Đang tải... (xem toàn văn)
Bảo hiểm có nguồn gốc từ rất xa xưa trong lịch sử văn minh nhân loại, thậm chí cho đến hiện giờ người ta vẫn chưa xác định được bảo hiểm xuất hiện từ khi nào.
Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship Lời mở đầu Bảo hiểm cã ngn gèc tõ rÊt xa xa lÞch sư văn minh nhân loại, chí ngời ta cha xác định đợc bảo hiểm xuất từ Dù vậy, phơng thức sản xuất nào, dù lực lợng sản xuất có tiên tiến đến ngời với t cách chủ t liệu sản xuất phải tuân theo quy luật khách quan Thế giới vật chất, chịu rủi ro quản lý sản xuất Nhất quản lý xà hội thờng xuyên phải đối đầu với tổn thất sản xuất, tinh thần nguyên nhân khách quan bên mà cha thể lờng trớc gây ra, khiến cho thân chủ thể tự quản lý đợc Ngay từ xa xa, để hạn chế tổn thất khắc phục hậu rủi ro gây ra, ngời đà tự dành khoản dự trữ định Tuy nhiên, biện pháp tỏ hiệu không kinh tế Cùng với phát triển lực lợng sản xuất, khoa học kỹ thuật, đặc biệt khoa học quản lý kinh tế, ngời hình thành tổ chức chuyên nghiệp làm nhiệm vụ bảo hiểm Lúc hình thành hai đối tác Ngời bảo hiểm Ngời đợc bảo hiểm Các tổ chức đóng vai trò chuyển giao rủi ro, bù đắp tổn thất, thực chức phân phối lại, bảo toàn vốn, nhanh chóng khắc phục hậu quả, phục hồi sản xuất cho Ngời đợc bảo hiểm Đặc biệt kinh tế đất nớc phát triển nhanh, trình lu thông, buôn bán hàng hóa nớc gia tăng nhu cầu bảo hiểm đòi hỏi phải phát triển tơng ứng Bảo hiểm lúc đà trở thành bạn đờng theo nhà quản lý kinh tế, chủ sản xuất kinh doanh Với vai trò ngày quan trọng đời sống sản xuất kinh doanh ngời, nên lĩnh vực bảo hiểm đợc quan tâm phát triển, thu hút nhà đầu t bỏ vốn kinh doanh Các tổ chức bảo hiểm lớn mạnh không ngừng chiều rộng lẫn chiều sâu Kinh doanh bảo hiểm đà thực phát triển mặt quy mô tổ chức mà loại hình bảo hiểm 05/2003 §inh Mai HiỊn - A1 CN8 Kho¸ ln tèt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship Từ lý luận thực tiễn cho thấy, bảo hiểm tồn cách khách quan chế độ xà hội Bảo hiểm giúp đỡ bù đắp thiệt hại, mát ngời tài sản nhà nớc, doanh nghiệp, tổ chức kinh tế, xà hội cá nhân rủi ro gây nên nhằm khắc phục hậu rủi ro, góp phần ổn định đời sống sản xuất kinh doanh Bảo hiểm đà tạo nguồn vốn lớn phí bảo hiểm, tăng thu, giảm chi cho cán cân toán Quốc tế, tạo tâm lý an toàn hoạt động kinh tế đời sống xà hội Bảo hiểm biện pháp kinh tế nhằm đảm bảo bù đắp tổn thất tài sản đơn vị kinh tế riêng biệt rủi ro, biến cố gây cách phân tán rủi ro cho nhiều đơn vị kinh tế bị rủi ro đe dọa Bảo hiểm Hàng hải loại bảo hiểm bao gồm tất giá trị bảo hiểm liên quan đến vận tải đờng biển Bảo hiểm Hàng hải ngành hoạt động nhằm bảo vệ Ngời đợc bảo hiểm Ngời đợc bảo hiểm chủ tàu, chủ hàng có hàng hóa chuyên chở đờng biển Bằng hình thức bảo hiểm, đà phân tán hậu tài số biến cố Hàng hải hay cố chuyên chở cho nhiều ngời để ngời không bị ảnh hởng trầm trọng Trên thực tế có nhiều loại hình bảo hiểm tàu biĨn mµ chđ tµu cã thĨ tù lùa chän cho loại hình thích hợp: Bảo hiểm rủi ro, Bảo hiểm tổn thất toàn bộ, Bảo hiểm tổn thất riêng, Bảo hiểm phần giá trị, Bảo hiểm chuyến, Bảo hiểm định kỳ v.v Tóm lại, việc mua bảo hiểm tổn thất bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu cho đội tàu việc làm cần thiết, có tính bắt buộc Đồng thời việc mua bảo hiểm đem lại lợi ích định cho chủ tàu nh đà nói Đề tài khoá luận tốt nghiệp là: 05/2003 Đinh Mai Hiền - A1 CN8 Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship Đánh giá tình hình thực bảo hiểm P&I Hull Công ty Vận tải biển III hai năm 2001-2002" Để làm sáng tỏ vấn đề nêu trên, cần nghiên cứu nội dung sau: - Hiểu rõ đợc điều kiện bảo hiểm P&I-Protection&Indemnity, tình hình thực công tác bảo hiểm P&I Công ty Vận tải biển III hai năm 2001-2002 - Hiểu rõ đợc điều khoản bảo hiểm thân tàu- Hull, tình hình thực bảo hiểm thân tàu Công ty Vận tải biển III hai năm 2001-2002 - Thông qua