Đang tải... (xem toàn văn)
Luận văn Tuyến đường thiết kế từ I-J thuộc địa bàn tỉnh Tây Ninh Luận văn đã giới thiệu được những đặc điểm về kinh tế, vị trí địa lý, những đặc điểm về dân cư,...
ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM KHOA CƠNG TRÌNH Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường LỜI NÓI ĐẦU Trong giai đoạn hội nhập phát triển kinh tế đất nước ta, nhu cầu xây dựng sở hạ tầng để phục vụ tăng trưởng kinh tế đất nước trở nên cần thiết Nổi bật ngành xây dựng cầu đường Sự phát triển khoa học kỹ thuật, nhiều nghành cơng nghiệp với trình độ cơng nghệ cao đời, lượng hàng hóa sản xuất ngày nhiều, thị trường trao đổi buôn bán ngày lớn Để đáp ứng nhu cầu trao đổi giao lưu hàng hóa lại nước, khu vực tỉnh thành với nhau, địi hỏi hệ thống giao thơng nước khơng ngừng cải thiện phát triển Các dự án xây dựng giao thông cải tạo nâng cấp trục đường ô tô quan trọng đại lộ, quốc lộ, tỉnh lộ, hương lộ … Hàng loạt mọc nhằm nối liền trung tâm kinh tế trị, khu công nghiệp, khu chế xuất để thu hút nguồn vốn to lớn nhà đầu tư, nhà nước Không đảm bảo thuận lợi rút ngắn khoảng cách thành thị - nơng thơn tính thông suốt liên tục cho phương tiện lưu thông, mà cịn tạo tính mỹ quan tiêu biểu cho vùng, khu vực Do địi hỏi kỹ sư xây dựng khơng ngừng nghiên cứu tìm tịi học hỏi để tạo sản phẩm cơng trình giao thơng nói chung cơng trình cầu đường nói riêng khơng đạt chất lượng mà cịn mang tính mỹ quan cao Để tiếp cận phương pháp làm việc đó, địi hỏi sinh viên khơng học tập nghiên cứu mà cịn phải đôi với thực hành, tiếp xúc với thực tiễn bên Em xin trân trọng cảm ơn nhà trường thầy Khoa Cơng trình – Trường ĐH Giao Thông Vận Tải TP.HCM cô Huỳnh Thị Anh Tuyết tạo điều kiện giúp đỡ em thực hoàn thành tốt đồ án tốt nghiệp Để nghiên cứu học tập, tiếp cận cơng nghệ đại nắm vững kiến thức, tầm quan trọng nghành nghề xã hội Qua đồ án tốt nghiệp ngành xây dựng cầu đường em mong nhận ý kiến nhận xét phê bình góp ý thầy nhà trường, để thân sửa chữa rút kinh nghiệm cho công tác thực tiễn sau Xin trân trọng cảm ơn ! Tp Hồ Chí Minh, ngày 18 tháng 03 năm 2009 Sinh viên thực Mai Thái Duy NHẬN XÉT, ĐÁNH GIÁ CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN THỰC HIỆN ĐỒ ÁN -GVHD: Huỳnh Thị Anh Tuyết SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM KHOA CƠNG TRÌNH Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường TP HCM, ngày tháng 03 năm 2009 Huỳnh Thị nh Tuyết NHẬN XÉT, ĐÁNH GIÁ CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN -GVHD: Huỳnh Thị Anh Tuyết SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM KHOA CƠNG TRÌNH Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường TP HCM, ngày tháng năm 2009 CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TUYẾN ĐƯỜNG Giới thiệu chung dự án: Tuyến đường thiết kế từ I đến J thuộc địa bàn tỉnh Tây Ninh Đây tuyến đường làm có ý nghĩa việc phát triển kinh tế địa phương khu vực Tuyến đường nối trung tâm văn hóa, kinh tế, trị tỉnh nhằm bước phát triển kinh tế, văn hóa, trị tồn tỉnh Tuyến đường ngồi cơng việc