LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship Sinh viên: Đinh Mai Hiền Lớp: A1.CN8 , tháng 05 năm 2003 Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship LỜI MỞ ĐẦU Bảo hiểm có nguồn gốc từ xa xưa lịch sử văn minh nhân loại, chí người ta chưa xác định bảo hiểm xuất từ Dù vậy, phương thức sản xuất nào, dù lực lượng sản xuất có tiên tiến đến người với tư cách chủ tư liệu sản xuất phải tuân theo quy luật khách quan Thế giới vật chất, chịu rủi ro quản lý sản xuất Nhất quản lý xã hội thường xuyên phải đối đầu với tổn thất sản xuất, tinh thần nguyên nhân khách quan bên mà chưa thể lường trước gây ra, khiến cho thân chủ thể tự quản lý Ngay từ xa xưa, để hạn chế tổn thất khắc phục hậu rủi ro gây ra, người tự dành khoản dự trữ định Tuy nhiên, biện pháp tỏ hiệu không kinh tế Cùng với phát triển lực lượng sản xuất, khoa học kỹ thuật, đặc biệt khoa học quản lý kinh tế, người hình thành tổ chức chuyên nghiệp làm nhiệm vụ bảo hiểm Lúc hình thành hai đối tác Người bảo hiểm Người bảo hiểm Các tổ chức đóng vai trị chuyển giao rủi ro, bù đắp tổn thất, thực chức phân phối lại, bảo tồn vốn, nhanh chóng khắc phục hậu quả, phục hồi sản xuất cho Người bảo hiểm Đặc biệt kinh tế đất nước phát triển nhanh, q trình lưu thơng, bn bán hàng hóa nước gia tăng nhu cầu bảo hiểm đòi hỏi phải phát triển tương ứng Bảo hiểm lúc trở thành bạn đường theo nhà quản lý kinh tế, chủ sản xuất kinh doanh Với vai trò ngày quan trọng đời sống sản xuất kinh doanh người, nên lĩnh vực bảo hiểm quan tâm phát triển, thu hút nhà đầu tư bỏ vốn kinh doanh Các tổ chức bảo hiểm lớn mạnh không ngừng chiều rộng lẫn chiều sâu Kinh doanh bảo hiểm thực phát triển mặt quy mô tổ chức mà loại hình bảo hiểm Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship Từ lý luận thực tiễn cho thấy, bảo hiểm tồn cách khách quan chế độ xã hội Bảo hiểm giúp đỡ bù đắp thiệt hại, mát người tài sản nhà nước, doanh nghiệp, tổ chức kinh tế, xã hội cá nhân rủi ro gây nên nhằm khắc phục hậu rủi ro, góp phần ổn định đời sống sản xuất kinh doanh Bảo hiểm tạo nguồn vốn lớn phí bảo hiểm, tăng thu, giảm chi cho cán cân toán Quốc tế, tạo tâm lý an toàn hoạt động kinh tế đời sống xã hội Bảo hiểm biện pháp kinh tế nhằm đảm bảo bù đắp tổn thất tài sản đơn vị kinh tế riêng biệt rủi ro, biến cố gây cách phân tán rủi ro cho nhiều đơn vị kinh tế bị rủi ro đe dọa Bảo hiểm Hàng hải loại bảo hiểm bao gồm tất giá trị bảo hiểm liên quan đến vận tải đường biển Bảo hiểm Hàng hải ngành hoạt động nhằm bảo vệ Người bảo hiểm Người bảo hiểm chủ tàu, chủ hàng có hàng hóa chuyên chở đường biển Bằng hình thức bảo hiểm, phân tán hậu tài số biến cố Hàng hải hay cố chuyên chở cho nhiều người để người không bị ảnh hưởng trầm trọng Trên thực tế có nhiều loại hình bảo hiểm tàu biển mà chủ tàu tự lựa chọn cho loại hình thích hợp: Bảo hiểm rủi ro, Bảo hiểm tổn thất toàn bộ, Bảo hiểm tổn thất riêng, Bảo hiểm phần giá trị, Bảo hiểm chuyến, Bảo hiểm định kỳ v.v Tóm lại, việc mua bảo hiểm tổn thất bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu cho đội tàu việc làm cần thiết, có tính bắt buộc Đồng thời việc mua bảo hiểm đem lại lợi ích định cho chủ tàu nói Đề tài khố luận tốt nghiệp là: Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship “Đánh giá tình hình thực bảo hiểm P&I Hull Công ty Vận tải biển III hai năm 2001-2002" Để làm sáng tỏ vấn đề nêu trên, cần nghiên cứu nội dung sau: - Hiểu rõ điều kiện bảo hiểm P&I-Protection&Indemnity, tình hình thực công tác bảo hiểm P&I Công ty Vận tải biển III hai năm 20012002 - Hiểu rõ điều khoản bảo hiểm thân tàu- Hull, tình hình thực bảo hiểm thân tàu