số liệu công tác bảo hiểm P&I Hull, đánh giá công tác bảo hiểm P&I Hull Công ty Vận tải biển III hai năm 2001-2002 - Từ tìm biện pháp nhằm nâng cao hiệu công tác bảo hiểm Công ty năm tới Thiết kế tốt nghiệp hoàn thành đợc nỗ lực phấn đấu thân em đợc đạo tận tình thày giáo hớng dẫn Vũ Sỹ Tuấn Trởng khoa kinh tế ngoại thơng, nh giúp đỡ nhiệt tình đồng nghiệp em Công ty Vận tải biển III, Công ty bảo hiểm Hải Phòng, Chi nhánh bảo hiểm Thành phố Hồ Chí Minh Hải Phòng Nhân dịp này, em xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành tới thày giáo Vũ Sỹ Tuấn, thầy cô giáo khác Khoa kinh tế ngoại thơng đồng nghiệp Công ty Vận tải biển III, Công ty bảo hiểm Hải Phòng, Chi nhánh bảo hiểm Thành phố Hồ Chí Minh Hải Phòng, ban biên tập tạp chí Visaba Times, Hiệp hội VIFAS đà giúp em hoàn thành khoá luận tốt nghiệp này.Vì thời gian có hạn trình độ hạn chế, khoá luận tốt nghiệp em không tránh khỏi khiếm khuyết Em mong đợc thầy cô giáo bảo châm chớc Em xin chân thành cảm ơn thầy cô 05/2003 §inh Mai HiỊn - A1 CN8 Kho¸ ln tèt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship Chơng I: Giới thiệu công ty vận tải biển III Sơ lợc trình hình thành phát triển Công ty vận tải biển III ********************************** Giữa lúc kháng chiến chống Mỹ cứu nớc quân dân ta bớc vào giai đoạn liệt Đế quốc Mỹ điên cuồng đánh phá miền Bắc, ném bom vào quân sự, sở kinh tế, văn hóa nớc ta cách khốc liệt Xuất phát từ yêu cầu thống quản lý lực lợng vận tải biển để chủ động tập trung mở chiến dịch vận tải lớn, phục vụ chiến trờng miền Nam tỉnh khu bốn cũ Đồng thời bớc xây dựng nếp quản lý kinh doanh đào tạo đội ngũ sĩ quan, thuyền viên cho nghiệp phát triển ngành vận tải biển sau chiến tranh kết thúc Ngày 01-10-1970, Bộ giao thông vận tải định thành lập Công ty vận tải ven biển Việt Nam sở hợp ba đội tàu Giải Phóng-Tự Lực-Quyết Thắng xởng vật t Toàn đội tàu công ty thành lập có 217 tàu, hầu hết tàu giải phóng, sà lan chở dầu đờng sông, sà lan biển 800T, với số tàu ven biển nh: Hòa Bình, Thống Nhất, Hữu Nghị, 20-7, Bến Thủy, Với tổng trọng tải 24.000T Trong năm từ năm 1970 đến 1974 đội tàu công ty đà vận chuyển gần 1,7 triệu hàng hóa gồm: lơng thực, thực phẩm, thuốc men, hàng quân sự, hậu cần cho chiến đấu 1,4 triệu xăng dầu, đáp ứng đầy đủ nhu cầu chiến trờng chiến dịch lớn, hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ Đảng nhà nớc giao phó Ngay từ ngày đầu thành lập, công ty hoàn cảnh có khó khăn nhiều mặt, Đảng ủy giám đốc với cán công nhân viên đà chủ trơng vừa xây dựng củng cố tổ chức, vừa đảm bảo sản xuất Phát động mạnh mẽ phong trào tự quản, bảo dỡng thiết bị phơng tiện kết hợp với việc tăng cờng điều kiện 05/2003 Đinh Mai Hiền - A1 CN8 Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship khả xởng trạm sửa chữa Hải Phòng khu bốn cũ đảm bảo nhiệm vụ trùng tu phơng tiện ®ång thêi tỉ chøc viƯc cung øng sinh ho¹t cho tàu đủ điều kiện sản xuất đạt suất cao Trên sở thực đồng chủ trơng đà đề ra, thời kỳ thành lập công ty vận tải biển đảm bảo thực nhiệm vụ cấp đà giao cho Tuyến vận tải nớc từ Hải Phòng vào khu IV cũ đợc xác định nhiệm vụ trọng tâm Công ty, kết hợp vận tải hai chiều hàng vào đồng thời lấy hàng chủ yếu gỗ Với hiệu Tất cho tiền tuyến, tất để đánh thắng giặc Mỹ xâm lợc Trải qua năm th¸ng ¸c liƯt gian khỉ 160 c¸n bé, chiÕn sÜ, sĩ quan, thuyền viên công ty đà hy sinh khắp tuyến đờng biển, cảng với tổn thất tài sản: 48 phơng tiện, 3.000T tàu bị máy bay Mỹ bắn phá, bị thủy lôi phá hủy Đảng nhà nớc đánh giá cao ®ãng gãp, hy sinh cđa tËp thĨ c¸n bé, sÜ quan, thuyền viên công ty vào nghiệp chống Mỹ cứu nớc đà dành cho công ty nhiều phần thởng cao quý Hai tập thể đợc tặng danh hiệu anh hùng TL 06 Và TK 154 nhiều huân chơng loại cho tập thể, cá nhân giai đoạn Trong chiến dịch Hồ Chí Minh lịch sử, thực hiệu Giải phóng đến đâu đờng biển sâu