chủ yếu vận chuyển hàng hóa, phục vụ lại người dân, nâng cao dân trí người dân cịn có ý nghĩa quốc phịng − Tình hình kinh tế dân sinh khu vực: 2.1 Phát triển kinh tế xã hội tỉnh Tây Ninh: a Định hướng phát triển GVHD: Huỳnh Thị Anh Tuyết SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM KHOA CƠNG TRÌNH Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường Trong năm 2001-2007, kinh tế Tây Ninh liên tục phát triển.Tổng sản phẩm tỉnh (GDP giá cố định 1994) năm 2002 tăng 11,2 % so với năm 2001; năm 2003 tăng 18,4 % so với năm 2002; năm 2004 tăng 13,8 % so với năm 2003; năm 2005 tăng 16,3% so với năm 2004; năm 2006 tăng 17,87% so với năm 2005; năm 2007 tăng 17% so với năm 2006, cấu kinh tế chuyển dịch nhanh hướng: theo hướng tăng dần tỉ trọng công nghiệp, xây dựng thương mại, dịch vụ GDP Tỷ trọng GDP ngành nông, lâm, ngư nghiệp - công nghiệp, xây dựng – dịch vụ năm sau : − + Năm 2001 : 47,2% - 20,5% - 32,3% + Năm 2002 : 47,2% - 21,0% - 31,8% + Năm 2003 : 42,4% - 25,4% - 32,2% + Năm 2004 : 40,45% - 25,11% - 34,44% + Năm 2005 : 38,25% - 25,14% - 36,61% + Năm 2006: 35,12% - 25,62% - 39,25% + Năm 2007: 32,19% - 26,33% - 41,48% + Năm 2008: 30,5% - 27,25% - 42,25% Phương hướng phát triển Tây Ninh thời gian tới gắn liền với phương hướng phát triển kinh tế – xã hội Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, vùng kinh tế động, có tốc độ tăng trưởng kinh tế cao giữ vai trị định đóng góp vào tăng trưởng kinh tế nước − b Các nhiệm vụ trọng tâm thời gian tới: Đẩy mạnh dịch chuyển cấu kinh tế, cấu vùng, cấu ngành, lĩnh vực, tập trung khai thác lợi so sánh, thúc đẩy trình tăng trưởng kinh tế với tốc độ nhanh, bền vững − Tiếp tục đẩy mạnh thu hút dđầu tư (tăng cường huy động nguồn vốn nước thu hút vốn đầu tư nước ngoài), khai thác lợi thế, đẩy nhanh chuyển đổi cấu kinh tế vùng tỉnh : − + Các huyện phía Nam tỉnh (Trảng Bàng, Gị Dầu, Bến Cầu) theo hướng phát triển mạnh công nghiệp, dịch vụ sở đầu tư vào khu, cụm công nghiệp, khu kinh tế cửa Mộc Bài dịch vụ dọc theo đường Xuyên Á + Các huyện phía Bắc (Tân Biên, Tân Châu, Châu Thành, Dương Minh Châu) tập trung chuyển đổi trồng vật nuôi, ổnn định vùng nguyên liệu công nghiệp cho nhà máy chế biến thúc đẩy nhanh trình thị hố nơng thơn sở khai thác tốt lợi cửa khẩu, Khu kinh tế cửa Xa Mát Nhà máy xi măng + Đối với Thị Xã , Hòa Thành phát triển nhanh nâng cao chất lượng hoạt động thương mại du lịch ,dịch vụ phục vụ sản xuất đời sống , tập trung chỉnh trang ,xây dựng đô thị văn minh, đại Phấn đấu đến 2010, tỷ trọng GDP ngành nông, lâm, ngư nghiệp - công nghiệp, xây dựng - dịch vụ 28 -32 - 40; GDP bình quân đầu người 1.000 USD, phấn đấu đến năm 2020 Tây Ninh trở thành tỉnh công nghiệp phát triển bền vững − 2.2 Dân cư: GVHD: Huỳnh Thị Anh Tuyết SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM KHOA CƠNG TRÌNH Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường Tây Ninh có diện tích tự nhiên 4.035,45km2, dân số trung bình: 1.053.278 người (năm 2007), mật độ dân số: 261 người/km2, mật độ dân số tập trung Thị xã Tây Ninh