Công ty Vận tải biển III hai năm 2001-2002 - Thông qua số liệu công tác bảo hiểm P&I Hull, đánh giá công tác bảo hiểm P&I Hull Công ty Vận tải biển III hai năm 2001-2002 - Từ tìm biện pháp nhằm nâng cao hiệu công tác bảo hiểm Công ty năm tới Thiết kế tốt nghiệp hoàn thành nỗ lực phấn đấu thân em đạo tận tình thày giáo hướng dẫn Vũ Sỹ Tuấn – Trưởng khoa kinh tế ngoại thương, giúp đỡ nhiệt tình đồng nghiệp em Công ty Vận tải biển III, Công ty bảo hiểm Hải Phòng, Chi nhánh bảo hiểm Thành phố Hồ Chí Minh Hải Phịng Nhân dịp này, em xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành tới thày giáo Vũ Sỹ Tuấn, thầy cô giáo khác Khoa kinh tế ngoại thương đồng nghiệp Công ty Vận tải biển III, Công ty bảo hiểm Hải Phịng, Chi nhánh bảo hiểm Thành phố Hồ Chí Minh Hải Phịng, ban biên tập tạp chí Visaba Times, Hiệp hội VIFAS giúp em hồn thành khố luận tốt nghiệp này.Vì thời gian có hạn trình độ cịn hạn chế, khố luận tốt nghiệp em không tránh khỏi khiếm khuyết Em mong thầy cô giáo bảo châm chước Em xin chân thành cảm ơn thầy cô Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY VẬN TẢI BIỂN III Sơ lược trình hình thành phát triển Công ty vận tải biển III ********************************** Giữa lúc kháng chiến chống Mỹ cứu nước quân dân ta bước vào giai đoạn liệt Đế quốc Mỹ điên cuồng đánh phá miền Bắc, ném bom vào quân sự, sở kinh tế, văn hóa nước ta cách khốc liệt Xuất phát từ yêu cầu thống quản lý lực lượng vận tải biển để chủ động tập trung mở chiến dịch vận tải lớn, phục vụ chiến trường miền Nam tỉnh khu bốn cũ Đồng thời bước xây dựng nếp quản lý kinh doanh đào tạo đội ngũ sĩ quan, thuyền viên cho nghiệp phát triển ngành vận tải biển sau chiến tranh kết thúc Ngày 01-10-1970, Bộ giao thông vận tải định thành lập “Công ty vận tải ven biển Việt Nam” sở hợp ba đội tàu “Giải Phóng-Tự Lực-Quyết Thắng” xưởng vật tư Tồn đội tàu cơng ty thành lập có 217 tàu, hầu hết tàu giải phóng, sà lan chở dầu đường sông, sà lan biển 800T, với số tàu ven biển như: Hịa Bình, Thống Nhất, Hữu Nghị, 20-7, Bến Thủy, Với tổng trọng tải 24.000T Trong năm từ năm 1970 đến 1974 đội tàu công ty vận chuyển gần 1,7 triệu hàng hóa gồm: lương thực, thực phẩm, thuốc men, hàng quân sự, hậu cần cho chiến đấu 1,4 triệu xăng dầu, đáp ứng đầy đủ nhu cầu chiến trường chiến dịch lớn, hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ Đảng nhà nước giao phó Ngay từ ngày đầu thành lập, cơng ty hồn cảnh có khó khăn nhiều mặt, Đảng ủy giám đốc với cán công nhân viên chủ trương vừa xây dựng củng cố tổ chức, vừa đảm bảo sản xuất Phát động mạnh mẽ phong trào tự quản, bảo dưỡng thiết bị phương tiện kết hợp với việc tăng cường điều kiện khả xưởng trạm sửa chữa Hải Phòng khu bốn cũ Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship đảm bảo nhiệm vụ trùng tu phương tiện đồng thời tổ chức việc cung ứng sinh hoạt cho tàu đủ điều kiện sản xuất đạt suất cao Trên sở thực đồng chủ trương đề ra, thời kỳ thành lập công ty vận tải biển đảm bảo thực nhiệm vụ cấp giao cho Tuyến vận tải nước từ Hải Phòng vào khu IV cũ xác định nhiệm vụ trọng tâm Công ty, kết hợp vận tải hai chiều hàng vào đồng thời lấy hàng chủ yếu gỗ Với hiệu “Tất cho tiền tuyến, tất để đánh thắng giặc Mỹ xâm lược” Trải qua năm tháng ác liệt gian khổ 160 cán bộ, chiến sĩ, sĩ quan, thuyền viên công ty hy sinh khắp tuyến đường biển, cảng với tổn thất tài sản: 48 phương tiện, 3.000T tàu bị máy bay Mỹ bắn phá, bị thủy lôi phá hủy Đảng nhà nước đánh giá cao đóng góp, hy sinh tập thể cán bộ, sĩ quan, thuyền viên công ty vào nghiệp chống Mỹ cứu nước dành cho công ty nhiều phần thưởng cao quý Hai tập thể