Đang tải... (xem toàn văn)
Luận văn Tuyến đường thiết kế từ P-B thuộc địa bàn Tỉnh Tây Ninh Luận văn trình bày tóm tắt về điều kiện địa hình, đặc điểm tự nhiên và dân cư, vị trí địa lý của...
ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM Đồ án tốt nghiệp KHOA CÔNG TRÌNH Ngành xây dựng cầu đường PHẦN 1 THIẾT KẾ CƠ SỞ CHÖÔNG I. SVTH: Phạm Phương Bình – CĐ04T127 Trang 1 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM Đồ án tốt nghiệp KHOA CÔNG TRÌNH Ngành xây dựng cầu đường GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TUYẾN ĐƯỜNG 1. Giới thiệu chung về dự án: − Tuyến đường thiết kế từ P đến B thuộc địa bàn tỉnh Tây Ninh. Đây là tuyến đường làm mới có ý nghĩa trong việc phát triển kinh tế địa phương cũng như trong khu vực. Tuyến đường nối các trung tâm văn hóa, kinh tế, chính trị của tỉnh nhằm từng bước phát triển kinh tế, văn hóa, chính trị của toàn tỉnh. Tuyến đường ngoài công việc chủ yếu là vận chuyển hàng hóa, phục vụ đi lại của người dân, nâng cao dân trí của người dân còn có ý nghĩa trong quốc phòng. 2. Tình hình kinh tế dân sinh của khu vực: 2.1.Phát triển kinh tế xã hội của tỉnh Tây Ninh: a. Định hướng phát triển − Trong 7 năm 2001-2007, nền kinh tế của Tây Ninh liên tục phát triển.Tổng sản phẩm trong tỉnh (GDP giá cố định 1994) năm 2002 tăng 11,2 % so với năm 2001; năm 2003 tăng 18,4 % so với năm 2002; năm 2004 tăng 13,8 % so với năm 2003; năm 2005 tăng 16,3% so với năm 2004; năm 2006 tăng 17,87% so với năm 2005; năm 2007 tăng 17% so với năm 2006, cơ cấu kinh tế chuyển dịch nhanh và đúng hướng: theo hướng tăng dần tỉ trọng của công nghiệp, xây dựng và thương mại, dịch vụ trong GDP. Tỷ trọng trong GDP của các ngành nông, lâm, ngư nghiệp - công nghiệp, xây dựng – dịch vụ trong các năm như sau : + Năm 2001 : 47,2% - 20,5% - 32,3% + Năm 2002 : 47,2% - 21,0% - 31,8% + Năm 2003 : 42,4% - 25,4% - 32,2% + Năm 2004 : 40,45% - 25,11% - 34,44% . + Năm 2005 : 38,25% - 25,14% - 36,61% + Năm 2006: 35,12% - 25,62% - 39,25% + Năm 2007: 32,19% - 26,33% - 41,48% − Tây Ninh là một trong 15 tỉnh, thành phố thuộc Trung ương đã tự cân đối được ngân sách và thực hiện nghĩa vụ với Trung ương. − Phương hướng phát triển của Tây Ninh trong thời gian tới gắn liền với phương hướng phát triển kinh tế – xã hội của Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, một trong những vùng kinh tế năng động, có tốc độ tăng trưởng kinh tế cao và giữ vai trò quyết định đóng góp vào tăng trưởng kinh tế của cả nước . b. Các nhiệm vụ trọng tâm trong thời gian tới: SVTH: Phạm Phương Bình – CĐ04T127 Trang 2 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM Đồ án tốt nghiệp KHOA CÔNG TRÌNH Ngành xây dựng cầu đường − Đẩy mạnh dịch chuyển cơ cấu kinh tế, cơ cấu vùng, cơ cấu ngành, lĩnh vực, tập trung khai thác lợi thế so sánh, thúc đẩy quá trình