Chương 5 HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 1. Khái quát về hệ thống điều khiển động cơ Động cơ xăng sinh công qua chu trình giãn nở của hỗn hợp xăng và không khí. Ba yếu tố chủ yếu của động cơ xăng để sinh công là: hỗn hợp hòa khí (hòa khí) tốt, nén tốt, đánh lửa tốt. Để đạt được 3 yếu tố này trong cùng một lúc, đi ều quan trọng là sự điều khiển chính xác để tạo được hỗn hợp hòa khí và thời điểm đánh lửa. Trước năm 1981, chỉ có hệ thống điều khiển động cơ là EFI (Phun nhiên liệu bằng điện tử), sử dụng máy tính để điều khiển lượng phun nhiên liệu. Ngoài EFI này, ngày nay, còn có các hệ thống khác được điều khiển bằng máy tính, bao gồm ESA (Đánh lử a sớm bằng điện tử), ISC (Điều khiển tốc độ chạy không tải), các hệ thống chẩn đoán, v.v Để máy tính làm việc được thích hợp, cần có một hệ thống toàn diện bao gồm các thiết bị đầu vào và đầu ra. Trên một ô tô, các cảm biến như cảm biến nhiệt độ nước hoặc cảm biến lưu lượng khí nạp tương ứng với thiế t bị đầu vào. Và các bộ chấp hành như các kim phun hoặc các IC đánh lửa tương ứng với thiết bị đầu ra. Máy tính điều khiển động cơ được gọi là ECU động cơ (hoặc ECM: Môđun điều khiển động cơ). Các cảm biến, các bộ chấp hành và ECU động cơ gắn liền với các dây dẫn điện. Chỉ sau khi ECU động cơ xử lý các tín hiệu vào từ các c ảm biến và truyền các tín hiệu điều khiển đến các bộ chấp hành mới có thể điều khiển được toàn bộ hệ thống như là một hệ thống điều khiển bằng máy tính. - Hệ thống EFI (Phun nhiên liệu điện tử) Hệ thống EFI sử dụng các cảm biến khác nhau để phát hiện các tình trạng hoạt động của động cơ và xe ô tô. Theo các tín hiệ u từ các cảm biến này, ECU tính toán lượng phun nhiên liệu thích hợp nhất và điều khiển các kim phun để phun khối lượng nhiên liệu thích hợp. Trong thời gian xe chạy bình thường, ECU động cơ xác định khối lượng phun nhiên liệu để đạt được tỷ lệ hòa khí theo lý thuyết, nhằm đảm bảo công suất, mức tiêu thụ nhiên liệu và mức khí xả thích hợp trong cùng một lúc.Ở các thời điểm khác, như trong thời gian hâm nóng, tă ng tốc, giảm tốc hoặc các điều kiện làm việc với tải trọng cao, ECU động cơ phát hiện các điều kiện đó bằng các cảm biến khác nhau và sau đó hiệu chỉnh khối lượng phun nhiên liệu nhằm đảm bảo một hỗn hợp hòa khí thích hợp nhất ở mọi thời điểm. - Hệ thống ESA (Đánh lửa sớm bằng điện t ử) Hệ thống ESA phát hiện các điều kiện của động cơ căn cứ vào các tín hiệu do các cảm biến khác nhau cung cấp, và điều khiển các bugi đánh lửa ở thời điểm thích hợp. Căn cứ vào tốc độ động cơ và tải trọng của động cơ, ESA điều khiển chính xác góc đánh lửa sớm để động cơ có thể tăng công suất, làm sạ ch khí xả, và ngăn chặn kích nổ một cách có hiệu quả. - Hệ thống ISC (điều khiển tốc độ không tải) Hệ thống ISC điều khiển tốc độ không tải sao cho nó luôn luôn thích hợp ở các điều kiện thay đổi (hâm nóng, phụ tải điện, v.v ) Để giảm thiểu mức tiêu thụ nhiên liệu và tiếng ồn, một động cơ phải hoạt động ở tốc