huyện phía Nam tỉnh như: huyện Hồ Thành, Gị Dầu, Trảng Bàng Tây Ninh nằm vị trí cầu nối TP Hồ Chí Minh thủ đô Phnom Pênh vương quốc Campuchia tỉnh nằm vùng trọng điểm kinh tế phía Nam − Tây Ninh có thị xã (Thị xã Tây Ninh) huyện, gồm: Tân Biên, Tân Châu, Dương Minh Châu, Châu Thành, Hoà Thành, Bến Cầu, Gò Dầu, Trảng Bàng Thị xã Tây Ninh trung tâm kinh tế trị - văn hố tỉnh, cách TP Hồ Chí Minh 99km phía Tây Bắc theo quốc lộ 22 cách thủ đô Hà Nội: 1809km theo quốc lộ số − Điều kiện tự nhiên: 3.1 Vị trí địa lý Tỉnh Tây Ninh nằm vùng miền Đơng Nam Bộ, phía Đơng giáp tỉnh Bình Dương Bình Phước, phía Nam Đơng Nam giáp thành phố Hồ Chí Minh tỉnh Long An, phía Bắc Tây Bắc giáp tỉnh Svay Riêng Kampong Cham Campuchia với cửa quốc tế Mộc Bài, hai cửa quốc gia (Sa Mát Phước Tân) nhiều cửa tiểu ngạch − Với vị trí địa lý nằm trung tâm kinh tế – thương mại thành phố Hồ Chí Minh Phnôm Pênh (Campuchia), giao điểm quan trọng hệ thống giao thông quốc tế quốc gia, thông thương với vùng kinh tế có nhiều tiềm phát triển, điều kiện thuận lợi để tỉnh phát triển kinh tế – xã hội Tỉnh có huyện, thị xã (8 thị trấn, phường 82 xã) Thị xã Tây Ninh trung tâm trị, kinh tế, văn hoá tỉnh − 3.2 Đặc điểm địa hình Tây Ninh nối cao nguyên Nam Trung Bộ với đồng sông Cửu Long, vừa mang đặc điểm cao nguyên, vừa có dáng dấp, sắc thái vùng đồng Trên địa bàn vùng cao phía Bắc lên núi Bà Đen cao Nam Bộ (986 m) Nhìn chung, địa hình Tây Ninh tương đối phẳng, thuận lợi cho phát triển tồn diện nơng nghiệp, cơng nghiệp xây dựng − 3.3 Khí hậu Khí hậu Tây Ninh tương đối ơn hoà, chia làm mùa rõ rệt, mùa mưa mùa khô Mùa nắng từ tháng 12 năm trước đến tháng năm sau tương phản rõ với mùa mưa ( từ tháng – tháng 11) Chế độ xạ dồi dào, nhiệt độ cao ổn định Mặt khác Tây Ninh nằm sâu lục địa, chịu ảnh hưởng bão yếu tố bất lợi khác Nhiệt độ trung bình năm Tây Ninh 27,40C, lượng ánh sáng quanh năm dồi dào, ngày trung bình có đến nắng − − Lượng mưa trung bình hàng năm từ 1800 – 2200 mm, độ ẩm trung bình năm vào khoảng 70 - 80%, tốc độ gió 1,7m/s thổi điều hoà năm Tây Ninh chịu ảnh hưởng loại gió chủ yếu gió Tây – Tây Nam vào mùa mưa gió Bắc – Đơng Bắc vào mùa khô Hiện trạng mạng lưới giao thông nghiên cứu: 4.1 Đường bộ: GVHD: Huỳnh Thị Anh Tuyết SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM KHOA CƠNG TRÌNH Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường Đường Xuyên Á chạy qua địa bàn tỉnh Tây Ninh dài 28km, nối TP Hồ Chí Minh với Campuchia thông qua Quốc tế Mộc Bài hoàn thành vào cuối năm 2003, đạt tiêu chuẩn đường cấp II đồng − Quốc lộ 22B tuyến đường xương sống chạy dọc tỉnh từ Bắc xuống Nam, nâng cấp mở rộng cho xe lưu thông, đạt tiêu chuẩn cấp III đồng − Đây tuyến đường chiến lược phát triển kinh tế - xã hội - an ninh - quốc phịng địa phương khu vực Bên cạnh đó, Tây Ninh có 100% xã có đường nhựa đến tận xã Tổng chiều dài đường tỉnh 3.112 km, đường quốc lộ, đường tỉnh lộ 762 km, − lại đường giao thông nông thôn Đường nhựa beton nhựa khoảng 925 km (29,27%); đường sỏi đỏ đường đất 2.174 km (70%); đường đá dăm