Lời mở đầu Trong bối cảnh khoa học công nghệ phát triển mạnh mẽ nh vũ bÃo, xu hớng toàn cầu hoá hội nhập kinh tế quốc tế đà tạo mối liên hệ phụ thuộc lẫn kinh tế quốc gia Vận tải hàng vị trí quan trọng ®èi víi nỊn kinh tÕ thÕ giíi nãi chung vµ buôn bán quốc tế nói riêng Hơn nữa, vận tải hàng không cầu nối văn hoá dân tộc, phơng tiện du lịch quốc tế, mắt xích quan trọng quy trình tổ chức vận tải đa phơng thức quốc tế Để khôi phục, phát triển kinh tế hay mở rộng quan hệ hợp tác kinh tế với quốc gia giới, vận tải hàng không cầu nối nhanh nhất, thuận tiện đợc xem nh chất xúc tác cho hoạt động kinh tÕ diƠn nhanh h¬n ë ViƯt Nam, cïng víi phát triển kinh tế, nhu cầu giao lu đờng hàng không tăng lên không ngừng Trên thực tế, ngành Hàng không dân dụng đà tự khẳng định ngành kinh tế mũi nhọn đại diện cho phơng thức vận tải tiên tiến đại nhất, ngày đóng vai trò to lớn có ảnh hởng quan trọng công phát triển kinh tế văn hoá - xà hội, an ninh, quốc phòng đất nớc Hàng không ngành có khối lợng vốn đầu t lớn tới hàng trăm tỷ đô la Mỹ Xác xuất rủi ro hoạt động Hàng không nhỏ nhiên xảy lại mang tính chất nghiêm trọng, thiệt hại lớn ảnh hởng trực tiếp đến hoạt động kinh doanh ngành Do đó, việc bảo hiểm cho hoạt động ngành hàng không việc thiếu đợc, bảo hiểm hoạt động theo nguyên tắc lấy số đông bù số Nên bảo hiểm hàng không đà thực dịch vụ tài hữu hiệu giúp cho doanh nghiệp dân c khắc phục hậu thiệt hại, ổn định đời sống sản xuất trớc rủi ro nhân tai thiên tai Song phải nói thêm rằng, khả tài bảo hiểm hàng không vô hạn mà gặp khó khăn giới hạn tài Do vậy, với chức làm giá đỡ mặt tài cho bảo hiểm hàng không, tái bảo hiểm hàng vai trò quan trọng ngành bảo hiểm non trẻ Là sinh viên đào tạo chuyên ngành Kinh Tế Ngoại Thơng trờng Đại học Ngoại Thơng, em mong muốn có đợc hội tìm hiểu sâu mặt lý luận nh thực tiễn hoạt động bảo hiểm sở để củng cố hoàn thiện, nâng cao kiến thức Trong thời gian thực tập công ty VINARE, đợc hớng dẫn tận tình cô giáo Nguyễn Hoàng ánh cán công ty em chọn đề tài MộtMột số biện pháp nhằm 30 thúc đẩy hoạt động nhận tái bảo hiểm nghiệp vụ bảo hiểm hàng không công ty tái bảo hiểm quốc gia Việt Nam-VINARE cho khoá luận tốt nghiệp Do hạn chế thời gian, kiến thức t liệu phần lý luận chuyên đề, khoá luận trình bày số nét khái quát bảo hiểm hàng không bên cạnh vấn đề kỹ thuật tái bảo hiểm Trên sở tập trung vào phân tích hoạt động nhận tái bảo hiểm nghiệp vụ bảo hiểm hàng không VINARE Phần cuối khoá luận đề xuất số giải pháp kiến nghị với hy vọng khắc phục khó khăn tồn VINARE số doanh nghiệp bảo hiểm gốc gặp phải trình hoạt động sản xuất kinh doanh Nội dung khoá luận gồm chơng nh sau: Chơng I: Lý luận chung bảo hiểm hàng không tái bảo hiểm hàng không