độ càng thấp càng tốt trong khi vẫn duy trì một chế độ chạy không tải ổn định. Hơn nữa, tốc độ chạy không tải phải tăng lên để đảm bảo việc hâm nóng và khả năng làm việc thích hợp khi động cơ lạnh hoặc đang sử dụng máy điều hòa không khí. - Hệ thống chẩn đoán ECU động cơ có một hệ thống chẩ n đoán. ECU luôn luôn giám sát các tín hiệu đang được chuyển vào từ các cảm biến khác nhau. Nếu nó phát hiện một sự cố với một tín hiệu vào, ECU sẽ ghi sự cố đó dưới dạng của những DTC (Mã chẩn đoán hư hỏng) và làm sáng MIL (Đèn báo hư hỏng). Nếu cần ECU có thể truyền tín hiệu của các DTC này bằng cách nhấp nháy đèn MIL hoặc hiển thị các DTC hoặc các dữ liệu khác trên màn hình của máy chẩn đoán cầm tay. Các chức năng chẩn đoán phát ra các DTC và các dữ liệu về một sự cố trên một máy chẩn đoán có dạng tiên tiến và hoàn chỉnh cao của hệ thống điện tử. Hệ thống điều khiển động cơ gồm có ba nhóm: các cảm biến, ECU động cơ, và các bộ chấp hành. 2. Các tín hiệu đầu vào của hệ thống điều khiển động cơ 2.1 Tín hiệu điện áp 2.1.1 Mạch nguồn Mạch nguồn là các mạch điện cung cấp điện cho ECU của động cơ. Các mạch điện này bao gồm khoá điện, relay chính EFI, v.v Mạch nguồn được xe ô tô sử dụng thực sự gồm có 2 loại sau đây: Hình 1. Mạch nguồn điều khiển bằng khóa điện - Lo ạ EFI đ độn g của r của ắ chín h cơ, b đón g Điệ n điều mạc h ạ i điều khi Mạch ngu ồ đ ược điều k g cơ trong v r elay chính ắ c quy đượ c h EFI tron g b ật mở rela y g tiếp điểm n áp của ắc q khiển bằn g h sấy nóng ển bằng E C ồ n trong hì n k hiển bởi E C v ài giây sau EFI được E c cấp đến c ự g ECU độn g y chính EF I của relay c h q uy luôn l u g khoá điện . cảm biến t ỷ đồ ch ỉ khiển ON, d EFI, l à cấp đ i cơ. Đ i BAT T đoán v xóa k h Hình C U động c ơ n h minh họ a C U động c ơ sau khi t ắt E CU động c ự c IGSW c ủ g cơ truyền I . Tín hiệu n h ính EFI v à u ôn cung cấ p . Ngoài ra m ỷ lệ hòa kh í - Loại đ N h ỉ ra loại tro n trực tiếp t ừ d òng điện c h à m cho tiế p i ện cho các i ện áp của ắ T của ECU đ v à các dữ l i h i t ắt khoá đ 2. Mạch c ấ ơ a là loại tro n ơ . Loại nà y khoá điện O c ơ điều khi ể ủ a ECU độ một tín hiệ u n ày làm ch o à cấp điện c p cho cực B m ột số kiểu í , yêu cầu m đ iều khiển h ư trình bà y n g đó relay ừ khoá điện . h ạy vào cu ộ p điểm đón g cực + B v à ắ c quy luôn đ ộng cơ để i ệu khác tr o đ iện OFF. ấ p nguồn đi n g đó hoạt y yêu cầu c u O FF. Do đ ó ể n. Khi bật ng cơ và m u đến cực M o dòng điệ n c ho cực +B B ATT có lí xe có một m ột lượng d bằng kho á y ở hình mi n chính EFI . Khi bật k h ộ n dây của r g lại. Việc n à + B1 của E luôn cung tránh cho c o ng bộ nhớ ều khiển b ằ động của r e u ng cấp điệ n ó việc đón g khóa điện O m ạch điều k h M -REL củ a n chạy vào c của ECU đ do giống n relay đặc b òng điện l ớ á điện n h họa, sơ được điều h oá điện r elay chín h n ày cung E CU động cấp cho cự c ác mã chẩ n của nó bị ằ ng EC U e lay chính n cho ECU g hoặc ngắt O N, điện á p h iển relay a ECU độn g c uộn dây, đ ộng cơ. n hư cho loạ i iệt cho ớ n. h c n p g i trộ m khó a 2.1. 