khoảng 12 km (0,3%) Tỉnh có khoảng 99 cầu với tổng chiều dài 3.331 m 4.2 Đường thuỷ: Mạng lưới giao thông thủy gồm tuyến chính: tuyến sơng Sài Gịn tuyến sơng Vàm Cỏ Đông Cả tuyến đầu tư để đạt tiêu chuẩn cấp III toàn tuyến vào năm 2010 Hiện bước đại hóa hệ thống báo hiệu, phao tiêu thông tin liên lạc − − Tây Ninh có cảng sơng Bến Kéo nằm sơng Vàm Cỏ Đông cách Thị xã Tây Ninh km, có khả tiếp nhận tàu đến 2.000 4.3 Định hướng phát triển kết cấu hạ tầng giao thông: Trong giai đoạn từ đến 2010, trục đường quan trọng hệ thống Bắc – Nam Đông -Tây với hệ thống đường liên huyện, đường trục đô thị cải tạo, nâng cấp với tổng vốn ước tính khoảng 5.000 tỷ đồng − Ngồi ra, Tây Ninh cịn có khả phát triển đường hàng khơng từ sở vật chất cịn lại sân bay quân (sân bay Trảng Lớn) xã Thái Bình, huyện Châu Thành, xây dựng − thành sân bay cấp 4-5, đường băng rộng 25-30m, dài 1000m, tiếp nhận loại máy bay 50-70 chỗ ngồi Mặt khác, xây dựng bãi đáp cho máy bay trực thăng đỉnh núi Bà Đen để phục vụ du lịch Ý nghĩa việc xây dựng tuyến đường: Trong điều kiện giao thơng lại ngày nhiều việc xây dựng tuyến đường cần thiết Nó có ý nghĩa mặt trị lẫn xã hội phù hợ với định hướng phát triển tỉnh Góp phần phát triển giao thông lại vùng, trao đổi hàng hóa vùng hình thành khu đô thị nhằm phát triển kinh tế vùng, khu vực Hiện đại hóa nơng thơn nâng cao dân trí người dân vùng sâu vùng xa Ngồi cịn góp phần bảo vệ an ninh quốc phòng tỉnh khu vực − GVHD: Huỳnh Thị Anh Tuyết SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM KHOA CƠNG TRÌNH GVHD: Huỳnh Thị Anh Tuyết Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM KHOA CƠNG TRÌNH Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường CHƯƠNG II XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG VÀ CÁC YẾU TỐ KĨ THUẬT CỦA TUYẾN Quy mô đầu tư cấp hạng thiết kế tuyến đường: 1.1 Dự báo lưu lượng tăng trưởng xe: − Lưu lượng xe: − Trong thành phần xe bao gồm: 1570 xe/ngày đêm (năm tương lai) a Xe máy : 8,00 % b Xe : 12,00 % c Xe tải trục: − Xe tải trọng trục : 5,00 % − Xe tải trọng trục : 10,00 % − Xe tải trọng trục : 20,00 % − Xe tải trọng trục : 10,00 % d Xe tải trục: − Xe tải trọng trục 9,5 : 10,00 % − Xe tải trọng trục 10 : 10,00 % − Xe tải trọng trục 11 : 10,00 % : 5,00 % e Xe buýt − Xe buýt nhỏ (dưới 25 chỗ) 1.2 Tỷ lệ tăng trưởng xe hàng năm theo dự báo: a Xe máy : 10,00 % b Xe : 10,00 % c Xe tải trục: − Xe tải trọng trục : 10,00 % − Xe tải trọng trục : 10,00 % − Xe tải trọng trục : 10,00 % − Xe tải trọng trục : 10,00 % d Xe tải trục: − Xe tải trọng trục 9,5 : 10,00 % − Xe tải trọng trục 10 : 10,00 % − Xe tải trọng trục 11 : 10,00 % GVHD: Huỳnh Thị Anh Tuyết SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM KHOA CÔNG TRÌNH Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường e Xe buýt − Xe buýt nhỏ (dưới 25 chỗ) : 10,00 % 1.3 Cấp hạng kĩ thuật tốc độ thiết kế: − Lưu lượng xe năm tương lai: 1890 xe/ngđ − Lưu lượng xe qui đổi xe xác định theo bảng sau (theo điều 3.2.2 TCVN 40542005) áp dụng với địa hình đồng bằng, đồi : Bảng kết qui đổi