đến , tất tàu công ty đà theo sát tình hình chiến Chỉ sau vài ngày giải phóng Sài Gòn, tàu Hoà Bình, Sông Đà đà có mặt nối liền Bắc Nam sau hai mơi năm chia cách Cũng thời gian nµy cïng víi viƯc tËp trung thùc hiƯn nhiƯm vơ trị hàng đầu vận tải nớc, công ty đà giành số tàu thích hợp để vận chuyển hàng xuất nhập tuyến Việt Nam - Hồng Kông Ngày 9-11-1973 tàu Hoà Bình mở tuyến Việt Nam - Nhật Bản thắng lợi Đây tiền ®Ị, mét c¸i mèc quan träng ®¸nh dÊu bíc ph¸t triển ngành hàng hải Việt Nam Từ công ty đà đa tàu hoạt động thờng xuyên tuyến Việt Nam - Hồng Kông Và tuyến Việt Nam - Nhật Bản hình thành hai lực lợng vận tải với hai nhiệm vụ khác nhau: - Đội tàu nhỏ làm nhiệm vụ vận chuyển tuyến nớc 05/2003 Đinh Mai Hiền - A1 CN8 Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship - Đội tàu lớn làm nhiệm vụ kinh doanh tuyến nớc phục vụ xuất nhập thu ngoại tệ cho nhà nớc Từ hình thành trên, để bớc chuyên môn hóa nâng cao hiệu kinh doanh tạo tiền đề cho xây dựng phát triển ngành, tháng - 1975 giao thông vận tải định tách phận lớn phơng tiện vận tải lao động công ty để thành lập : Công ty vận tải biển III với nhiệm vụ chủ yếu tổ chức vận tải nớc Từ công ty có tàu với tổng trọng tải 36.000DWT làm nhiệm vụ tổ chức kinh doanh vận tải nớc phục vụ xuất nhập nhanh chóng xây dựng đội tàu vận tải biển Từ số phơng tiện nhỏ ban đầu có hai tuyến vận tải Hồng Kông Nhật Bản công ty đà tổ chức mở thêm tuyến nớc Đông Nam á, đa tàu hoạt động thờng xuyên tuyến này, tranh thủ chở thuê tăng thu ngoại tệ Năm 1980 công ty vËn t¶i biĨn III ( Vinaship ) më lng hàng cảng Bắc Nhật Bản Hàn Quốc vv đem lại thành công cho ngành vận tải biển Việt Nam công mở rộng thị phần vận tải quốc tế Đến năm 1987 đà trả nợ xong, lực vận tải tăng gấp lần ban đầu Bằng đờng tự lực cánh sinh, mạnh dạn, sáng tạo công ty vận tải biển III đà xây dựng đợc đội tàu biển xa tơng đối lớn khu vực Đồng thời tự đào tạo đội ngũ sĩ quan, thuyền viên cán quản lý có trình độ chuyên môn vững vàng đáp ứng yêu cầu phát triển khai thác kinh doanh lĩnh vực vận tải biển công ty nh giúp đỡ cho việc phát triển lực lợng vận tải biển sau Với chiều dài 30 năm qua, hoạt động kinh doanh khai thác vận tải biển công ty trải qua nhiều biến đổi tác động khách quan kinh tế đất nớc biến đổi kinh tế trị giới, song công ty vận tải biển III đà khẳng định vị trí ngành vận tải biển Công ty dần ổn định để chuẩn bị cho bớc tơng lai, tiÕp kÞp víi sù chun biÕn chung cđa nỊn kinh tế đất nớc 05/2003 Đinh Mai Hiền - A1 CN8 Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship Công ty vận t¶i biĨn III hiƯn cã : Trơ së chÝnh: Sè 01 hoàng Văn Thụ, Hải Phòng Các đại diện tỉnh, thành phố: - Đại diện thành phố Hà Nội - Đại diện tỉnh Quảng Ninh - Đại diện thành phố Hồ Chí Minh - Đại diện thành phố Đà Nẵng Các dịch vụ, đại lý: - Đại lý tàu - Ban khai thác kinh doanh cầu cảng kho bÃi Container - Đại lý xuất thuyền viên (CREWING CENTER) - Đại lý dầu nhớt Cantex (Cantex LUBRICATION AGENCY) - Công ty liên doanh vận tải hàng công nghệ cao ( TRansvina ) - Xí nghiệp dịch vụ vận tải( Transe ) Đội tàu công ty tính đến tháng 02 năm 2003: - Số tàu 12 - Tổng trọng tải: 98.638,5 DWT 05/2003 Đinh Mai Hiền - A1 CN8 Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship Cơ cấu tổ chức quản lý Công ty ****************************** 2.1 Sơ đồ tổ chức Các khối Phòng ban Công ty Khối quản lý Khối kinh doanh khai thác đội tàu Khối phòng ban hành Khối kinh doanh dịch vụ khác Phòng tài kế toán Phòng khai thác thơng vụ Phòng hành Địa lý tàu biển Phòng kỹ thuật Xí nghiệp dịch vụ vận tải Phòng bảo vệ quân Trung tâm thuyền viên Phòng pháp chế hàng hải Trung tâm thông tin & vi tính Ban khai thác cầu cảng kho bÃi Container Phòng tổ chức cán bộ-lao động tiền lơng Ban tra Đại lý dầu nhờn Cantex Phòng vật t Các chi nhánh công ty Phòng kinh tế đối ngoại Ban quản lý