Đang tải... (xem toàn văn)
Bài dịch tiếng anh về oto
( Word Reader - Unregistered ) www.word-reader.com The engine 4-stroke Now that you hopefully have a very general idea of how an engine works let’s have a look at the most important part for most modern vehicles. Their engine operation is named 4-stroke because the engine does a cycle of tasks which is separated in 4 stages. 1: Intake Stroke The piston moves downwards and the intake valve(s) opens up to fill the chamber with the mixture (fuel + air) while the exhaust valve(s) are closed. Here is a figure for better understanding. Động cơ 4 thì Bây giờ bạn hy vọng rằng có khái niệm tổng quát về động cơ làm việc như thế nào để hiểu rỏ hơn hầu như bộ phận quan trọng trong xe hiện đại Hoạt động của động cơ có tên là 4 thì bởi vì động cơ thực hiện chu trình gồm 4giao đoạn riêng biệt. 1:kỳ hút Pittông đi xuống và xú páp hút mở hổn hợp nhiên liệu xăng và không khí hút vào buồng đốt trong khi xú páp xả đóng Bên dứoi là hình minh họa để hiểu tốt hơn. When the piston reaches the lowest position the intake valve(s) will start closing (because of the camshaft’s rotation and the springs shown above). Khi pittông xuống tới vị trí thấp nhất xú páp thoát sẽ bắt đầu đóng (bởi vì khi trục cam xoay lò xo không bị nén do cam không đội) 2: Compression Stroke During this stroke, the piston move up 2: Kỳ nén. Trong kỳ này, pittông đi lên cả hai xú páp thoát và nạp đều đóng pittông nén hỗn hợp khí ( Word Reader - Unregistered ) www.word-reader.com Both intake and exhaust valves are closed and the piston compresses the mixture. . POWER stroke.: While the piston is close to Top Dead Center, the compressed air–fuel mixture is ignited, usually by a spark plug (for a gasoline engine) or by the heat and pressure of compression (for a diesel engine ). The resulting massive pressure from the combustion of the compressed fuel-air mixture drives the piston back down toward bottom dead center with tremendous force. This is known as the powerstroke, both intake and exhaust valves are closed 3:Kỳ nổ. khi pittong lên gần điểm chết trên hỗn hợp- không khí nhiên liệu bị nén trong xi lanh được đốt cháy bằng tia lửa đện( đối với động cơ xăng) hay nén dưới nhiệt độ và áp suất (đối với động cơ diesel ). Kết quả là áp suất rất lớn từ đốt cháy hỗn hợp- không khí nhiên liệu tác động lên pittong làm cho pittong đi xuống điểm chết dưới với áp lực rất lớn. Đây được gọi kỳ sinh công. Cả hai xú páp hút và thải đều đóng ( Word Reader - Unregistered ) www.word-reader.com 4: Exhaust Stroke EXHAUST stroke: during the exhaust stroke, the piston once again returns to top dead center while the exhaust valve is open. This action evacuates the burnt products of combustion from the cylinder by expelling the spent fuel-air mixture out through the exhaust valve(s). 4 : Kỳ xả : trong kỳ xả pittong lại đi lên điểm chết trên lúc này xú páp thoát mở. Lúc này sản vật cháy trong buồng đốt được đẩy ra khỏi xylanh qua xú páp thải . ( Word Reader - Unregistered ) www.word-reader.com The engine 3S-Fe The 3S-FE is is an in _line. 4 cylinder engine with the cylinder numbered 1-2-3-4 from the front. The crankshaft is supported by 5 bearings inside the crankcase. These bearing are made of aluminium alloy. The cranshaft is integrated with 8 wights for balance. Oil holes are placed in the center of the crakshaft to suply oil to the connecting rod, piston, bearings and other components. The ignition order is 1-3-4-2 . the cylinder made of aluminium alloy, with a cross flow type intake and exhaust layout and with pent_roof type combustion chambers. The intake manifold has 4 independent long ports and utilizes the inertial supercharging effect to improve engine torque at low and medium speeds. Echaust and intake valves are equipped with irrgular springs made of special valve spring carbon steel which are capable of following the cam profile at all engine speeds. The intake camshafts is driven by a timing belt, and gear on the intake camshaft engages with agear on the exhaust camshaft to drive it. Lubrication of tha cam journals and gears is accomplished by oil being through the oiler port in the center of the camshaft. Adjustment of the valve clearance is done by means of an outer shim type system, in which valve adjustment shims are located above the valve lifters. Thid permits replacement of the shims without romoval of the camshafts. Piston aremade of hight temperature- resistant aluminium alloy, and a depression is built into the piston head to prevent