... chế:
Do tuyến đường không qua khu dân cư, không có đoạn giao nhau với đường sắt,
đường ôtô, tầm nhìn đảm bảo vận tốc thiết kế. Vì vậy, xe chạy trên tuyến chỉ hạn
chế ở những nơi có đường cong ... trắc dọc.
D = f i.
Trong đó:
+ D: Nhân tố động lực của xe đang xét.
+ f: Hệ số sức cản lăn phụ thuộc tình trạng mặt đường và tốc độ xe chạy.
f = 0,02. (Theo chương 2 )...
... tiến hành đại tu để so sánh.
Với mặt đường bêtông nhựa loại I ta có:
K
d
= 0,42.K
0
= 0,42 x 1.903.237.200 = 799.359.624 (đồng/km).
Xác định K
tr
:
Với mặt đường bêtông nhựa loại I ta có: ... Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường
SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 97
Tổng chi phí hàng năm cho việc duy tu bảo dưỡng, sửa chữa mặt đường. Theo
bảng 5-1 [4] ta...
... vào mùa nắng mặt
đường dễ sinh hiện tượng trượt, trồi lớn ở những chổ có lực ngang lớn.
-Mặt đường dễ bị trơn trượt khi ẩm ướt.
-Mặt đường có màu sẫm rất khó phân biệt với lề đường khi xe ... nhập nhựa.
Đối với mặt đường thấm nhập nhựa do mặt đường sử dụng vật liệu theo
nguyên lý đá chèn đá, nên có lổ rỗng lớn, kết cấu hở không hạn chế được nước
thấm xuống n...
...
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Giáo trình phân tích khả năng ứng dụng mặt cắt ngang
nền đường biến đổi dọc theo tuyến địa hình
.
Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường
SVTH: Nguyễn Đình Ninh- ...
phải tính tích phân:
L
0
V Fdl
(m
3
). (6.1).
Trong đó:
+ V: Khối lượng đào hoặc đắp (m
3
).
+ F: Diện tích mặt...
... tận dụng hết khả năng làm
việc của vật liệu và khắc phục hiện tượng trên ta có thể xét phân kỳ đầu tư công
trình theo từng giai đoạn. Việc đầu tư xây dựng phân kỳ theo từng giai đoạn sẽ đáp
ứng ... thể nền mặt đường, tức là sử dụng các biện
pháp tổng hợp để nâng cao cường độ nền đất, tạo điều kiện để nền đất cùng tham
gia chịu lực với kết cấu áo đường đến mức...
... vật liệu sử dụng làm lớp mặt chỉ có thể là
bêtông ximăng(BTXM) hoặc bêtông nhựa(BTN) loại I.
+ Mặt đường BTXM là loại mặt đường cứng,cấp cao.So với các loại
mặt đường khác thì mặt đường BTXM ... với mặt đường nhựa).
Tuy có nhiều ưu điểm nhưng với giá thành tương đối cao, không phù hợp tình
hình kinh tế của địa phương do đó không chọn mặt đường BTXM.
+ Mặ...
... tiêu chuẩn loại C 9. Nền đường cũ
5 . Cát gia cố XM 8 %.
7.9. Phân tích- so sánh các phương án kết cấu áo đường đã đề xuất theo cấu tạo:
7.9.1. Phương án đầu tư xây dựng phân kỳ:
+ Phương ... E
tb
D: Đường kính vệt bánh xe tương đương. D = 33 cm.
Đối với phương án xây dựng phân kỳ, trị số môđuyn đàn hồi còn lại của mặt
đường cũ lấy bằng 80% môđuyn đàn hồi của cá...
... 0,0185
hình 3-3 [4]
P = 0,6 MPa : áp lực bánh xe tác dụng lên mặt đường T
ax
= 0,011 MPa.
Từ H = 62cm, = 24
0
tra toán đồ hình 3-4 xác định được T
av
= -0,0136 MPa.
Ứng suất cắt hoạt ... sức chống cắt trượt của đất nền hoặc vật liệu
kém dính trong điều kiện chúng làm việc trong kết cấu khác với trong mẫu thử, xác
định tuỳ thuộc loại đất trong khu vực tác dụng củ...
... 0,0328
hình 3-3 [4]
P = 0,6 MPa : áp lực bánh xe tác dụng lên mặt đường T
ax
= 0,0197 MPa.
Từ H = 43cm, = 24
0
tra toán đồ hình 3-4 xác định được T
av
= -0,0093 MPa.
Ứng suất cắt hoạt ... 0,0121
hình 3-3 [4]
P = 0,6 MPa : áp lực bánh xe tác dụng lên mặt đường T
ax
= 0,0073 MPa.
Từ H = 68cm, = 24
0
tra toán đồ hình 3-4 xác định được T
av
= -0,0146...
... xác định theo toán đồ hình (3-5) của [4].
+ p: áp lực của tải trọng trục tính toán, lấy p=0,6 MPa.
+ k
b
: hệ số xét đến đặc điểm phân bố ứng suất trong kết cấu áo đường
dưới tác dụng của ...
7.13.1.1. Kiểm tra theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn đối với BTN lớp dưới.
Tính toán theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn tương ứng với nhiệt độ 10
o
C.
- Đổi 2 lớp BTN về một lớp theo c...
... thác tính
toán (đồng), xác định theo dự toán.
+ K
d
: Chi phí một lần đại tu áo đường xác định theo dự toán.
+ K
tr
: Chi phí một lần trung tu áo đường xác định theo dự toán.
+ t
ct
, t
d
, ... (km/h), lấy bằng 0,7V
KT
.
V
KT
: Tốc độ kỹ thuật của xe, phụ thuộc vào loại mặt đường và điều kiện
địa hình theo bảng 5-4 [4] : V
KT
= 30km/h. Do không có giá trị của KCA...
... Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường
SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 97
Tổng chi phí hàng năm cho việc duy tu bảo dưỡng, sửa chữa mặt đường. Theo
bảng 5-1 [4] ta có:
C
t
d
... Dựng Cầu Đường
SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 99
0
K 15.839.430
100
10008
= 1.267.154.400(đồng/km).
Xác định K
c
: Do đường không có cải tạo nâng cấp trong quá...
... khi xe chạy vào đường cong (km/h).
+ : Hệ số lực ngang sử dụng tương ứng với R, khi làm siêu cao.
+ R: Bán kính đường cong nằm (m)
+ i
sc
: Độ dốc siêu cao sử dụng trên đường cong tính ... công sẽ khó khăn hơn do hai lần thi công, khả năng cung cấp vật liệu không tập
trung bằng phương án đầu tư một lần, các tính năng kỹ thuật của mặt đường như tốc
độ xe chạy tr...
...
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Giáo trình phân tích quy trình ứng dụng cấu tạo mặt cắt
ngang nền đường biến đổi dọc theo tuyến địa hình
.
Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường
SVTH: Nguyễn Đình ...
phải tính tích phân:
L
0
V Fdl
(m
3
). (6.1).
Trong đó:
+ V: Khối lượng đào hoặc đắp (m
3
).
+ F: Diện tích...
...
V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Giáo trình hình thành hệ số ứng dụng cấu tạo mặt cắt
ngang nền đường biến đổi dọc theo tuyến địa hình
.
... (m
3
).
+ F: Diện tích mặt cắt ngang nền đường biến đổi dọc theo tuyến tùy theo địa
hình, cao độ đào đắp thiết kế và cấu tạo kích thước nền đường (m
2
).
+...