Đang tải... (xem toàn văn)
Tài liệu xe máy PCX
Cảm biến Hệ thống PGM-FI dùng các cảm biến ở một số vị trí để xác nhận các thay đổi trong tình trạng của động cơ . Hệ thống này gửi và xác nhận các thông tin từ ECM và ECM tính toán lượng nhiên liệu thích hợp phu ra và thời điểm đánh lửa dựa trên các thông tin này. PCX được trang bị các cảm biến sau: -1. Cảm biến áp suất tuyệt đối (MAP) Bộ cảm biến Cảm biến MAP Cảm biến MAP có điện trở biến đổi được và được làm từ chất bán dẫn và đặt bên trong cảm biến. Cảm biến MAP nhận áp suất thay đổi và chuyể hóa áp suất sang tín hiệu điện và gửi đến ECM, trên cơ sở thông tin này, ECM tính toán lượng khí đi vào.Thông tin từ cảm biến MAP được sử dụng nhiều để tính toán lượng nhiên liệu được phun ra khi chế độ tải thấp ( bướm ga mở nhỏ). 6. Hệ thống lập trình phun nhiên liệu (PGM-FI) Bộ nhận áp suất và biến đổi áp suất đường ống nạp thành tín hiệu điện và gửi thông tin về ECM. ECM định vị quá trình phun xăng và xác định lượng nhiên liệu phun ra trên cơ sơ thông tin từ cảm biến MAP. Thông tin từ cảm biến MAP cũng được sử dụng lượng khí hút vào động cơ để xác định thời điểm đánh lửa. Cổng xác nhận Khuếch đại Bộ nhận áp suất (Màng silicon) Cảm biến MAP 5 V 5 V ECM Điện áp ra Điện áp ra Áp suất cao Thấp 6. Hệ thống lập trình phun nhiên liệu (PGM-FI) -2. Cảm biến bướm ga (TP) Cảm biến TP có điện trở biến đổi được với mặt tiếp xúc dịch chuyển bên trong bộ cảm biến. Cảm biến TP xác nhận góc mở của bướm ga và chuyển hóa thành tín hiệu điện và nó được gải về ECM. Thông tin từ cảm biến TP được sử dụng tính toán lượng nhiên liệu phun ra ở tải cao( góc bướm ga mở trung bình hay cao). ECM xác nhận góc mở của bướm ga và tính toán lượng nhiên liệu phun ra trên cơ sở của góc mở , ECM gửi lện đến phun xăng theo tình trạng của động cơ và ngắt lượng nhiên liệu phun ra khi bướng ga đóng. Bộ cảm biến Cảm biến TP 6. Hệ thống lập trình phun nhiên liệu (PGM-FI) Khi bướm ga mở hay đóng. Mạch điện nối với cảm biến nối với đầu cuối của trục dịch chuyển và làm cho điện trở của cảm biến thay đổi. ECM xác nhận góc mở bướm ga bằng tín hiệu điện áp tương ứng với giá trị điện trở. Biến trở (volume) Cảm biến TP ECM 5 V Điện áp ra Điện áp ra 4.76 V 0.29 V Đóng hết (cầm chừng) Mở hết Góc mở của bướm ga Tiếp xúc 6. Hệ thống lập trình phun nhiên liệu (PGM-FI) -3. Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) Cảm biến IAT được đặt trong bộ cảm biến và sử dụng vật liệu là thermistor để xác nhận nhiệt độ thay đổi của khí nạp. Cảm biến IAT xác nhận nhiệt độ khí đi qua thân họng ga và chuyển hóa nhiệt độ sang tín hiệu điện và nó được gửi về ECM. Trên cơ sở thông tin từ cảm biến IAT. ECM xác định lượng nhiên liệu đúng phun ra và nó luôn ở mức độ thích hợp tối ưu. Cảm biến IAT Bộ cảm biến 6. Hệ thống lập trình phun nhiên liệu (PGM-FI) Cảm biến IAT được gắn xác định đúng tỷ lệ hòa khí/ nhiên liệu thông qua nhiệt độ của khí nạp. ECM được lập trình tính toán lượng nhiên liệu với lỷ lệ khí / xăng được tối ưu với nhiệt độ trên cở sở thông tin từ cảm biến MAP và TP. Tuy nhiên trên thực tế nhiệt độ không khí không cố định và tỷ lệ biến đổi và nó là lý do tạo sự khác biệt giữa thực tế và tính toán tỷ lệ tối ưu. Do đó ECM tính toán tỷ lệ khí và xăng trên cơ sở thông tin của cảm biến IAT. Thermistor có đặc tính điện trở giảm khi nhiệt độ tăng và ECM dùng đặc tính này xác định sự thay đổi điện áp. Cảm biến IAT 5 V ECM Điện áp ra Nhiệt độ khí đường ống nạp Điện áp ra -20 ๐ C 100 ๐ C 0.47 V 4.63 V Thermistor 6. Hệ thống lập trình phun nhiên liệu (PGM-FI) -4. Cảm biến nhiệt độ dung dịch làm mát (ECT) ECT sensor Cảm biến ECT nằm bên trên của bơm nước bên phải của đầu quy lát và sử dụng thermistor giống như cảm biến IAT. Giống như trường hợp của cảm biến IAT Ecm sử dụng đặc tính của thermistor để xác định sự thay đổi điện áp. Lượng tối ưu nhiên liệu được phun ra phụ thuộc vào nhiệt độ động cơ . ECT được sử dụng để xác định lượng nhiên liệu thích hợp thông qua sự thay đổi nhiệt độ của động cơ 6. Hệ thống lập trình phun nhiên liệu (PGM-FI) Cảm biến ECT 5 V Điện áp ra ECM Điện áp ra Nhiệt độ dung dịch làm mát động cơ 4.54 V 0.63 V -20 ๐ C 100 ๐ C Thermistor ECTxác nhận nhiệt độ dung dịch làm mát động cơ và chuyển hóa thành tín hiệu điện và nó được gửi về ECM . Trên cơ sở thông tin ECM xác định lượng nhiên liệu thích hợp phun ra thông qua nhiệt độ động cơ. 6. Hệ thống lập trình phun nhiên liệu (PGM-FI) -5. Cảm biến vị trí trục cơ (CKP) Cảm biến CKP xác nhận tốc độ động cơ và vị trí hiện tại của trục cơ và gửi tín hiệu điện tới ECM. Trên cơ sở thông tin ECM tính toán lượng nhiên liệu và xác định thời điểm đánh lửa và thời điểm phun thích hợp. Cảm biến CKP 6. Hệ thống lập trình phun nhiên liệu (PGM-FI) -6. Cảm biến Oxygen (O 2 ) Cảm biến O 2 được gắn nhằm giảm lượng khí độc trong khí xả và kiểm tra tình trạng đốt của động cơ. Cảm biến O 2 nằm bên trái của cổng xả trên đầu quy lát, cảm biến xác nhận lượng ooxxi có trong khí xả và chuyển nó thành tín hiệu điện gửi về ECM. ECM tăng và giảm lượng nhiên liệu phun liên quan đế tình trạng đốt cháy. Cảm biến O 2 Chú ý : - Không để dầu máy, mỡ, và các chất khác dính vào cổng của cảm biến O 2 . - Không để dầu máy, mỡ, và các chất khác dính vào chụp của cảm biến O 2 . - Nếu đánh rơi cảm biến O 2 bạn phải thay thế một cái mới . 6. Hệ thống lập trình phun nhiên liệu (PGM-FI)