Khoá luận tốt nghiệp Vận tải đa phơng thức chơng I Khái quát vận tải đa phơng thức I Quá trình hình thành vận tải đa phơng thức QUốC Tế 1.Khái niệm vận tải đa phơng thức quốc tế Vận tải đa phơng thức vận chuyển hàng hoá đợc thực hai hình thức vận tải khác sở hợp đồng vận tải đa phơng thức (Multimodal Transport contract), từ quốc gia sang quốc gia khác Hành trình vận tải đa phơng thức không liên quan đến hai nớc nh vận tải ngoại thơng thông thờng mà liên quan đến nớc mà hàng hoá qua Nh vậy, hợp đồng vËn chun chØ mét ph¬ng tiƯn vËn chun nh tàu biển, máy bay, đờng sắt, đờng thuỷ, đờng bộ, thực riêng biệt hợp đồng vận chuyển đợc gọi hợp đồng vận chuyển đơn phơng thức (Unmodal Transport contract) trình trình vận chuyển đa phơng thức Theo Công ớc Liên hiệp quốc vận tải đa phơng thức quốc tế (Công ớc Geneva 24-5-1980) : Vận tải đa phơng thức (VTĐPT) quốc tế vận chuyển hàng hoá đợc thực hai hình thức vận tải khác sở hợp đồng vận tải đa phơng thức từ địa điểm quốc gia mà hàng hoá đợc nhận ngời điều hành vận tải đa phơng thức để vận chuyển đến địa điểm định để giao hàng quốc gia khác Quá trình nhận gửi hàng giao hàng đợc thực theo hợp đồng vận tải đơn thức, nh đà mô tả hợp đồng đó, không đợc xem vận tải đa phơng thức. Nh VTĐPT quốc tế phải có đủ yếu tố sau đây: Phải có hai phơng thức vận tải khác tham gia Ví dụ đờng biển / đờng ®êng biĨn / ®êng s¾t, ®êng bé / ®êng s¾t Trong loại phơng thức vận chuyển khác thìn phơng thức vận tải đờng biển chiếm u kết hợp phơng thức vận tải; Phải qua hai nớc; Và điều quan trọng phải phát hành chứng từ vận tải cho toàn qúa trình vận chuyển (thông thờng vận đơn VTĐPT) 2.Qúa trình hình thành vận tải đa phơng thức quốc tế Phạm Thị Anh- Trung2 Khoá 37 Khoá luận tốt nghiệp Vận tải đa phơng thức Vận tải đa phơng thức loại hình vận tải tiên tiến đợc áp dụng rộng rÃi khu vực giới Quá trình thơng mại hoá toàn cầu với tác động khoa học, công nghệ vận tải container công nghệ thông tin đà thúc đẩy đời phát triển VTĐPT Nó đời nguyên nhân chủ yếu sau đây: 2.1 Vận tải đa phơng thức đời kết tất yếu trình phát triển vận tải Bắt đầu xuất mua bán trao đổi hàng hoá, ngời tìm cách vận chuyển hàng hoá cách nhanh chóng hiệu phơng tiện Cùng với phát triển xà hội loài ngời, vận tải đà phát triển nhanh chóng Nhất sau cách mạng khoa học kỹ thuật bùng nổ, ngời đà sáng chế ôtô, tàu hoả, máy bay, tàu thuỷ chạy động cơ, phơng tiện vận chuyển đại có tốc độ cao có đủ khả vận chuyển đợc khối lợng hàng hoá tơng đối lớn Các phơng tiện giao thông đờng bộ, đờng thuỷ, đờng sắt, hàng không lần lợt đời để đáp ứng nhu cầu trao đổi hàng hoá ngày tăng ngời Ngày nay, buôn bán quốc tế, hàng hoá thờng phải trải qua nhiều chặng vận chuyển đến đợc tay ngời tiêu dùng Do chủ hàng thờng phải kí nhiều hợp đồng vận tải, điều làm thủ tục trở nên phức tạp tốn thời gian nh chi phí làm thủ tục Vì vậy, làm để chủ hàng phải thông qua ngời vận tải nhÊt vÉn cã thĨ giao hµng tËn tay ngêi nhËn, đảm bảo đợc thời gian giao hàng, đơn giản hoá thủ tục, tiết kiệm thời gian tiền bạc Phơng pháp tốt tập hợp phơng thức vận tải tổ chức thành phơng thức thống nhất, vận tải đa phơng thức 2.2 Vận tải đa phơng thức đời nhu cầu hoàn thiện hệ thống phân phối vật chất đơn vị sản xuất, kinh doanh xà hội Bớc sang kỷ XX, nhờ áp dụng kỹ thuật sản xuất tiến tiến thành tựu công nghệ thông tin, suất lao động xà hội tăng cao Muốn tối u hoá quy trình sản xuất, giảm giá thành, nâng cao khả cạnh tranh hàng hoá, cách cải tiến hoàn thiện hệ thống quản lý phân phối vật chất (Physical Distribution Managent) để giảm đến mức thấp thiệt hại tồn kho, ứ đọng nguyên vật liệu, bán thành phẩm thành phẩm Hệ thống quản lí phân phối vật chất hay gọi Logistics