tăng trưởng kinh tế với tốc độ nhanh, bền vững . − Tiếp tục đẩy mạnh thu hút dđầu tư (tăng cường huy động nguồn vốn trong nước và thu hút vốn đầu tư nước ngoài), khai thác các lợi thế, đẩy nhanh chuyển đổi cơ cấu kinh tế vùng trong tỉnh : + Các huyện phía Nam tỉnh (Trảng Bàng, Gò Dầu, Bến Cầu) theo hướng phát triển mạnh công nghiệp, dịch vụ trên cơ sở đầu tư vào các khu, cụm công nghiệp, khu kinh tế cửa khẩu Mộc Bài và các dịch vụ dọc theo đường Xuyên Á. + Các huyện phía Bắc (Tân Biên, Tân Châu, Châu Thành, Dương Minh Châu) tập trung chuyển đổi cây trồng vật nuôi, ổnn định vùng nguyên liệu cây công nghiệp cho các nhà máy chế biến và thúc đẩy nhanh quá trình đô thị hoá nông thôn trên cơ sở khai thác tốt lợi thế cửa khẩu, Khu kinh tế cửa khẩu Xa Mát và Nhà máy xi măng + Đối với Thị Xã , Hòa Thành phát triển nhanh và nâng cao chất lượng các hoạt động thương mại du lịch ,dịch vụ phục vụ sản xuất và đời sống , tập trung chỉnh trang ,xây dựng đô thị văn minh, hiện đại. − Phấn đấu đến 2010, tỷ trọng trong GDP của các ngành nông, lâm, ngư nghiệp - công nghiệp, xây dựng - dịch vụ là 28 -32 - 40; GDP bình quân đầu người 1.000 USD, phấn đấu đến năm 2020 Tây Ninh trở thành một tỉnh công nghiệp phát triển bền vững . 2.2.Dân cư: − Tây Ninh có diện tích tự nhiên 4.035,45km2, dân số trung bình: 1.053.278 người (năm 2007), mật độ dân số: 261 người/km2, mật độ dân số tập trung ở Thị xã Tây Ninh và các huyện phía Nam của tỉnh như: các huyện Hoà Thành, Gò Dầu, Trảng Bàng. Tây Ninh nằm ở vị trí cầu nối giữa TP. Hồ Chí Minh và thủ đô Phnom Pênh vương quốc Campuchia và là một trong những tỉnh nằm trong vùng trọng điểm kinh tế phía Nam. − Tây Ninh có một thị xã (Thị xã Tây Ninh) và 8 huyện, gồm: Tân Biên, Tân Châu, Dương Minh Châu, Châu Thành, Hoà Thành, Bến Cầu, Gò Dầu, Trảng Bàng. Thị xã Tây Ninh là trung tâm kinh tế - chính trị - văn hoá của tỉnh, cách TP. Hồ Chí Minh 99km về phía Tây Bắc theo quốc lộ 22 và cách thủ đô Hà Nội: 1809km theo quốc lộ số 1. 3. Điều kiện tự nhiên: 3.1.Vị trí địa lý − Tỉnh Tây Ninh nằm trong vùng miền Đông Nam Bộ, phía Đông giáp tỉnh Bình Dương và Bình Phước, phía Nam và Đông Nam giáp thành phố Hồ Chí Minh và tỉnh Long An, phía Bắc và Tây Bắc giáp 2 tỉnh Svay Riêng và Kampong Cham của SVTH: Phạm Phương Bình – CĐ04T127 Trang 3 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM Đồ án tốt nghiệp KHOA CÔNG TRÌNH Ngành xây dựng cầu đường Campuchia với 1 cửa khẩu quốc tế Mộc Bài, hai cửa khẩu quốc gia (Sa Mát và Phước Tân) và nhiều cửa khẩu tiểu ngạch. − Với vị trí địa lý nằm giữa các trung tâm kinh tế – thương mại là thành phố Hồ Chí Minh và Phnôm Pênh (Campuchia), giao điểm quan trọng giữa hệ thống giao thông quốc tế và quốc gia, thông thương với các vùng kinh tế có nhiều tiềm năng phát triển, là điều kiện thuận lợi để tỉnh phát triển kinh tế – xã hội. Tỉnh có 8 huyện, 1 thị xã (8 thị trấn, 5 phường và 82 xã). Thị xã Tây Ninh là trung tâm chính trị, kinh tế, văn hoá của tỉnh. 3.2.