Đang tải... (xem toàn văn)
Tài liệu xe máy PCX
Phanh thủy lực CBS Hệ thống xe ga thay đổi tỷ số truyền tự động của Honda từ trước đã được trang bị hệ thống phanh CBS để tăng cường hiệu quả phanh và dòng xe PCX cũng được trang bị hệ thống cân bằng cải tiến hơn trước để nâng cao hiệu quả phanh 5. Hệ thống phanh liên kết (CBS) Cấu hình của CBS 1. Cáp phanh sau 1st 2. Xi lanh chính phanh CBS 3. Cáp phanh sau 2nd 4. Phanh sau 5. Bình chứa dầu phanh dự trữ CBS 6. Xi lanh chính phanh trước 7. Ngàm phanh 3 cổng liên kết WW125S Cáp phanh sau 1st Phanh sau tang trống Ngàm phanh 3 cổng liên kết Xi lanh chính phanh CBS Bình chứa dầu dự trữ CBS Cáp phanh sau 2nd ống dầu phanhCBS Ống dầu phanh trước Bình chứa dầu phanh dự trữ CBS Bình chứa dầu dự trữ phanh CBS Bình chứa dầu dự trữ CBS nằm phía sau bên phải của ốp trước . Bình giữ dầu cho xi lanh phanh chính CBS cần thiết để kích hoạt hệ thống. Xi lanh phanh chính CBS Xi lanh phanh chính CBS nằm trên ống trục cổ lái sau đèn lái , nó phát sinh áp lực cho hệ thống phanh thủy lực trước, xi lanh này được trang bị một lò xo trễ để kích hoạt hoạt động của phanh sau trước khi nó kích hoạt phanh thủy lực bánh trước. Chi tiết của xi lanh phanh chính CBS Cần cân bằng Vòng đẩy 5. Hệ thống phanh liên kết (CBS) Cần cân bằng Cần cân bằng nằm ở xi lanh phanh chính CBS.cần cân bằng phân phối lực phanh sau tới phanh trước và liên kết phan sau và phanh trước. Cần cân bằng nó nằm ở vị trí luôn kích hoạt phanh xe trước khi phanh trước được kích hoạt. Cần đẩy Cần đẩy đẩy piston của xi lanh phanh CBS và kích hoạt phanh trước . Khi lực kéo được cung cấp bởi cáp phanh số 1 của phanh sau và kéo cần cân bằng , đẩy tay cẩn đẩy, điều này làm kích hoạt phanh trước khi tay phan bên trái được nén. vấu đẩy nhô ra trên cần đẩy và nó đẩy vào piston của xi lanh phanh chính. Cần đẩy Vấu đẩy 5. Hệ thống phanh liên kết (CBS) Lò xo trễ Lò xo trễ phát sinh lực trễ trước khi cần cân bằng đẩy vào xi lanh phanh chính. Với lò xo này lực kéo được cung cấp đầu tiên tơi cáp phanh sau thứ 2. Ngàm phanh 3 cổng liên kết Ngàm phanh có 3 piston , hai piston hoạt động như hệ thống phanh thông thường và 1 cái hoạt động của hệ thống phanh liên kết. Lò xo trễ 5. Hệ thống phanh liên kết (CBS) Hoạt động của hệ thống phanh liên kết Khi tay phan bên phải được nén để phan, áp lực dầu phát sinh ở xi lanh phanh và nó được chuyển đến ngàm phanh thông qua ống dầu , và áp lực dầu phanh được phân bố cả piston phanh bên trên cùng và dưới cùng. Piston phanh đẩyu bố phanh vào đĩa phanh và giảm tốc độ xe. Hệ thống phanh làm việc khi tay phanh bên phải được nén (Phanh trước : ống màu xanh) Tay phanh bên phải Xi lanh phanh chính Pis ton trên cùng Piston dưới cùng 5. Hệ thống phanh liên kết (CBS) Phanh hoạt động