an toàn ( ISM CODE ) Bảng 1: Sơ đồ phòng ban công ty 05/2003 Đinh Mai Hiền - A1 CN8 Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship 2.2 Bộ máy tổ chức a Ban giám đốc Tổng giám đốc: - Đồng chí : Đoàn Bá Thớc - Chức năng, nhiệm vụ : Là ngời đại diện pháp nhân cho hoạt động Công ty 2.Phó tổng giám đốc phụ trách kỹ thuật - Đồng chí Đỗ Văn Hội: Giúp Tổng giám đốc vấn đề quản lý khoa học kỹ thuật độ tàu b Các khối ban công ty Khối quản lý 1.1- Phòng tài kế toán : Là phòng nghiệp vụ tham mu cho Tổng giám đốc quản lý hoạt động tài chính, hạch toán kinh tế hạch toán kế toán cho toàn công ty Quản lý kiểm soát thủ tục toán, việc hạch toán, đề xuất biện pháp giúp Công ty thực tiêu tài 05/2003 Đinh Mai Hiền - A1 CN8 Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship 1.2 - Phòng kỹ thuật Là phòng nghiệp vụ tham mu giúp Tổng giám đốc quản lý kỹ thuật,vật t đội tàu Chịu đạo trực tiếp phó Tổng giám đốc kỹ thuật, quản lý kiểm soát việc thực tiêu chuẩn, quy trình, quy phạm kỹ thuật, bảo quản bảo dỡng, sửa chữa, tiêu hao vật t, phơ tïng phơc vơ cho khai th¸c kinh doanh vËn tải hoạt động có hiệu 1.3 - Phòng pháp chế hàng hải: Là phòng nghiệp vụ tham mu giúp giám đốc công tác pháp chế, tra, an toàn hàng hải nằm khối quản lý kiểm soát Có nhiệm vụ quyền hạn chủ yếu sau: - Quản lý, hớng dẫn thực công tác pháp chế hàng hải Tổ chức tra việc thực quy định công ty, pháp luật quốc tế Việt Nam tàu - Quản lý, hớng dẫn thực công tác an toàn hàng hải, an toàn lao động sản xuất hoạt động khai thác vận tải toàn công ty - Quản lý theo dõi, hớng dẫn thực công tác bảo hiểm tàu, ôtô, tai nạn lao động toàn Công ty - Nghiên cứu, t vấn luật pháp quốc tế Việt nam có liên quan đến hoạt động kinh doanh Công ty - Đôn đốc, giám sát, kiểm tra việc thực yêu cầu an toàn Hàng hải theo luật Quốc tế Việt nam, quy định đăng kiểm, theo dõi thời hạn giấy tờ đà đăng ký, đăng kiểm có liên quan đến hoạt động khai thác kinh doanh tàu -Tổ chức đạo hớng dẫn, kiểm tra, tra an toàn hàng hải, tổ chức kiểm tra định kỳ, đột xuất an toàn lao động, phòng cháy nổ toàn Công ty - Thực nghiệp vụ bảo hiểm toàn Công ty 05/2003 Đinh Mai Hiền - A1 CN8 10 Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship Để đảm bảo chắn thu đợc cớc phí cần ý ký kết hợp đồng phải tìm hiểu kỹ đối tác, nội dung hợp đồng nội dung B/L phải chặt chẽ Khi giao hàng phải giao thủ tục, yêu cầu phải xuất trình vận đơn gốc cho nhận hàng Nếu không trả cớc phải tìm cách giữ hàng để đòi tiền cớc Nếu ngời vận chuyển không đòi đợc tiền cớc Ngời bảo hiểm khó đòi đợc Mặt khác, muốn Ngời bảo hiểm đòi đợc tiền cớc chủ tàu phải cung cấp đầy đủ hồ sơ Khi tiến hành ký kết hợp đồng vận chuyển, Ngời bảo hiểm yêu cầu chủ tàu tham khảo ý kiến néi dung C/P vµ néi dung mÉu B/L ViƯc lµm thực tế gặp nhiều khó khăn không thực đợc Còn tiền phạt ngày tàu chủ tàu khắc phục đợc cách ký mức bốc xếp cách xác cần đốc thúc làm hàng nhanh để đảm bảo tiến độ làm hàng Trong thực tế, việc đòi tiền dôi nhật ngày tàu nhiều lý khác mà chủ tàu khó thực đợc có lý quan hệ bạn hàng Còn chi phí biện hộ trờng hợp Ngời bảo hiểm phải sẵn sàng hỗ trợ chủ tàu trách nhiệm họ * Đối với nhóm III: Đình công sĩ quan vµ thđy thđ Trong thùc tÕ chóng ta thÊy, sÜ quan thuyền viên có ý thức tập quán đình công chống lại chủ tàu họ cần việc làm Do Công ty không cần mua bảo hiểm cho loại rủi ro * Đối với nhóm IV: Đình công cảng Trong thực tế dễ dàng giúp chủ tàu loại trừ đợc rủi ro có đình công thời gian đình công đợc thông báo trớc Do tàu cảng rời cảng tránh cho tàu không bị kẹt lại cảng Trong trờng hợp tàu đờng tới cảng đại lý có trách nhiệm thông báo cho chủ tàu thông báo trực tiếp cho tàu để tàu kịp thời đổi hớng đến cảng gần cảng đích để trả hàng Công ty cần thông báo cho Ngời bảo hiểm biết việc lý tàu phải đổi hớng Việc thông báo cần thiết để tàu hành trình đến cảng