Chơng II: Thực trạng hoạt động nghiệp vụ tái bảo hiểm hàng không công ty VINARE Chơng III: Một số kiến nghị nhằm nâng cao chất lợng bảo hiểm, tái bảo hiểm hàng không Cuối cùng, em xin chân thành cảm ơn cô giáo - Thạc sĩ Nguyễn Hoàng ánh giảng viên Khoa Kinh Tế Ngoại Thơng trờng Đại học Ngoại Thơng đà bảo giúp đỡ em tận tình trình làm khoá luận: từ lập đề cơng đến lúc hoàn thành thảo Chơng I Lý luận chung bảo hiểm hàng không tái bảo hiểm hàng không I.Khái quát chung bảo hiểm tái bảo hiểm hàng không 1.Giới thiệu chung tái bảo hiểm 1.1.Khái niệm sơ lợc lịch sử đời phát triển tái bảo hiểm Nếu nh bảo hiểm hình thức dàn trải tổn thất ngời cho nhiều ngời chịu tái bảo hiểm hình thức dàn trải lần tổn thất mà công ty bảo hiểm phải gánh chịu Nói cách ngắn gọn: Tái bảo hiểm bảo hiểm cho nhà bảo hiểm 31 Song song với đời phát triển bảo hiểm, tái bảo hiểm đời nh tất yếu khách quan ngày khẳng định vai trò thiếu phát triển thị trờng bảo hiểm giới nói chung Vào giai đoạn cuối thời đại trung cổ, ngành bảo hiểm bắt đầu phát triển mở rộng Châu âu nhu cầu tái bảo hiểm đà xuất ngày tăng nhanh cïng víi sù ph¸t triĨn cđa nỊn kinh tÕ T chủ nghĩa Italia nớc chứng kiến đời dịch vụ tái bảo hiểm Bản giao ớc cổ đợc biết đến với tính chất pháp lý nh hợp đồng tái bảo hiểm đà đợc ký kết thành phố Genoa vào năm 1370 bên hai thơng nhân hoạt động với t cách nh nhà tái bảo hiểm bên đại diện cho nhà bảo hiểm Sau với phát triển rộng rÃi mối quan hệ thành phố Italia va nớc Bắc âu, đặc biệt nớc anh, dịch vụ tái bảo hiểm đà phát triển Do có tiêu cực xảy thời kỳ này, nớc anh đà cấm hoạt động tái bảo hiểm hàng hải thời gian dài đặc biệt từ 1946 đến 1804 Đạo luật đà tạo điều kiện cho tổ chức Lloy d phát huy ảnhd phát huy ảnh hởng cách đồng bảo hiểm sau năm 1804 đà trở thành sở tái bảo hiĨm quan träng nhÊt thÕ giíi Trong thêi gian nµy hình thức tái bảo hiểm đợc sử dụng tái bảo hiểm tuỳ ý lựa chọn cho hợp đồng riêng lẻ Đến kỷ 19, kinh tế nớc t chủ nghĩa đà có bớc tiến nhảy vọt áp dụng thành tựu cách mạng khoa học kỹ thuật vào sản xuất Quan hệ thơng mại nớc đợc mở rộng phát triển mạnh Do hình thức hợp đồng tái bảo hiểm trao đổi qua lại nhà bảo hiểm nh không đáp ứng đợc nhu cầu Điều dẫn đến tất yếu khách quan cho việc thành lập công ty tái bảo hiểm chuyên nghiệp Năm 1846 Kohn (Đức) công ty tái bảo hiểm chuyên nghiệp đà đời lấy tên công ty tái bảo hiểm Kohn (KolnischeRuck AG) Tiếp theo số công ty bảo hiểm có tên tuổi thị trờng tái bảo hiểm giới đà đợc thành lập nh: Công ty tái bảo hiểm Thuỵ Sỹ (Swiss Re) năm 1963; Công ty tái bảo hiểm London (London Guarantee Reinsurance Co.Ltd năm 1869); Công ty tái bảo hiểm Munich Re (Munchences Ruck AG) năm 1880 Trong thời kỳ có nhiều hình thức phơng pháp tái bảo hiểm đợc xây dựng, kỹ thuật tái bảo hiểm đợc cải tiến Tuy nhiên, ảnh 32 hởng hai cc chiÕn tranh thÕ giíi cïng víi cc khđng ho¶ng kinh tế, lạm phát tiền tệ đà làm tổn hại lớn đến phát triển ngành bảo hiểm nói chung tái bảo hiểm nói riêng Bị tổn hại nhiều có lẽ phải kể đến công ty tái bảo hiểm Đức Trong công ty tái bảo hiểm quốc tế nh công ty tái bảo hiểm Thuỵ Sỹ đà phát triển lên thành lên công ty tái bảo hiểm đồ sộ Ngoài ra, thời gian có nhiều công ty tái bảo hiểm đời, Mỹ, Thuỵ Sỹ Sau chiến tranh giới thứ hai, đặc trng phát triển hoạt động tái bảo hiểm đợc thể thông qua biến động lớn sau: - Các công ty tái bảo hiểm CHLB Đức phục hồi nhanh chóng - Các công ty bảo hiểm nhà nớc nớc XHCN đợc thành lập - nớc chậm phát triển hay nớc giành đợc độc lập tổ chức độc quyền tái bảo hiểm, cục hay toàn phần đà đợc thành lập nhằm bảo vệ lợi ích riêng họ - Nhiều công ty tái bảo hiểm đợc thành lập ngày có nhiều công ty bảo hiểm tiến hành đồng thời dịch vụ tái bảo hiểm - Hình thức tái bảo hiểm phi tỷ lệ hình thức tối u đáp ứng đợc nhu cầu đảm bảo công ty bảo hiểm gốc ngày đợc phổ biến rộng rÃi Cho đến tái bảo hiểm đà trở nên biết quen thuộc phổ biến hoạt động kinh doanh bảo hiểm Ngày nay, trình hội nhập kinh tế quốc tế diễn bề rộng bề sâu tái bảo hiểm có hội phát triển trë thµnh mét hƯ thèng mang tÝnh qc tÕ cao 1.2.Sự cần thiết khách quan tác dụng tái bảo hiểm Cùng với phát triển sản xuất xà hội, bảo hiểm ngày trở thành nhu cầu thiếu đợc đời sống kinh tế xà hội quốc gia Tuy nhiên, trình kinh doanh bảo hiểm công ty thờng xuyên bị đe doạ phá sản nguyên nhân sau: - Đối tợng tham gia có giá trị lớn mà khả tài công ty có hạn - Những tổn thất lớn xảy liên tục thời gian ngắn - Xác định phí bảo hiểm không xác gây tợng thu không đủ bù chi -Đối tợng tham gia bảo hiểm hoạt động địa bàn xa công ty không đủ khả kiểm soát quản lý rủi ro dễ bị phá sản 33 Đứng trớc khó khăn đó, việc đa hình thức nhằm bảo vệ công ty bảo hiểm đặt Xuất hình thức đồng bảo hiểm tức nhiều công ty bảo hiểm cho đối tợng tham gia, nhiên hình thức có hai nhợc điểm lớn là: - Việc ký kết hợp đồng thờng bị kéo dài mÊt hÕt c¬ héi kinh doanh - NÕu tỉn thÊt xảy ra, khó tập trung bồi thờng dẫn đến tình trạng đối tợng tham gia bảo hiểm dễ nghi ngờ khả tài công ty bảo hiểm Chính cần có hình thức thích hợp hơn, tái bảo hiểm, hình thức công ty hiểm ban đầu công ty gốc (hay công ty nhợng tái bảo hiểm) công ty lại công ty tái bảo hiểm hay công ty nhận tái bảo hiểm Tái bảo hiểm có bốn tác dụng chủ yếu sau: - Phân tán rủi ro nhanh để tránh phá sản góp phần ổn định tài cho công ty gốc - Góp phần làm tăng nguồn thu cho ngân sách nhà nớc tăng ngoại tệ cho quốc gia - Công ty gốc nhận đợc tỷ lệ phần trăm