tặng danh hiệu anh hùng TL 06 Và TK 154 nhiều huân chương loại cho tập thể, cá nhân giai đoạn Trong chiến dịch Hồ Chí Minh lịch sử, thực hiệu “Giải phóng đến đâu đường biển sâu đến ”, tất tàu cơng ty theo sát tình hình chiến Chỉ sau vài ngày giải phóng Sài Gịn, tàu Hồ Bình, Sơng Đà có mặt nối liền Bắc - Nam sau hai mươi năm chia cách Cũng thời gian với việc tập trung thực nhiệm vụ trị hàng đầu vận tải nước, công ty giành số tàu thích hợp để vận chuyển hàng xuất nhập tuyến Việt Nam - Hồng Kơng Ngày 9-11-1973 tàu Hồ Bình mở tuyến Việt Nam - Nhật Bản thắng lợi Đây tiền đề, mốc quan trọng đánh dấu bước phát triển ngành hàng hải Việt Nam Từ cơng ty đưa tàu hoạt động thường xuyên tuyến Việt Nam - Hồng Kông Và tuyến Việt Nam - Nhật Bản hình thành hai lực lượng vận tải với hai nhiệm vụ khác nhau: Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship - Đội tàu nhỏ làm nhiệm vụ vận chuyển tuyến nước - Đội tàu lớn làm nhiệm vụ kinh doanh tuyến nước phục vụ xuất nhập thu ngoại tệ cho nhà nước Từ hình thành trên, để bước chun mơn hóa nâng cao hiệu kinh doanh tạo tiền đề cho xây dựng phát triển ngành, tháng - 1975 giao thông vận tải định tách phận lớn phương tiện vận tải lao động công ty để thành lập : “Công ty vận tải biển III ” với nhiệm vụ chủ yếu tổ chức vận tải nước Từ cơng ty cịn có tàu với tổng trọng tải 36.000DWT làm nhiệm vụ tổ chức kinh doanh vận tải nước phục vụ xuất nhập nhanh chóng xây dựng đội tàu vận tải biển Từ số phương tiện nhỏ ban đầu có hai tuyến vận tải Hồng Kơng Nhật Bản công ty tổ chức mở thêm tuyến nước Đông Nam á, đưa tàu hoạt động thường xuyên tuyến này, tranh thủ chở thuê tăng thu ngoại tệ Năm 1980 công ty vận tải biển III ( Vinaship ) mở luồng hàng cảng Bắc Nhật Bản Hàn Quốc vv đem lại thành công cho ngành vận tải biển Việt Nam công mở rộng thị phần vận tải quốc tế Đến năm 1987 trả nợ xong, lực vận tải tăng gấp lần ban đầu Bằng đường tự lực cánh sinh, mạnh dạn, sáng tạo công ty vận tải biển III xây dựng đội tàu biển xa tương đối lớn khu vực Đồng thời tự đào tạo đội ngũ sĩ quan, thuyền viên cán quản lý có trình độ chun mơn vững vàng đáp ứng u cầu phát triển khai thác kinh doanh lĩnh vực vận tải biển công ty giúp đỡ cho việc phát triển lực lượng vận tải biển sau Với chiều dài 30 năm qua, hoạt động kinh doanh khai thác vận tải biển công ty trải qua nhiều biến đổi tác động khách quan kinh tế đất nước biến đổi kinh tế trị giới, song công ty vận tải biển III khẳng định vị trí ngành vận tải biển Công ty dần ổn định để chuẩn bị cho Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship bước tương lai, tiếp kịp với chuyển biến chung kinh tế đất nước Công ty vận tải biển III có : Trụ sở chính: Số 01 hồng Văn Thụ, Hải Phịng Các đại diện tỉnh, thành phố: - Đại diện thành phố Hà Nội - Đại diện tỉnh Quảng Ninh - Đại diện thành phố Hồ Chí Minh - Đại diện thành phố Đà Nẵng Các dịch vụ, đại lý: - Đại lý tàu - Ban khai thác kinh doanh cầu cảng kho bãi Container - Đại lý xuất thuyền viên (CREWING CENTER) - Đại lý dầu nhớt Cantex (Cantex LUBRICATION AGENCY) - Công ty liên doanh vận tải hàng cơng nghệ cao ( TRANSVINA ) - Xí nghiệp dịch vụ vận tải( TRANSE ) Đội tàu cơng ty tính đến tháng 02 năm 2003: - Số tàu 12 - Tổng trọng tải: 98.638,5 DWT Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship Cơ cấu tổ chức quản lý Công ty ****************************** 2.1 Sơ đồ tổ chức CÁC KHỐI PHỊNG BAN CỦA CƠNG TY Khối quản lý Khối kinh doanh khai thác đội tàu Khối phòng ban hành Khối kinh doanh dịch vụ khác Phịng tài kế tốn Phịng khai thác thương vụ Phịng hành Địa lý tàu biển Phịng kỹ thuật Xí nghiệp dịch vụ vận