loại xe xe Theo điều 3.4.2 TCVN 4054-2005 ứng với lưu lượng xe thiết kế Ntbnđ = 3315 (xcqđ/nđ), đường tỉnh ta lựa chọn sau : + Cấp thiết kế đường (bảng 3) : III + Tốc độ thiết kế (bảng 4) : 80 km/h + Số xe u cầu (bảng 5) : (khơng có dải phân cách giữa) Xác định yếu tố kỹ thuật tuyến : 2.1 Xác định quy mô mặt cắt ngang đường: a Số xe cần thiết: nlx = N cdg Z × N lth = 397,8 = 0,723 0,55 × 1000 Trong : Ncđg : lưu lượng xe thiết kế cao điểm theo điều 3.3.3 TCVN 4054-2005 Ncđg= 0,12 × Ntbnđ = 0,12 × 3315 = 397,8 (xcqđ/h) Z = 0.55: hệ số lực thông hành ứng với Vtk = 80 km/h vùng đồng bằng, đồi Nlth = 1000 xcqđ/h/làn: Năng lực thông hành khơng có dải phân cách trái chiều tô GVHD: Huỳnh Thị Anh Tuyết SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM KHOA CÔNG TRÌNH Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường chạy chung với xe thô sơ Theo điều 4.2.1( bảng 6): chọn số xe tối thiểu cho đường cấp III b Các kích thước ngang đường: Bề rộng phần xe chạy: − xe: Tính tốn bề rộng xe theo trường hợp xe kéo mc Cơng thức xác định bề rộng B1làn = a+c +x+y b y − c b x c y Trong đó: + a,c: bề rộng thùng xe khoảng cách tim dãy bánh xe Đối với xe tải : a = 2,5 m; c = 1,7m + x : khoảng cách từ mép thùng xe tới xe bên cạnh (ngược chiều) + y: khoảng cách từ vệt bánh xe đến mép phần xe chạy + x = y = 0,5 + 0,005xV = 0,5 + 0,005×80 = 0,9 m + V : lấy theo vận tốc thiết kế 80Km/h B= − 2,5 + 1,7 + 0,9 + 0,9 = 3,9(m) Theo TCVN 4054-2005 bảng 6: đường cấp thiết kế III có B1làn= 3,5m − Để đảm bảo tính kinh tế ta chọn B 1làn= 3,5m theo điều kiện tối thiểu Các xe tránh lấn phần lề gia cố Lềđường: − Chiều rộng lề lề gia cố tối thiểu theo quy định 2,5m ứng với đường cấp III có vận tốc thiết kế 80 Km/h Trong phần gia cố tối thiểu 2m Kiến nghị gia cố theo chiều rộng tối thiểu 2m Độ mở rộng phần xe chạy đường cong: Khi xe chạy đường cong, bánh xe chuyển động theo quy đạo riêng (trục sau xe cố định ln ln hướng tâm, cịn trục bánh trước hợp với trục xe góc) Chiều rộng mặt đường mà ôtô chiếm đường cong lớn so với chiều rộng mặt đường xe chạy đường GVHD: Huỳnh Thị Anh Tuyết SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang 10 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM KHOA CÔNG TRÌNH Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường SƠ ĐỒ LU 6T Sơ đồ lu sơ 7m 0.2m 0.8m 1m 1.8m 10 2m 11 12 13 14 15 16 1m n=16 Tổng số hành trình: N = 16 Năng suất lu: P= × 0,85 × 0,1 = 0,67 km / ca 0,1 + 0,01 × 0,1 × 16 × 1,25 o Lu chặt: Dùng lu 16T lu 16 lượt/điểm với vận tốc lu 2,5 Km/h Sơ đồ lu sau: GVHD: Huỳnh Thị Anh Tuyết SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang 114 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM KHOA CƠNG TRÌNH Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường SƠ ĐỒ LU 16T Sơ đồ lu chặt 7m 0.2m 1.7m 1.9m 1.9m n=8 Tổng số hành trình: N = Năng suất lu: T × Kt × L × 0,85 × 0,1 P= = = 1.68 km / ca L + 0,01 × L 0,1 + 0,01 × 0,1 ×N×β × × 1,25 V 2,5 o Lu phẳng: Dùng lu 10T lu lượt/điểm với vận tốc lu 2,5 Km/h Sơ đồ lu sau: GVHD: Huỳnh Thị Anh