Đặc điểm địa hình − Tây Ninh nối cao nguyên Nam Trung Bộ với đồng bằng sông Cửu Long, vừa mang đặc điểm của một cao nguyên, vừa có dáng dấp, sắc thái của vùng đồng bằng. Trên địa bàn vùng cao phía Bắc nổi lên núi Bà Đen cao nhất Nam Bộ (986 m). Nhìn chung, địa hình Tây Ninh tương đối bằng phẳng, rất thuận lợi cho phát triển toàn diện nông nghiệp, công nghiệp và xây dựng. 3.3.Khí hậu − Khí hậu Tây Ninh tương đối ôn hoà, chia làm 2 mùa rõ rệt, mùa mưa và mùa khô. Mùa nắng từ tháng 12 năm trước đến tháng 4 năm sau và tương phản rất rõ với mùa mưa ( từ tháng 5 – tháng 11). Chế độ bức xạ dồi dào, nhiệt độ cao và ổn định. Mặt khác Tây Ninh nằm sâu trong lục địa, ít chịu ảnh hưởng của bão và những yếu tố bất lợi khác. Nhiệt độ trung bình năm của Tây Ninh là 27,40C, lượng ánh sáng quanh năm dồi dào, mỗi ngày trung bình có đến 6 giờ nắng. − Lượng mưa trung bình hàng năm từ 1800 – 2200 mm, độ ẩm trung bình trong năm vào khoảng 70 - 80%, tốc độ gió 1,7m/s và thổi điều hoà trong năm. Tây Ninh chịu ảnh hưởng của 2 loại gió chủ yếu là gió Tây – Tây Nam vào mùa mưa và gió Bắc – Đông Bắc vào mùa khô. 4. Hiện trạng mạng lưới giao thông nghiên cứu: 4.1.Đường bộ: − Đường Xuyên Á chạy qua địa bàn tỉnh Tây Ninh dài 28km, nối TP Hồ Chí Minh với Campuchia thông qua của khẩu Quốc tế Mộc Bài được hoàn thành vào cuối năm 2003, đạt tiêu chuẩn đường cấp II đồng bằng. − Quốc lộ 22B là tuyến đường xương sống chạy dọc tỉnh từ Bắc xuống Nam, đang được nâng cấp mở rộng cho 4 làn xe lưu thông, đạt tiêu chuẩn cấp III đồng bằng. SVTH: Phạm Phương Bình – CĐ04T127 Trang 4 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM Đồ án tốt nghiệp KHOA CÔNG TRÌNH Ngành xây dựng cầu đường − Đây là 2 tuyến đường chiến lược phát triển kinh tế - xã hội - an ninh - quốc phòng của địa phương và khu vực. Bên cạnh đó, Tây Ninh hiện đã có 100% xã có đường nhựa đến tận xã. Tổng chiều dài đường bộ của tỉnh là 3.112 km, trong đó đường quốc lộ, đường tỉnh lộ là 762 km, còn lại là đường giao thông nông thôn. Đường nhựa và beton nhựa khoảng 925 km (29,27%); đường sỏi đỏ và đường đất 2.174 km (70%); đường đá dăm khoảng 12 km (0,3%). Tỉnh có khoảng 99 cầu với tổng chiều dài 3.331 m. 4.2.Đường thuỷ: − Mạng lưới giao thông thủy gồm 2 tuyến chính: tuyến sông Sài Gòn và tuyến sông Vàm Cỏ Đông. Cả 2 tuyến này sẽ được đầu tư để đạt tiêu chuẩn cấp III toàn tuyến vào năm 2010. Hiện đang từng bước hiện đại hóa hệ thống báo hiệu, phao tiêu và thông tin liên lạc. − Tây Ninh có cảng sông Bến Kéo nằm trên sông Vàm Cỏ Đông cách Thị xã Tây Ninh 7 km, có khả năng tiếp nhận tàu đến 2.000 tấn. 4.3.