tải Phòng bảo vệ quân Trung tâm thuyền viên Phòng pháp chế hàng hải Trung tâm thơng tin & vi tính Ban khai thác cầu cảng kho bãi Container Phòng tổ chức cán bộ-lao động tiền lương Ban tra Đại lý dầu nhờn Cantex Phịng vật tư Các chi nhánh cơng ty Phịng kinh tế đối ngoại Ban quản lý an toàn ( ISM CODE ) Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship Bảng 1: Sơ đồ phịng ban cơng ty 2.2 Bộ máy tổ chức a Ban giám đốc Tổng giám đốc: - Đồng chí : Đồn Bá Thước - Chức năng, nhiệm vụ : Là người đại diện pháp nhân cho hoạt động Cơng ty 2.Phó tổng giám đốc phụ trách kỹ thuật - Đồng chí Đỗ Văn Hội: Giúp Tổng giám đốc vấn đề quản lý khoa học kỹ thuật độ tàu b Các khối ban cơng ty Khối quản lý 1.1- Phịng tài kế tốn : Là phịng nghiệp vụ tham mưu cho Tổng giám đốc quản lý hoạt động tài chính, hạch tốn kinh tế hạch tốn kế tốn cho tồn cơng ty Quản lý kiểm sốt thủ tục toán, việc hạch toán, đề xuất biện pháp giúp Công ty thực tiêu tài 1.2 - Phịng kỹ thuật Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship Phần 3: ĐÁNH GIÁ TÌNH HÌNH BẢO HIỂM P&I VÀ HULL CỦA VINASHIP NĂM 2001-2002 Đánh giá tình hình bảo hiểm P&I Bảo hiểm P&I bảo hiểm tương hỗ Hội bảo hiểm giúp đỡ bảo vệ cho chủ tàu thành viên Hội việc giải với Người thứ xảy tổn thất Trong năm 2001, VINASHIP đòi bồi thường 08 vụ với tổng số tiền bồi thường 106.618,16 USD, năm 2002 đòi bồi thường 04 vụ với tổng số tiền bồi thường 53.361,89 USD Trong vụ tổn thất chủ yếu tổn thất hàng hóa q trình vận chuyển, ngồi cịn có số vụ cấp cứu thuyền viên bị tai nạn Những vụ đòi bồi thường chủ yếu xảy vào cuối năm 2001 năm 2002 Chỉ có vụ xảy tàu Tân Trào từ năm 2000, số tiền địi bồi thường lớn nên gây nhiều tranh chấp đến năm 2002 giải xong Sau bảng 8: tổng kết tình hình bảo hiểm P&I năm 2001-2002 Tổng phí bảo hiểm Số tiền bồi thường Tỉ lệ bồi thường (USD) (USD) (%) 2001 238.635,57 106.618,16 44 2002 326.827,04 53.361,89 16 Năm Trong bảo hiểm P&I, số tiền bồi thường cho tổn thất mà nhỏ mức khấu trừ Cơng ty phải tự trả cho Người thứ Nếu số tiền lớn mức khấu Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 84 Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship trừ Cơng ty bảo hiểm trả cho Cơng ty phần cịn lại số tiền bồi thường mà Cơng ty phải trả cho Người thứ sau trừ mức khấu trừ Nhìn vào bảng ta thấy, cơng tác bảo hiểm P&I năm 2002 so với năm 2001, tỉ lệ bồi thường có thấp nhiều số vụ tổn thất bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu xảy nhiều số lượng lẫn giá trị tổn thất Do ta thấy công tác bảo hiểm công ty ngày cải thiện rõ rệt nhìn chung nghiệp vụ vận chuyển, khai thác làm hàng cán sĩ quan, thuyền viên Công ty nâng cao nhiều điều đáng mừng Ngồi cịn sở để Công ty bảo hiểm Hội bảo hiểm giảm phí bảo hiểm cho đội tàu Cơng ty 2003 Trong năm 2001, Cơng ty nộp số phí bảo hiểm 238.635,57 USD tổng số tiền bồi thường 106.618,16 USD Năm 2002, Cơng ty nộp phí bảo hiểm 326.827,04 USD tổng số tiền bồi thường 53.361,89 USD So với phí bảo hiểm số tiền bồi thường thấp nhiều tham gia bảo hiểm P&I điều cần thiết khả xảy rủi ro tổn thất đối tượng bảo hiểm P&I lớn Nếu khơng tham gia bảo hiểm P&I xảy tổn thất, chủ tàu phải chịu hoàn toàn số tiền bồi thường lớn, đồng thời thời gian công sức để giải tranh chấp với chủ hàng Điều ảnh hưởng đến hoạt động Cơng ty Nếu số tiền bồi thường nhỏ chủ tàu gánh vác được, số tiền bồi thường lớn, tổn thất xảy nhiều lúc dẫn đến khó khăn cho chủ tàu việc chi trả giải tranh chấp Điều làm giảm uy tín Cơng ty chủ hàng không dám thuê chở Khi xảy tổn thất thuộc bảo hiểm này, Người khiếu nại đòi bồi thường 100% giá trị tổn thất Song q trình