mới, có rủi ro 05/2003 Đinh Mai HiỊn - A1 CN8 68 Kho¸ ln tèt nghiƯp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship không bị Ngời bảo hiểm từ chối bồi thờng miễn cảng nằm phạm vi cho phép tàu hoạt động hợp đồng đơn bảo hiểm Nhờ lý thuận lợi trên, đồng thời tiết kiệm đợc khoản tiền mua phí bảo hiểm lớn, Công ty đà mua bảo hiểm P&I thuộc nhãm I 05/2003 §inh Mai HiỊn - A1 CN8 69 Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship Thực hợp đồng bảo hiểm P&I Vì quyền lợi hai bên Với Công ty bảo hiểm, nhằm giữ khách hàng nh thu hút thêm khách hàng; với Công ty Vận tải biển III, để tạo đợc uy tín khách hàng đáng tin cậy Cho nên hai bên cố gắng thực nghiêm túc trách nhiệm mình, cố gắng tạo điều kiện thuận lợi cho đối tác Về phía mình, cờ đầu ngành Vận tải biển Việt nam, Công ty Vận tải biển III đà thực đầy đủ điều khoản đà ký kết hợp đồng bảo hiểm Với đội tàu vận tải biển lớn hoạt động tầm xa, nên rủi ro thuộc nhóm I tránh khỏi Do Công ty chủ động đóng phí bảo hiểm theo thời gian đà quy định cho Công ty bảo hiểm cần ý, bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu bảo hiểm tơng hỗ, không mang tính kinh doanh, mức phí bảo hiểm đợc tính toán dựa cân tình hình bảo hiểm năm trớc Do phí bảo hiểm P&I năm đợc xác định theo giá trị số vụ tổn thất năm trớc Đây lý khiến mức phí bảo hiểm P&I không cố định theo năm Phí bảo hiểm loại kết thơng lợng VINASHIP với Công ty bảo hiểm nhng tuân theo quy tắc: Số vụ bồi thờng năm nghiệp vụ trớc cao mức phí bảo hiểm năm cao hay phí thấp mức khấu trừ cao Công ty đà nộp phí bảo hiểm cho đội tàu nh sau: Phí bảo hiểm P&I năm = (Møc phÝ b¶o hiĨm cho GRT x GRT cđa tàu) Về phía Công ty bảo hiểm: Sau tiếp nhận hồ sơ khiếu nại, Ngời bảo hiểm tiến hành tranh chấp, thơng lợng với Ngời khiếu nại nhằm giảm nhẹ hay giải thoát trách nhiệm Nếu vụ tổn thất xảy nớc mà Hội bảo hiểm P&I nớc trực tiếp giải với Ngời khiếu nại Công ty phối hợp với chủ tàu để có ý kiến xác 05/2003 Đinh Mai Hiền - A1 CN8 70 Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship đáng việc chấp nhận, từ chối giảm nhẹ trách nhiệm chủ tàu, cung cấp chứng liên quan để giúp Hội tranh chấp với Ngời khiếu nại Sau xác định trách nhiệm bảo hiểm, số tiền bồi thờng đợc xác định nh sau: Số tiỊn båi thêng = Sè tiỊn båi thêng thiƯt h¹i thùc tÕ + Chi phÝ hỵp lý - Møc khÊu trừ Mức khấu trừ áp dụng VINASHIP nh sau: Hàng rời: 1500 USD/1 vụ Hàng khác: 3000 USD/1 vụ Đâm va (4/4): 3000 USD/1 vụ Khiếu nại khác: 1000 USD/1 vơ Sè tiỊn båi thêng thiƯt h¹i thùc tế dựa mức độ thiệt hại thực tế đợc xác định nh sau: - Đối với hàng hóa: Mức độ thiệt hại giá trị thiệt hại dựa Hóa đơn hàng; Đơn bảo hiểm hàng hóa; Bản chi tiết tính bồi thờng Ngời bảo hiểm hàng hóa Giấy yêu cầu bồi thờng Ngời khiếu nại; Biên giám định; Biên đổ vỡ hàng Biên kết toán giao nhận hàng hàng hóa nguyên kiện; Biên đánh giá mức độ giảm giá trị thơng mại có tham gia bên có liên quan; Biên xử lý, lý hàng hóa bị h hỏng có tham gia bên - Đối với tổn thất đâm va cầu cảng, vật cố định: Bản dự toán sửa chữa kết toán sửa chữa; Biên giám định tổn thất; Báo cáo trình giám sát sửa chữa - Đối với ô nhiễm dầu: Quyết định phạt tiền quyền; Hóa đơn chi phí làm môi trờng chi phí khác; Biên giám định 05/2003 §inh Mai HiỊn - A1 CN8 71 Kho¸ ln tèt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship - Về việc di chuyển xác tàu: Các hợp đồng, hóa đơn việc di chuyển xác tàu, toàn chi phí để thực di chuyển xác tàu trừ giá trị xác tàu phận xác tàu thu hồi đợc - Đối với rủi ro thơng tật, ốm đau: Hóa đơn viện phí, thuốc men, chi phí thực tế hợp lý Trong năm nghiệp vụ 2001, 2002 Công ty bảo hiểm thực tốt nghĩa vụ Tình hình thực bảo hiểm Công ty bảo hiểm Công ty Vận tải biển III đợc thể bảng sau: P&I GRT STT Tên tàu ( RT ) USD / PhÝ P&I GRT Ngêi b¶o Møc khÊu hiĨm trõ Hïng V¬ng 01 2608 5.20 14,9917.76 Bảo Việt 