2 Hìn h - Nố i Cực - Nố i Các c EC U p hư ơ này đ 2.1. 3 tron g biến . Sau đ đổi g vi x ử máy . Trong các k m ), relay chí n a bằng chìa. 2 Mạch nố i ECU động h 3. Mạch n i mát để đi ề E1 này là c i mát cho c Các cực E 2 c ảm biến b i U động cơ c ó ơ ng pháp c h đ ể có thể x á 3 .1. Điện á p Một điện á g ECU độn g . Trong loạ i đ ó thay gó c g iữa 0 và 5 V Nếu có sự ử lý sẽ bị n g . k iểu xe mà n h EFI cũn g mát cơ có 3 m ạ n ối má t ề u khiển E c ực tiếp má t c ảm biến ( E 2 và E21 là c b d m - c c 2 H i ến đổi các ó thể phát h h ính để biế n á c định tro n p VC (VT A á p không đ ổ g cơ. Điện á i cảm biến n c mở bướm V . cố trong m ạ g ắt, làm ch o ECU độn g g được điề u ạ ch nối má t CU động c ơ t của ECU đ E 2, E21) các cực tiế c ực E1 tron g b iến không d uy trì điện m át của EC U - Nối mát để Các c ự c hấp hành, n c ảm biến tỷ 2 .1.3 Điện á H ình 4. Đi ệ thông tin k h iện. Có nh i n đổi thông n g khi đo đ i A , PIM) ổ i 5V (Điệ n á p không đ ổ n ày, một đi ga hoặc áp ạ ch ổn áp h o ECU độn g g cơ điều k h u khiển bởi t cơ bản sa u ơ (E1) đ ộng cơ. p mát của c g ECU độ n bị phát hiệ n thế tiếp m á U động cơ để điều khi ể ự c E01 và E n hư cho cá c lệ hòa khí. á p cực của ệ n áp của c ả k hác nhau t h i ều loại tín tin thành đ i ện áp ở cự c n áp VC) để ổ i này, cực ện áp (5V) suất đườn g h oặc ngắn m g cơ ngừng h iển hệ thố n tín hiệu c ủ u đây: c ảm biến, v n g cơ. Chú n n các trị số á t của cảm b ở cùng mộ t ể n bộ chấp h E 02 là các c ự c bộ chấp h cảm biến ả m biến h ành nhữn g hiệu cảm b đ iện áp. Hiể u c có chính x điều khiể n VC, làm n g được đặt g g ống nạp, t m ạch VC, n g hoạt động v n g khoá độ n ủ a công tắc b à chúng đ ư n g tránh ch o điện áp lỗi b iến và điệ n t mức. h ành (E01 , ự c tiếp mát h ành, van I S g thay đổi đ i b iến, nhưng u đặc tính c x ác hay kh ô n bộ vi xử l ý g uồn điện c iữa các cự c t ín hiệu điệ n g uồn điện c v à động c ơ n g cơ (chố n b áo mở ư ợc nối với o các cảm bằng cách n thế tiếp , E02) cho bộ S C và bộ sấ y i ện áp mà có 5 loại c ủa các loạ i ô ng. ý ở bên c ho cảm c VC và E2 . n áp ra tha y c ấp cho bộ ơ bị chết n g y i . y theo biến nhiệ t của c của n thay dây d đến c bằn g Hìn h 2.3. 1 - Cá c trạn g này. tắc n của c Ngo à - Cá c với t h kiện đượ c áp đ ầ biến Ngo à 2.3. 1 Hìn h nhiệt độ. V nhiệt độ n ư t độ. Như t r c ảm biến t ừ n hiệt điện t r đổi điện á p d ẫn này bị h c ảm biến n à g chức năn g h 6. Điện á p 1 .3. Điện á p c thiết bị d ù Khi điện á p g Bật/Tắt c ủ Điện áp ở c n ày Bật ON c ảm biến. à i ra, một s ố c thiết bị d ù Đây là m ộ h iết bị t r ên làm việc c ủ c đặt vào c ả ầ u cực khi t này. à i ra một s ố 1 .4. Sử dụ n h 7. Tín hiệ u H đ i 2. đ i n h V ì vậy các n ư ớc và cảm r ình bày tr o ừ mạch ổn á r ở này đượ c p tại điểm A h ở, điện áp à y, điện áp g chẩn đoán p ON/OFF p ON/OFF ù ng công t ắ p bật ON v à ủ a công tắc . c ực ECU