Đang tải... (xem toàn văn)
Luận văn Đồ án tốt nghiệp kỹ sư xây dựng cầu đường - thiết kế mới tuyến đường X - Y Dự án thiết kế mới tuyến đường X - Y, đây là tuyến đường có ý nghĩa rất quan trọng trong việc...
Đồ n Tốt Nghiệp Kỹ Sư XD Cầu Đường GVHD : Th.S NGUYỄN THỊ THU TRÀ PHẦN 1 THIẾT KẾ CƠ SỞ CHƯƠNG 1 TÌNH HÌNH CHUNG CỦA KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG VÀ SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG SVTH : Nguyễn Trọng Nhân MSSV : CD004T191 Trang 1 Đồ n Tốt Nghiệp Kỹ Sư XD Cầu Đường GVHD : Th.S NGUYỄN THỊ THU TRÀ 1.1.NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG : Giao thơng là ngành giữ một vai trò hết sức quan trọng trong nền kinh tế quốc dân, vì đó là “mạch máu” của đất nước. Với vai trò quan trọng như vậy nhưng mạng lưới giao thơng ớ nước ta hiện nay nhìn chung còn hạn chế. Phần lớn chúng ta sử dụng những tuyến đường cũ, mà những tuyến đường này khơng thể đáp ứng được nhu cầu đi lại và vận chuyển hàng hóa lớn như hiện nay. Vì vậy trong thời gian vừa qua cũng như trong tương lai, giao thơng vận tải đã và sẽ được Đảng và Nhà nước quan tâm để phát triển mạng lươí giao thơng vận tải rộng khắp, nhằm phục vụ cho sự nghiệp cơng nghiệp hố hiện đại hố đất nước, cũng như việc phát triển vùng kinh tế mới phục vụ nhu cầu đi lại của nhân dân. Trong những năm gần đây, với chính sách mở cửa, tạo điều kiện cho sự giao lưu kinh tế giữa nước ta cùng các nước trên thế giới, đã làm cho mạng lưới giao thơng hiện có của nước ta lâm vào tình trạng q tải, khơng đáp ứng kịp nhu cầu lưu thơng ngày càng cao của xã hội. Nên việc cải tạo, nâng cấp, mở rộng các tuyến đường sẳn có và xây dựng mới các tuyến đường ơtơ ngày càng trở nên cần thiết. Đó là tình hình giao thơng ở các đơ thị lớn, còn ở nơng thơn và các vùng kinh tế mới, mạng lưới giao thơng còn mỏng, chưa phát triển điều khắp, chính điều này đã làm cho sự phát triển kinh tế văn hố giữa các vùng là khác nhau rõ rệt. Hiện nay khi đất nước ta đã chính thức trở thành thành viên của tổ chức thương mại thế giới thì việc thu hút các nhà đầu tư nước ngồi ngày càng nhiều. Chính điều này đã làm cho tình hình giao thơng vốn đã ách tắc ngày càng trở nên nghiêm trọng hơn. Dự án thiết kế mới tuyến đường X - Y, đây là tuyến đường có ý nghĩa rất quan trọng trong việc phát triển kinh tế địa phương nói riêng và cả nước nói chung, dự án nhằm khai thác khả năng của khu vực. Tuyến được xây dựng trên cơ sở những đòi hỏi và u cầu của sự phát triển kinh tế xã hội và giao lưu kinh tế văn hố giữa các vùng dân cư mà tuyến đi qua. Sau khi tuyến được xây dựng sẽ góp phần thúc đẩy nền kinh tế quốc dân, cũng cố và đảm bảo an ninh quốc phòng. Tuyến được xây dựng ngồi cơng việc chính yếu là vận chuyển hàng hố phục vụ đi lại của người dân mà còn nâng cao trình độ dân trí của người dân khu vực lân cận tuyến. Sự phối hợp này sẽ mang lại hiệu quả kinh tế cao trong q trình đầu tư xây dựng tuyến đường. Tóm lại, cơ sở hạ tầng của nước ta chưa thể đáp ứng kịp nhu cầu ngày càng cao của xã hội. Do vậy, ngay bây giờ, việc phát triển mạng lưới giao thơng vận tải trong cả nước là điều hết sức quan trọng và vơ cùng cấp bách. 1.2.TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG: 1.2.1.Tình hình văn hố, chính trị : Về chính trị thì trật tự ổn định, ở đây có nhiều dân sinh sống, mức sống và văn hố vùng này tương đối thấp, đời sống văn hóa, sinh hoạt giải trí chưa cao. Việc học của người dân đi lại thật SVTH : Nguyễn Trọng Nhân MSSV : CD004T191 Trang 2 Đồ n Tốt Nghiệp Kỹ Sư XD Cầu Đường GVHD : Th.S NGUYỄN THỊ THU TRÀ khó khăn vào những mùa mưa,việc vận chuyển nơng sản,hàng hóa còn nhiều hạn chế, chủ yếu là dùng gia súc để kéo.Vì vậy khi tuyến đường được xây dựng sẽ tạo điều kiện phát triển hơn nửa bệnh viện, trường học, khu vui chơi giải trí…trình độ dân trí càng được gia tăng. 1.2.2.Tình hình kinh tế dân sinh : Tuyến đi qua có dân số đang gia tăng là địa hình miền núi trung du có nhiều đồi cao, sườn dốc và những dãy núi dài, nghề nghiệp chính của họ là làm rẫy và chăn ni, các cây trồng chính ở đây chủ yếu là cây cao su, đậu phộng, cà phê … việc hồn thành tuyến đường này sẽ giúp cho đời sống và kinh tế vùng này được cải thiện đáng kể . 1.2.3.Đặc điểm về địa hình, địa mạo : Độ chênh cao giữa hai đường đồng mức kề nhau là ∆h = 5m. Địa hình vùng này tương đối hiểm trở có những chỗ núi dường như dựng đứng và có những chỗ sườn núi thoải. Vùng tuyến đi qua và khu vực lân cận tuyến là vùng đồi núi có cao độ tương đối cao, rất hiểm trở, cho nên khi mưa nước nhanh chống tập trung về những chổ thấp và tạo thành những con suối nhỏ, tạo nên những chỗ đất đai màu mở. Dòng chảy tập trung tương đối lớn, lưu vực xung quanh ít ao hồ nên việc thiết kế các cơng trình thốt nước đều tính lưu lượng vào mùa mưa là chủ yếu. Với địa hình tuyến như vậy thì tuyến phải đi vòng. Phần lớn tuyến đi men theo sườn dốc và ven sơng, có những chỗ tuyến phải ơm sát vực, có những chỗ tuyến phải làm cầu vượt qua suối. Nói chung khi thiết kế tuyến thì độ dóc có những chỗ rất lớn, trên tuyến cần phải đặt nhiều đường cong. Địa mạo tuyến men theo triền đồi, xung quanh chủ yếu rừng cây nhỏ và đồi cỏ, cây xanh dân cư sống thưa thớt. Có những chổ tuyến đi qua rừng, khơng qua vườn cây ăn trái nhưng có thể qua vùng nương rẩy (ít) . Như vậy khi xây dựng tuyến giảm được chi phí đền bù giải toả cho việc triển khai dự án sau này, qua khảo sát thực tế ta có thể lấy đất từ nền đào gần đó hoặc đất từ thùng đấu ngay bên cạnh đường để xây dựng nền đất đấp rất tốt. 1.2.4.