toàn cầu Nh vậy, tình trạng ghế trống khởi hành nguy cắt khách từ chối chuyên chở hai mặt vấn đề, nên giải đợc vấn đề xuất đối lập Do muốn có hiệu tối u điều quan trọng phải xác định nhợc điểm cân chúng 3.1.2 Khắc phục tình trạng chậm, huỷ chuyến Việc thờng xuyên xẩy tình trạng chậm, huỷ chuyến nguyên nhân chủ yếu phụ thuộc vào khả ngời, gây thiệt hại vô to lớn chi phí lẫn uy tín hình ảnh VNA Nh vậy, giảm thiểu đợc tình trạng có vai trò ý nghĩa quan trọng việc hạn chế thiệt hại, nh đảm bảo uy tín hình ảnh VNA 74 Luận văn tốt nghiệp Nội dung: Đề xuất tăng cờng lĩnh vực đào tạo, ban hành quy trình phục vụ đề xuất vận dụng kỹ thuật PERT quản lý quy trình phục vụ vận tải HK Các bớc tiến hành thực nh sau: Thứ nhất: Tăng cờng đào tạo kỹ chuyên môn hoá cho ngời lao động, trang bị cho họ kiến thức chuyên sâu để làm chủ khối lợng chất lợng công việc phạm vi phân quyền Thứ hai: Cần phải ban hành tiêu chuẩn giới hạn thời gian tối thiểu thực dịch vụ mặt đất chuyến bay (minimun ground handling services) quy trình dịch vụ mặt đất trớc chuyến bay (minimun turn-round) loại máy bay, đờng bay phù hợp với điều kiện, hoàn cảnh thực tế VNA Thứ ba:Từng bớc hoàn thiện yếu tố sau: - Tri thức kỹ lực lợng lao động - Trang thiết bị công nghệ theo tiêu chn QT, - VËn dơng kü tht PERT x©y dựng tiêu chuẩn, quy trình điều hành Với hai yếu tố đầu, VNA đà có, song mức độ thấp so với hÃng HK mạnh khu vực Còn yếu tố thứ ba cha đợc ứng dụng kinh doanh vận tải HK nói chung dịch vụ HK nói riêng Thực chất kỹ thuật PERT đà đợc vận dụng nhiều lĩnh vực từ nghiên cứu đến thực tiễn sống Lợi làm tăng suất lao động, tăng lực rút ngắn thời gian yếu tố khác không đổi Để thấy rõ lợi thÕ cđa viƯc ¸p dơng kü tht PERT, chóng ta xét ví dụ sau: Xét chuyến bay tuyến ngắn nội địa bay máy bay A300 với quỹ thời gian thực dịch vụ trớc chuyến bay 90 phút Thông thờng công việc cần thực bao gåm thđ tơc Check-in vµ kiĨm tra an ninh dịch vụ sân đỗ Trong thủ tơc Check-in vµ kiĨm tra an ninh lµ 45 phót, công việc thờng đợc tiến hành trớc 30 phút máy bay hạ cánh dừng sân đỗ Còn dịch vụ sân đỗ (thời gian từ lúc máy bay dừng sân đỗ rút chèn để lăn bánh) theo tiêu chuânr IATA quy định nh sau: 75 Luận văn tốt nghiệp Thêi ®iĨm tiÕp cËn xe thang : Thời gian khách xuống tầu : phút Thời gian lµm vƯ sinh : 15 Thêi gian khách lên tầu : phút Thời gian rút xe thang : phút Thời điểm xe nâng hµng tiÕp cËn khoang hµng phÝa tríc : Thời điểm mở, đóng cửa khoang hàng phía trớc : phút Thời gian xếp dỡ hàng hoá, hµnh lý khoang hµng phÝa tríc : 11 Thời điểm xe nâng hàng tiếp cận khoang hàng phía sau : 10 Thêi ®iĨm më, ®ãng cưa khoang hµng phÝa sau : 11 Thêi gian xếp dỡ hàng hoá, hành lý khoang hàng phía sau : 20 phút 12 Thời gian xếp dỡ hàng hoá, hành lý dới mặt đất : 30 phút 13 Thời gian xe nạp nhiên liệu tiếp cận : phút 14 Thời gian nạp nhiên liệu : 15 phút 15 Thời gian xe suất ăn tiếp cận rút : phút 16 Thời gian giao nhận suất ăn : 20 phút 17 Thời gian khởi động động máy bay : Qua sè liƯu trªn cho thÊy: Từ số 1-2 công đoạn, gọi thời gian khách xuống tầu, Số công đoạn, gäi lµ thêi gian lµm vƯ sinh, Tõ sè 4-5 công đoạn, gọi thời gian khách lên