khi cần phanh sau được nén(Phanh trước: ống màu đỏ ) Tay phanh bên trái Cáp phanh số 1st Cáp phanh sau số 2nd Ngàm phanh 3 cổng Phanh bánh xe sau Cáp phanh số 1st Piston xi lanh phanh chính CBS Vấu cần đẩy Cần đẩy Cáp phanh số 2nd Chốt cân bằng Cần cân bằng Piston xi lanh phanh chính CBS Chốt cần đẩy Khi tay phanh bên trái được nén thì cáp phanh được kéo đồng thời cùng lúc, cáp phanh số 1 được kéo trước, kéo hộp cân bằng, và kéo cáp phanh số 2 làm kích hoạt phanh sau. Khi cần phanh được nén thêm nữa , cần cân bằng sẽ dich chuyển và kéo cần đẩy. Điều này làm vấu của cần đẩy dịch chuyển và đẩy vào xi lanh phanh CBS.Và kết quả cuối cùng piston của xi lanh chính CBS dịch chuyển phát sinh áp lực thủy lực truyền tới piston nằm giữa ngàm phanh bánh xe trước và đẩy bố phanh ép đĩa phanh lại tạo ra lực phanh của bánh xe trước. 5. Hệ thống phanh liên kết (CBS) 5. Hệ thống phanh liên kết (CBS) Kiểm tra Theo các bước sau để kiểm tra khe hở cần cân bằng. - Tháo nắp chắn đồng hồ. - Đo khe hở giữa cần cân bằng và xi lanh phanh chính của CBS (Tiêu chuẩn : 2 tới 3 mm ) Nếu khe hở lớn hơn tiêu chuẩn, điều chỉnh lại khe hở. Điểm kiểm tra 2-3 mm Điều chỉnh khe hở trên cần cân bằng Chốt phanh Ốc điều chỉnh Kiểm tra và điều chỉnh cần cân bằng Nới lỏng ốc điều chỉnh phanh sau hoàn toàn. Tháo lò xo hồi. Vặn ốc điều chỉnh phanh sau chặt cho tới khi khe hở giữa ốc và chốt liên kết bằng “0” như hình bên. Ráp lò xo hồi phanh. Nếu kiểm tra chức năng CBS không bình thường như sau: Nới lỏng ốc khóa và xoay ốc điều chỉnh để cho tay phanh tiến sát vào tiếp xúc sát với giá cần phanh và sau đó xiết chặt ốc khóa. " 0 " Điểm kiểm tra Ốc khóa Điều chỉnh Sau khi điều chỉnh hoàn tất. Kiểm tra khe hở giữa cần cân bằng và xi lanh phanh CBS và xác nhận khe hở không lớn hơn tiêu chuẩn là 2-3 mm. Điểm kiểm tra 2-3 mm Điều chỉnh hành trình tự do của phanh sau theo tiêu chuẩn . 5. Hệ thống phanh liên kết (CBS) 6. Hệ thống lập trình phun nhiên liệu (PGM-FI) Sơ đồ hệ thống PGM-FI 1. ECM 2. Cảm biến -1. Cảm biến MAP -2. Cảm biến IAT -3. Cảm biến TP -4. Cảm biến ECT -5. Cảm biến CKP -6. Cảm biến O 2 3. Bơm xăng 4. Phun xăng 5. Van IACV 6. Đèn hiện thị FI Bộ cảm biến Cảm biến O 2 Bơm xăng ECM Cảm biến CKP Cảm biến ECT Phun xăng Van IACV Cảm biến VS Đèn hiện thị FI Bộ cảm biến Bộ (ECM) Engine control module ECM kiểm soát hệ thống PGM-FI. ECM nhận tín hiệu từ các cảm biến và thực hiện quá trình so sánh gửi lện cung cấp nhiên liệu xác nhận thời điểm đánh lửa và gọi lại tín hiệu mệnh lệnh mở và đóng. Kiểm soát tố độ cầm chừng và chức năng tự chẩn đoán của hệ thống PGM_FI. ECM đồng thời kiểm soát hệ thống khởi động, hệ thống sạc, và hệ thống ngắt chạy cầm chừng. ECM Và tiết chế chỉnh lưu 6. Hệ thống lập trình phun nhiên liệu (PGM-FI)