Đặc điểm về địa chất thuỷ văn : Ở khu vực này chỉ có nước mặt, hầu như khơng thấy nước ngầm. Dọc theo khu vực mà tuyến đi qua có một vài nhánh sơng, kênh, suối có nước theo mùa. Vào mùa khơ thì tương đối ít nước, nhưng vào mùa mưa thì nước ở các suối tương đối lớn có thể gây ra lũ nhỏ. Tại các khu vực suối nhỏ (suối cạn) ta có thể đặt cống hoặc làm cầu nhỏ, với những suối lớn hoặc sơng để vượt qua cần phải làm cầu. Địa chất ở hai bên các nhánh sơng, kênh này ít bị xói lở, tương đối thuận lợi cho việc thi cơng cơng trình thốt nước và cho tồn bộ cơng trình. Ở khu vực này khơng có khe xói. 1.2.5.Vật liệu xây dựng : SVTH : Nguyễn Trọng Nhân MSSV : CD004T191 Trang 3 Đồ n Tốt Nghiệp Kỹ Sư XD Cầu Đường GVHD : Th.S NGUYỄN THỊ THU TRÀ Trong cơng tác xây dựng, các vật liệu xây dựng đường như đá, cát, đất … chiếm một số lượng và khối lượng tương đối lớn. Để làm giảm giá thành khai thác và vận chuyển vật liệu cần phải cố gắng tận dụng vật liệu có tại địa phương đến mức cao nhất. Khi xây dựng nền đường có thể lấy đá tại các mỏ đá đã thăm dò có mặt tại địa phương (với điều kiện các mỏ đá này đã được thí nghiệm để xác định phù hợp với khả năng xây dựng cơng trình). Nói chung, vật liệu xây dựng cũng có ảnh hưởng rõ rệt đến thi cơng. Ngồi ra còn có những vật liệu phục vụ cho việc làm láng trại như tre, nứa, gỗ …vv. Nói chung là sẵn có nên thuận lợi cho việc xây dựng nhà cửa, láng trại cho cơng nhân. Đất để xây dựng nền đường có thể lấy ở nền đường đào hoặc lấy ở mỏ đất gần vị trí tuyến (với điều kiện đất phải được kiểm tra xem có phù hợp với cơng trình), cát có thể khai thác ở những bãi dọc theo suối. 1.2.6.Đăc điểm địa chất : Địa chất ở vùng tuyến đi qua rất ổn định. Dọc theo các con suối có nhiều bãi cát, sỏi có thể dùng làm mặt đường và các cơng trình trên đường, ở vùng này hầu như khơng có hiện tượng đá lăn, khơng có những hang động cát-tơ và khơng có hiện tượng sụt lở. Địa chất vùng này rất tốt thuận lợi cho việc xây dựng tuyến. 1.2.7.Tình hình khí hậu trong khu vực : Khu vực tuyến X - Y đi qua là vùng đồi núi, có khí hậu nhiệt đới gió mùa, nắng nhiều mưa ít. Khu vực tuyến chịu ảnh hưởng của gió mùa Đơng Bắc phân biệt thành 2 mùa rõ rệt: - Mùa mưa từ tháng 4 đến tháng 9. - Mùa nắng từ tháng 10 đến tháng 3. Vùng này thuộc khu vực mưa rào, chịu ảnh hưởng của gió mùa khơ. Vì vậy phải chú ý chọn thời điểm xây dựng vào mùa nắng tốt. Theo số liệu khí tượng thủy văn nhiều năm quan trắc có thể lập bảng, và đồ thị các yếu tố khí tượng thuỷ văn của khu vực mà tuyến đi qua như sau : Hướng gió - Ngày gió -Tần suất Hướng gió B BĐB ĐB ĐĐB Đ ĐĐN ĐN NĐN N Số ngày gió 18 13 41 24 15 16 24 34 24 Tần suất 4.9 3.6 11.2 6.6 4.1 4.4 6.6 9.3 6.6 Hướng gió NTN TN TTN T TTB TB BTB Lặng Tổng Số ngày gió 22 25 37 18 13 14 27 0 365 Tần suất 6.1 6.8 10.1 4.9 3.6 3.8 7.4 0 100 SVTH : Nguyễn Trọng Nhân MSSV : CD004T191 Trang 4 Đồ n Tốt Nghiệp Kỹ Sư XD Cầu Đường GVHD : Th.S NGUYỄN THỊ THU TRÀ Độ ẩm – Nhiệt độ – Lượng bốc hơi – Lượng mưa Tháng 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Nhiệt độ( o C) 19 21 22 24 26 26.5 25 24.5 23 22.5 20 18 Lượng bốc hơi (mm) 50 58 63 97 110 115 130 170 165 90 87 83 Lượng mưa (mm) 19 24 32 47 150 190 210 197 163 140 100 44 Số ngày mưa 2 3 5 6 13 15 16 14 13 12 8 4 Độ ẩm (%) 74 75 77 79 82 83 84 82 