interference with the valves. Piston pins are the full- floating type, eith the pins fastened to neither the piston boss nor the connecting rods. Instead , snap ring are fitted on both ends of the pin, preventing the pins from falling out The No.1 compression ring is made of steel and the no.2 compression ring is made of cast iron. The oil ring made of a combination of steel and stainless steel. The outer diameter of each them to hug the cylinder walls when they are mounter on the piston. Compression ring No.1and No.2 work to prenent gas leakage from the cylinder and the oil ring works to scrape oil off the cylinder walls to prevent it from entering the combustion chambers. The cylinder block is made of cast iron. If has 4 cylinders which are approximately twice the length of the piston stroke. The top of the cylinder is closed off by the cylinder head and the lower end of the cylinders becomes the crankcase, in which the crankcase, in which the crankshaft is installed. In addition, the cylinder block contains water jacket, through which coolant is pumped to cool the cylinders. The oil pan is bolted onto the bottom of the cylinder block. The oil pan is an oil reservoir made of pressed sheet steel. A dividing plate is included inside the oil pan to keep sufficient oil in the bottom of the pan even when the vehicle is tilted. Động cơ 3S-FE 3S-FE là động cơ 4 xylanh thẳng hàng với thứ tự số xylanh là 1-2-3-4 tính từ đằng trước. trục khuỷu tựa lên 5 gối đở bên trong cácte.Những gối đở làm bằng hợp kim nhôm. Trục khuỷu là sự tích hợp của 8 đối trọng cân bằng . Những lỗ dầu ở giửa của trục khuỷu để cun cấp dầu cho thanh truyền, pittong, bạc lót và những bộ phận khác Thứ tự đánh lửa là 1-3-4-2.Nắp quy lát làm bằng hợp kim nhôm, với ống hút và ống thoát đặt đối diện nhau, buồng cháy kiểu vát nghiêng. Bugi được đặt ở giữa buồng đốt. Ống góp hút có 4 cửa dài độc lập với nhau và dùng tăng hiệu quả khí nạp vào động cơ để cung cấp cho động cơ quán tính , momem xoắn đủ ở tốc độ thấp và trung bình. ( Word Reader - Unregistered ) www.word-reader.com Xú páp thóat và xu páp hút lò xo có độ nén không đồng đều, lò xo xú páp làm từ thép cacbon riêng biêt cho từng xú páp để thích ứng theo độ quay của cam tại tất cả tốc độ của động cơ. Trục cam hút được đẫn động bởi dây curoa cam. Bánh răng trên trục cam hút ăn khớp với bánh răng trên trục cam thoát và dẫn động nó. Lổ dầu ở giữa trục cam dẫn dầu đi bôi trơn bánh răng và cổ trục cam. Đều chỉnh khe hở nhiệt của xú páp bằng cách gắn miếng chêm ở ngoài với miếng chêm đều chỉnh khe hở xú páp đặt phía trên đệm đẩy bằng cách này cho phép ta thay thế miếng chêm mà không cần tháo trục cam. Pittong làm bằng hợp kim nhôm để chống lại nhiệt độ cao và làm giảm mau nhiệt sinh ra bên trong nắp máy để ngăn không làm xú páp hỏng. Chốt pittong là loại gá lắp hoàn toàn tự do, chốt pisttong không được cố định trên bệ chốt cũng như cố định trên đầu nhỏ thanh truyền. Thay vào đó ,những khoen chặn gắn hai đầu chốt để giữ pittong không rơi ra ngoài. Xét măng khí thứ 1 làm bằng thép và xét măng khí thứ hai làm bằng gang đúc. Xét măng dầu là sự kết hợp của thép và thép không rỉ.đường kính ngoài của xét măng thường lớn hơn một chút so với đường kính pisttong và độ đàn hồi của xét măng cho phép nó tì chặt vào vách xy lanh khi gắn vào xylanh. Xét măng khí thứ 1 và thứ 2 ngăn không cho khí cháy lọt xuống cacte, xét măng dầu trong quá trình làm việc gạt lớp dầu vách xylanh xuống để nhăn không vào buồng đốt. Khối xylanh làm bằng gang. Nó có 4 xylanh với độ dài khoảng hai lần khoảng chạy của pittong. trên đầu của yxlanh đóng lại bởi nắp máy ,đầu dứoi là cacte trục khuỷu gắn bên trong. Với lại khối xylanh bao gồm áo lót nước, nước làm mát được bơm đi làm mát xyalnh. Máng dầu gắn bằng bulong phía dưới của khối xyalnh. Máng dầu là bình chứa dầu được làm từ thép cán.Tấm ngăn dầu bố trí bên trong máng dầu để giữ dầu phía dưới máng là luôn đủ ngay khi xe chạy trên đường nghiêng. Lubrication system A pressure feeding lubrication system has been adopted to supply oil to the moving parts of this engine. The lubtication system consists of an oil pan, oil pump, oil filter and other external parts which supply oil to the moving parts in the engine block. The oil circuit is shown in the illustration fig 1. Oil from the oil pan is pumped up by the oil pump. After it passes through the oil filter, it is fed through the various oil holes in the crankshaft and cylinder block. After passing through the cylinder block and performing its lubricating function, the