thương lượng, phân tích ngun nhân dẫn đến tổn thất chứng kiến giúp đỡ Cơng ty bảo hiểm chủ tàu phải trả số tiền số tiền khiếu nại trừ trường hợp 100% lỗi thuộc chủ tàu Sau Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 85 Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship VINASHIP bồi thường cho Người thứ lập hồ sơ địi tiền bồi thường Công ty bảo hiểm Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 86 Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship Đánh giá tình hình bảo hiểm Hull Trong năm 2001 2002, VINASHIP tham gia bảo hiểm thân tàu Công ty bảo hiểm Bảo Việt Bảo Minh VINASHIP tham gia bảo hiểm giá trị Bảo Việt với tỉ lệ mua bảo hiểm 90%; Bảo Minh 80% Là bạn hàng lâu năm, xảy tổn thất Cơng ty bảo hiểm nhanh chóng thực nghĩa vụ Sau tính chi phí hợp lý mà chủ tàu phải chịu cho tổn thất trừ mức khấu trừ, lại Công ty bảo hiểm bồi thường cho chủ tàu theo tỉ lệ % giá trị bảo hiểm nêu Ta có bảng tổng kết tình hình mua bảo hiểm thân tàu năm 2001-2002 Tổng phí bảo hiểm Số tiền bồi thường Tỉ lệ bồi thường (USD) (USD) (%) 2001 179.766,10 77.283,94 42,00 2002 146.150,00 35.866,66 24,00 Năm Nhìn vào bảng ta thấy, năm tổn thất thân tàu xảy mức độ khác nhau, nhìn chung ta thấy tổn thất mà giá trị lớn Ở đây, giá trị tổn thất giảm nhiều so với năm trước, năm có tổng thiệt hại lên đến gần 500.000 USD Để có kết trước hết công ty thực quan tâm làm tốt công tác đề phòng hạn chế tổn thất như: đạo sát việc sửa chữa định kỳ, tăng cường công tác bảo quản, bảo dưỡng Điều chứng tỏ trình độ khai thác tàu Công ty nâng lên rõ rệt, đồng thời việc trẻ hóa đội tàu bước vô hướng Công ty Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 87 Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship Trong năm 2001, số tiền bảo hiểm đội tàu Công ty 12.507.000 USD Đây số tiền bảo hiểm lớn chứng tỏ tầm quan trọng việc mua bảo hiểm cho đội tàu Công ty Trong năm 2001, Công ty bồi thường 10 vụ với tổng số tiền bồi thường 77.283,94 USD, phí bảo hiểm Cơng ty đóng 179.766,10 USD Trong năm 2002 số tiền bảo hiểm đội tàu Công ty 9.995.000 USD Số tiền bảo hiểm giảm nhiều (trên 2.500.000 USD) Điều khẳng định việc mua bảo hiểm cho đội tàu cơng ty tính tốn cách kinh tế sở thống kê rủi ro năm sau đưa mức mua bảo hiểm phù hợp Trong năm 2002, Công ty bồi thường 03 vụ với tổng số tiền bồi thường 35.866,66 USD, phí bảo hiểm Cơng ty đóng 146.150,00 USD Đây số đáng mừng hoạt động sản xuất kinh doanh sở để yêu cầu bên Công ty bảo hiểm giảm tỉ lệ phí bảo hiểm năm tới Thơng qua bảng tình hình bồi thường bảo hiểm thân tàu ta nhận thấy năm 2001-2002, vụ tổn thất tổn thất phận, khơng có tổn thất tồn Đó tổn thất bồi thường, khơng có vụ tổn thất mức khấu trừ Hầu hết thời gian tổn thất xảy vào cuối năm nên giải vụ rủi ro xảy VINASHIP Cơng ty bảo hiểm nhanh chóng Tàu biển loại tài sản có giá trị lớn, xảy tổn thất thiệt hại khơng nhỏ thiệt hại ngày tàu lớn Do việc mua bảo hiểm việc cần thiết Công ty, mặt khác xảy tổn thất tiền bồi thường ln bị trừ mức miễn trừ Do đó, số tiền bồi thường thực tế khơng thể đạt 80%, 90% hay 100% giá trị tổn thất Tuy số tiền bồi thường nhiều so với số tiền nộp phí bảo hiểm chủ tàu không mong xảy tổn thất để bồi thường xảy tổn thất chủ tàu người bị thiệt hại Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 88 Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship Từ đặc điểm nêu trên, ta nhận thấy trình độ, khả giải vụ tranh chấp xảy tổn thất bảo hiểm thân tàu nâng cao, khơng cịn vụ tranh chấp mà nhiều năm khơng giải Bên cạnh đó, công tác khai thác tàu Công ty Vận tải biển III nâng cao nhiều Sau bảng 10- tổng