tầu, Từ 6-12 công đoạn, gọi thời gian xếp dỡ hàng hoá, hành lý, Từ 13-14 công đoạn, gọi thời gian nạp dầu, Từ 15 - 16 công đoạn, gọi thời gian giao nhận xuất ăn, đồ uống Số 17 công đoạn, gọi thời gian khởi động động máy bay Để dễ hình dung thứ tự logic công việc đợc xếp nh sau: X1: Check-in vµ kiĨm tra an ninh: 45 phót, lµm X2: Xếp dỡ hàng hoá, hành lý: 30 phút, sau X1 tiến hành đợc 30 phút X3: Khách xuống tầu: 30 phút 10 phút, sau X1 tiến hành đợc 76 Luận văn tốt nghiệp X4: Vệ sinh máy bay: 15 phút, sau X2, X3 tiến hành đợc phút X5: Nạp dầu: 15 phút, sau X, X3 tiến hành đợc phút X6: Giao nhận suất ăn: 25 phút, sau X2, X3 tiến hành đợc phút X7: Khách lên tầu: 10 phút sau X4 X8: Khởi động động máy bay: phút, sau X5, X6 Yêu cầu: - Xác định thời gian tối thiểu để thực công việc - Công việc xung yếu cần tập trung giải - Lập sơ đồ ngang rõ tiến độ thực công việc Thiết kế mạng: Sơ đồ 3.7; Mạng PERT công đoạn Lập sơ đồ ngang: Sơ đồ 3.8: Sơ đồ ngang theo dõi tiến độ công việc Nh vậy, nÕu ¸p dơng kü tht PERT, thêi gian tèi thiĨu để thực dịch vụ mặt đất trớc chuyến bay hết 65 phút, d 25 phút để dự phòng tình bất trắc dự kiến Trong c¸c chun bay hiƯn cã q thêi gian 90 phút, mà không đủ thời gian, thờng xuyên gây lên tình trạng chậm chuyến 77 Luận văn tốt nghiệp Qua sơ đồ PERT ta biết rõ công việc xung yếu cần tập trung giải để đảm bảo tiến độ công việc là: X1, X5, X8; sau đến X2, X3, X6 công việc căng thẳng X4, X7 Tại đỉnh số (thuộc công việc phục vụ khách lên tầu) thời gian d 10 phút, điều hoàn toàn với thực tế hành khách có khoảng thời gian th dÃn, ổn định phòng cách ly trớc lên tầu Qua cho thấy, ứng dụng kỹ thuật PERT chắn làm giảm đáng kể tình trạng chËm, hủ chun cho VNA, vµ nh vËy sÏ tiÕt kiệm cho VNA khoản chi phí nhỏ lúc khó khăn nh nay, đồng thời có khả xây dựng đợc uy tín hình ảnh HÃng Trên ví dụ điển hình điều kiện lý tởng đà biết xác thời gian công việc, yếu tố bất ngờ dự kiến ảnh hởng đến tiến trình công việ Nhng thực tế lúc có đợc điều kiện lý tởng ấy, tức xác thời gian công việc (Ti) công đoạn Xi phải tính lợng thời gian trung bình phơng pháp bình quân gia quyền theo công thức sau đây: RTB T1+T2+4TM (20) Trong đó: T1 thời hạn hoàn thành sớm điều kiện thuận lợi nh: - Con ngời mạnh khoẻ, tâm lý thuận lợi - Trang thiết bị máy móc hoạt động tốt, bình thờng đầy đủ, - Nguyên vật liệu đảm bảo chất lợng lẫn số lợng, - Thời tiết thuận lợi v.v T2 thời hạn hoàn thành muộn điều kiện khó khăn, kể cố cha lờng hết đợc nh: - Mất an toàn sân đỗ, - Trang thiết bị, máy móc hỏng đột xuất, - Ngời lao động bị ốm, bị tắc nghẽn giao thông, 78 Luận văn tốt nghiệp - Thiên tai: Lốc, ma đá 4TM thời gian trung bình thờng thấy qua lần tổng kết, qua định mức đà thực trờng hợp tơng tự 3.1.3 Khắc phục tình trạng cân hệ số sử dụng ghế chuyến bay chặng vào mùa cao điểm Tuy nguy xẩy không gây thiệt hại nhiều vật chất, nhng lại gây uy tín hình ảnh VNA xẩy tình trạng cắt khách từ chối chuyên chở chuyến bay có cất cánh hạ cánh thuận tiện hành khách Nh vậy, khắc phục đợc vấn đề có vai trò ý nghĩa vừa có khả tăng doanh thu cho chuyến bay vắng khách vào không thuận tiện hành khách, giảm thiểu tình