... trình
Trình độ lành nghề
Trình độ lành nghề
Hà Nội - 2004
Mô đun: bảo dỡng vàsửachữa
hệ thốngnhiênliệudùngbộchếhòa khí
M sốÃ : MEME-24
Nghề : sửachữa máy tàu thủy
Giáo trình
Bài 1:
Bảo ... Quy trình tháo lắp các bộ phận của hệthốngnhiênliệudùngbộchếhòa khí.
- Phơng pháp kiểm tra tình trạng kỹ thuật của các chi tiết của hệthốngnhiênliệudùngbộ
chế hòa khí.
- Phân tích và ... Thực hành về
- Tháo lắp các bộ phận của hệthốngnhiênliệudùngbộchếhòa khí.
- Kiểm tra tình trạng kỹ thuật các chi tiết của hệthốngnhiênliệudùngbộchếhòa khí.
- Kiểm tra, điều chỉnh...
... nguyên nhân và cách
sữa chữa HTKĐ
4. Bảng các hiện tượng hư hỏng, nguyên nhân và cách
sữa chữa HTKĐ
TRƯỜNG CAO ĐẲNG CÔNG NGHIỆP HUẾ
KHOA ĐỘNG LỰC
BÀI THẢO LUẬN
BẢO DƯỠNGVÀSỮACHỮAHỆTHỐNG ... có nhiệm vụ
dùng một nguồn
năng lượng bên
ngoài quay trục
khuỷu động cơ đến
một tốc độ tối thiểu
nào đó, đảm bảo
cho nhiênliệu đưa
vào động cơ có thể
tự bốc cháy được
và sau đó động ... lõi và quay
rotor bằng tay. Nếu khung
dây bị chạm mạch thì sẽ
làm cho lưỡi cưa hút
xuống.
•
4 Sửachữa rơ le
•
Đối với cặp tiếp điểm: dùng giấy nháp mịn số không,
đánh sạch tiếp điểm và...
... trung bình và lớn.
Ngoài ra các ôtô loại này còn dùng trong hệthống phanh thủy khí.
Dùng hệthống phanh này là kết hợp ưu điểm của phanh khívà
phanh d
ầu.
Sơ đồ kết cấu loại hệthống phanh ... Công dụng phân loại và
yêu c
ầu
1. Công dụng
Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ của ôtô cho đến khi
dừng hẳn đến một tốc độ cần thiết nào đấy. Ngoài ra hệthống
phanh còn dùng để giứ ô tô đứng ... việc của hệthống phanh dầu như sau: Khi
ng
ười lái tác dụng vào bàn đạp 1 qua hệthống đòn bẩy sẽ đẩy
pittông nằm trong xilanh 2, do đó dầu bị ép và sinh ra áp suất cao
trong xilanh 2 và trong...
... lớn.
nén dấn đến hệthống phanh rơmoóc. Đường ống thứ hai nối với
ống có không khí v
ào để điều khiển hệthống phanh rơmoóc.
Khác v
ới hệthống phanh khí một dòng ở hệthống phanh khí
hai dòng ... khiển hệthống phanh rơmoóc sẽ bị phanh một cách tự
động.
ư
u điểm nữa của hệthống phanh khí là có khả năng cơ khí
hóa quá trình
điều khiển ôtô và có thể sử dụng không khí nén cho
các bộ phận ...
nh
ờ thế mà hệthống phanh rơmoóc sẽ bắt đầu làm việc.
So sánh hệthống phanh khí một dòng và hai dòng có thể rút
ra kết luận sau:
Hệ thống phanh một dòng có thể điều khiển riêng rẽ hệthống
phanh...
... Phanh thủy khí
Trên hình 12.4 trình bày sơ đồ phanh thủy khí. Hệthống phanh
thủy khí gồm có máy nén khí 1 dẫn động bằng động cơ ôtô, bình
l
ọc 2, bình chứakhí nén 3, xilanh lực, van và xilanh ... tiến hành quá trình phanh. Các ống
dẫn khí ở hệthống phanh này ngắn cho nên độ nhạy của hệthống
phanh tăng lên.
Phanh th
ủy khí thường dùng trên ôtô tải tải trọng trung bình
và l
ớn. Nó phối ...
Hình 12.4: S
ơ đồ hệthống phanh thủy khí một dòng
III TRuy
ền động phanh
Trong phần này chúng ta sẽ xét ba loại truyền động phanh
thường dùng: cơ khí, chất lỏng và khí.
