a. Điều chỉnh trực tiếp (hình 7-18) Khi phụ tải giảm, n tăng lên. Dưới tác dụng của lực ly tâm lên hai đối trọng M, khớp nối của bộ điều tốc (điểm A) chuyển dòch theo chiều ngược lại với hướng đẩy của lò xo. Thông qua cần liên hệ ABC van ĐC đóng bớt lại để hạn chế G vào T. Nhờ vậy P giảm. Hình 7-18: Điều chỉnh trực tiếp Ban đầu điểm C được xem là cố đònh. Dầu áp lực từ hộp H đi sang phía trên S đẩy pittông di chuyển xuống đóng bớt van hơi. Lúc đó dầu trong QT này kéo dài cho tới khi thiết lập được cân bằng công suất T và công suất máy phát điện. Tương tự khi P tăng, n giảm xuống, VĐC sẽ mở thêm để tăng G vào T. b. ĐC gián tiếp Ở T lớn cần phải khuyếch đại lực nâng do BĐC sinh ra nhờ servomotor (S), hình 7-19. Khi n tăng, khớp nối A dòch lên phía trên và mang điểm B cùng bộ píttông của hộp phân phối dầu H đi lên theo. Hình 7-19: Điều chỉnh gián tiếp khoang dưới của S liên thông với đường dầu xả. Chuyển động xuống của pittông S lập tức kéo điểm B cùng pittông hộp H xuống cùng hướng, từ từ khép dần ống đưa dầu áp lực vào S. Đối với quá trình tăng tải, số vòng quay tăng, điểm B dòch chuyển xuống. Dầu từ hộp H được dẫn qua ngăn dưới S, nâng pittông lên để mở thêm van hơi. Dầu ở ngăn trên S được đẩy qua đường ống xả. . servomotor (S), hình 7- 19. Khi n tăng, khớp nối A dòch lên phía trên và mang điểm B cùng bộ píttông của hộp phân phối dầu H đi lên theo. Hình 7- 19: Điều chỉnh. cần liên hệ ABC van ĐC đóng bớt lại để hạn chế G vào T. Nhờ vậy P giảm. Hình 7- 18: Điều chỉnh trực tiếp Ban đầu điểm C được xem là cố đònh. Dầu áp lực từ