20tr/3000USD Hùng Vơng 02 4393 5.20 25,127.96 Bảo Việt 25tr/3000USD Hùng Vơng 03 3228 5.20 18,464.16 Bảo Việt 25tr/3000USD Hà Đông 5561 4.50 25,024.50 Bảo Minh 15tr/3000USD Nam Định 5109 4.54 25,224.69 Bảo Việt 25tr/3000USD Ninh Bình 5109 4.54 25,224.69 Bảo Việt 25tr/3000USD Hà Nam 4068 4.54 20,315.59 Bảo Việt 25tr/3000USD Hà Tiên 5555 4.50 24,997.50 Bảo Minh 15tr/3000USD Bình Phớc 4565 4.54 22,797.50 Bảo Việt 15tr/3000USD 10 Hng Yên 7317 4.54 36,541.10 Bảo Việt 30tr/3000USD 11 Hà Giang 7194 4.80 34,531.20 B¶o Minh 15tr/3000USD Tỉng céng 238,635.57 B¶ng 4: Tình hình mua bảo hiểm P&I cho đội tàu Vinaship năm 2001 05/2003 Đinh Mai Hiền - A1 CN8 72 Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship GRT STT Tên tàu ( RT ) P&I USD / PhÝ P&I GRT Ngêi bảo Mức khấu hiểm trừ Hùng Vơng 01 2608 7.264 20,838.96 Bảo Việt 25tr/3000USD Hùng Vơng 02 4393 7.264 35,101.83 Bảo Việt 25tr/3000USD Hùng Vơng 03 3228 7.264 25,793.01 Bảo Việt 25tr/3000USD Hà Đông 5561 5.5125 30,621.94 Bảo Minh 15tr/3000USD Nam Định 5109 6.34 51,052.90 Bảo Việt 25tr/3000USD Ninh Bình 5109 6.34 35,242.34 Bảo Việt 25tr/3000USD Hà Nam 4068 6.34 28,383.66 Bảo Việt 25tr/3000USD Hà Tiên 5555 5.5125 39,656.93 Bảo Minh 15tr/3000USD Bình Phớc 4565 6.34 31,851.37 Bảo Việt 15tr/3000USD 10 Hng Yên 7317 6.34 35,242.34 Bảo Việt 25tr/3000USD 11 Hà Giang 7194 5.58 32,698.68 B¶o Minh 15tr/3000USD Tỉng céng 326,827.04 Bảng 5: Tình hình mua bảo hiểm P&I cho đội tàu Vinaship năm 2002 05/2003 Đinh Mai Hiền - A1 CN8 73 Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship Phần 2: công tác bảo hiểm thân tàu Tổng quan bảo hiểm thân tàu Ngời đợc bảo hiểm tham gia hai điều kiện dới đây: 1.1 Bảo hiểm rủi ro thân tàu thuyền Với điều kiện này, Ngời bảo hiểm nhận trách nhiệm bồi thêng: - Tỉn thÊt toµn bé hay tỉn thÊt bé phận xảy thân tàu đợc bảo hiểm hậu nguyên nhân trực tiếp sau đây: + Đâm va với tàu thuyền, máy bay, phơng tiện vận chuyển bờ dới nớc + Đâm, mắc cạn, đâm va vào đá, vật thể ngầm trôi, cố định, cầu phà, đà, công trình đê đập, cầu cảng + Cháy nổ tàu thuyền cháy nổ nơi khác gây tổn thất cho tàu + Vứt bỏ tài sản khỏi tàu thuyền trờng hợp cần thiết, hợp lý + Mất tích + Động đất, sụt lở, núi lửa phun + BÃo tố, sóng thần, gió lốc, ma đá hay sét đánh 05/2003 Đinh Mai Hiền - A1 CN8 74 Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship + Tai nạn xảy lúc xếp dỡ, di chuyển hàng hóa, nguyên liệu tàu neo đậu, lên đà sửa chữa xởng + Nổ nồi hơi, gÃy trục h hỏng khuyết tật ngầm gây với điều kiện kiểm tra giám định bình thờng không phát đợc + S¬ st cđa Thun trëng, sÜ quan, thđy thđ, hoa tiêu ngời sửa chữa với điều kiện ngời sửa chữa Ngời đợc bảo hiểm - Những chi phí cần thiết hợp lý việc: + Hạn chế tổn thất, trợ giúp hay cứu hộ chi phí tố tụng đợc Ngời bảo hiểm đồng ý trớc + Kiểm tra giám định h hại, tổn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm + Đóng góp chi phí tổn thất chung + Kiểm tra đáy tàu sau mắc cạn kể trờng hợp không phát đợc tổn thất 1.2 Bảo hiểm tổn thất toàn thân tàu thuyền Với điều kiện này, Ngời bảo hiểm nhận trách nhiệm: - Bồi thờng tổn thất toàn (thực tế hay ớc tính) xảy thân tàu đợc bảo hiểm hậu nguyên nhân trực tiếp sau đây: + Đâm va với tàu thuyền hay phơng tiện vận chuyển bờ dới nớc 05/2003 Đinh Mai Hiền - A1 CN8 75 Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship + Đắm, mắc cạn, đâm va vào đá, vật thể ngầm trôi, cố định, cầu phà, đà, công trình đê đập, cầu cảng + Cháy nổ tàu thuyền cháy nổ nơi khác gây tổn thất cho tàu + Vứt bỏ tài sản khỏi tàu thuyền trờng hợp cần thiết, hợp lý + Mất tích + Động ®Êt, sơt lë, nói lưa phun + B·o tè, sãng thần, gió lốc, ma đá hay sét đánh + Tai nạn xảy lúc xếp dỡ, di chuyển hàng hóa, nguyên liệu tàu neo đậu, lên đà sửa chữa xởng + Nổ nồi hơi, gÃy trục h hỏng khuyết tật ngầm gây với điều kiện kiểm tra giám định bình