kết công tác bảo hiểm hàng hải năm 2001-2002 đội tàu Công ty sau: Tổng phí bảo hiểm Hull Tổng giá trị khiếu nại Tổng giá trị bồi thường P&I (USD) (USD) thực tế (USD) (1) (2) 2001 418.401,67 226.187,56 183.902,10 81 2002 472.977,04 103.686,77 89.228,55 86 Năm Tỷ lệ (%) (3) 2/3 So với năm 2001 tổng phí bảo hiểm năm 2002 tăng công ty bảo hiểm tăng phí P&I tồn cỡ tàu nên đội tàu Vinaship không tránh khỏi ( tăng khoảng 2USD / GRT ) Tuy nhiên, công ty giảm số tiền bảo hiểm cho đội tàu nên phí bảo hiểm thân tàu giảm đáng kể Đáng ý phịng pháp chế cơng ty thực nghiệp vụ bảo hiểm tốt thông qua tỷ lệ bồi thường cao, 80%, điều thấy công ty vận tải biển khác Ngồi ra, cơng tác bảo hiểm phản ánh hiệu Hệ thống quản lý an toàn công ty, áp dụng theo luật quản lý an toàn quốc tế ( ISM Code ) việc nâng cao trình độ quản lý bờ lẫn tàu Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 89 Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship Các biện pháp để nâng cao hiệu công tác bảo hiểm VINASHIP năm tới 3.1 Về tài Theo em, Vinaship nên tiếp tục thực biện pháp để hạ tỉ lệ phí bảo hiểm: - Nên tham gia nhiều công ty bảo hiểm để tận dụng cạnh tranh Công ty bảo hiểm nhằm hạ phí bảo hiểm tăng cường chất lượng phục vụ Người bảo hiểm Chất lượng dịch vụ công ty bảo hiểm dựa sở lực tài chính, khả tư vấn pháp luật chương trình phịng ngừa tổn thất - Duy trì cấp tàu thông qua việc sửa chữa, nâng cấp, tăng cường bảo quản, bảo dưỡng Tìm cách hạn chế tổn thất lý phân tích Mặc dù tham gia bảo hiểm cách đầy đủ tổn thất xảy gây nhiều thiệt hại cho Cơng ty, tìm biện pháp để hạn chế tổn thất cách tốt - Tiến hành phân tuyến vận tải theo nhóm tàu: tàu cũ, giá trị lại sau khấu hao thấp, nên khai thác chuyên tuyến nội địa mua bảo hiểm theo mức bảo hiểm nội thuỷ, từ giảm phí bảo hiểm - Các tàu hàng tháng thực báo động cứu sinh, cứu hỏa báo cáo Công ty Đây việc làm bắt buộc tiêu để xếp hạng an toàn cho tàu tháng Hệ số an tồn tàu hệ số tính lương thuyền viên - Tiến hành khuyến khích vật chất việc đảm bảo an toàn cho tàu Hàng tháng Cơng ty có đánh giá thành tích đảm bảo an tồn người hàng hóa Ngồi tính hệ số lương hàng quý, sáu tháng, năm cịn phân loại tàu để tính thưởng Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 90 Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship - Cơng ty khơng ngừng nâng cao trình độ đội ngũ cán quản lý bờ trình độ chuyên môn sĩ quan, thuyền viên tàu để quản lý, khai thác, điều hành đội ngũ tàu Cơng ty an tồn - Cơng ty thành lập quỹ “Đề phòng hạn chế tổn thất” Quỹ Bảo Việt-một Công ty bảo hiểm quen thuộc VINASHIP-hàng năm chi 3% tổng phí bảo hiểm cho chủ tàu chủ tàu có tiến hành biện pháp an tồn phịng ngừa tổn thất 3.2 Về cơng tác quản lý - Hồn thiện hệ thống quản lý an toàn Quốc tế (ISM- Code) để hạn chế tổn thất, theo tổng kết Tổ chức Hàng hải quốc tế Hội bảo hiểm Thế giới 80% cố tổn thất xảy ngành công tác quản lý không tốt gây nên Nếu để xảy nhiều tổn thất năm tỉ lệ phí bảo hiểm năm sau tăng lên - Đối với cán bộ, nhân viên bờ trực tiếp làm cơng tác bảo hiểm phải chọn người có trình độ chun mơn giỏi, kinh nghiệm có ý thức trách nhiệm với Cơng ty để tìm biện pháp để việc bồi thường đạt kết cao có cố xảy - Khi có cố xảy phải rút kinh nghiệm phổ biến cho tàu khác Công ty Đồng thời, Công ty phải kết hợp chặt chẽ với Người bảo hiểm, Thuyền trưởng để lập hồ sơ, mời giám định đòi bảo hiểm, hạn chế thiệt hại ngày tàu Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 91 Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship KẾT LUẬN Thông qua xem xét, đánh giá công tác bảo hiểm Công ty Vận tải biển III, ta đến