Tài liệu Đề tài: Phân tích đặc điểm cấu tạo và khai thác kỹ thuật thiết bị KFZ-2005D tại phòng mô phỏng và kết nối máy tính với các thiết bị năng lượng pdf

77 516 0
  • Loading ...
1/77 trang

Thông tin tài liệu

Ngày đăng: 26/01/2014, 20:20

LUẬN VĂN Phân tích đặc điểm cấu tạokhai thác kỹ thuật thiết bị KFZ-2005D tại phòng phỏng kết nối máy tính với các thiết bị năng lượng Phạm Tiến Mạnh Phạm Tiến Mạnh Lớp CK -45DLOT 1 LỜI NÓI ĐẦU Cùng với sự phát triển không ngừng của khoa học kĩ thuật. Nghành công nghệ ô tô cũng đạt được những tiến bộ vượt bậc. Việc áp dụng những công nghệ hiện đại để nâng cao tính năngthuật cũng như hiệu quả kinh tế luôn là những ưu tiên hàng đầu của các nhà sản xuất ô tô. Nghành công nghiệp ô tô của việt nam phát triển chậm hơn so với các nước trên thế giới, nhưng hiện nay những công nghệ hiện đại của ngành công nghiệp này đã được sử dụng trong quá trình sản xuất xe ở việt nam. Như công nghệ đánh lửa điện tử, phun xăng điện tử…Việc áp dụng những công nghệ này có rất nhiều ưu điểm về tính kinh tế cũng như tính năngthuật của động cơ thể hiện qua công suất động cơ nhạy cảm với điều khiển, tiết kiệm nhiên liệu, lượng khí độc hại thoát ra ngoài môi trường được kiểm soát chặt chẽ. Hiện nay quá trình hoạt động của các động cơ hiện đại được điều khiển bởi bộ điều khiển điện tử trung tâm gọi là ECU, đặc biệt là điều khiển quá trình cung cấp nhiên liệu cho động cơ hoạt động. Nhiên liệu cung cấp cho động cơ luôn được tính toán phù hợp để đạt được tỷ lệ hòa khí tối ưu, đạt được tỷ lệ hòa khí mong muốn. Với mục đích củng cố kiến thức chuyên ngành đặc biệt kiến thức về hệ thống phun xăng điện tử. Đồng thời nâng cao những hiểu biết về thực tế. Tôi được khoa cơ khí phân công đề tài: “Phân tích đặc điểm cấu tạo khai thácthuật thiết bị KFZ – 2005D, tại phòng phỏng kết nối máy tính với các thiết bị năng lượng” Nội dung gồm: 1. Giới thiệu chung 2. Phân tích đặc điểm cấu tạo 3. Khai thácthuật thiết bị 4. Nhận xét đề xuất ý kiến Trong quá trình quá trình thực hiện đề tài này, do bước đầu làm quen với công tác nghiên cứu khoa học, khả năng trình độ còn hạn chế, việc dịch thuật tài Phạm Tiến Mạnh Lớp CK -45DLOT 2 liệu còn gặp nhiều khó khăn không tránh khỏi những thiếu sót. Rất mong được sự hướng dẫn của các thầy giáo sự đóng góp phê bình của các bạn sinh viên Nhân đây tôi xin chân thành cảm ơn sự hướng dẫn tận tình của thầy Nguyễn Văn Thuần các thầy giáo khác, các bạn đồng ngành đã giúp tôi hoàn thành đề tài này. Nha Trang, tháng 11 năm 2007 Thực hiện Phạm Tiến Mạnh Phạm Tiến Mạnh Lớp CK -45DLOT 3 Hệ thống chiếu sáng tín hi ệu Bàn máy tính hình KFZ -2006D Mô hình KFZ-2005D Mô hình phun xăng đa chức năng Mô hình phun xăng đa điểm Hệ thống phun xăng điện tử Mô hình h ệ thống phanh ABS Cửa ra vào Chương 1 GIỚI THIỆU PHÒNG PHỎNG KẾT NỐI MÁY TÍNH VỚI CÁC THIẾT BỊ NĂNG LƯỢNG 1.1 GIỚI THIỆU 1.1.1 Sơ đồ bố trí thiết bị H 1.1: Sơ đồ mặt bằng phòng thực hành 1.1.2 Chức năng nhiệm vụ Phòng phỏng kết nối máy tính với các thiết bị năng lượng thuộc bộ môn kĩ thuật ô tô, khoa cơ khí trường đại học Nha Trang. Tại đây được trang bị Phạm Tiến Mạnh Lớp CK -45DLOT 4 những thiết bị hiện đại nhằm phục vụ cho học sinh, sinh viên, nghiên cứu