Định hướng phát triển kết cấu hạ tầng giao thông: − Trong giai đoạn từ nay đến 2010, các trục đường chính quan trọng trong 2 hệ thống Bắc – Nam và Đông -Tây cùng với hệ thống đường liên huyện, đường trục trong đô thị sẽ được cải tạo, nâng cấp với tổng vốn ước tính khoảng 5.000 tỷ đồng. − Ngoài ra, Tây Ninh còn có khả năng phát triển đường hàng không từ cơ sở vật chất còn lại của sân bay quân sự (sân bay Trảng Lớn) tại xã Thái Bình, huyện Châu Thành, có thể xây dựng thành sân bay cấp 4-5, đường băng rộng 25-30m, dài 1000m, có thể tiếp nhận các loại máy bay 50-70 chỗ ngồi. Mặt khác, cũng có thể xây dựng bãi đáp cho máy bay trực thăng trên đỉnh núi Bà Đen để phục vụ du lịch. 5. Ý nghĩa của việc xây dựng tuyến đường: − Trong điều kiện giao thông đi lại ngày càng nhiều thì việc xây dựng một tuyến đường là rất cần thiết. Nó có ý nghĩa về mặt chính trị lẫn xã hội phù hợ với định hướng phát triển của tỉnh. Góp phần phát triển giao thông đi lại giữa các vùng, trao đổi hàng hóa giữa các vùng và hình thành các khu đô thị nhằm phát triển về kinh tế giữa các vùng, trong khu vực. Hiện đại hóa nông thôn và nâng cao dân trí của người dân vùng sâu vùng xa. Ngoài ra nó còn góp phần bảo vệ an ninh quốc phòng của tỉnh và khu vực. SVTH: Phạm Phương Bình – CĐ04T127 Trang 5 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM Đồ án tốt nghiệp KHOA CÔNG TRÌNH Ngành xây dựng cầu đường CHÖÔNG II. XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG VÀ CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT CỦA TUYẾN 1. Quy mô đầu tư và cấp hạng thiết kế của tuyến đường: 1.1.Dự báo lưu lượng và sự tăng trưởng xe: − Lưu lượng xe: 1890 xe/ngày đêm (năm tương lai). − Trong đó thành phần xe bao gồm: a. Xe máy : 7,00 % b. Xe con : 9,00 % c. Xe tải 2 trục: SVTH: Phạm Phương Bình – CĐ04T127 Trang 6 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM Đồ án tốt nghiệp KHOA CÔNG TRÌNH Ngành xây dựng cầu đường − Xe tải nhẹ : 11,50 % − Xe tải vừa : 9,30 % − Xe tải nặng : 7,00 % d. Xe tải 3 trục: − Xe tải nhẹ : 15,00 % − Xe tải vừa : 11,70 % − Xe tải nặng : 8,00 % e. Xe kéo moóc : 7,00 % f. Xe buýt − Xe buýt nhỏ (dưới 25 chỗ) : 5,00 % − Xe buýt lớn : 9,50 % 1.2.Tỷ lệ tăng trưởng xe hàng năm theo dự báo: a. Xe máy : 10,00 % b. Xe con : 10,00 % c. Xe tải 2 trục: − Xe tải nhẹ : 10,00 % − Xe tải vừa : 10,00 % − Xe tải nặng : 10,00 % d. Xe tải 3 trục: − Xe tải nhẹ : 10,00 % − Xe tải vừa : 10,00 % − Xe tải nặng : 10,00 % e. Xe kéo moóc : 10,00 % f. Xe buýt − Xe buýt nhỏ (dưới 25 chỗ) : 10,00 % − Xe buýt lớn : 10,00 % 1.3.Cấp hạng kỹ thuật và tốc độ thiết kế: − Lưu lượng xe ở năm tương lai: 1890 xe/ngđ − Lưu lượng xe qui đổi về xe con được xác định theo bảng sau (theo điều 3.2.2 TCVN 4054-2005) áp dụng với địa hình đồng bằng, đồi : Bảng kết quả qui đổi các loại xe ra xe con SVTH: Phạm Phương Bình – CĐ04T127 Trang 7 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM Đồ án tốt nghiệp KHOA CÔNG TRÌNH Ngành xây dựng cầu đường Theo điều 3.4.2 TCVN 4054-2005 ứng với lưu lượng xe thiết kế N tbnđ = 4.067 (xcqđ/nđ), đường tỉnh ta lựa chọn như sau : + Cấp thiết kế của đường (bảng 3) : III + Tốc độ thiết kế (bảng 4) : 80 km/h + Số làn xe yêu cầu (bảng 5) : 2 (không có dải phân cách giữa) 2. Xác định các yếu tố kỹ thuật của tuyến : 2.1.Xác định quy mô mặt cắt ngang đường: a. Số làn xe cần thiết : n lx = cdg lth N Z N× = × 488 0,55 1000 = 0,887 Trong đó : N cđg : lưu lượng xe thiết kế giờ cao điểm theo điều 3.3.3 TCVN 4054-2005. N cđg = 0,12 × N tbnđ = 0,12 × 4.067 = 488 (xcqđ/h) Z = 0.55: hệ số năng lực thông hành ứng với V tk = 80 km/h vùng đồng bằng, đồi. N lth = 1000 xcqđ/h/làn: Năng lực thông hành khi không có dải phân cách trái chiều SVTH: Phạm Phương Bình – CĐ04T127 Trang 8 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM Đồ án tốt nghiệp KHOA CÔNG TRÌNH Ngành xây dựng cầu đường và ô tô chạy chung với xe thô sơ. Theo điều 4.2.1: chọn số làn xe tối thiểu là 2 cho đường cấp III. b. Các kích thước ngang của đường: • Bề rộng phần xe chạy: − Tính toán bề rộng một làn xe theo trường hợp xe kéo moóc. Công thức xác định bề rộng một làn xe: + = + + 1laøn a c B x y 2 − Trong đó: + a,c: bề rộng thùng xe và khoảng cách giữa tim 2 dãy bánh xe. + Đối với xe kéo moóc : a = 2,5m; c = 1,95m. + x : là khoảng cách từ mép thùng xe tới làn xe bên cạnh (ngược chiều). + y: là khoảng cách từ giữa vệt bánh xe đến mép ngoài phần xe chạy. + x = y = 0,5 + 0,005xV = 0,5 + 0,005x80 = 0,9 m + V : lấy theo vận tốc thiết kế bằng 80Km/h. 1laøn a+ c 2,5+1,95 B = + x + y = + 0,9×2 = 4,025 2 2 − Theo TCVN 4054-2005 bảng 6: đường cấp thiết kế III có B 1làn = 3,5m. − Để đảm bảo tính kinh tế ta chọn B 1làn = 3,5m theo điều kiện tối thiểu. Các xe khi tránh nhau có thể lấn ra phần lề gia cố. • Lềđường: − Chiều rộng lề và lề gia cố tối thiểu theo quy định là 2,5m ứng với đường cấp III có vận tốc thiết kế 80 Km/h. Trong đó phần gia cố tối thiểu là 2m. Kiến nghị gia cố theo chiều rộng tối thiểu là 2m. • Độ mở rộng phần xe chạy trên đường cong: − Tính toán với xe moóc tỳ: − Độ mở rộng mặt đường cho 1 làn xe: × = + × 2 W l 0,05 V e 2 R R − Trong đó : + l = 14,5 m: cách từ trục sau của xe tới đầu mũi xe (bảng 1) SVTH: Phạm Phương Bình – CĐ04T127 Trang 9 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM Đồ án tốt nghiệp KHOA CÔNG TRÌNH Ngành xây dựng cầu đường + Bán kính đường cong nằm ứng với 8%= max sc i : Rmin = 250 m (Bán kính đường cong nằm tối thiểu giới hạn đối với đương cấp III có Vtk = 80Km/h). Tốc độ xe chạy V = 80Km/h (lấy bằng tốc độ thiết kế). 