kết luận sau: Đội tàu Công ty hàng năm tham gia đầy đủ loại hình bảo hiểm thân tàu bảo hiểm P&I Cho nên xảy cố hay rủi ro với tàu, nhận thông báo cố chủ tàu thuyền trưởng, Người bảo hiểm cử giám định viên xuống tàu để tư vấn giúp đỡ hỗ trợ thuyền trưởng xử lý cố cách kịp thời hạn chế tổn thất Giám định viên cịn giúp thuyền trưởng hồn chỉnh hồ sơ cố, tư vấn mặt pháp lý hàng hải Nếu chủ tàu có khó khăn mặt kinh phí Người bảo hiểm sẵn sàng tạm ứng tiền bồi thường cho chủ tàu để chi cho việc sửa chữa khắc phục cố Trong trường hợp tàu bị tạm giữ cảng nước ngoài, Hội bảo hiểm cấp thư bảo lãnh để giải phóng cho tàu Hội bảo hiểm thay mặt chủ tàu giải tranh chấp Bởi vì, khơng Hội bảo hiểm bảo lãnh khơng có luật Hội giúp giải chủ tàu gặp nhiều khó khăn thiệt hại ngày tàu lớn tàu bị bắt giữ lâu Như vậy, tầm quan trọng việc mua bảo hiểm cho đội tàu Công ty khẳng định, qua thấy vai trị bảo hiểm việc giữ vững hoạt động sản xuất kinh doanh Công ty Trong hai năm qua, đội tàu Công ty gặp nhiều rủi ro gây thiệt hại cho Công ty, Công ty mua bảo hiểm đầy đủ hợp lý nên tổn thất xảy Công ty bảo hiểm quan tâm giải bồi thường phạm vi bảo hiểm mà hai bên ký kết nên bù đắp phần mặt tài để khắc phục hậu tổn thất rủi ro gây Điều giúp cho hoạt động sản xuất kinh doanh Công ty tiếp tục giữ vững ổn định Khơng mà nhờ có mua bảo hiểm nên Người bảo hiểm ln có trách nhiệm đứng giải tranh Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 92 Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship chấp với Người khiếu nại, đặc biệt bảo hiểm P&I Bên cạnh ln mua bảo hiểm đầy đủ nên Cơng ty ln có uy tín việc vận chuyển hàng hóa, đảm bảo bồi thường cho chủ hàng xảy tổn thất, Cơng ty tăng số lượng bạn hàng nguồn hàng Đội tàu Cơng ty ln ln có hàng vận chuyển, nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh doanh thu Công ty Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 93 Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship KIẾN NGHỊ Ta biết cách bảo hiểm tốt cho đội tàu để nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh giảm rủi ro, tổn thất chúng Tuy nhiên, công tác ban quản lý an tồn Cơng ty, em thấy ngun nhân gây tổn thất chủ yếu tuổi tàu Cơng ty cịn cao, nói lạc hậu, già cỗi, mức độ vận hành độ xác khơng cao dễ xảy rủi ro, tai nạn Do vậy, em xin mạnh dạn đưa số kiến nghị sau: - Công ty nên tiếp tục thúc đẩy q trình trẻ hóa đội tàu, tìm mua hay đóng tàu đại, có khả biển an tồn cao - Mở khóa huấn luyện đào tạo nâng cao ý thức trách nhiệm thuyền viên sĩ quan tàu trình hoạt động Việc giúp cho chủ tàu tránh khỏi rủi ro đáng tiếc người làm cơng cho gây - Đối với vấn đề ISM Code với chức quy tắc quản lý an tồn hàng hải quốc tế có hiệu lực trở nên bắt buộc tàu Việc Công ty thực tốt quy tắc làm nâng cao nhiều chất lượng khả cạnh tranh ngành hàng hải, đặc biệt điều kiện mà Việt nam có tỷ lệ tàu bị bắt giữ cao có số tàu Cơng ty Việc thực tốt quy tắc an tồn hàng hải cơng việc làm đảm bảo quyền lợi cho chủ tàu, mặt trách nhiệm dân Hội từ chối bảo hiểm cho chủ tàu việc quản lý họ không phù hợp với ISM Code - Công ty cần đào tạo cán chuyên trách nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải, cập nhật kiến thức cho họ để có biện pháp làm giảm nhẹ giải khỏi trách nhiệm cho Cơng ty vụ tranh chấp Nếu cần sử dụng giúp đỡ chuyên gia xử lý tổn thất xảy ra, đặc biệt trường hợp phức tạp để giảm thời gian giải tranh chấp Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 94 Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship - Lập phương thức vận tải container phương thức đại giảm tổn thất - Đưa tàu vào bảo hiểm nhiều