đ ộ . ECU độn g ố thiết bị s ử ù ng transis t ộ t thiết bị d ù đây, việc B ủ a cảm biế n ả m biến từ E t ransistor b ậ ố thiết bị sử n g nguồn đ i u STA, ST P H ình 5. Điệ n i ện trở 3.1.2. Điệ n i ện trở (T H Giá trị đ h iệt điện tr ở n hiệt điện t r biến nhiệt o ng hình mi n á p (5V) tro n c ECU độn g A trong hìn h tại điểm A sẽ là 0V. V . ắ c (IDL, N S à t ắt OFF, l . Một điện á ộ ng cơ là 5 V g cơ dùng s ự ử dụng điệ n t or (IGF, S P ù ng chuyể n B ật ON và T n . Đối với c E CU động c ậ t ON hoặ c dụng điện i ện khác t ừ P n áp nhiệt n áp nhiệt H W, THA) đ iện trở của ở thay đổi r ở được sử d độ khí nạp , n h họa, điệ n n g ECU độ n g cơ sử dụ n h minh họa. sẽ là 5V, v V ì vậy, EC U S W). l àm cho cả m á p 5V đượ c V khi công ự thay đổi đ n áp của 12 V P D). n mạch của t T ắt OFF đi ệ c ác thiết bị s c ơ, và EC U c ngắt OFF đ áp 12V củ a ừ ECU độ n d ụng trong , để phát hi ệ n áp được c n g cơ qua đ n g để phát h Khi nhiệt đ v à khi có n g U động cơ s ẽ m biến này p c ECU độn g t ắc này Tắ t đ iện áp nà y V ắcquy. t ransistor t h ệ n áp được s ử dụng tra n U động cơ s ử đ ể phát hiệ n a ắc quy. n g cơ (STA , các thiết b ị ệ n các thay c ấp vào nhi iện trở R. C h iện nhiệt đ đ iện trở ho ặ g ắn mạch t ừ ẽ phát hiện p hát hiện đ g cơ cấp và o t OFF, và 0 y để phát hi ệ h ay cho cô n dùng để p h n sisto r , mộ ử dụng sự t h n t ình trạn g , STP) ị như cảm đổi của ệt điện trở C ác đặc tín h ộ bằng sự ặ c mạch củ ừ điểm A một sự cố đ ược tình o công t ắc 0 V khi côn g ệ n t ình trạ n n g tắc. Nh ư h át hiện điề u t điện áp 5 V h ay đổi điệ n g của cảm h a g n g ư u V n điện và k h và k h 2.3. 1 Hìn h Bản này. dòn g đượ c chín h 2.2 C Cả m đượ c nạp. thời g chủ y nạp, đo l ư Kiể u học K dây n 2.2. 1 hình khí, n phả n khí n khác đang h i công t ắc h i công t ắc 1 .5. Điện á p h 8. Điện á p thân cảm b ECU động g điện sinh r Khi kiểm t r c truyền đi d h xác cao b C ảm biến đ m biến lưu l ư c sử dụng t r Tín hiệu c ủ g ian phun c y ếu được c h và cảm biế ư u lượng k h u dây sấy. C K arman Hi ệ n hiệt vì nó đ 1 Kiểu cán h Cảm biến l minh họa. n ó đẩy tấm n hồi. Chiết n ạp thành m c hoạt động. bật ON, đi ệ này bị ngắ t p do cảm b p do cảm b i iến tự phát cơ sẽ xác đ r a này. r a điện áp c d ưới dạng s ằng cách d ù đ o lượng k h ư ợng khí n ạ r ong EFI ki ể ủ a khối lượ n c ơ bản và g h ia thành 2 n đo thể tí c h ông khí nạ p C ảm biến đ o ệ n nay hầu đ o chính x á h trượt l ưu lượng k Khi không đo mở ra c áp, được n ố m ột tín hiệu c ách phát h Hình min h ệ n áp 12V c t OFF, điệ n iến tạo ra ( i ến G, Ne và truyền đ đ ịnh điều k i c ực của EC U s óng AC. D ù ng máy đ o h í nạp ạ p là một tr o ể u L để ph á n g hoặc th ể óc đánh lử a loại, các c ả c h không k h p có các lo ạ o lưu lượng hết các xe s á c hơn, t r ọ n k hí nạp kiể u khí đi qua c c ho đến khi ố i đồng trụ c điện áp (tí n iện điện áp h họa thể hi ệ c ủa ắc quy đ n áp sẽ là 0 V ( G, NE, O X đ iện, khôn g i ện hoạt độ n U động