Đang tải... (xem toàn văn)
BỘ LUẬT ISM
BỘ LUẬT ISM A. SỰ RA ĐỜI: Sự ra đời của Bộ luật này bắt nguồn từ thập kỷ 80, khi mà có rất nhiều vấn đề đáng lo ngại về trình độ quản lý tàu yếu kém. Việc điều tra các tai nạn đã cho thấy có rất nhiều sai sót trầm trọng trong công tác quản lý và vào năm 1987, Ðại hội đồng IMO đã thông qua nghị quyết A.596(15) yêu cầu ủy ban An toàn hàng hải xây dựng các hướng dẫn liên quan tới công tác quản lý dưới tàu và trên bờ để đảm bảo an toàn trong các hoạt động của phà chở khách ro-ro B. KHÁI NIỆM: Bộ luật Quản lý An toàn Quốc tế (Bộ luật ISM) đã được Tổ chức Hàng hải Quốc tế thông qua trong nghị quyết A.741(18), và đã đưa vào bắt buộc trong chương IX của Công ước Quốc tế về An toàn sinh mạng con người trên biển (Công ước SOLAS 1974). Bộ luật ISM yêu cầu Công ty quản lý và khai thác tàu phải xây dựng một Hệ thống quản lý an toàn đáp ứng các mục tiêu của Bộ luật ISM để đảm bảo các hoạt động khai thác tàu an toàn, duy trì môi trường làm việc an toàn và bảo vệ môi trường biển. Hệ thống quản lý an toàn phải được lập thành văn bản, được triển khai thực hiện, duy trì và liên tục hoàn thiện C. PHẠM VI VÀ NGÀY ÁP DỤNG: Vào ngày 01/07/1998 , bổ sung sửa đổi năm 1994 đối với Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng con người trên biển (SOLAS) 1974 bắt đầu có hiệu lực. Bổ sung sửa đổi đó đã đưa ra chương IX mới vào SOLAS 1974. Chương IX của SOLAS 1974 quy định việc bắt buộc tuân thủ Bộ luật ISM. Sau đó, Chương IX SOLAS 1974 đã được bổ sung sửa đổi bằng nghị quyết MSC.99(73). Nghị quyết này đã được thông qua vào ngày 01/01/2002 và có hiệu lực vào ngày 01/07/2002. Ðây cũng chính là ngày Bộ luật ISM mở rộng phạm vi áp dụng bắt buộc đối với các tàu chở hàng và các giàn khoan biển di động. Bộ luật ISM được hoàn thiện thông qua việc xây dựng các hướng dẫn về công tác quản lý đối với khai thác tàu an toàn và ngăn ngừa ô nhiễm. Năm 1989, Hướng dẫn này được Ðại hội đồng thông qua bằng nghị quyết A.647(16). Hai năm sau, hướng dẫn này được bổ sung sửa đổi và được thông qua bằng nghị quyết A.680(17). Dưới hình thức như hiện nay, Bộ luật quản lý quốc tế về khai thác tàu an toàn và ngăn ngừa ô nhiễm (Bộ luật ISM) được Ðại hội đồng IMO thông qua vào năm 1993 bằng nghị quyết A.741(18). Tháng 12 năm 2002, Bộ luật ISM đã được bổ sung sửa đổi bởi nghị quyết MSC.104(73). Nghị quyết này đã được chấp thuận vào ngày 01/01/2002 và các bổ sung sửa đổi sẽ bắt đầu có hiệu lực vào 01/07/2002. Năm 1995, nhận thức được sự cần thiết phải triển khai áp dụng một cách thống nhất Bộ luật ISM và các Chính quyền Hành chính có thể cần thiết phải ký kết các thỏa thuận về việc cấp các giấy chứng nhận bởi các Chính quyền Hành chính khác - phù hợp với chương IX của SOLAS và Bộ luật ISM, Ðại hội đồng IMO đã thông qua Hướng dẫn cho các Chính quyền Hành chính triển khai việc áp dụng Bộ luật ISM bằng nghị quyết A.788(19). Tháng 11 năm 2001, IMO đã thông qua nghị quyết A.913(22) quy định việc thay thế Hướng dẫn này bằng Hướng dẫn đã được sửa đổi. Nghị quyết này hủy bỏ nghị quyết A.788(19) vào ngày 01/07/2002. Bộ luật ISM có hiệu lực từ ngày 1/7/2002 đối với tất cả các tàu chạy tuyến quốc tế có tổng dung tích từ 500 trở lên. D. NỘI DUNG BỘ LUẬT ISM: BỘ LUẬT QUẢN LÝ QUỐC TẾ VỀ HOẠT ĐỘNG AN TOÀN CỦA TÀU VÀ NGĂN NGỪA Ô NHIỄM (Bộ luật Quản lý an toàn quốc tế - ISM) Các yêu cầu về quản lý an toàn và ngăn ngừa ô nhiễm Nội dung Giới thiệu 1 Quy định chung. 