L
ực tác dụng lên...
...
tích và số lượng bình tùy thuộc ở lượng không khí cần cung cấp
cho hệthốngvà năng suất của máy nén khí. Dự trứ không khí nén
trong các bình phải đảm bảo phanh được vài lần sau khi máy nén
khí ... phanh.
a. Máy nén khí
Máy nén khí có nhi
ệm vụ tạo thanh khí nén dưới một áp suất
nhất định để cung cấp cho hệ thống, ở ôtô thường dùng máy nén
khí lo
ại pittông, ít khidùng loại quay tròn. ... phanh bằng khí
Truyền động phanh bằng khídùng ở ôtô vận tải cỡ trung bình
và l
ớn. Truyền động phanh bầng khí gồm có các cụm chủ yếu như:
máy khí nén, van
điều chỉnh áp suất, bình chứakhí nén,...
... lết; vì thế trên ôtô có trang bị hệthống chống
hm cứng bánh xe khi phanh.
Sơ đồ của hệthống chống hm trình bày trên hình 12.18. Hệ
thống gồm có bộ cảm biến 1, bộ phận điều khiển 2, cơ cấu thực ... nhỏ q1 và lớn q2 của
pittông
B=
Các h
ệ số A và B là cố định đối với từng loại bộ điều hòavà
chúng
được chọn khi thiết kế hệthống phanh.
áp suất bắt đầu tác dụng p1bđ của bộ điều hòa phụ ... Chương 5:
Bộ điều hòa lực phanh vàbộ chống
hãm cứng
a. Bộ điều hòa lực phanh.
Trên ôtô có dẫn phanh bằng chất lỏng được đặt bộ điều hòa lực
phanh theo một hoặc hai...
... êcu và đòn quay hay trục vít êcu và
thanh khía - r
ẽ quạt răng).
- Lo
ại thuỷ lực.
c. Theo kết cấu và nguyên lý làm việc của bộ trở lực chia ra:
- Loại trở lực thuỷ lực.
- Loại trở lực khí ( ... hưởng đến động học của cơ cấu lái).
II. Tỷ số truyền của hệthống lái.
Nó phụ thuộc vào kích thước và quan hệ của các cánh tay
đ
òn. Trong quá trình bánh dẫn hướng quay vòng giá trị cánh tay
đ
òn ... này không đảm
bảo lốp sẽ trượt trên đường nên chóng mòn và công suất bị mất
mát để tiêu hao cho lực ma sát trượt).
- Người lái ít tốn sức, đủ cảm giác để quay vòng tay lái vàhệthống
lái đủ...
... suất lít
trung bình) có thể không đặt bộ trợ lực lái.
Hình 13.2: Sơ đồ hệthống lái ôtô
Trên hình 13.2 trình bày sơ đồ đơn giản nhất của hệthống lái.
Vành tay lái 1 được gắn trên một đầu trục ... gồm ba thanh 6, 10, 1 1và các
cam quay bên trái và bên ph
ải 5, 9.
Vành tay lái có nhiệm vụ tạo ra mô men quay cần thiết khi
người lái tác dụng vào. Vành tay lái có dạng vành tròn có nan hoa ...
Hình 13.3: Gi
ản đồ biểu diễn quan hệ giữa tỉ số truyền của cơ cấu
lái và góc quay của bánh xe
2. Cơ cấu lái.
Cơ cấu lái là bộ giảm tốc đảm bảo tăng mô men tác động của
người lái đến các...
... thanh khía:
Cơ cấu lái loại thanh khía có kết cấu đơn giản, giá thành thấp và
d
ễ bố trí trên xe(hình 13.11).
Khi tr
ục lái 1 quay, bánh răng 2 ở đầu dưới của trục lái làm dịch
chuyển thanh khía ... 1 chốt quay ít sử dụng vì áp suất riêng giữa
chốt và trục vít lớn, chóng mòn, độ bền của chốt giảm. Để hạn chế
các nhược điểm trên người ta dùng trục vít đòn quay có 2 chốt đặt
trong ổ bi.
... khớp.
- góc nghiêng của đường xoắn ren trục vít.
- hệ số ma sát.
a4. Trục vít và con lăn:
Ưu điểm của loại này là kết cấu gọn, độ bền và độ chống
mòn cao. ở loại này vì ma sát trượt được...