cơ, D o đó, có th ể o hiện sóng . o ng những á t hiện khố i ể tích của k h a sớm cơ b ả ả m biến để p h í nạp, cảm ạ i như sau: khí nạp: K s ử dụng cả m n g lượng n h u cánh gồm c ảm biến l ư lực tác độ n c với tấm đ n hiệu VS) đ được đặt v ệ n một mạ c đ ược đặt v à V . X , KNK) g cần đặt đi ệ n g bằng đi ệ tín hiệu N E ể thực hiện . cảm biến q u i lượng hoặ h ông khí n ạ ả n. Cảm bi ế p hát hiện k biến đo kh Cảm biến đ K iểu cánh v à m biến lưu h ẹ hơn và đ ộ có nhiều b ộ ư u lượng k h n g vào tấm đ đ o này, sẽ b i đ ược truyề n E c x t đ đ k v ào khi một c h điện của à o cực EC U ệ n áp vào c ả ệ n áp và tầ n E , tín hiệu K các phép đ u an trọng n c thể tích k ạ p được dù n ế n lưu lượn g k hối lượng k ối lượng v à đ o khối lư ợ à kiểu gió x lượng khí n ộ bền cao h ộ phận như h í nạp này t đ o cân bằn g i ến đổi thể t n đến ECU E CU động c ơ xác địn h x em một t hiết bị khá c đ ang hoạt đ ộng hay k hông bằn g thiết bị đèn phanh, U động cơ, ả m biến n số của K NK v.v đ o có độ n hất vì nó k hông khí n g để tính g khí nạp k hông khí à cảm biến ợ ng khí nạp : x oáy quang n ạp khí kiể u h ơn. thể hiện ở t ừ bộ lọc g với lò xo t ích không động cơ. h c g : u Hình 9. Cảm biến đo gió loại cánh trượt 2.2.2 Kiểu xoáy Karman Kiểu cảm biến lưu lượng khí nạp này trực tiếp cảm nhận thể tích không khí nạp bằng quang học. So với loại cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu cánh, nó có thể làm nhỏ hơn và nhẹ hơn về trọng lượng. Cấu tạo đơn giản của đường không khí cũng giảm sứ c cản của không khí nạp. Một trụ "bộ tạo dòng xoáy" được đặt ở giữa một luồng không khí đồng đều tạo ra gió xoáy được gọi là "gió xoáy Karman" ở hạ lưu của trụ này. Vì tần số dòng xoáy Karman được tạo ra tỷ lệ thuận với tốc độ của luồng không khí, thể tích của luồng không khí có thể được tính bằng cách đo tần số của gió xoáy này. Các luồng gió xoáy được phát hiện b ằng cách bắt bề mặt của một tấm kim loại mỏng (được gọi là "gương") chịu áp suất của các gió xoáy và phát hiện các độ rung của gương bằng quang học bởi một cặp quang điện (một LED được kết hợp với một transistor quang). Tín hiệu của thể tích khí nạp (KS) là một tín hiệu xung giống như tín hiệu được thể hiện trong hình minh họa. Khi thể tích không khí nạp nhỏ, tín hi ệu này có tần số thấp. Khi thể tích khí nạp lớn, tín hiệu này có tần số cao. Hình 10. Cảm biến đo gió loại xoáy Karman 2.2.3 Kiểu dây nhiệt - Cấu tạo Như trình bày ở hình minh họa, cấu tạo của cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu dây nhiệt rất đơn giản. Một dây nhiệt và nhiệt điện trở, được sử dụng như một cảm biến, được lắp vào khu vực phát hiện. Bằng cách trực tiế p đo khối lượng không khí nạp, độ chính xác phát hiện được tăng lên và hầu như không có sức cản của không khí nạp. Ngoài ra, vì không có các cơ cấu đặc biệt, dụng cụ này có độ bền tuyệt hảo. Hình 12. Cảm biến đo gió loại dây nhiệt - Hoạt động Như thể hiện trong hình minh họa, dòng điện chạy vào dây nhiệt(bộ sấy) làm cho nó nóng lên. Khi không khí chạy quanh dây này được làm nguội tương ứng với khối không khí nạp. Bằng cách điều chỉnh dòng điện chạy vào dây nhiệtnày để giữ cho nhiệt độ của dây nhiệtkhông đổi, dòng điện đó sẽ tỷ lệ thuận với khối không khí nạp. Sau đó có thể đo khối lượng không khí nạp bằng cách phát hiện dòng điện đó. Trong trường hợp của cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu dây nhiệt, dòng điện này được biến đổi thành một điện áp, sau đó được truyền đến ECU động cơ từ cực VG. - Mạch điện bên trong Hình 13. Mạch điện cảm biến dây nhiệt Trong cảm biến lưu lượng khí nạp thực tế, một dây nhiệt được ghép vào mạch cầu. Mạch cầu này có đặc tính là các điện thế tại điểm A và B bằng nhau khi tích của điện trở theo đường chéo bằng nhau ([Ra+R3]*R1=Rh*R2). Khi dây nhiệt (Rh) được làm mát bằng không khí nạp, điện trở giảm xuống dẫn đến sự hình thành độ chênh lệch điện áp của các điểm A và B. Một bộ khuyếch đại xử lý phát hiện chênh lệch này và làm tăng điện áp đặt vào mạch này (làm tăng dòng điện chạy qua dây nhiệt (Rh)). Khi thực hiện việc này, nhiệt độ của dây nhiệt (Rh) lại tăng lên dẫn đến việc tăng tương ứng trong điện trở cho đến khi điện thế của các đi ểm A và B trở nên bằng nhau (các điện áp của các điểm A và B trở nên cao hơn). Bằng cách sử dụng các đặc tính của loại mạch cầu này, cảm bíên lưu lượng khí nạp có thể đo được khối lượng không khí nạp bằng cách phát hiện điện áp ở điểm B. Δ Δ Hình 14. Độ chênh lệch nhiệt độ ΔT [...]... nạp 3.2 Hệ thống nhiên liệu Nhiên liệu được lấy từ bình nhiên liệu bằng bơm nhiên liệu và được phun dưới áp suất bởi kim phun áp suất nhiên liệu trong đường ống nhiên liệu phải được điều chỉnh để duy trì việc phun nhiên liệu ổn định bằng bộ điều áp và bộ giảm rung động Hình 26 Hệ thống nhiên liệu Các bộ phận chính • Bình nhiên liệu • Cụm bơm nhiên liệu • Bơm nhiên liệu • Lưới lọc của bơm nhiên liệu •... nhiên liệu/ lưới lọc của bơm nhiên liệu 1 Bộ lọc nhiên liệu Bộ lọc nhiên liệu khử bụi bẩn và các tạp chất trong nhiên liệu được bơm lên bởi bơm nhiên liệu 2 Lưới lọc của bơm nhiên liệu Lưới lọc của bơm nhiên liệu khử bụi bẩn và các tạp chất ra khỏi nhiên liệu trước khi đi vào bơm nhiên liệu Hình 31 Bộ lọc và lưới lọc nhiên liệu 3.3 Điều khiển bơm nhiên liệu Bơm nhiên liệu chỉ hoạt động khi động cơ đang... nhiên liệu để vận hành bơm (3) Động cơ quay khởi động - nổ máy Cùng một lúc khi động cơ quay khởi động, ECU động cơ nhận tín hiệu NE từ cảm biến vị trí của trục khuỷu, làm cho transistor này tiếp tục duy trì hoạt động của bơm nhiên liệu (4) Nếu động cơ tắt máy: Thậm chí khi khoá điện bật ON, nếu động cơ tắt máy, tín hiệu NE sẽ không còn được đưa vào ECU động cơ, nên ECU động cơ sẽ ngắt transistor này,... động cơ là 500 vòng/phút h Tuỳ theo kiểu động cơ có một số loại xác đ k ơ, ố định động cơ đang khởi động khi ơ ECU động cơ nh được tí hiệu máy khởi động (STA) U hận ín y g 4.3.2 Điều khiể đánh lửa sau khi k 2 ển a khởi