80 79 77 76 Các số liệu này được biểu diển bằng các biểu đồ sau N 9.3 Đ B T 6.6 4.4 4.1 6.6 11.2 3.6 4.9 7.4 3.8 3.6 4.9 10.1 6.8 6.1 6.6 BIỂU ĐỒ HOA GIÓ SVTH : Nguyễn Trọng Nhân MSSV : CD004T191 Trang 5 Đồ n Tốt Nghiệp Kỹ Sư XD Cầu Đường GVHD : Th.S NGUYỄN THỊ THU TRÀ 400 (mm) 200 300 0 100 65 7 118 109 Tháng 21 3 4 12 BIỂU ĐỒ LƯNG MƯA THÁNG 12431 2 Tháng 9 108 1175 6 30 BIỂU ĐỒ SỐ NGÀY MƯA 20 0 10 SVTH : Nguyễn Trọng Nhân MSSV : CD004T191 Trang 6 Đồ n Tốt Nghiệp Kỹ Sư XD Cầu Đường GVHD : Th.S NGUYỄN THỊ THU TRÀ 65 7 118 109 Tháng 21 3 4 12 90 (%) 60 70 80 40 30 (C) o BIỂU ĐỒ ĐỘ ẨM NHIỆT ĐỘ 10 20 50 0 12431 2Tháng 9 108 1175 6 (mm) 140 150 120 BIỂU ĐỒ LƯNG BỐC HƠI 80 50 60 100 SVTH : Nguyễn Trọng Nhân MSSV : CD004T191 Trang 7 Đồ n Tốt Nghiệp Kỹ Sư XD Cầu Đường GVHD : Th.S NGUYỄN THỊ THU TRÀ BIỂU ĐỒ SỐ NGÀY MƯA 21 THÁNG 10 20 30 ( NGÀY ) 3 4 65 7 98 10 1211 0 CHƯƠNG 2 XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT VÀ TÍNH TỐN CÁC CHỈ TIÊU CỦA TUYẾN ĐƯỜNG 2.1.CÁC TIÊU CHUẨN DÙNG TRONG TÍNH TỐN : Tiêu chuẩn thiết kế đường ơ tơ TCVN 4054-05. 2.2.XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT VÀ CẤP QUẢN LÝ CỦA TUYẾN ĐƯỜNG: Căn cứ vào nhiệm vụ thiết kế tuyến đường qua hai điểm X - Y, căn cứ vào mục đích và ý nghĩa của việc xây dựng tuyến X - Y, cấp hạng kỹ thuật của tuyến đường dựa vào các yếu tố sau: - Giao thơng đúng với chức năng của đường trong mạng lưới giao thơng. - Địa hình khu vực tuyến đi qua. SVTH : Nguyễn Trọng Nhân MSSV : CD004T191 Trang 8 Đồ n Tốt Nghiệp Kỹ Sư XD Cầu Đường GVHD : Th.S NGUYỄN THỊ THU TRÀ - Hiệu quả tốt về kinh tế, chính trị, xã hội của tuyến. - Khả năng khai thác của tuyến khi đưa vào sử dụng trong điều kiện nhất định. - Lưu lượng xe thiết kế. 2.2.1.Số liệu thiết kế ban đầu gồm : Bản đồ tỷ lệ 1:10000. Độ chênh cao giữa hai đường đồng mức : ∆h = 5m. Lưu lượng xe chạy năm đầu tiên khai thác : N 0 = 1520 (xe/ngày đêm). Mức tăng xe hàng năm p = 6.4% = 0.064. Thành phần xe chạy: a) Xe máy : 10% b) Xe con : 20% c) Xe tải 2 trục: > 3m - Xe tải có tải trọng trục: 1.74T 4T : 0%. >3m - Xe tải có tải trọng trục: 2.143T 5T : 24%. > 3m - Xe tải có tải trọng trục: 2.57 T 6 T : 17%. d) Xe tải 3 trục: > 3m < 3m - Xe tải có tải trọng trục: 2.85T 6.65T 6.65T :18%. > 3m < 3m - Xe tải có tải trọng trục: 3.0T 7.0T 7.0T : 10%. > 3m < 3m - Xe tải có tải trọng trục: 3.6T 8.4T 8.4T : 1%. e) Xe có rơ mc: - Xe tải trọng trục 2 x 9,5 tấn : 0%. SVTH : Nguyễn Trọng Nhân MSSV : CD004T191 Trang 9 Đồ n Tốt Nghiệp Kỹ Sư XD Cầu Đường GVHD : Th.S NGUYỄN THỊ THU TRÀ Lưu lượng xe thiết kế : lưu lượng xe thiết kế là số xe con quy đổi từ các loại xe khác, thơng qua một mặt cắt trong một đơn vị thời gian, tính cho năm tính tốn tương lai. Năm tương lai là năm thứ 20 sau khi đưa đường vào sử dụng đối với đường cấp I và II; năm thứ 15 đối với đường cấp III và IV; năm thứ 10 đối với đường cấp V, cấp VI và các đường thiết kế nâng cấp, cải tạo. 2.2.2.Xác