hoa hồng định tính phí tái bảo hiểm đồng thời tăng uy tín cho công ty gốc - Tái bảo hiểm đời góp phần thực đờng lối kinh tế đối ngoại quốc gia Nh vậy, đời tái bảo hiểm tất yếu khách quan nhằm mục đích thúc đẩy phát triển thị trờng bảo hiểm đầy triển vọng quốc gia nói riêng giới nói chung 2.Bảo hiểm hàng không 2.1.Khái niệm bảo hiểm hàng không Bảo hiểm hàng không tổng hợp bảo hiểm tài sản thân máy bay bảo hiểm trách nhiệm dân điểm sau: 1.Bảo hiểm tài sản : Dựa loại rủi ro thông thờng nguy hiểm định cho: Thân máy bay, điều hành bay tự động, dụng cụ kỹ thuật, radio dẫn đờng thiết bị máy bay đợc đề cập đến ngành 2.Bảo hiểm trách nhiệm dân : Dựa tình hành động ý muốn, khiếm khuyết dẫn đến thơng tích tổn hại đến tài sản hàng không ngời thứ ba 34 2.2.Sự cần thiết bảo hiểm hàng không Có thể nói hoạt động bảo hiểm cho ngành hàng không cần thiết, điều xuất phát từ ba nguyên nhân sau: 2.2.1.Giá trị bảo hiểm đối tợng ngành hàng không lớn Từ sau chiến tranh giới lần thứ II, công nghiệp Hàng không ngành vận chuyển Hàng không dân dụng phát triển nhanh chóng Từ loại máy bay hai động cơ, sức chở không 20 hành khách, đà đợc thay loại máy bay bốn động cơ, máy bay phản lực, ngày xuất loại máy bay phản lực khổng lồ bay với tốc độ siêu âm, khả chở khách lớn đặc biệt giá trị cao tới hàng triệu USD Tình hình giá máy bay tăng lên không ngừng biểu vốn lớn mà hÃng sản xuất máy bay, nhà điều hành bay tổ chức tài đầu t vào lĩnh vực công nghiệp Hàng không vận chuyển hàng không dân dụng chẳng hạn loại máy Boeing 747 tốc độ kinh tế 600 dặm/giờ, sức chở 400 khách, giá trị hàng trăm triệu USD/chiếc Tuy nhiên, hoạt động bảo hiểm hàng không Việt Nam, để bảo đảm cho hoạt động bình thờng ngành hàng không, máy bay cần nhiều yếu tố nh đờng băng, sân đỗ, thiết bị phục vụ hạ cất cánh, thiết bị bảo đảm an toàn sân bay, hệ thống điều hành huy bay, hệ thống cung cấp nhiên liệu cho máy bay, hệ thống kho tàng cung cấp phụ tùng cho máy baymà hầu hết phải nhập nmà hầu hết phải nhập n ớc với giá trị lớn Ví dụ: 1ra đa phục vụ cho điều hành bay từ 1-2 triệu USD, xe đặc chủng từ 0,5-1 triệu USD, xe tiếp nhận nhiên liệu triệu USD, hệ thống phù trợ không vận từ 2-3 triệu USD, máy bay loại B747- 400 lµ 150 triƯu USD, B767-300 lµ 85 triƯu USD, A320 45 triệu USDmà hầu hết phải nhập n Nh giá trị bảo hiểm đối tợng bảo hiểm ngành hàng không lớn Do vậy, xảy tai nạn hậu lờng trớc đợc, cần vụ tai nạn máy bay xảy đủ làm hÃng Hàng không phá sản Tuy nhiên thực tế cho thấy tai nạn máy bay xảy ra, dù Thờng hÃng hàng không tai nạn dẫn đến tổn thất toàn ngời tài sản, tính trung bình máy bay chuyên chở 100 hành khách giá trị máy bay khoảng triƯu USD th× tỉng sè tiỊn íc tÝnh båi thêng lên tới 50-60 triệu USD/01 