động Điều chỉnh đánh lửa s khi khở động là vi điều h sau ởi iệc chỉnh được thực hiện trong khi động c đang chạ sau khi h c g cơ ạy khởi động Việc điều chỉnh này được thực hiện b c h bằng... liệu • Bộ lọc nhiên liệu • Bộ điều áp • Ống phân phối • Kim phun • Bộ giảm rung động - Bơm nhiên liệu Bơm nhiên liệu được lắp trong bình nhiên liệu và được kết hợp với bộ lọc nhiên liệu, bộ điều áp, bộ đo nhiên liệu, v.v Cánh bơm được mô tơ quay để nén nhiên liệu Van một chiều đóng lại khi bơm nhiên liệu dừng để duy trì áp suất trong đường ống nhiên liệu và làm cho việc khởi động động cơ dễ dàng hơn Nếu... hoặc 10° BTDC (khác nhau giữa các kiểu động cơ) H ình h 41 1 Xá á c địn n h thời điểm đán lửa nh Việc điều khiển thời đ k điểm đánh l gồm có hai việc điề khiển cơ bản lửa ều ơ Hình 42 Điều khiể đánh lửa khi khởi đ 2 ển a động 4.3.1 Điều khiể đánh lử khi khởi động 1 ển ửa Hình 43 Điều khiển đánh lửa sau khi khởi động h k i g Khi k khởi động, tốc độ của động cơ thấ và khối l ấp lượng khôn khí nạp c ổn... áp AC khi córung động trong thân máy và làm biến dạng phần tử này Tần số kích nổ của động cơ nằm trong giới hạn từ 6 đến 13 kHz tuỳ theo kiểu động cơ Mỗi động cơ dùng một cảm biến kích nổ thích hợp theo kích nổ sinh ra bởi động cơ Hình 23 Cảm biến kích nổ 3 EFI (Phun nhiên liệu điện tử) 3.1 Khái quát Hệ thống EFI sử dụng các cảm biến khác nhau để phát hiện tình trạng của động cơ và điều kiện chạy của... điện điều khiển bơm nhiên liệu (1) Khoá điện ở vị trí ON: Khi bật khoá điện ở vị trí IG, relay EFI bật (2) Khoá điện ở vị trí START: Khi động cơ quay khởi động, một tín hiệu STA (tín hiệu máy khởi động) được truyền đến ECU động cơ từ cực ST của khoá điện Khi tín hiệu STA được đa vào ECU động cơ, động cơ bật ON transistor này và relay mở mạch được bật ON Sau đó, dòng điện được chạy vào bơm nhiên liệu. .. cho việc khởi động lại khó khăn Van an toàn mở ra khi áp suất ở phía cửa ra trở nên quá cao, nhằm ngăn chặn áp suất nhiên liệu trở nên quá cao này Hình 27 Bơm nhiên liệu - Bộ điều áp Hình 28 Bộ điều áp Bộ điều áp này điều chỉnh áp suất nhiên liệu vào kim phun ở 324 kPa (3,3 kgf/cm2) (Các giá trị này có thể thay đổi tuỳ theo kiểu của động cơ) Ống phân phối liên tục điều chỉnh áp suất nhiên liệu để giữ... trục khuỷu Lượng nhiên liệu cần thiết để đốt cháy được phun trong 2 lần phun Hình 35 Phun đồng thời - Điều chỉnh thời gian phun nhiên liệu ECU động cơ làm thay đổi lượng phun nhiên liệu bằng cách thay đổi thời gian phun của kim phun Thời gian phun nhiên liệu thực tế được xác định bằng 2 mục sau 1 Thời gian phun nhiên liệu cơ bản được xác định bằng lượng khí nạp và tốc độ động cơ 2 Các thời gian phun . Chương 5 HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 1. Khái quát về hệ thống điều khiển động cơ Động cơ xăng sinh công qua chu trình giãn. hệ thống điện tử. Hệ thống điều khiển động cơ gồm có ba nhóm: các cảm biến, ECU động cơ, và các bộ chấp hành. 2. Các tín hiệu đầu vào của hệ thống điều