định cấp hạng kỹ thuậ t : 2.2.2.1.Lưu lượng xe con quy đổi hiện tại : Hệ số quy đổi dựa vào Bảng 2 TCVN 4054-05. Loại xe Tỷ lệ (%) Số lượng xe thứ i (N i ) trong một ngày đêm Hệ số quy đổi ra xe con (a i ) Số xe con quy đổi từ xe thứ i N i a i (xcqđ/ngđ) Xe máy 10 152 0.3 45.6 Xe con 20 304 1 304.0 Xe tải 2 trục có tải trọng trục trước 1.74T, trục sau 4T 0 0 2.5 0.0 Xe tải 2 trục có tải trọng trục trước 2.14T, trục sau 5T 24 396.8 2.5 912.0 Xe tải 2 trục có tải trọng trục trước 2.57T, trục sau 6T 17 258.4 2.5 646.0 Xe tải 3 trục có tải trọng trục trước 2.85T, trục sau 66.5T 18 273.6 3.0 820.0 Xe tải 3 trục có tải trọng trục trước 3.0T, trục sau 7T 10 152 3.0 456 Xe tải 3 trục có tải trọng trục trước 3.6T, trục sau 8.4T 1 15.2 3.0 45.6 Xe kéo rơ mc 2x9.5T 0 0 5.0 0.0 Tổng cộng: ∑ N i a i = 3230 Vậy tổng số xe con quy đổi ở năm đầu khai thác là: N 0qđ = 3230 (xcqđ/ngđ) 2.2.2.2.Xác định cấp hạng kỹ thuật : Lưu lượng xe thiết kế cho năm tương lai năm thứ 15: N t =3230 (xcqđ/ngđ). Dựa vào Bảng 3 TCVN 4054-05, ta chọn : Cấp thiết kế của đường là cấp III. 2.2.2.3Xác định tốc độ thiết kế : Tốc độ thiết kế là tốc độ được dùng để tính tốn các chỉ tiêu kỹ thuật chủ yếu của đường trong trường hợp khó khăn. Tốc độ này khác với tốc độ cho phép lưu hành trên đường của cơ quan SVTH : Nguyễn Trọng Nhân MSSV : CD004T191 Trang 10 [...]... x y dựng đường Chiều rộng một làn xe x c định khơng thỏa đáng hoặc là q rộng sẽ g y lãng phí, hoặc là q hẹp sẽ khơng đảm bảo an tồn và tốc độ xe SVTH : Nguyễn Trọng Nhân 26 MSSV : CD004T191 Trang Đồ n Tốt Nghiệp Kỹ Sư XD Cầu Đường GVHD : Th.S NGUYỄN THỊ THU TRÀ Bề rộng phần xe ch y, được x c định theo cơng thức sau: B= a+c +x+ y 2 Trong đó: a : bề rộng thùng xe c : khoảng cách giữa tim 2 d y bánh xe... SVTH : Nguyễn Trọng Nhân 25 MSSV : CD004T191 Trang Đồ n Tốt Nghiệp Kỹ Sư XD Cầu Đường GVHD : Th.S NGUYỄN THỊ THU TRÀ V y khả năng thơng hành của đường là N = 2N1lan = 2*727 = 1454 (xe/h) 2.9.2.Các kích thước ngang của đường: a.Độ mở rộng mặt đường ở đoạn đường cong: - Khi xe ch y trong đường cong u cầu phải mở rộng phần xe ch y Khi bán kính đường cong nằm ≤ 250 m, phần xe ch y mở rộng theo quy định trong... đường % - 2 2 % - 2 2 % m - 4 4 472.44 1500 1500 130 125 130 - 250 250 STT Tên các chỉ tiêu kỹ thuật Theo TT III Theo TCTK - Gía trị TK III Độ dốc ngang lề đường : - Gia cố : 5 - Khơng gia cố : Bán kính đường cong nằm nhỏ nhất : - Rosc - Rsc Max (7%) - R thơng thường 6 Tầm nhìn : SVTH : Nguyễn Trọng Nhân 28 m MSSV : CD004T191 Trang Đồ n Tốt Nghiệp Kỹ Sư XD Cầu Đường GVHD : Th.S NGUYỄN THỊ THU TRÀ -. .. bình đồ cần đảm bảo các ngun tắc sau : - Đảm bảo xe ch y êm thuận và an tồn với vận tốc thiết kế - Đảm bảo gía thành x y dựng tuyến là rẻ nhất và thuận tiện cho việc duy tu bảo dưỡng trong q trình khai thác - Đảm bảo tốt các u cầu về kinh tế, kỹ thuật và quốc phòng - Phải vạch tuyến sao cho cơng vận chuyển, thời gian vận chuyển hàng hố