vụ tổn thất Hơn nữa, hành khách chuyến bay thờng mang nhiều quốc tịch khác nhau, mức thu nhập hành khách khác nhiều tất nhiên phong tục, tập quán, luật lệ nớc hành khách mang quốc tịch khác Mỗi có tổn thất hàng không mà đặc biệt 35 tổn thất liên quan đến hàng không vấn đề cần phải đợc lu ý thích đáng, có nh tạo điều kiện cho việc giải hậu cách nhanh chóng, xác 2.2.2.Bảo hiểm hàng không đảm bảo an toàn xà hội Trong kinh tế thị trờng, việc tham gia bảo hiểm cho hoạt động kinh doanh cần thiết, không an toàn thân ngời kinh doanh mà an toàn xà hội, kinh doanh lĩnh vực hàng không Vì phí bảo hiểm hàng không loại hình bảo hiểm khác đợc tập trung vào quan bảo hiểm hình thành quỹ tập trung lớn có khả bồi thờng kịp thời cho ngời đợc bảo hiểm mà ngân sách nhà nớc cấp kinh phí để tham gia giải 2.2.3 Bảo hiểm hàng không đảm bảo ổn định kinh doanh hÃng hàng không Trên thực tế, hàng năm hÃng vận chuyển tham gia bảo hiểm đóng số kinh phí bảo hiểm nhỏ để góp phần vào quỹ nhà nớc, xảy tổn thất thuộc trách nhiệm mình, hÃng vận chuyển bỏ số tiền lớn đột xuất để bồi thờng Cách đóng phí kinh tế nhiều so với loại lập quỹ dự trữ loại vận chuyển qui mô nhỏ không tự đáp ứng đợc có tổn thất xảy Hơn việc tham gia bảo hiểm tạo nên cấu giá cớc vận chuyển ổn định hÃng vận chuyển đà tính giá phí bảo hiểm vào giá thành vận chuyển từ đầu năm Khi có tổn thất xảy ra, công ty bảo hiểm thay mặt chủ phơng tiện giải bồi thờng cho ngời bị thiệt hại, hÃng vận chuyển hàng điều chỉnh giá cớc tăng lên tai nạn xảy ra, điều góp phần ổn định kinh doanh cho hÃng hàng không Nh vậy, đời phát triển công tác bảo hiểm hàng không làm giảm đáng kể nguy phá sản bệnh lây truyền nguy hiểm vốn có kinh tế thị trờng 2.3.Các loại hình bảo hiểm lĩnh vực Hàng không dân dụng Bảo hiểm hàng không loại hình phức tạp liên quan đến nhiều rủi ro phạm vi trách nhiệm khác (bảo hiểm tài sản, ngời trách nhiệm dân sự) Hiện giới lĩnh vực bảo hiểm hàng không đối tợng tham gia bảo hiểm gồm: 2.3.1.Bảo hiểm thân máy bay Là dạng bảo hiểm tài sản, công ty bảo hiểm có trách nhiệm bồi thờng tổn thất toàn tổn thất phận thân máy bay tai nạn rủi ro bất ngờ gây (trừ nguyên nhân thuộc phần loại trừ quy định trình bảo hiểm hàng không) Đối với loại bảo hiểm thờng 36 quy định tỷ lệ % giá trị bảo hiểm ấn định số tiền định vụ tổn thất 2.3.2.Bảo hiểm trách nhiệm dân hÃng Hàng không hành khách, hành lý, hàng hoá, bu kiện t trang hành khách: Đây loại bảo hiểm trách nhiệm theo luật định (luật quốc tế hay luật quốc gia) Công ty bảo hiểm bồi thờng khoản tiền mà hÃng Hàng không (theo luật áp dụng) gây thơng vong cho hành khách họ lên xuống máy bay trình bay gây thiệt hại hành lý, hàng hoá, bu kiện, nhận chuyên chở Đối với loại bảo hiểm trách