2 Chính sách an toàn và bảo vệ môi trường. 3 Trách nhiệm và quyền hạn của công ty. 4 (Những) người phụ trách. 5 Trách nhiệm và quyền hạn của thuyền trưởng. 6 Nguồn lực và nhân lực. 7 Triển khai các kế hoạch cho các hoạt động trên tàu. 8 Ứng phó sự cố khẩn cấp. 9 Các báo cáo và phân tích về sự không phù hợp, các tai nạn và các sự cố nguy hiểm. 10 Bảo dưỡng tàu và trang thiết bị. 11 Tài liệu. 12 Kiểm tra, xem xét và đánh giá của Công ty. 13 Chứng nhận, kiểm tra và kiểm soát. GIỚI THIỆU Mục đích của Bộ luật này là đưa ra một tiêu chuẩn quốc tế cho sự quản lý và hoạt động an toàn của tàu và cho sự ngăn ngừa ô nhiễm. Ðại hội đồng đã thông qua Nghị quyết A.443(XI) trong đó khuyến nghị các Chính phủ áp dụng các biện pháp cần thiết để bảo vệ thuyền trưởng trong việc thực thi trách nhiệm chính đáng của mình đối với vấn đề an toàn hàng hải và bảo vệ môi trường biển. Ðại hội đồng cũng đã thông qua nghị quyết A.680(17) trong đó công nhận thêm sự cần thiết có một tổ chức quản lý thích hợp để đảm bảo tổ chức này đáp ứng được sự cần thiết của việc quản lý trên tàu để đạt được và duy trì các tiêu chuẩn cao về an toàn và bảo vệ môi trường. Nhận thấy rằng không có hai công ty tàu biển hoặc hai chủ tàu giống nhau, và rằng các tàu hoạt động dưới một phạm vi rộng lớn của các điều kiện khác nhau, nên Bộ luật này được xây dựng trên các nguyên tắc và các mục tiêu chung. Bộ luật này được diễn đạt theo những thuật ngữ khái quát để nó có khả năng áp dụng rộng rãi. Tuy nhiên, mức độ khác nhau của sự quản lý, dù ở trên bờ hay trên biển, sẽ yêu cầu các mức độ kiến thức và nhận thức khác nhau về các điều khoản đã được nêu ra. Sự cam kết từ cấp lãnh đạo cao nhất là nền tảng để thực hiện tốt sự quản lý an toàn. Trong vấn đề về an toàn và ngăn ngừa ô nhiễm thì đó là sự cam kết, năng lực, thái độ và động cơ của mỗi thành viên ở tất cả các mức mà chúng quyết định kết quả cuối cùng. 1 QUY ÐịNH CHUNG 1.1 Các định nghĩa 1.1.1 "Bộ luật Quản lý An toàn Quốc tế (ISM Code)" có nghĩa là Bộ luật Quản lý Quốc tế về Hoạt động An toàn của Tàu và Ngăn ngừa Ô nhiễm như đã được Ðại hội đồng thông qua, và có thể được Tổ chức sửa đổi. 1.1.2 "Công ty" được hiểu là Chủ tàu hoặc một tổ chức hoặc cá nhân nào đó như là Người quản lý, hoặc Người thuê tàu trần, người đã và đang đảm đương trách nhiệm thay mặt Chủ tàu khai thác tàu và người đang chịu hoàn toàn trách nhiệm theo sự áp đặt của Bộ luật này. 1.1.3 "Chính quyền hành chính" được hiểu là Chính phủ của quốc gia mà tàu mang cờ. 1.2 Mục tiêu 1.2.1 Mục tiêu của Bộ luật này là nhằm đảm bảo an toàn trên biển, ngăn ngừa thương vong về người, và tránh được các