trạng cắt khách chuyến bay vào cao điểm, vừa đảm bảo uy tín hình ảnh VNA kinh doanh vận tải HK Nội dung: Phân phối số lợng hành khách chuyến bay chặng mùa cao điểm biện pháp khuyến khích giá dịch vụ chuyến bay vào không thuận tiện Các bớc tiến hành thực nh sau: Phân bổ lịch bay cách hợp lý để tránh chuyến bay vào không thuận tiện làm ho số hành khách dồn sang chuyến bay có thuận tiện tạo thành d cầu Trong trờng hợp có chuyến bay vào cao điểm có lợng cầu vợt tải cung ứng, VNA nên áp dụng thêm mức giá cao mức giá cân để làm giảm lợng cầu phù hợp với lợng tải cung ứng chuyến bay Biện pháp vừa tăng doanh thu chuyến bay cao điểm, đồng thời điều chỉnh lợng d cầu sang chuyến bay vào thấp điểm Trờng hợp chuyến bay bắt buộc phải xuất phát kết thúc vào quÃng thời gian không thuận tiện cho hành khách phụ thuộc vào lịch trình chặng bay trớc sau đó, chuyến bay có hệ số sử dụng ghế không cao (d cung) VNA phải áp dụng mức giá thấp mức giá cân 79 Luận văn tốt nghiệp u đÃi số dịch vụ để khuyến khích hành khách chuyến bay Thực chất thoả thuận độ thoả dụng dịch vụ vận tải HK hành khách nhà vận chuyển để hai bên có lợi Hành khách đợc hởng mức giá dịch vụ u đÃi phải chịu bất hợp lý thời gian, nhà vận chuyển thu đợc doanh thu bình quân lớn hơn, nh có đợc uy tín hình ảnh HÃng Hai trờng hợp phân tích đồ thị 3.2 Đồ thị 3.2: Cân hệ số sử dụng ghế chuyến bay chặng Đồ thị 3.2 biểu diễn cân hệ số sư dơng ghÕ cđa hai chun bay trªn cïng mét chặng nhng có độ thuận tiện thời gian trái ngợc hành khách Đợc cầu D đồ thị biểu nhu cầu lại đờng HK chuyến bay, giá cân thị trờng P1 (P1 đợc hiểu giá cân hạng khách), tơng ứng có đểm cân cung cầu E0, hàng HK khai thác đợc lợng khách tối u Q* (giả định Q* = 100% ghế), doanh thu số đo diện tích hình chữ nhật 0P1E0* Nếu chuyến bay vào cao điểm (giờ thuận tiện cho hành khách), tức sở thích hành khách tăng, làm cho lợng cầu chuyến bay tăng, đờng cầu D dịch chuyển sang bên phải thành D', ta có điểm cân cung cầu E1 nh lợng cung tăng theo cầu [38] Nhng lợng tải cung ứng chuyến bay đà cân Q* = 100% số ghế nên cung không đáp ứng đợc lợng cầu làm cho d cầu khoảng từ Q* đến Q1 Nh vậy, hÃng HK phải từ chối chuyên chở lợng khách đoạn Q* - Q1 Trong trờng hợp hành khách có hai lựa chọn: - Chuyển sang máy bay hÃng khác: Lựa chọn làm cho hÃng HK khoản doanh thu số đo diện tích hình chữ nhật E0E1Q1Q* 80 Luận văn tốt nghiệp - Không chuyển sang máy bay hang khác, mà bắt buộc phải chuyến bay khác bất lợi mặt thời gian, nhng với giá vé không thay đổi P1: Lựa chọn không làm cho hÃng HK khoản doanh thu, nhng lại có nguy đánh uy tín hình ảnh HÃng Nếu nh HK tăng thêm mức giá P2 cao mức giá cân P1, giá tăng làm cho lợng cầu giảm, đờng cầu D dịch chuyển trở D Bằng cách hÃng HK tăng thêm đợc khoản doanh thu phụ trội số đo diện tích hình chữ nhật E0E5P2P1, đồng thời nhà vận chuyển không bị uy tín hình ảnh số lợng hành khách từ Q* đến Q1 đà tự nguyện chuyển sang chun bay kh¸c cã møc gi¸ míi P2 cao P1 Nếu chuyến bay vào thấp điểm (giờ không thuận tiện cho hành khách), tức sở thích hành khách giảm, làm cho lợng cầu chuyến bay giảm, làm cho đờng cầu D dịch sang trái thành D), ta có điểm