nhiệm công ty bảo hiểm không vợt trách nhiệm bảo hiểm quy định giấy chứng nhận bảo hiểm Loại hợp đồng không áp dụng nhân viên tổ bay họ máy bay với t cách phục vụ hành khách không áp dụng thiệt hại (về ngời tài sản) liên quan đến ngời thứ ba 2.3.3.Bảo hiểm trách nhiệm dân hÃng hàng không ngời thứ ba Là loại bảo hiểm dân theo luật định Công ty bảo hiểm bồi thờng thiệt hại (về ngời tài sản) mà ngời đợc bảo hiểm có trách nhiệm đợc bồi thờng máy bay ngời nào, vật thể từ máy bay rơi xuống gây thiệt hại cho ngời thứ ba mặt đất Trách nhiệm bao gồm thiệt hại máy bay hành khách máy bay bay không Loại bảo hiểm không áp dụng hành khách máy bay nhân viên hÃng Hàng không Hiện giới giới hạn trách nhiệm hÃng Hàng không ngời thứ ba theo trọng lợng cất cánh máy bay, máy bay hoạt động lÃnh thổ nớc khác 2.3.4.Bảo hiểm trách nhiệm dân chủ sân bay ngời điều hành sân bay: Đây loại hình bảo hiểm theo luật định Công ty bảo hiểm bồi thờng khoản tiền mà ngời đợc bảo hiểm phải trả phát sinh trách nhiệm họ trình hoạt động sân bay : - Tổn thất ngời tài sản ngời thứ ba khu vực quy định hoạt động sân bay nhân viên ngời đợc bảo hiểm gây (bao gồm việc điều hành máy bay hạ cánh cất cánh) - Tổn thất ngời tài sản việc cung ứng lơng thực thực phẩm loại sản phẩm khác gây 37 Loại bảo hiểm không áp dụng thiệt hại ngời tài sản nhân viên ngời đợc bảo hiểm 2.3.5.Bảo hiểm khả sử dụng Công ty bảo hiểm bồi thờng cho ngời đợc bảo hiểm (hÃng Hàng không) phần thu nhập bị máy bay bị tai nạn bất ngờ phải ngừng bay để sửa chữa Loại bảo hiểm áp dụng trờng hợp máy bay bị tổn thất phận Trờng hợp máy bay bị tổn thất toàn bộ, ngời đợc bảo hiểm không đợc hởng quyền bồi thờng họ đà đợc bồi thờng bảo hiểm thông thờng (bảo hiểm thân máy bay) số tiền đủ để mua lại máy bay tơng tự không bị thu nhập loại bảo hiểm này, ngời đợc bảo hiểm công ty b¶o hiĨm sÏ tho¶ thn mét møc båi thêng theo ngày tuần mức miễn bồi thờng theo ngày (thờng 7-10 ngày) Bảo hiểm có hiệu lực thời gian định (thờng từ 10 15 tuần) khoảng thời gian bình thờng để sửa chữa kết thúc khoảng thời gian định hợp đồng Theo nguyên tắc loại bảo hiểm số tiền bảo hiểm gần đủ để thuê ngắn hạn máy bay khác Trong trờng hợp này, công ty bảo hiểm toán chi phí liên quan đến việc bảo dỡng máy bay trừ khoản buộc trờng hợp (dù có tai nạn hay không) 2.3.6.Bảo hiểm trách nhiệm sản phẩm: Hợp đồng thờng đợc ký với hÃng sản xuất máy bay nhằm bảo vệ cho rủi ro hậu lỗi ngời đợc bảo hiểm trình đợc thiết kế, sửa chữa thay phụ tùng sản xuất Công ty bảo hiểm có trách nhiệm phải trả hậu lỗi tay nghề lỗi nhà sản xuất gây ra: - Chết bị thơng hành khách, - Thiệt hại ngời tài sản ngời thứ ba - Mất khả sử dụng máy baymà hầu hết phải nhập n Trách nhiệm phát sinh không lỗi