và hành khách là nhỏ nhất - Hướng tuyến chung trong mỗi đoạn tốt. .. imax = 7% (độ dốc dọc lớn nhất ứng với vận tốc thiết kế V = 60 km/h) 1/M = 1/10000 (tỉ lệ của bản đồ địa hình) 100 : hệ số đổi đơn vị từ m ra cm l cp = 5 × 100 = 0.89 cm ≈ 0,9 cm 0,8 × 0,07 × 10000 Dựa trên bình đồ ta vạch được 2 phương án tuyến SVTH : Nguyễn Trọng Nhân 31 MSSV : CD004T191 Trang Đồ n Tốt Nghiệp Kỹ Sư XD Cầu Đường GVHD : Th.S NGUYỄN THỊ THU TRÀ 4 THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ : Tuyến đường X – Y thiết. .. vật mặt dầu tuyến có thể dài ra Như v y, để vạch tuyến phải x c định các điểm khống chế SVTH : Nguyễn Trọng Nhân 29 MSSV : CD004T191 Trang Đồ n Tốt Nghiệp Kỹ Sư XD Cầu Đường GVHD : Th.S NGUYỄN THỊ THU TRÀ Điểm khống chế : là các điểm mà ở đó cao độ đã được x c định Điểm đầu tuyến có cao độ : 65m Điểm cuối tuyến có cao độ : 70m 2 X C ĐỊNH ĐIỂM KHỐNG CHẾ, ĐIỂM CƠ SỞ CỦA TUYẾN : Khi vạch tuyến đi qua 2... 75 75 - Th y xe ngược chiều 110.51 150 150 746 350 750 - Hai đường cong cùng chiều 120 - 120 - Hai đường cong ngược chiều 200 - 220 - Bán kính nhỏ nhất của đường cong lồi 586 2500 2500 - Bán kính nhỏ nhất của đường cong lõm 835 1000 1000 1 2 2 3.745 3 3 - Đoạn thẳng 7.5 6 6 - Đoạn cong 8.5 - 7 - Đoạn thẳng 10.5 - 9 - Đoạn cong 11.5 - 10 - Tầm nhìn vượt xe 7 8 Chiều dài đoạn chêm : m Bán kính đường. .. 9 Số làn xe 10 Bề rộng một làn xe m 11 Bề rộng mặt đường : m 12 Bề rộng nền đường : m CHƯƠNG3: THIẾT KẾ SƠ BỘ TUYẾN ĐƯỜNG TRÊN BẢN ĐỒ ĐỊA HÌNH 1 NHỮNG CĂN CỨ ĐỂ VẠCH TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ: Để vạch được tuyến trên bình đồ cần dựa vào các căn cứ sau : - Tình hình địa hình, địa mạo, địa chất th y văn … của khu vực tuyến đi qua - Bản đồ địa hình tỉ lệ 1/10000 vùng đồi núi, chênh cao giữa 2 đường đồng mức... thiểu khi xe ch y trước chướng ngại vật cố định là St = 75m V y ta chọn St = 75m để thiết kế 2.4.2 .X c định tầm nhìn th y xe ngược chiều : Sơ đồ tầm nhìn ngược chiều : Lpư 1 Sh L0 Sh Lpư 1 S2 SVTH : Nguyễn Trọng Nhân 16 MSSV : CD004T191 Trang Đồ n Tốt Nghiệp Kỹ Sư XD Cầu Đường GVHD : Th.S NGUYỄN THỊ THU TRÀ Tầm nhìn th y xe ngược chiều là đoạn đường để hai xe ch y ngược chiều trên cùng một làn xe và hai... chọn gần với đường chim bay Nói chung, lưu lượng xe ch y càng cao thì chiều dài tuyến càng phải ngắn nhưng nên tránh những đoạn thẳng q dài (>3Km) vì dễ x y ra tai nạn do sự khơng chú ý của tài x - Tuyến đường phải kết hợp hài hòa với địa hình xung quanh Khơng cho phép vạch tuyến đường quanh co trên địa hình đồng bằng hay tuyến đường thẳng trên địa hình miền núi nhấp nhơ Cần quan tâm đến u cầu về kiến . CỦA TUYẾN ĐƯỜNG: Căn cứ vào nhiệm vụ thiết kế tuyến đường qua hai điểm X - Y, căn cứ vào mục đích và ý nghĩa của việc x y dựng tuyến X - Y, cấp hạng kỹ thuật. liệu x y dựng : SVTH : Nguyễn Trọng Nhân MSSV : CD004T191 Trang 3 Đồ n Tốt Nghiệp Kỹ Sư XD Cầu Đường GVHD : Th.S NGUYỄN THỊ THU TRÀ Trong cơng tác x y dựng,