thiệt hại về môi trường, đặc biệt là môi trường biển, và về tài sản. 1.2.2 Mục tiêu quản lý an toàn của công ty phải, bao gồm: lập ra các tác nghiệp an toàn trong khai thác tàu và tạo ra một môi trường làm việc an toàn; xác lập phương án phòng chống mọi rủi ro đã dự đoán; và tiếp tục hoàn thiện kỹ năng quản lý an toàn của những người trên bờ cũng như dưới tàu, bao gồm cả sự ứng phó tình huống khẩn cấp liên quan tới an toàn và bảo vệ môi trường. 1.2.3 Hệ thống quản lý an toàn phải đảm bảo: tuân theo các quy phạm và các quy định bắt buộc; và lưu tâm tới các bộ luật, các hướng dẫn và các tiêu chuẩn thích hợp được khuyến nghị bởi Tổ chức Hàng hải Quốc tế, các Chính quyền hành chính, các tổ chức phân cấp và các tổ chức công nghiệp hàng hải. 1.3 Áp dụng Các yêu cầu của Bộ luật này có thể áp dụng cho tất cả các tàu. 1.4 Các yêu cầu chức năng đối với Hệ thống Quản lý An toàn (HTQLAT) Mỗi Công ty phải triển khai, thực hiện và duy trì một hệ thống quản lý an toàn (HTQLAT) trong đó bao gồm các yêu cầu chức năng sau: một chính sách an toàn và bảo vệ môi trường; các hướng dẫn và các thủ tục để đảm bảo khai thác an toàn của các tàu và bảo vệ môi trường phù hợp với luật lệ quốc tế và quốc gia mà tàu mang cờ có liên quan; xác định các mức phân cấp quyền hạn và hệ thống thông tin liên lạc giữa, và trong, những người trên bờ và trên tàu; các thủ tục báo cáo các tai nạn và các vấn đề không phù hợp với các điều khoản của Bộ luật này; các thủ tục sẵn sàng ứng phó với các tình trạng khẩn cấp; và các thủ tục đối với đánh giá nội bộ và xem xét của lãnh đạo. 2 CHÍNH SÁCH AN TOÀN VÀ BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG 2.1 Công ty phải xây dựng một chính sách an toàn và bảo vệ môi trường trong đó nêu ra các mục tiêu, như đã được chỉ ra trong Mục 1.2, sẽ đạt được như thế nào. 2.2 Công ty phải đảm bảo rằng chính sách này được thực hiện và duy trì ở tất cả các cấp của cơ quan, cả ở trên tàu cũng như trên bờ. 3 TRÁCH NHIỆM VÀ QUYỀN HẠN CỦA CÔNG TY 3.1 Nếu một thực thể chịu trách nhiệm về hoạt động của tàu mà không phải là chủ tàu, thì chủ tàu phải báo tên đầy đủ và chi tiết về thực thể đó cho Chính quyền hành chính. 3.2 Công ty phải xác định và lập hồ sơ về trách nhiệm, quyền hạn và mối quan hệ của tất cả những người làm công tác quản lý, thực hiện và kiểm tra công việc có liên quan và ảnh hưởng tới an toàn và ngăn ngừa ô nhiễm. 3.3 Công ty có trách nhiệm đảm bảo rằng có đủ nguồn lực và sự hỗ trợ trên bờ để đảm bảo cho người phụ trách hoặc những người phụ trách tiến hành các chức năng của mình. 4 (Những) NGƯỜI PHỤ TRÁCH Ðể đảm bảo khai thác an toàn cho mỗi con tàu và thiết lập mối liên hệ giữa Công ty và mỗi tàu, mỗi Công ty phải cử ra một hoặc nhiều người phụ trách ở trên bờ có thể tiếp cận trực tiếp với người lãnh đạo cao nhất. Trách nhiệm và quyền hạn của một hoặc những người phụ trách phải bao gồm cả việc giám sát an toàn và ngăn ngừa ô nhiễm trong hoạt động của mỗi tàu và đảm bảo rằng đáp ứng đầy đủ nguồn lực và sự hỗ trợ trên bờ, nếu được yêu cầu. 