thờng không phát đợc + Sơ suất Thuyền trởng, sĩ quan, thủy thủ, hoa tiêu ngời sửa chữa với điều kiện ngời sửa chữa Ngời đợc bảo hiểm - Những khoản chi phí hợp lý mà chủ tàu phải gánh chịu để tiến hành biện pháp cần thiết nhằm hạn chế tới mức thấp tổn thất dẫn đến khiếu nại, đòi bồi thờng theo điều khoản - Rủi ro ô nhiễm 05/2003 Đinh Mai Hiền - A1 CN8 76 Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship Ngời bảo hiểm bảo hiểm tổn thất tàu thuyền gây từ quy định quan nhà nớc có thẩm quyền nhằm ngăn ngừa hạn chế rủi ro ô nhiễm với điều kiện: + Tổn hại tàu thuyền thuộc trách nhiệm bảo hiểm + Hành động quan nhà nớc có thẩm quyền nhằm phòng ngừa, hạn chế nguy rủi ro ô nhiễm thiếu mẫn cán hợp lý Ngời đợc bảo hiểm, chủ tàu hay ngời quản lý tàu việc phòng ngừa hạn chế nguy rủi ro ô nhiễm Ngời bảo hiểm nhận trách nhiệm bồi thờng tổn thất tàu thuyền buộc phải chạy buồm hay động lúc hai loại hoàn cảnh thấy thật cần thiết Lai kéo trợ giúp tàu thuyền khác gặp tai nạn Những h hỏng mát tổn thất vật chất xảy thời gian thuộc trách nhiệm bảo hiểm phần chi phí sửa chữa mà Ngời đợc bảo hiểm không thu hồi đợc đầy đủ phía đợc cứu nạn thực không đủ khả hoàn trả Tàu thuyền đợc bảo hiểm đâm va với tàu thuyền chủ thuộc quyền quản lý đợc tàu thuyền nh cứu hộ Nếu Ngời đợc bảo hiểm thỏa thuận trớc nộp thêm phí bảo hiểm theo yêu cầu Ngời bảo hiểm, Ngời bảo hiểm nhận bảo hiểm trờng hợp: + Có thay đổi phạm vi hoạt động, lai dắt ngày khởi hành (trờng hợp bảo hiểm chuyến) 05/2003 Đinh Mai Hiền - A1 CN8 77 Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship + Xếp dỡ hàng hóa nguyên liệu biển sang tàu khác từ tàu khác sang tàu đợc bảo hiểm 05/2003 Đinh Mai Hiền - A1 CN8 78 Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship Tình hình ký kết hợp đồng bảo hiểm Công ty Vận tải biển III Công ty Vận tải biển lớn, có lịch sử hình thành phát triển lâu dài, có đội tàu hoạt động thờng xuyên tuyến nớc Để đảm bảo công tác kinh doanh đạt kết tốt, Công ty quan tâm đến công tác bảo hiểm đội tàu Công ty mua bảo hiểm thời hạn bảo hiểm thân tàu tất điều khoản ITC (1983) sở để ký kết hợp đồng bảo hiểm Công ty Công ty bảo hiểm Hiện có nhiều Công ty bảo hiểm đất nớc ta nh Bảo Việt, Bảo Minh, có Công ty bảo hiểm nớc nh Công ty Denholm Ship Management, Taiheiyo Kaiun nên đà tạo cạnh tranh thị trờng bảo hiểm nớc, làm tiền đề nâng cao chất lợng bảo hiểm Nhng bên cạnh có số mặt hạn chế, Công ty bảo hiểm nớc có chất lợng nghiệp vụ bảo hiểm cao, thủ tục ngắn gọn đặc biệt tỉ lệ phí bảo hiểm họ thấp Công ty bảo hiểm nớc Điều dễ gây nguy chảy ngoại tệ Là Công ty lớn ngành có nhiều đóng góp cho kinh tế quốc dân, Công ty mua bảo hiểm Công ty bảo hiểm nớc Bảo Việt Ngời bảo hiểm lâu năm Công ty, sau có thêm Bảo Minh Việc mua bảo hiểm nhiều Công ty khác tạo cạnh tranh nhằm giảm giá cớc nâng cao chất lợng bảo hiểm Trong năm 2000, chất lợng công tác bảo hiểm đợc nâng cao rõ rệt, trình ký kết hợp đồng bảo hiểm Phòng pháp chế hàng hải Công ty Phòng bảo hiểm hàng hải Công ty Bảo Việt, Bảo Minh đà đợc rút ngắn nhanh chóng đà có hiểu biết lẫn lâu năm Và năm 2002, công tác bảo hiểm đà đạt đợc kết đáng khích lệ 05/2003 Đinh Mai Hiền - A1 CN8 79 Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship Năm 2001, Công ty đà mua bảo hiểm Bảo Việt 08 tàu, Bảo Minh 03 tàu Năm 2002, Công ty đà mua bảo hiểm Bảo Việt 08 tàu, Bảo Minh 03 tàu Với tàu, Công ty mua đồng thời bảo hiểm thân máy tàu bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu Công ty bảo hiểm để tạo điều kiện dễ dàng xảy tổn thất việc tính toán xác định tổn thất hai loại đối tợng bảo hiểm cho thật dễ dàng, thuận tiện toán.Tình hình bảo hiểm thân tàu năm 2001 2002 đợc phản ánh bảng sau: STT Tên tàu Hull Gía trị bảo Ngời bảo Møc khÊu trõ hiĨm Hull hiĨm (USD ) Tû lƯ phÝ ( % ) Hïng V¬ng 01 1,200,000 2.00 24,000.00 Bảo Việt 20tr/3000USD