Tuyết SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang 115 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM KHOA CƠNG TRÌNH Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường Sơ đồ lu tạo phẳng 7m 0.2m 1.3m 1.5m 2.55m 1.5m n=9 Tổng số hành trình: N = Năng suất lu: T × Kt × L × 0,85 × 0,1 P= = = 1.50 km / ca L + 0,01 × L 0,1 + 0,01 × 0,1 ×N×β × × 1,25 V 2,5 3>Thi công lớp cấp phối đá dăm loại I dày 17cm: a> Khối lượng cấp phối đá dăm cho ca thi công: V = b×L ×h×K V = × 100 × 0,17 × 1,3 = 154,7 m3 b> Vận chuyển lớp cấp phối đá dăm: Dùng xe MAZ-200, suất vận chuyển (như trên): 84 m3/ca c> Bố trí đổ đống vật liệu: l= q =4.52=> chọn l = 5m = bKh × 1,3 × 0,17 d> Rải vật liệu: Dùng máy rải để rải CP đá dăm, suất máy tra theo định mức: SHĐM: AD.112, máy rải 60 m3/h : 476,2m3/ca e> Lu lèn lớp cấp phối đá dăm: o Lu sơ bộ: GVHD: Huỳnh Thị Anh Tuyết SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang 116 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM KHOA CƠNG TRÌNH Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường Dùng lu 6T lu lượt/điểm với vận tốc lu 2,0 Km/h Giai đoạn lu cho cấp phối ổn định Sơ đồ lu sau: SƠ ĐỒ LU 6T Sơ đồ lu sơ 7m 0.2m 0.8m 1m 1.8m 10 2m 11 12 13 14 15 16 1m n=16 Tổng số hành trình: N = 16 Năng suất lu: P= × 0,85 × 0,1 = 0,67 km / ca 0,1 + 0,01 × 0,1 × 16 × 1,25 o Lu chặt: Dùng lu 16T lu 16 lượt/điểm với vận tốc lu 2,5 Km/h Sơ đồ lu sau: GVHD: Huỳnh Thị Anh Tuyết SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang 117 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM KHOA CƠNG TRÌNH Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường SƠ ĐỒ LU 16T Sơ đồ lu chặt 7m 0.2m 1.7m 1.9m 1.9m n=8 Tổng số hành trình: N = Năng suất lu: T × Kt × L × 0,85 × 0,1 P= = = 1.68 km / ca L + 0,01 × L 0,1 + 0,01 × 0,1 ×N×β × × 1,25 V 2,5 o Lu phẳng: Dùng lu 10T lu lượt/điểm với vận tốc lu 2,5 Km/h Sơ đồ lu sau: GVHD: Huỳnh Thị Anh Tuyết SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang 118 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM KHOA CƠNG TRÌNH Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường Sơ đồ lu tạo phẳng 7m 0.2m 1.3m 1.5m 2.55m 1.5m n=9 Tổng số hành trình: N = Năng suất lu: T × Kt × L × 0,85 × 0,1 P= = = 1.50 km / ca L + 0,01 × L 0,1 + 0,01 × 0,1 ×N×β × × 1,25 V 2,5 4>Thi công lớp đá dăm gia cố xi măng lề + mặt đường dày 14cm: a> Khối lượng đá dăm gia cố xi măng cho ca thi công: V = b×L ×h×K V = 11 × 100 × 0,14 × 1,3 = 200,2 m3 b> Vận chuyển lớp đá dăm gia cố xi măng: Dùng xe MAZ-200, suất vận chuyển (như trên): 84 m3/ca c> Bố trí đổ đống vật liệu: l= =3,497=> chọn l = 4m 11 × 1,3 × 0,14 d> Rải vật liệu: Dùng máy rải để rải đá dăm gia cố xi măng, suất máy tra theo định mức: SHĐM: AD.112, máy rải 60 m3/h : 476,2m3/ca e> Lu lèn lớp đá dăm gia cố xi măng: GVHD: Huỳnh Thị Anh Tuyết SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang 119 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM KHOA CƠNG TRÌNH Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường o Lu sơ bộ: Dùng