sinh, cán bộ kĩ thuật. Với việc ứng dụng những thành tựu của khoa học kĩ thuật công nghệ thông tin vào những hình học cụ giúp cho việc học tập nghiên cứu tại phòng trở lên sát với thực tế hơn. Trang thiết bị tại phòng đều áp dụng công nghệ hiện đại tiên tiến nhất hiện nay của ngành công nghệ kĩ thuật ô tô. Ví như hình KFZ – 2005D, KFZ- 2006D, KFZ – 2003D, hình phun xăng điện tử đa điểm, hình đánh lửa điều khiển điện tử, hình phun xăng đa chức năng… 1.1.3 Một số thiết bị tại phòng H 1.2: hình chiếu sáng H 1.3: hình phun xăng đa điểm Phạm Tiến Mạnh Lớp CK -45DLOT 5 ‘ H 1.4: hình phanh ABS H 1.5: hình hệ thống đánh lửa H 1.6: hình phun xăng điện tử Phạm Tiến Mạnh Lớp CK -45DLOT 6 H1.7:Mô hình động cơ phun xăng đa chức năng H 1.8 : hình KFZ -2006D 1.2 THIẾT BỊ KFZ – 2005 D 1.2.1 Giới thiệu KFZ – 2005D là thiết bị dạy học do viện vật lý – điện tử nghiên cứu phát triển. Thiết bị bao gồm một động cơ Toyota 3S – FE được kết nối với máy tính Trong đó động cơ Toyota 3S – FE là động cơ sử dụng bộ điều khiển điện tử trung tâm (Elctronic Controlled Unit- ECU) để điều khiển các quá trình phun xăng đánh lửa của động cơ. Phạm Tiến Mạnh Lớp CK -45DLOT 7 H 1.9 :Động cơ Toyota 3S - FE Thông qua việc kết nối với máy tính ta có thể khởi động động cơ ngay trên máy tính mà không cần khởi động trên động cơ. KFZ -2005D được trang bị trên phòng phỏng kết nối máy tính với các thiết bị năng lượng của bộ môn kỹ thuật ôtô, với thiết bị này chúng ta có thể kiểm tra các hư hỏng của các cảm biến sử dụng trên động cơ như cảm biến ôxy, cảm biến nhiệt độ khí nạp, cảm biến nhiệt độ nước làm mát, cảm biến áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp … thiết bị có thể hỗ trợ việc chuẩn đoán hư hỏng của một số bộ phận khác trên động cơ. Ngoài ra qua thiết bị ta có thể vẽ được một số đường đặc tuyến của các cảm biến trên động cơ. 1.2.2 Hệ thống phun xăng 1.2.2.1 Khái niệm phun xăng điện tử Hệ thống phun xăng điện tử (Electronic Fuel Injection – EFI) bao gồm một loạt các cảm biến liên tục đo đạc các thông số hoạt động của động cơ đốt trong như lưu lượng khí nạp, tốc độ động cơ, nhiệt độ nước làm mát, nồng độ khí oxy trong khí thải. Phạm Tiến Mạnh Lớp CK -45DLOT 8 H 1.10: Sơ đồ nguyên lý của hệ thống phun xăng điện tử Bosch Motronic Các thông số do cảm biến cung cấp: Qa: Lưu lượng khí nạp, N: Tốc độ động cơ, n(pc): Vị trí bướm ga, Tm: Nhiệt độ động cơ, Ta: Nhiệt độ khí nạp Ub: Điện áp ắc quy, Sd: Tín hiệu khởi động động cơ Một bộ điều khiển điện tử ECU (Elctronic Controlled Unit) tiếp nhận xử lý các tín hiệu của các cảm biến gửi đến, bằng cách so sánh với các giá trị tối ưu trong bộ nhớ, sau đó tính toán hình thành các xung điều khiển, đưa đến các thiết bị thực hiện (quyết định thời điểm thời gian mở van kim cho béc phun xăng đảm bảo cho động cơ hoạt động một cách tối ưu. Phạm Tiến Mạnh Lớp CK -45DLOT 9 Động tác mở đóng của béc phun xăng gọi là một chu kỳ hoạt động của nó. Thời gian mà ECU mở van cho béc phun được gọi là bề rộng của xung mở van. Ví dụ ở chế độ tăng tốc bướm ga mở lớn, không khí được nạp nhiều vào xilanh nên cần phun một lượng xăng lớn. Ở chế độ này ECU sẽ tăng lớn bề rộng xung mở van. Có nghĩa là ECU sẽ điều khiển cho béc phun mở lâu hơn để xăng phun ra hiều hơn. Việc ứng dụng điều khiển điện tử trong quá trình điều khiển phun xăng nhằm đảm bảo lượng nhiên liệu phun ra chính xác phù hợp với mọi chế độ hoạt động của động cơ, tiết kiệm nhiên nhiệu, giúp động cơ cháy hoàn toàn giảm lượng khí độc hại thoát ra môi trường. 