Hùng Vơng 02 1,512,000 1.90 28,728.00 Bảo Việt 25tr/3000USD Hùng Vơng 03 468,000 1.98 9,266.00 Bảo Việt 25tr/3000USD Hà Đông 1,630,000 1.20 19,560.00 Bảo Minh 15tr/3000USD Nam Định 568,000 1.55 8,804.00 Bảo Việt 25tr/3000USD Ninh Bình 568,000 1.55 8,804.00 Bảo Việt 25tr/3000USD Hà Nam 1,320,000 1.38 18,216.00 Bảo Việt 25tr/3000USD Hà Tiên 1,750,000 1.20 21,000.00 Bảo Minh 15tr/3000USD Bình Phớc 2,373,000 1.19 28,238.70 Bảo Việt 15tr/3000USD 10 Hng Yên 607,000 1.20 7,284.00 Bảo Việt 30tr/3000USD 11 Hà Giang 510,000 1.15 5,865.00 B¶o Minh 15tr/3000USD Tỉng céng 12,506,000 PhÝ Hull 179,766.10 Bảng : Tình hình mua bảo hiểm thân tàu Vinaship năm 2001 05/2003 Đinh Mai Hiền - A1 CN8 80 Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship ST T Tên tàu Hull Gía trị bảo hiểm ( USD ) Tỷ lƯ phÝ ( % ) Ngêi b¶o PhÝ Hull Møc khÊu trõ hiĨm Hull Hïng V¬ng 01 850,000 2.00 17,000.00 Bảo Việt 25tr/3000USD Hùng Vơng 02 1,050,000 1.90 19,950.00 Bảo Việt 25tr/3000USD Hùng Vơng 03 600,000 1.98 11,880.00 Bảo Việt 25tr/3000USD Hà Đông 1,530,000 1.20 18,360.00 Bảo Minh 15tr/3000USD Nam Định 800,000 1.55 12,400.00 Bảo Việt 25tr/3000USD Ninh Bình 750,000 1.55 11,62500 Bảo Việt 25tr/3000USD Hà Nam 1,120,000 1.38 15,456.00 Bảo Việt 25tr/3000USD Hà Tiên 510,000 1.20 6,120.00 Bảo Minh 15tr/3000USD Bình Phớc 610,000 1.19 7,259.00 Bảo Việt 15tr/3000USD 10 Hng Yên 750,000 1.20 9,000.00 Bảo Việt 25tr/3000USD 11 Hà Giang 1,425,000 1.20 17,100.00 B¶o Minh 15tr/3000USD Tỉng céng 9,995,000 146,150.00 Bảng 7: Tình hình mua bảo hiểm Hull cho đội tàu Vinaship năm 2002 Thực hợp đồng bảo hiểm thân tàu 05/2003 Đinh Mai Hiền - A1 CN8 81 Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship Là Công ty Vận tải biển lớn Tổng công ty hàng hải Việt nam, Công ty Vận tải biển III có đội tàu đông đảo hoạt động thờng xuyên tuyến vận tải biển quốc tế Cho nên để tránh rủi ro tổn thất gây thiệt hại lớn tài sản Công ty, việc bảo hiểm tàu trở nên vô quan trọng Nắm bắt đợc tầm quan trọng việc bảo hiểm, ban lÃnh đạo Công ty đà đạo cho Phòng pháp chế hàng hải phải đảm bảo đợc việc bảo hiểm tàu cách liên tục Và để tránh gây biến động lớn tài sản, Công ty thực trả phí bảo hiểm theo quý Bên cạnh đó, Công ty yêu cầu Công ty bảo hiểm điều chỉnh mức phí bảo hiểm thân tàu cho phù hợp năm Nếu năm trớc Công ty bảo hiểm phải bồi thờng năm sau mức phí bảo hiểm phải đợc thu thấp xuống Về việc thực hợp đồng bảo hiểm, hai bên thực nghiêm túc đầy thiện chí: Về phần mình, Công ty thực toán phí bảo hiểm theo quý cách đặn hạn Ngợc lại, Công ty bảo hiểm thực nghiêm túc nghĩa vụ có tranh chấp xảy Cụ thể: - Bảo Việt Công ty bảo hiểm lâu năm VINASHIP, ®· cã mèi quan hƯ hiĨu biÕt tõ trớc Do để giữ khách đồng thời nhằm nâng cao uy tín làng bảo hiểm nhằm thu hút thêm khách hàng, Công ty đà giải nhanh chóng vụ tranh chấp hậu cđa c¸c rđi ro cịng nh tỉn thÊt thc tr¸ch nhiệm Điều đợc thể rõ vào thời gian bồi thờng vụ tổn thất năm 2002 Ví dụ tổn thất tàu Bình Phớc, thêi gian båi thêng tỉn thÊt chØ vßng tháng, từ ngày 23/05 ngày xảy tổn thất đến ngày bồi thờng 21/09 Nh vậy, lµ mét minh chøng thĨ chøng tá r»ng nghiƯp vụ bảo hiểm Bảo Việt đà đợc nâng cao rÊt nhiỊu 05/2003 §inh Mai HiỊn - A1 CN8 82 ... P&I- Protection&Indemnity, tình hình thực công tác bảo hiểm P&I Công ty Vận tải biển III hai năm 2001-2002 - Hiểu rõ đợc điều khoản bảo hiểm thân tàu- Hull, tình hình thực bảo hiểm thân tàu Công ty Vận tải biển III hai. .. hai năm 2001-2002 - Thông qua số liệu công tác bảo hiểm P&I Hull, đánh giá công tác bảo hiểm P&I Hull Công ty Vận tải biển III hai năm 2001-2002 - Từ tìm biện pháp nhằm nâng cao hiệu công tác bảo. .. nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship Từ loại bảo hiểm ban đầu nh bảo hiểm hàng hải, bảo hiểm hỏa hoạn bảo hiểm nhân thọ đà phát triển thành hàng loạt loại hình bảo hiểm khác nh bảo hiểm