lu 6T lu lượt/điểm với vận tốc lu 2,0 Km/h Giai đoạn lu cho cấp phối ổn định Sơ đồ lu sau: Sơ đồ lu sơ boä 11m 0.2m 0.8m 1m 1.8m 2m 2.8m 3m 13 14 15 16 10 17 18 11 12 19 20 21 22 23 24 25 1m n=25 Tổng số hành trình: N = 25 Năng suất lu: P= × 0,85 × 0,1 = 0,43 km / ca 0,1 + 0,01 × 0,1 × 25 × 1,25 o Lu chặt: Dùng lu 16T lu 16 lượt/điểm với vận tốc lu 2,5 Km/h Sơ đồ lu sau: GVHD: Huỳnh Thị Anh Tuyết SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang 120 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM KHOA CÔNG TRÌNH Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường Sơ đồ lu chặt 11m 0.2m 1.7m 1.9m 10 11 12 13 14 1.9m n=14 Tổng số hành trình: N = 14 Năng suất lu: P= × 0,85 × 0,1 = 0,96 km / ca 0,1 + 0,01 × 0,1 × 14 × 1,25 2,5 o Lu phẳng: Dùng lu 10T lu lượt/điểm với vận tốc lu 2,5 Km/h Sơ đồ lu sau: GVHD: Huỳnh Thị Anh Tuyết SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang 121 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM KHOA CƠNG TRÌNH Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường SÔ ĐỒ LU 10T Sơ đồ lu tạo phẳng 11m 0.2m 1.3m 1.5m 10 2.8m 11 3m 12 13 14 15 16 17 1.5m n=17 Tổng số hành trình: N = 17 Năng suất lu: P= × 0,85 × 0,1 = 0,79 km / ca 0,1 + 0,01 × 0,1 × 17 × 1,25 2,5 5>Thi công lớp BTN C20 lề + mặt đường dày 8cm: a> Khối lượng BTN Cc20 cho ca thi công: V = γ × b × L × h × K = 2,4 × 11 × 100 × 0,08 × 1,25 = 192T b>Vận chuyển lớp BTN C20: Dùng xe Maz-200 để vận chuyển , suất xác định: P = nht × Vxe Trong đó: Vxe: thể tích thùng xe,Vxe= 4,0m3 (do khối lượng BTN lớn) nht: số hành trình, nht = T × Kt t Với: T: số làm việc ca, T = 8giờ GVHD: Huỳnh Thị Anh Tuyết SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang 122 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM KHOA CƠNG TRÌNH Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường Kt:hệ số sử dụng thời gian, Kt= 0,75 t: thời gian làm việc chu kỳ, t = t b + t d + × l tb v v: vận tốc xe chạy, v= 40km/h tb: thời gian bốc hàng lên xe, tb=5’= 0,08 td: thời gian đổ vật liệu, td=5’=0,08 ltb: cự ly vận chuyển trung bình ltb= 8/2= km t = 0,08+0,08+2 × 4/40=0,36 n ht = × 0,75 = 16.67 0,36 Vậy suất xe vận chuyển: P= × 16.67 = 66.68 m3/ca ⇒ P = 2,4 × 66.68 = 160.03 T/ca b> Tính tốn suất máy rải: − Năng suất máy rải ca tính sau(chia vệt rải, vệt 5,5m): N=T × B × h × V × Kt × γ Trong đó: T = 480 phút: thời gian ca Kt: hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,7 γ: dung trọng BTN, γ=2,4T/m3 V :vận tốc máy rải, V=2m/phút N= 480 × 5,5 × 0,08 × × 0,7 × 2,4 = 709,632 T/ca c> Lu lèn lớp BTN C20: − Lu sơ bộ: Dùng lu 6T lu lượt/điểm với vận tốc lu 2,0 Km/h Sơ đồ lu sau: GVHD: Huỳnh Thị Anh Tuyết SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang 123 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM KHOA CƠNG TRÌNH Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường Sơ đồ lu sơ 11m 0.2m 0.8m 1m 1.8m 2m 2.8m 3m 13 14 15 16 10 17 18 11 12 19 20 21 22 23 24 25 1m n=25 Tổng số hành trình: N = 25 Năng suất lu: P= × 0,85 × 0,1 = 0,43 km / ca 0,1 + 0,01 × 0,1 × 25 × 1,25 o Lu chặt: Dùng lu bánh lốp 16T lu lượt/điểm với vận tốc lu 4,0 Km/h Sơ đồ lu sau: GVHD: Huỳnh Thị Anh Tuyết SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang 124 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM KHOA CƠNG TRÌNH Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường Sô đồ lu chặt 11m 0.2m 1.7m 1.9m 10 11 12 13 14 1.9m n=14 Tổng số hành trình: N = 14 Năng suất lu: P= × 0,85 × 0,1 = 1,54 km / ca 0,1 + 0,01 × 0,1 × 14 × 1,25 o Lu phẳng: Dùng lu 10T lu lượt/điểm với vận tốc lu 3,0 Km/h Sơ đồ lu sau: GVHD: Huỳnh Thị Anh Tuyết SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang 125 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM KHOA CƠNG TRÌNH Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường SƠ ĐỒ LU 10T Sơ đồ lu tạo phẳng 11m 0.2m 1.3m 1.5m 2.8m 10 11 3m 12 13 14 15 16 17 1.5m n=17 Tổng số hành trình: N = 17 Năng suất lu: P= × 0,85 × 0,1 = 0,95 km / ca 0,1 + 0,01 × 0,1 × 17 × 1,25 6>Thi cơng lớp BTN C10 lề + mặt đường: a> Khối lượng BTN C10 cho ca thi cơng: V = γ × b × L × h × K = 2,4 × × 100 × 0,06 × 1,25 = 144T b> Vận chuyển lớp BTN hạt mịn: Dùng xe Maz-200 để vận chuyển, suất (như trên): 160.03 T/ca c> Năng suất máy rải: (chia vệt rải, vệt 5,5m) N= 480 × 5,5 × 0,075 × × 0,7 × 2,4 = 620,928 T/ca d> Lu lèn lớp BTN hạt mịn: o Lu sơ bộ: Dùng lu 6T lu lượt/điểm với vận tốc lu 2,0 Km/h Sơ đồ lu sau: GVHD: Huỳnh Thị Anh Tuyết SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang 126 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM KHOA CƠNG TRÌNH Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường Sơ đồ lu sơ 11m 0.2m 0.8m 1m 1.8m 2m 2.8m 3m 13 14 15 16 10 17 18 11 12 19 20 21 22 23 24 25 1m n=25 Tổng số hành trình: N = 25 Năng suất lu: P= × 0,85 × 0,1 = 0,43 km / ca 0,1 + 0,01 × 0,1 × 25 × 1,25 o Lu chặt: Dùng lu bánh lốp 16T lu lượt/điểm với vận tốc lu 4,0 Km/h Sơ đồ lu sau: GVHD: Huỳnh Thị Anh Tuyết SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang 127 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM KHOA CƠNG TRÌNH Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường Sơ đồ lu chaët 11m 0.2m 1.7m 1.9m 10 11 12 13 14 1.9m n=14 Tổng số hành trình: N = 14 Năng suất lu: P= × 0,85 × 0,1 = 1,54 km / ca 0,1 + 0,01 × 0,1 × 14 × 1,25 o Lu phẳng: Dùng lu 10T lu lượt/điểm với vận tốc lu 3,0 Km/h Sơ đồ lu sau: GVHD: Huỳnh Thị Anh Tuyết SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang 128 ... CHUNG VỀ TUYẾN ĐƯỜNG Giới thiệu chung dự án: Tuyến đường thiết kế từ I đến J thuộc địa bàn tỉnh Tây Ninh Đây tuyến đường làm có ý nghĩa việc phát triển kinh tế địa phương khu vực Tuyến đường nối... − Trắc dọc đường thiết kế tính theo mép đường gọi đường đỏ Trắc dọc mặt đất thiên nhiên tính theo tim đường gọi đường đen − Cao độ điểm đường thiết kế gọi cao độ thiết kế (cao độ đường đỏ), cao... Kết luận Các kết kiểm tốn theo trình tự tính tốn cho thấy kết cấu dự kiến bảo đảm tất điều kiện cường độ, chấp nhận làm kết cấu thiết kế B Kết cấu áo đường PA2 Vì địa chất, cấp đường tốc độ thiết