5 TRÁCH NHIỆM VÀ QUYỀN HẠN CỦA THUYỀN TRƯỞNG 5.1 Công ty cần xác định và lập thành văn bản một cách rõ ràng trách nhiệm của thuyền trưởng đối với: thực hiện chính sách an toàn và bảo vệ môi trường của Công ty; thúc đẩy thuyền viên thực thi chính sách này; đưa ra các mệnh lệnh và các chỉ dẫn thích hợp một cách rõ ràng và đơn giản; kiểm tra xem các yêu cầu đã được đặt ra có được giám sát không; và xem xét HTQLAT và thông báo thiếu sót của SMS với ban quản lý trên bờ. 5.2 Công ty phải đảm bảo rằng HTQLAT đang áp dụng trên tàu phải có điều khoản rõ ràng nêu bật được thẩm quyền của thuyền trưởng. Công ty phải xác định trong HTQLAT rằng thuyền trưởng có quyền vượt quyền hạn và trách nhiệm để đưa ra các quyết định đối với an toàn và ngăn ngừa ô nhiễm và để yêu cầu sự trợ giúp của Công ty khi xét thấy cần thiết. 6 NGUỒN LỰC VÀ NHÂN LỰC 6.1 Công ty phải đảm bảo rằng thuyền trưởng là người: đủ năng lực chuyên môn để điều hành; hiểu thấu đáo HTQLAT của Công ty; và được trao những hỗ trợ cần thiết để nhiệm vụ của Thuyền trưởng có thể được thực hiện một cách an toàn. 6.2 Công ty phải đảm bảo rằng mỗi con tàu được điều hành bởi thuyền bộ có đủ năng lực, giấy chứng nhận và sức khỏe phù hợp với các yêu cầu của quốc gia và quốc tế. 6.3 Công ty phải thiết lập các thủ tục để đảm bảo rằng những người mới và những người nhận công tác mới liên quan tới an toàn và ngăn ngừa ô nhiễm phải được làm quen với nhiệm vụ của mình. Những hướng dẫn thiết yếu được đưa ra trước khi hành hải phải được xác định, viết thành văn bản và ban hành. 6.4 Công ty phải đảm bảo rằng tất cả những người trong HTQLAT của Công ty phải có sự hiểu biết đầy đủ các quy phạm, các quy định, các luật lệ và các hướng dẫn có liên quan. 6.5 Công ty phải thiết lập và duy trì các thủ tục đối với việc định ra khóa đào tạo theo yêu cầu để hỗ trợ HTQLAT của Công ty và đảm bảo rằng khóa đào tạo này được áp dụng cho tất cả những người có liên quan. 6.6 Công ty phải thiết lập các thủ tục nhờ đó các thuyền viên của tàu nhận được thông tin thích hợp trong HTQLAT của Công ty bằng ngôn ngữ làm việc hoặc ngôn ngữ mà mọi thuyền viên có thể hiểu được. 6.7 Công ty phải đảm bảo rằng tất cả các thuyền viên của tàu có khả năng giao tiếp một cách có hiệu quả trong khi thực thi nhiệm vụ của mình liên quan tới HTQLAT của Công ty. 7 TRIỂN KHAI CÁC KẾ HOẠCH CHO CÁC HOẠT ĐỘNG TRÊN TÀU Công ty cần thiết lập các thủ tục cho việc chuẩn bị của các kế hoạch và các hướng dẫn cho các hoạt động then chốt trên tàu liên quan tới an toàn của tàu và ngăn ngừa ô nhiễm. Những nhiệm vụ khác nhau có liên quan đến vấn đề trên cần được xác định và giao cho người có năng lực. 8 ỨNG PHÓ CÁC SỰ CỐ KHẨN CẤP 8.1 Công ty phải thiết lập các thủ tục để xác định, mô tả và ứng phó với các tình trạng sự cố khẩn cấp tiềm tàng trên tàu. 8.2 Công ty phải thiết lập các chương trình huấn luyện và thực tập các thao tác ứng phó sự cố khẩn cấp. 8.3 HTQLAT của Công ty phải đưa ra các biện pháp đảm bảo rằng sự tổ chức của Công ty có thể đáp ứng được ở bất kỳ thời điểm nào đối với các nguy hiểm, các tai nạn và các tình trạng sự cố khẩn cấp liên quan đến các tàu của Công ty. 9 BÁO CÁO VÀ PHÂN TÍCH VỀ SỰ KHÔNG PHÙ HỢP, CÁC TAI NẠN VÀ CÁC SỰ CỐ NGUY HIỂM 9.1 HTQLAT của Công ty phải bao gồm các thủ tục đảm bảo rằng các sự không phù hợp, các tai nạn và các tình trạng nguy hiểm được báo cáo về Công ty, được điều tra và được phân tích với mục đích nhằm hoàn thiện công tác an toàn và ngăn ngừa ô nhiễm. 