1.2.2.2 Yêu cầu đối với hệ thống phun xăng - Tạo được hỗn hợp cháy có hệ số dư lượng không khí phù hợp với mọi chế độ làm việc của động cơ - Lượng nhiên liệu cung cấp cho các xilanh phải đều - Có khả năng thay đổi chế độ làm việc của động cơ nhanh mềm mại - Nhiên lệu phun ra phải tơi, nhỏ để tạo ra một hỗn hợp đồng nhất - Cấu tạo đơn giản, gọn bền - Dễ bảo dưỡng sửa chữa 1.2.2.3 Quá trình hình thành phát triển của hệ thống phun xăng 1927 Hãng Bosch đưa vào sản xuất một loại bơm phun xăng dùng cho động cơ cao tốc nhiều xilanh. Một số nhà chế tạo bắt đầu quan tâm đến việc ứng dụng quá trình phun xăng vào động cơ ôtô. Những nghiên cứu do viện nghiên cứu hàng không Đức thực hiện, với sự cộng tác của các hãng B.M.W,Daimler Benz Bosch, đã dẫn đến việc hoàn chỉnh một hệ thống phun xăng có dẫn động cơ khí. 1937 HTPX trên được ứng dụng rộng rãi trên động cơ máy bay, đặc biệt là loại máy bay Messerchmitt đã phá kỉ lục về tốc độ máy bay hồi đó được nước đức quốc xã sử dụng rất nhiều trong chiến tranh thế giới lần thứ hai. 1943 Kĩ sư người Pháp J.B.Retel hoàn tất một HTPX dùng cho động cơ ôtô chạy bằng cồn. [...]... so với bộ chế hòa khí cổ điển là : Cấu tạo phức tạp, độ nhạy cao, yêu cấu khắt khe về chất lượng nhiên liệu không khí (lọc phải rất tốt), sửa chữa bảo dưỡng khó đòi hỏi chuyên môn cao, giá thành còn đắt Tuy nhiên, với đà phát triển hiện nay của kỹ thuật phun xăng, với sự giảm giá liên tục của các thiết bị linh kiện điện tử nhất là với những quy định khắt khe về mức độ độc hại trong khí xả các. .. Open với hệ thống Multec , Mitsubishi với hệ thống phun xăng đặc biệt riêng 1.2.2.4 Ưu điểm của hệ thống phun xăng 1) Giảm tiêu hao nhiên liệu của động cơ - Các hệ thống phun xăng cho phép định lương nhiên liệu rất chính xác, phù hợp với mọi điềukiện làm việc của động cơ, có tính đến các yếu tố vận hành như môi trường (nhiệt độ, áp suất không khí), tình trạng kỹ thuật như hao mòn, sự cố ,và các yêu... cung cấp từ ắc quy đến máy tính thì bộ nhớ KAM sẽ bị mất b) Bộ vi xử lý: Bộ vi xử lý có chức năng tính toán ra quyết định.Nó là bộ não của ECU BỘ VI XỬ LÝ ROM PROM RAM H 2.25: Sơ đồ khối các hệ thống trong máy tính c) Đường truyền: Chuyển các lệnh số liệu trong máy tính theo hai chiều Phạm Tiến Mạnh Lớp CK -45DLOT 31 H 2.26: Mạch nguồn cấp cho ECU d) Mạch giao tiếp ngõ vào - Bộ chuyển đổi A/D(analog... kim loại để giải nhiệt tốt được bố trí ở nơi ít bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ độ ẩm Các linh kiện điện tử được sắp xếp trong mạch in Các linh kiện công suất của tầng cuối nơi điều khiển cáccấu chấp hành được gắn với khung kim loại của ECU với mục đích giải nhiệt Phạm Tiến Mạnh Lớp CK -45DLOT 29 Một đầu ghim đa chấu dùng nối ECU với hệ thống điện trên xe, với cáccấu chấp hành H 2.22: Sơ đồ... màu vàng đối với hỗn hợp phân lớp tỉ lệ hòa khí nghèo Các chất đọc hại trong khí thải như : CO, HC, NOx phụ thuộc vào tỉ lệ hòa khí :   1 tăng lượng HC CO   1 có đủ 3 chất CO, HC, NOx để phản ứng với nhau trong bộ xúc tác Sau bộ xúc tác có rât ít chất độc g   1.1 lượng NOx sẽ đạt cực đại do nhiệt độ buồn cháy cao còn thừa oxy   1.1 giảm NOx nhiệt độ buồng cháy, làm tăng lượng. .. bao gồm các cảm biến kiểm soát liên tục tình trạng hoạt động của động cơ, một bộ ECU tiếp nhận các tín hiệu từ các cảm biến, xử lý tín hiệu đưa ra ác tín hiệu điều khiển đến cơ cấu chấp hành Cơ cấu chấp hành luôn bảo đảm thừa lệnh ECU đáp ứng các tín hiệu phản hồi từ các cảm biến.Hoạt động của các hệ thống điều khiển động cơ đem lại sự chính xác thích ứng cần thiết để giảm tối đa các chất... liệu khí được chuẩn bị tốt hơn, phân phối đều hơn trong các xilanh nên cháy tốt hơn -Vệc sử dụng cảm biến lambda kết hợp với bộ xúc tác khí thải cho phép đạt được hỗn hợp chuẩn ở các chế độ làm việc mong muốn của động cơ giảm đến mức cho phép các thành phần độc hại trong khí xả 4) Hoạt động tốt trong mọi điều kiện địa hình thời tiết , không phụ thuộc vào tư thế của xe (lên xuống dốc cao , vào... tầng, đầu phun phun nhiên liệu vào cuối giai đoạn nén nhiên liệu sẽ được phun gần vào bugi trộn với không khí đã nén sẵn tạo thành hỗn hợp cháy Phương pháp này tạo ra hỗn hợp nghèo, do vậy tiết kiệm nhiên liệu giảm khí thải d) Phun trực tiếp phức hợp DS-4 là công nghệ phun trực tiếp phức hợp, đó là sự kết hợp giữa ha i phương pháp phun xăng đa điểm (Multi-Port Injection-MPI) phun xăng trực tiếp... kết dính, có nhiệm vụ bảo vệ lớp platin không bị hỏng do va chạm với các phần tử rắn có trong khí thải Một ống kim loại bảo vệ bao ngoài cảm biến tại đầu mối điện uốn kép giữ liền với vỏ ống này có một lỗ để bù trrừ áp suất trong cảm biến để đỡ lò xo đĩa Để giữ cho muội than không đóng vào lớp gốm ZrO2, đầu tiếp xúc khí thải ccủa cảm biến có một lớp đặc biệt có cấu tạo dạng rãnh để khí thải và. .. đã tiết kiệm đáng kể lượng nhiên liệu tiêu thụ, giảm thiểu được lượng khí độc hại thoát ra ngoài môi trường Các thông số cơ bản của động cơ Tên thông số Dung tích xilanh Giá trị Đơn vị 1998 Cm3 men xoắn cực đại 169(ở tốc độ 4400 vòng/phút) Nm Công suất cực đại 90 (ở tốc độ 5600 vòng/phút) Kw 700 10 (Trước điểm chết trên) Vòng/phút Tốc độ cực tiểu Góc đánh lửa Độ 2.2 CẤU TẠO NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG . phân công đề tài: Phân tích đặc điểm cấu tạo và khai thác kĩ thuật thiết bị KFZ – 2005D, tại phòng mô phỏng và kết nối máy tính với các thiết bị năng. LUẬN VĂN Phân tích đặc điểm cấu tạo và khai thác kỹ thuật thiết bị KFZ-2005D tại phòng mô phỏng và kết nối máy tính với các thiết bị năng lượng
- Xem thêm -

Xem thêm: Tài liệu Đề tài: Phân tích đặc điểm cấu tạo và khai thác kỹ thuật thiết bị KFZ-2005D tại phòng mô phỏng và kết nối máy tính với các thiết bị năng lượng pdf, Tài liệu Đề tài: Phân tích đặc điểm cấu tạo và khai thác kỹ thuật thiết bị KFZ-2005D tại phòng mô phỏng và kết nối máy tính với các thiết bị năng lượng pdf, Tài liệu Đề tài: Phân tích đặc điểm cấu tạo và khai thác kỹ thuật thiết bị KFZ-2005D tại phòng mô phỏng và kết nối máy tính với các thiết bị năng lượng pdf

Từ khóa liên quan

Gợi ý tài liệu liên quan cho bạn

Nhận lời giải ngay chưa đến 10 phút Đăng bài tập ngay