Cơng ty khác để giảm tỉ lệ phí bảo hiểm tính chất cạnh tranh Cơng ty bảo hiểm - Hiện nay, đặc điểm kinh tế Việt nam nên Công ty bảo hiểm nhiều hoạt động có mang tính lợi nhuận nên đưa tàu nước ngồi bảo hiểm Trên kiến nghị em sau hồn thành nhiệm vụ thiết kế Một lần em xin cám ơn thầy cô Khoa Em xin chúc thầy cô sức khỏe hạnh phúc Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 95 Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship TÀI LIỆU THAM KHẢO Quy tắc bảo hiểm trách nhiệm dân Hội (W.O.E) Các điều khoản bảo hiểm thân tàu (I.T.C) - 01/11/1995 Quy tắc bảo hiểm thân tàu, điều khoản rủi ro chiến tranh trách nhiệm đân chủ tàu tàu thuyền hoạt động vùng nội thuỷ vùng biển Việt nam – Tổng Công ty Bảo hiểm Việt Nam ( năm 1997 ) Hội thảo bảo hiểm tàu biển - Tài liệu tham khảo nội Công ty bảo hiểm Thành phố Hồ Chí Minh (68 trang) Hướng dẫn chủ tàu (liên quan đến đơn bảo hiểm thân tàu hay trách nhiệm dân chủ tàu gặp rủi ro hàng hải - Tài liệu tham khảo nội Cơng ty bảo hiểm Thành phố Hồ Chí Minh (42 trang) Bộ Luật Hàng hải Việt nam - Nhà xuất trị quốc gia Cục Hàng hải Việt nam (286 trang) Tạp chí Hàng hải năm 1999-2000 The West of England - P&I Guidelines, Practical notes for ships personel The West of England - The rule of Classes I, II, III & IV 1994 10 Hướng dẫn nghiệp vụ hàng hải ( tập ) – Tiếu Văn Kinh 1997 11 Hội thảo bảo hiểm P&I Công ty Vận tải biển III, Hải Phòng ngày 23/3/1999 12 Các tài liệu tham khảo khác MỤC LỤC Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 96 Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship Nội dung Trang Lời mở đầu 01 Chương I: Giới thiệu Công ty vận tải biển III ( Vinaship ) 04 Sơ lược trình hình thành phát triển 04 Cơ cấu tổ chức quản lý công ty 08 2.1 Sơ đồ tổ chức 08 2.2 Bộ máy tổ chức 09 Kết hoạt động sản xuất kinh doanh năm 2001-2002 15 Chương II Nghiên cứu nghiệp vụ bảo hiểm Hàng hải, tổng quan 18 bảo hiểm P&I thân tàu Lịch sử phát triển ngành Bảo hiểm 18 1.1 Lịch sử phát triển 18 1.2 Nguồn gốc hội Bảo hiểm P&I 19 1.3 Lịch sử phát triển Bảo hiểm thân tàu biển 21 Một số thuật ngữ thường dùng Bảo hiểm Hàng hải 23 Các nguyên tắc bảo hiểm 27 Hợp đồng Bảo hiểm Hàng hải 28 Chương III Công tác Bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân chủ 50 tàu Vinaship Phần Công tác bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu ( P&I ) 52 Tổng quan chung Bảo hiểm P&I 52 Tình hình ký kết hợp đồng Bảo hiểm P&I 63 Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 97 Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship Thực hợp đồng Bảo hiểm P&I 65 Phần Công tác Bảo hiểm thân tàu 69 Tổng quan Bảo hiểm thân tàu 69 Tình hình ký kết hợp đồng Bảo hiểm thân tàu 73 Thực hợp đồng Bảo hiểm thân tàu 76 Phần Đánh giá tình hình Bảo hiểm P&I thân tàu Vinaship 78 năm 2001- 2002 Đánh giá tình hình Bảo hiểm P&I: 78 Đánh giá tình hình Bảo hiểm thân tàu 80 Các giải pháp để nâng cao hiệu công tác Bảo hiểm Vinaship 83 năm tới Kết luận: 85 Kiến nghị 87 Tài liệu tham khảo 89 Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 98 ... Đề tài khoá luận tốt nghiệp là: Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship “Đánh giá tình hình thực bảo hiểm P&I Hull Công ty Vận tải biển III. .. biển III hai năm 20012002 - Hiểu rõ điều khoản bảo hiểm thân tàu- Hull, tình hình thực bảo hiểm thân tàu Công ty Vận tải biển III hai năm 2001-2002 - Thông qua số liệu công tác bảo hiểm P&I Hull, ... 05/2003 Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY VẬN TẢI BIỂN III Sơ lược trình hình thành phát triển Công ty vận tải biển III **********************************