hay sơ suất trình sản xuất mà trình bán sản phẩm 2.3.7.Bảo hiểm tai nạn nhân viên tổ bay Là loại bảo hiểm tai nạn đối tợng hành khách nhân viên tổ bay Hợp đồng bảo hiểm thờng hợp đồng tự nguyện đợc ký kết trực tiếp ngời đợc bảo hiểm với công ty bảo hiểm ký thông qua quan chủ quản quan vận chuyển thoả thuận số tiền bảo hiểm Công ty bảo hiểm bồi thờng cho ngời đợc bảo hiểm toàn số tiền bảo 38 hiểm trờng hợp chết bồi thờng theo tỷ lệ thơng tật chi phí khác trờng hợp bị thơng 2.3.8.Bảo hiểm rủi ro chiến tranh Trớc bảo hiểm rủi ro chiến tranh đợc bảo hiểm hợp đồng bảo hiểm thông thờng ngời đợc bảo hiểm phải nộp thêm tỷ lệ phí định Ngày nay, thị trờng bảo hiểm giới đà thống loại bỏ rủi ro chiến tranh khỏi hợp đồng bảo hiểm thông thờng bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm riêng 2.3.9.Bảo hiểm rủi ro bắt cóc chiếm đoạt : Cũng nh rủi ro chiến tranh, rủi ro bắt cóc chiếm đoạt máy bay bị loại trừ khỏi hợp đồng bảo hiểm thông thờng đợc bảo hiểm riêng với điều kiện đặc biệt Hợp đồng có hiệu lực sau khoảng thời gian định để khẳng định : máy bay không đợc hoàn trả lại cho ngời đợc bảo hiểm Ngoài tồn dạng bảo hiểm khác ngành Hàng không giới nh: bảo hiểm khả bay cho phi công nhân viên công tác không, bảo hiểm cuống vé cho hành khách, bảo hiểm lợi nhuận cho hÃng Hàng không 3.Tái bảo hiểm hàng không 3.1.Khái niệm tái bảo hiểm hàng không Hiện có nhiều khái niệm khác tái bảo hiểm song khái niệm đơn giản nhất, dễ hiểu tái bảo hiểm bảo hiểm cho rủi ro mà công ty bảo hiểm gánh chịu cho công ty bảo hiểm khác Nói cụ thể tái bảo hiểm phơng thức mà công ty bảo hiểm (công ty bảo hiĨm gèc) chun mét hay nhiỊu phÇn rđi ro cho hay nhiều công ty bảo hiểm khác (công ty nhận tái bảo hiểm) Tái bảo hiểm hàng không với t cách phận tái bảo hiểm Nó đợc đời để phân tán rủi ro giảm trách nhiệm bồi thờng công ty bảo hiểm gốc trờng hợp có tổn thất xảy trình hoạt động hàng không gây ra, đảm bảo số tiền bồi thờng không vợt khả tài công ty 3.2.Sự cần thiết tái bảo hiểm hàng không Về mặt lý luận, công ty bảo hiểm đợc thành lập với số vốn định khả nhận bảo hiểm cho rủi ro hoàn toàn bị 39 ... bảo hiểm hàng không tái bảo hiểm hàng không Chơng II: Thực trạng hoạt động nghiệp vụ tái bảo hiểm hàng không công ty VINARE Chơng III: Một số kiến nghị nhằm nâng cao chất lợng bảo hiểm, tái bảo. .. cụ thể tái bảo hiểm phơng thức mà công ty bảo hiểm (công ty bảo hiểm gốc) chuyển hay nhiều phần rủi ro cho hay nhiều công ty bảo hiểm khác (công ty nhận tái bảo hiểm) Tái bảo hiểm hàng không với... ty tái bảo hiểm dịch vụ hay đơn bảo hiểm cách riêng lẻ Công ty tái bảo hiểm phần nghĩa vụ phải nhận tái bảo hiểm cho dịch vụ hay đơn bảo hiểm Công ty 41 bảo hiểm gốc có toàn quyền định dịch vụ