9.2 Công ty phải thiết lập các thủ tục cho việc thực hiện các hoạt động khắc phục. 10 BẢO DƯỠNG TÀU VÀ TRANG THIẾT BỊ 10.1 Công ty cần thiết lập các quy trình để đảm bảo rằng con tàu được bảo dưỡng tuân thủ các điều khoản của các quy phạm, các quy định có liên quan và bất cứ yêu cầu nào có thể được Công ty bổ sung. 10.2 Ðể đáp ứng các yêu cầu này Công ty cần đảm bảo rằng: tiến hành kiểm tra theo các khoảng thời gian thích hợp; phải báo cáo bất cứ sự không phù hợp nào kèm theo các nguyên nhân của nó, nếu được biết; áp dụng các hoạt động khắc phục thích hợp; và lưu giữ các biên bản của hoạt động này. 10.3 Công ty phải thiết lập các thủ tục trong HTQLAT của Công ty để xác định thiết bị và các hệ thống kỹ thuật mà hỏng hóc bất ngờ của chúng có thể gây nên các tình trạng nguy hiểm. HTQLAT của Công ty cần đưa ra các biện pháp cụ thể nhằm nâng cao độ tin cận của các thiết bị hoặc các hệ thống. Các phương pháp trên phải bao gồm sự thử định kỳ của các trang thiết bị dự phòng, hoặc các trang thiết bị của các hệ thống kỹ thuật không được sử dụng thường xuyên. 10.4 Sự kiểm tra nêu trong Mục 10.2 cũng như các biện pháp đưa ra ở Mục 10.3 phải hài hòa với lịch trình bảo dưỡng hoạt động của tàu. 11 TÀI LIỆU 11.1 Công ty phải thiết lập và duy trì các thủ tục để kiểm soát tất cả các tài liệu và số liệu liên quan tới HTQLAT của Công ty. 11.2 Công ty phải đảm bảo rằng: các tài liệu có giá trị phải có sẵn ở tất cả các địa điểm có liên quan; sự thay đổi tài liệu phải được xem xét và được người có thẩm quyền thông qua; hủy bỏ ngay các tài liệu lỗi thời. 11.3 Tài liệu được dùng để mô tả và thực hiện HTQLAT của Công ty nên được đưa ra dưới dạng "Sổ tay Quản lý An toàn". Tài liệu nên lưu giữ ở mẫu mà Công ty cho rằng có hiệu quả nhất. Mỗi tàu cần cất giữ trên tàu tất cả các tài liệu có liên quan tới tàu đó. 12 THẨM TRA, XEM XÉT VÀ ĐÁNH GIÁ CỦA CÔNG TY 12.1 Công ty phải tiến hành đánh giá an toàn nội bộ để thẩm tra lại xem các hoạt động an toàn và ngăn ngừa ô nhiễm có phù hợp với HTQLAT của Công ty không. 12.2 Công ty phải định kỳ đánh giá hiệu quả và khi cần thì xem xét lại HTQLAT của Công ty có phù hợp với các thủ tục đã được Công ty lập ra không. 