2 w 14,5 0,05×80 e = = = 0,673m 2×250 250 − Độ mở rộng của mặt đường 2 làn xe: ∆ w = 2×e = 2× 0,673 =1,35m − Theo TCVN 4054-2005 bảng 12: ứng với R = 250m thì ∆ = 0.8 m Vậy chọn ∆ = 0.8 m. Trên đây chỉ là tính toán cho trường hợp tối thiểu giới hạn, tùy thuộc vào giá trị bán kính đường cong nằm khi thiết kế bình đồ mà tính toán giá trị độ mở rộng cho chính xác. • Chiều rộng nền đường: − Trên đoạn thẳng: B = Bnđ + Blề = 7 + 2.5x2 = 12 m − Trên đoạn cong (khi Rnằm = 250m): B = Bnđ + Blề = 7 + 0.8 + 2.5 x 2 = 12.8m 2.2.Xác định độ dốc dọc lớn nhất: a. Theo điều kiện sức kéo: − Để đảm bảo điều kiện xe chạy thì : D f i≥ ± ⇒ = − keùo max max i D f − Trong đó: + f: là hệ số cản lăn, với Vtk >50 km/h thì f được xác định theo công thức: 0 f = f [1+ 0,01 (V - 50)]× × + f 0 : hệ số sức cản lăn khi tốc độ xe chạy V ≤ 50 Km/h, f 0 = 0,02 ứng với mặt đường BTN. + D max : Là nhân tố động lực ứng với từng loại xe (tra biểu đồ) phụ thuộc vào chuyển số và tốc độ xe chạy. Bảng tính toán dốc dọc theo điều kiện sức kéo SVTH: Phạm Phương Bình – CĐ04T127 Trang 10 [...]... dựng cầu đường 2 Vạch các tuyến trên bình đồ: − Bình đồ tỉ lệ : 1/10000 − Chênh cao đường đồng mức : 5,0 m − Thiết kế đường đi qua 2 điểm P và B − Cao độ điểm P : 55,00 m − Cao độ điểm B : 75,00 m − Dựa vào các chỉ tiêu hình học của tuyến đường được thiết kế và các điểm khống chế phải đi qua để vạch tất cả các phương án tuyến đường có thể thiết kế Trong q trình vạch tuyến cần phải quan sát kỹ địa hình,... mặt đường trong m đường cong 1,35 0,8 0,8 15 Dốc mặt và lề có gia cố % 2,00 2,00 16 Dốc lề khơng gia cố % 4,00 4,00 SVTH: Phạm Phương Bình – CĐ04T127 Trang 17 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM KHOA CƠNG TRÌNH Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường CHƯƠNG III THIẾT KẾ TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 1 Ngun tắc thiết kế tuyến trên bình đồ: − Đảm bảo các yếu tố của tuyến như bán kính tối thiểu đường cong nằm, chiều dài đường. .. 159,79 MPa − Với độ tin cậy thiết kế là 0,95 ta được Kdv = 1,17 SVTH: Phạm Phương Bình – CĐ04T127 Trang 32 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM KHOA CƠNG TRÌNH − 7 Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường u cầu về độ võng của kết cấu áo đường là E > Kdv.Eyc = 186,95 MPa Lựa chọn và kiểm tốn kết cấu áo đường: 7.1 Lựa chọn kết cấu áo đường phần mặt đường xe chạy (Phương án 1): A Lựa chọn kết cấu áo đường gồm 4 lớp với các... cầu đường 59.27 58.64 57.12 56.14 57.18 58.81 60.00 62.28 65.00 67.50 70.00 70.34 70.42 70.62 71.15 71.74 71.85 72.08 73.35 75.00 Trang 27 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM KHOA CƠNG TRÌNH Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường CHƯƠNG IV THIẾT KẾ KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG 1 Các u cầu thiết kế: − Để đảm bảo xe chạy an tồn, êm thuận, kinh tế, đảm bảo các chỉ tiêu khai thác vận doanh có hiệu quả nhất thì việc thiết kế và... dài đường cong chuyển tiếp, độ dốc dọc tối