oil is returned by gravity to the oil pan. A dipstick on the center left side of the cylinder block is provided to check the oil level. Oil pump. The oil pump pumps up oil from the oil pan and feeds it under pressure to the various parts ofthe engine. An oil strainer is mounted in front of the inlet to the oil pump ti re move impurities. The oil pump itself id a trochoid type pump, inside of which is drive roto and driven rotor. When the drive roto rotates, the driven rotor rotates in the same direction, and since the axis of the drive rotor shaft id different from the center of the driven rotor, the space between the two rotors changes as they rotate. Oil is drawn in when the space widens and discharged when the space bacomes narrow. Oil pressure regulator ( relief valve) ( Word Reader - Unregistered ) www.word-reader.com At high engine speeds, the engine oil supplied by the oil pump exceeds the capacity of the engine to utilize it. For that reason ,the oil pressure regulator works to prevent an oversupply of oil. During normal oil supply ,a coil spring and valve keep the by pass closed, but when too much oil is being fed, the pressure becomes extremely high, overpowering the force of the spring and opening the valves this allows the excess oil to flow through the valve and return to the oil pan. Oil filter. FIG1 The oil filter is a full flow type filter with a relief valve built into the paper filter element. Particles of metal from wear, airborne dirt, carbon and other impurities can get into the oil during use and could cause accelerated wear or seizing if allowed to circulate through the engine. The oil flite intergrated into he oil line, removes these impurities as thr oil passes through it. The flietr is mounted outside the engineto simplify replacement of the filter element.a relief valve is alo included ahead of the filter element to relive the high oil pressure in case the fliter element becomes clogged with impurities. The relief valve opens when the oil pressure overpowers the force of the spring. Oil passing through the relief valve pypass the oil filter and flows directly into the main oil hole in the engine ( Word Reader - Unregistered ) www.word-reader.com Hệ thống bơi trơn Hệ thống bơi trơn động cơ đốt trong cung cấp một lượng dầu bôi trơn với áp suất thich hợp đến các bộ phận trong động cơ. Hê thống bôi trơn bao gồm : máng dầu, bơm dầu, lọc dầu, và bộ phận khác bên ngoài để cung cấp dầu các bộ phận trong động cơ. Mạch dầu bôi trơn minh họa như hình 1. Dầu từ máng dầu đươc bơm lên nhờ bơm dầu, sau đó dầu đi qua lọc dầu ,dầu đi qua các đường dẫn dầu khác nhau đến các lổ dầu trong trục khuỷu và khối xy lanh. Sau khi đi qua khối xylanh và thực hiện chức năng bôi trơn , dầu rơi trở lại máng dầu. Que thăm nhớt ở giữa hông bên trái khối xy lanh dùng để kiểm tra mực dầu. Bơm nhớt : Bơm nhớt bơm nhớt lên từ máng dầu và đẩy nó đi trong đường ống dưới áp suất đến các bộ phận khác nhau của động cơ. Một vỉ lọc dầu gắn phía trước ống vào của bơm nhớt để loại bỏ cặn bẩn. Bơm dầu chính là một loại bơm roto (trocoit) , bên trong nó là roto chủ động và roto bị động, khi roto chủ động quay thì roto bị động quay theo cùng chiều.Vì trục của roto chủ động đặt lệch tâm với roto bị động nên khoảng không gian giữa hai roto bị thay đổi khi chúng quay. Dầu được hút khi khỏang không lớn và bơm đi khi khoảng không nhỏ. Van an toàn Khi động cơ chạy tốc độ cao, lượng dầu cung cấp cho động cơ từ bơm dầu vượt quá lượng dầu động cơ cần. Đó là lý do, bộ đều tiết áp xuất dầu làm việc để ngăn chặn lượng dầu cung cấp quá lớn. Thông thường trong lúc dầu đi bôi trơn, lò xo và van giữ đóng đường rẽ ,nhưng khi dầu cung cấp quá nhiều ,áp xuất rất lớn nén lò xo lại van được mở ra. Đều này làm cho lượng dầu thừa đi qua van trở về máng dầu. Bộ lọc dầu. Bộ lọc dầu là loại lọc dầu đi qua lọc hoàn toàn,có gắn van an toàn với lỏi lọc bằng giấy. Những mạt sắt từ sự mài mòn, dơ bẩn từ không khí, các bon, những tạp chất khác trong dầu khi sử dụng có thể là nguyên nhân tăng sự mài mòn các chi tiết hay làm kẹt các đường dẫn khi lưu thông trong động cơ. Lọc dầu được gắn trên dường dẫn dầu để loại bỏ những tạp chất khi dầu đi qua. Lọc sầu được gắn bên ngoài động cơ để dễ dàng thay thế. Van an toàn gắn trước lỏi lọc để giảm áp áp lực cao trong trường hợp lỏi lọc bị kẹt dơ bẩn. Van an toàn sẽ mở khi áp xuất dầu thắng lực nén lò xo. Dầu đi qua van rẻ nhánh bộ lọc dầu đi trược tiếp vào đường dầu chính vào động cơ. ( Word Reader - Unregistered ) www.word-reader.com Hình 1