12.3 Sự đánh giá và các hoạt động khắc phục cần thiết phải được tiến hành phù hợp với thủ tục đã được ghi thành văn bản. 12.4 Người tiến hành đánh giá phải độc lập với phạm vi được đánh giá trừ khi điều đó không thể thực hiện được bởi tầm cỡ và bản chất của Công ty. 12.5 Các kết quả của đánh giá và xem xét phải thu hút được sự quan tâm tất cả những người đang chịu trách nhiệm trong những lĩnh vực có liên quan. 12.6 Người quản lý chịu trách nhiệm những lĩnh vực có liên quan phải tiến hành những hoạt động khắc phục kịp thời các sai sót đã được phát hiện. 13 CHỨNG NHẬN, THẨM TRA VÀ KIỂM SOÁT 13.1 Tàu phải được điều hành bởi một Công ty đã được cấp giấy chứng nhận phù hợp liên quan tới con tàu đó. 13.2 Mọi Công ty thỏa mãn các yêu cầu của Bộ luật ISM sẽ được Chính quyền hành chính, hoặc một tổ chức được Chính quyền hành chính công nhận hoặc Chính phủ của nước nhân danh Chính quyền hành chính mà Công ty đã chọn để chỉ đạo công việc thương mại của Công ty cấp cho một giấy chứng nhận phù hợp. Giấy chứng nhận này phải được chấp nhận như là bằng chứng rằng Công ty có khả năng phù hợp với các yêu cầu của Bộ luật này. 13.3 Một bản sao giấy chứng nhận đó phải được cất giữ trên tàu để khi được yêu cầu, thuyền trưởng trình báo nó cho Chính quyền hành chính hoặc tổ chức được Chính quyền hành chính công nhận để kiểm tra. 13.4 Một giấy chứng nhận, gọi là Giấy chứng nhận Quản lý An toàn, phải được Chính quyền hành chính hoặc tổ chức được Chính quyền hành chính công nhận cấp cho tàu. Khi cấp Giấy chứng nhận này Chính quyền hành chính phải thẩm tra xem Công ty đó và hoạt động quản lý trên tàu của nó có thỏa mãn với HTQLAT của Công ty như đã được phê chuẩn không. 13.5 Chính quyền hành chính hoặc tổ chức được Chính quyền hành chính công nhận phải kiểm tra định kỳ việc thực hiện các chức năng của HTQLAT của tàu có đúng như đã được phê chuẩn không. ÁP DỤNG CHO VIỆT NAM: Thực hiện vai trò và trách nhiệm của cơ quan được Chính phủ ủy quyền chứng nhận Hệ thống quản lý an toàn của các Công ty vận tải biển và tàu biển Việt Nam theo Bộ luật ISM, Cục Đăng kiểm Việt Nam tiến hành đánh giá Hệ thống quản lý an toàn theo các yêu cầu của Bộ luật ISM. Trên cơ sở đó Cục Đăng kiểm Việt nam sẽ cấp các giấy chứng nhận liên quan cho Công ty và tàu theo qui định của Bộ luật ISM. [...]... các giấy chứng nhận theo Bộ luật Quản lý an toàn quốc tế cho các tàu và Công ty quản lý các tàu đó Cục Đăng kiểm Việt Nam ban hành Hướng dẫn này để hướng dẫn các Công ty áp dụng Bộ luật Quản lý An toàn Quốc tế (Sau đây gọi là Bộ luật ISM) đối với các loại tàu được liệt kê trong mục 1.2 dưới đây và Công ty quản lý các tàu đó 1.2 Các loại tàu và thời gian áp dụng bộ luật Bộ luật ISM áp dụng từ 01/07/1998... Bộ luật ISM tại Công ty mới được thành lập hoặc tại Công ty mới bổ sung thêm loại tàu mới vào DOC hiện hành 1 Cấp IDOC Công ty có thể phải trải qua Đánh giá sơ bộ để kiểm tra xác nhận rằng: • Công ty đã có một Hệ thống quản lý an toàn (SMS) đáp ứng các mục tiêu nêu trong điều 1.2.3 của Bộ luật ISM • Công ty phải trình bày kế hoạch triển khai Hệ thống quản lý an toàn đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của Bộ. .. 