cân E2, hÃng HK chi khai thác đợc lợng khách Q2 Nh cầu chuyến bay thấp tải cung ứng khoảng Q2 đến Q*, làm cho h·ng HK mÊt mét kho¶n doanh thu b»ng diƯn tích hình chữ nhật E0E2Q*Q2 Nếu nh hÃng HK áp dụng thêm mức giá P2 nh đà trình bầy, d cầu chuyến bay vào cao điểm bù đắp đợc cho d cung chuyến bay vào thấp điểm làm cho doanh thu chuyến bay vào thấp điểm số đo diện tích hình chữ nhật 0P1E0Q* Rõ ràng không áp dụng thêm mức giá P2 hai trờng hợp gây thiệt hại cho nhà vận chuyển, vào mùa cao điểm nhng hÃng HK khong thu đợc doanh thu tối u Trong trờng hợp chuyến bay vào thấp điểm d cung hÃng HK nên áp dụng thêm mức giá P3 thấp P1 số ghế trống lại chuyến bay Giá giảm làm cho lợng cầu tăng lên, đờng cầu D'' dịch sang phải trở vị trí đờng cầu D, tơng ứng có điểm cân E3, hÃng HK khai thác đợc lợng khách Q*, doanh thu lúc số đo diện tích hình chữ nhật OP3E3Q* Tổng doanh thu có đợc hai chuyến bay sau áp dụng mức giá P2 P3 tổng số đo diện tích hai hình chữ nhật OP2E5Q* + OP3E3Q* lớn tổng 81 Luận văn tốt nghiệp số đo diện tích hai hình chữ nhật OP1E0Q* + OP1E2Q2 không áp dụng thêm hai mức giá P2 P3 Nh vậy, áp dụng mức giá cao mức giá cân chuyến bay vào cao điểm, áp dụng thêm mức giá thấp giá cân ghế trống lại chuyến bay vào thấp điểm cân đợc hệ số sử dụng ghế chuyến bay đờng bay vào mùa cao điểm (đều Q*) Bằng cách hÃng HK có mức doanh thu bình quân lớn hơn, đồng thời xây dựng đợc uy tín nh hình ảnh HÃng thị trờng Để có tính khả thi thực mục tiêu cân hệ số sử dụng ghế chuyến bay chặng vào mùa cao điểm nói riêng thực mục tiêu tối u hoá kinh doanh vận tải HK nói chung, hÃng HK cần phải có đội ngũ cán quản lý có trình độ mô hình tổ chức hợp lý cho phận hoạt động kinh doanh có quyền hạn thực để tự định mức giá hợp lý thời điểm định mang lại hiệu cao Ngoài chuyến bay nội địa giá vé đợc định Chính Phủ, VNA tự điều chỉnh mức giá Do thay cho việc điều chỉnh giá, VNA khuyến khích dịch vụ u lÃi chuyến bay vắng khách nh quà tặng, dịch vụ xe đa đón miễn phí 3.1.4 Khắc phục tình trạng hệ số sử dụng ghế thấp vào mùa thấp điểm Nguy có tính chu kỳ kinh doanh vận tải HK Vào mùa thấp điểm thông thờng hệ số sử dụng ghế thấp làm cho hÃng HK thất thu, chí thu không đủ bù chi phí Do biện pháp có vai trò ý nghĩa quan trọng kích cầu vào mùa thấp điểm Giải đợc vấn đề việc tăng doanh thu, VNA giảm tần suất bay huỷ chuyến bay vào mùa thấp điểm đảm bảo đợc lịch bay ổn định, nhờ thị trờng thị phần không bị giảm sút Nội dung chủ yếu đề xuất việc áp dụng đồng thời sách giá mềm dẻo kết hợp với sách Marketing HK 82 ... thơng trờng HKQT 1.4 Quan điểm phát triển HÃng hàng không Quốc gia Việt Nam Theo chiến lợc phát triển Tổng Công ty HKVN giai đoạn 1999-2010 đà rõ "Xây dựng Tổng Công ty HKVN trở thành tập đoàn kinh... tháng 5/1996, Tổng Công ty HKVN thức vào hoạt động Là Tổng Công ty Nhà nớc có quy mô lớn, lấy VNA làm nòng cốt bao gồm đơn vị thành viên có quan hệ gắn bó với lợi ích kinh tế, tài chính, công nghệ,... ngõ vào Đông Dơng ĐNA thông qua tụ điểm lón: NBA, DAD TSN - Đặt trọng tâm phát triển nội lực nguồn động lực chính, trớc hết sở mô hình hợp lý, phát triển nguồn nhân lực, phát triển sở hạ tầng công