đa của đường khơng bị vi phạm các quy định về trị số giới hạn đối với cấp đường thiết kế − Đảm bảo tuyến đi ơm theo địa hình để khối lượng đào đắp nhỏ nhất, bảo vệ được cảnh quan thiên nhiên, đảm bảo sự hài hòa phối hợp tốt giữa đường và cảnh quan − Xét tới yếu tố tâm lý của người lái xe, khơng nên thiết kế đường có những đoạn thẳng q dài (hơn 3Km) gây mất... đồ địa hình + 0,8 : Hệ số chiết giảm + imax : Độ dốc lớn nhất (lấy độ dốc dọc thiết kế tối đa cho phép 5%) − Dựa trên bình đồ ta chọn được hai phương án tuyến hợp lý nhất và tiến hành phân tích kinh tế kỹ thuật để lựa chọn được phương án tuyến tối ưu 3 Thiết kế các yếu tố trắc địa: 3.1 Các yếu tố đường cong bằng: − Tiếp tuyến: T = R.tg α 2 SVTH: Phạm Phương Bình – CĐ04T127 D T TD p K R α T P TC Trang... đường cong: K = R − Đoạn đo trọn: D = 2T - K − Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường Trong đó : + R : Bán kính đường cong + π α 180 α : Góc ngoặt trên bình đồ − Chọn bán kính đường cong nằm theo TCVN 4054-2005, khi khơng bị khống chế về địa hình, địa vật nên chọn bán kính R đường cong nằm từ bán kính tối thiểu thơng thường trở lên, khi điều kiện bị khống chế mới dùng bán kính tối thiểu Rmin − Kết... cao lớn nhất, khi thiết kế cần căn cứ vào bán kính đường cong mà lựa chọn siêu cao cho phù hợp, từ đó mới tính tốn Lnsc cho chính xác b Theo điều kiện tăng gia tốc ly tâm một cách từ từ và thỏa mãn các thơng số clotoit: LCT A 2 R 250 = > = = 28m R 9 9 − Trong đó : + A : thơng số clotoit + R : bán kính đường cong nằm tối thiểu + Và điều kiện về tăng cường độ gia tốc li tâm một cách từ từ: LCT = − V3 V3... lấy fl=0,3; + ở các chỗ nút giao nhau và chỗ vào nút, kết cấu áo đường trong phạm vi chuyển làn phải được tính với hệ số fl = 0,5 của tổng số trục xe quy đổi sẽ qua nt + Vì đường thiết kế có 2 ln xe nn fl = 0,55 Ntt = 567 (trục/làn.ngđ) 5 Số trục xe tiu chuẩn tích lũy trong thời gian thiết kế: − Số trục xe tiêu chuẩn tích lũy trong thời hạn thiết kế Ne được tính theo biểu thức sau (nếu số liệu là hiện... địa hình mà triển khai tuyến cho thích hợp, địa hình phức tạp thì triển khai tuyến trên đường phân thủy, sườn núi hay thềm sơng Để tránh đào sâu và đắp cao ở những đoạn đường qua vùng khó khăn nên sử dụng bước compa khi vạch tuyến trên bình dồ : LCP = − ∆h 1 5 1 × × 100 = × × 100 = 1,25cm 0,8 × i max m 0,8 × 0,05 10.000 Trong đó: + ∆h : Chênh cao giữa 2 đường đồng mức kề nhau + 1/m : Tỉ lệ bản đồ địa . cầu đường GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TUYẾN ĐƯỜNG 1. Giới thiệu chung về dự án: − Tuyến đường thiết kế từ P đến B thuộc địa bàn tỉnh Tây Ninh. Đây là tuyến đường. cầu đường CHÖÔNG III. THIẾT KẾ TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 1. Nguyên tắc thiết kế tuyến trên bình đồ: − Đảm bảo các yếu tố của tuyến như bán kính tối thiểu đường