2.2.2 giấy chứng nhận quản lý an toàn tạm thời (ISMC) Một ISMC được cấp cho tàu mới được đưa vào sử dụng hoặc mới được bổ sung vào đội tàu của Công ty 1 Cấp ISMC Tàu phải trải qua Đánh giá sơ bộ để kiểm tra: • DOC hoặc IDOC phù hợp với tàu đó; • Hệ thống quản lý an toàn được Công ty áp dụng trên tàu phải đáp ứng tất cả các yêu cầu cơ bản của Bộ luật ISM và đã được đánh giá cấp DOC hoặc đã được xem... giá cấp mới trong thời gian quy định; • Khi yêu cầu của Bộ luật ISM đã được sửa đổi, nhưng Công ty không tuân thủ hoặc không thể tuân thủ; Lưu ý: Khi tất cả SMC/ISMC của các tàu tương ứng trong DOC/IDOC mất hiệu lực, hoặc toàn bộ việc quản lý liên quan tới DOC/IDOC không còn tồn tại, thì DOC/IDOC mất hiệu lực 2.3.7 mất hiệu lực của smc/ismc SMC/ISMC mất hiệu lực khi vi phạm một trong các điều sau: •... xem có thỏa mãn các yêu cầu của Bộ luật ISM hay không Kết quả của việc soát xét hồ sơ sẽ được thông báo cho Công ty Trong trường hợp các hồ sơ được trình cho Cục Đăng kiểm Việt Nam không thỏa mãn đầy đủ yêu cầu của Bộ luật Quản lý an toàn quốc tế, Công ty sẽ phải trình lại hồ sơ sau khi đã thực hiện các hành động khắc phục cần thiết Nếu hồ sơ đáp ứng đầy đủ yêu cầu của Bộ luật Quản lý an toàn quốc tế,... của Công ty theo quy định của Bộ luật ISM Đánh giá Hệ thống quản lý an toàn không chỉ là cơ sở của quá trình chứng nhận mà quan trọng hơn qua đánh giá Công ty có thể tìm ra các bằng chứng khách quan về sự hoạt động của Hệ thống để áp dụng các hành động cần thiết nhằm mục đích hoàn thiện hệ thống ngày một tốt hơn Hướng dẫn đánh giá hệ thống quản lý an toàn theo Bộ luật ISM cung cấp cho Công ty các hướng... bộ tàu trong vòng 3 tháng tới; và • Các thông tin liên quan đến Hệ thống quản lý an toàn phải được lập ra bằng ngôn ngữ làm việc hoặc bằng ngôn ngữ được tất cả mọi người trên tàu hiểu 2 Hiệu lực của ISMC ISMC có hiệu lực không quá 6 tháng và trong trường hợp đặc biệt có thể được Đăng kiểm Việt Nam gia hạn, nhưng không được quá 6 tháng 3 Lưu giữ ISMC Bản gốc ISMC được lưu giữ trên tàu, một bản sao ISMC... sự không thực hiện một yêu cầu cụ thể của Bộ luật ISM 14 Sự không-phù hợp nghiêm trọng (Major Non-comformity) có nghĩa là một sự không-phù hợp có thể gây ra mối đe dọa nghiêm trọng đối với an toàn con người, tàu và môi trường và yêu cầu phải có hành động khắc phục ngay lập tức Ngoài ra việc thực hiện không có hệ thống và thiếu hiệu quả các yêu cầu của Bộ luật ISM cũng được coi là sự không phù hợp nghiêm... theo Bộ luật ISM cung cấp cho Công ty các hướng dẫn cần thiết khi đăng ký chứng nhận Hệ thống quản lý an toàn theo Bộ luật ISM Hướng dẫn cũng giải thích các thông tin chi tiết về các Giấy chứng nhận cấp cho Công ty và tàu, các loại hình đánh giá cũng như các quy trình đánh giá theo Bộ luật ISM đã được Đăng kiểm Việt nam thiết lập phù hợp với các quy định quốc gia và quốc tế 1 1.1 quy định chung phạm vi... Việt Nam sẽ soát xét Hồ sơ Hệ thống quản lý an toàn phù hợp với Bộ luật ISM 7 Đánh giá sơ bộ để cấp ISMC cho tàu Công ty phải gửi Đơn xin đánh giá cùng với các tài liệu sau tới Cục Đăng kiểm Việt Nam: • Bản sao của DOC/IDOC liên quan tới tàu; • Kế hoạch triển khai thực hiện Hệ thống quản lý an toàn bao gồm ngày dự kiến triển khai Đánh giá nội bộ và ngày dự kiến Đánh giá lần đầu; 8 Đánh giá cấp mới SMC