nghệ thuật quản lí vận động hàng hoá, nguyên vật liệu từ mua sắm, qua Phạm Thị Anh- Trung2 Khoá 37 Khoá luận tốt nghiệp Vận tải đa phơng thức trình lu kho, sản xuất, phân phối đa đến tay ngời tiêu dùng Hệ thống gồm yếu tố sau: Vận tải Marketing - Phân phối - Quản trị Trong yếu tố vận tải khâu quan träng nhÊt, chi phÝ vËn t¶i chiÕm 1/3 tỉng chi phí Logistics Vì muốn giảm chi phí trình phải giảm chi phí vận tải, bao gồm nhiều chặng khác từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ nớc khác Việc vận tải phải đảm bảo thời gian giao hàng, phải đảm bảo cung cấp nguyên vật liệu cho sản xuất kịp thời lúc, cung cấp hàng hoá kịp thời cho ngời tiêu dùng, từ giảm đến mức thấp chi phí thiệt hại lu kho tồn đọng sản phẩm (Inventory Costs) để giảm toàn chi phí Logistics nói chung Vận tải đa phơng thức đà đáp ứng đợc yêu cầu 2.3 Vận tải đa phơng thức đời yêu cầu cách mạng Container đặt Cuộc cách mạng Container năm 1960 với đời tàu chuyên dụng chở Container kiểu tổ ong, tàu RO-RO, cần cẩu giàn, đà tạo suất lao động cao ngành vận tải biển, giải đợc tình trạng ùn tắc tàu cảng nhng lại xảy tình trạng ùn tắc container đầu mối giao thông khác Điều đòi hỏi phải tạo phơng thức vận tải đa hàng từ nơi gửi đến nơi nhận, hay nói cách khác tạo hệ thống vận tải từ cưa tíi cưa (door to door transport) víi sù tham gia nhiều phơng thức vận tải (đờng sắt, đờng thuỷ, ôtô, hàng không) Mặt khác, trình Container hóa, tiến khác giao thông vận tải thông tin tiền đề cho đời VTĐPT Cơ sở vật chất kỹ thuật vận tải đa phơng thức 3.1 Các phơng thức vận tải đa phơng thức a Vận tải Container vận tải đa phơng thức Vận tải Container đời cách mạng lớn vận tải quốc tế, cầu nối phơng thức vận tải thành mét thĨ thèng nhÊt phơc vơ cho vËn chun hµng hoá container Sự kết hợp đà tạo nên hiệu lớn vận chuyển hàng hoá từ tay ngời gửi đến kho cảng xuất sau vận chuyển đến kho cảng nhận đến kho ngời nhận hàng Quá trình vận chuyển thờng có tham gia vận tải ôtô, đờng sắt, đờng thuỷ, đờng biển đ- Phạm Thị Anh- Trung2 Khoá 37 Khoá luận tốt nghiệp Vận tải đa phơng thức ờng hàng không Việc phối hợp chặt chẽ phơng tiện vận tải có ý nghĩa quan trọng, tạo nên mối quan hệ tác động lẫn chúng, đặc biệt đầu mối vận tải Để đạt đợc hiệu cao nh đáp ứng đợc yêu cầu ngời gửi hàng ngời nhận hàng trình vận chuyển container với tham gia nhiều phơng thức phải phối hợp sử dụng hợp lí phơng tiện kỹ thuật điểm xếp dỡ, tổ chức hợp lí luồng ôtô, toa tàu, đảm bảo hệ thống thông tin thông suốt để quản lí toàn trình vận chuyển cách thống Vận tải container có u điểm hẳn so với phơng pháp vận chuyển bao gói thông thờng, chiếm vị trí quan trọng thiếu đợc VTĐPT hiệu mà vận tải container mang lại hiệu kinh tế VTĐPT b.Vận tải đờng vận tải đa phơng thức Để đảm bảo an toàn chất lợng vận chuyển hàng hệ thống VTĐPT tuyến đờng bộ, tuyến đờng phải đủ tiêu chuẩn kỹ thuật Trong điều kiện nớc ta, theo tiêu chuẩn thiết kế cầu đờng Việt Nam, tuyến đờng phục vụ cho VTĐPT phải đạt từ cấp trở lên đảm bảo an toàn vận chuyển container 20, 40, trọng tải cho phép cầu tàu phải đạt tiêu chuẩn H.30 qua (Tiêu chuẩn H.30 qua nghĩa cầu đủ khả cho phép ôtô chở hàng có trọng tải 35 tấn) Tiêu chuẩn đờng cấp mặt đờng đợc trải nhựa bê tông nhựa chịu đợc trọng tải loại xe từ 20 trở xuống Trên tuyến đờng bộ, để đảm bảo cho xe cộ lại chở hàng khoảng không từ mặt cầu, mặt đờng tới vật cản thấp (thanh ngang cầu chạy dới đáy hầm cầu vợt đờng bộ, cổng cầu hÃm, loại đờng ống, máng dẫn nớc) phải đủ tiêu chuẩn độ cao từ 4,5 trở lên Những tiêu chuẩn sở hạ tầng đờng phải ý đến bán kính cong tối thiểu phải đảm bảo 25m, đồng bán kính cong đờng phải đảm bảo tối thiểu 130 m, độ dốc khoảng 6-7% Nh vậy, sở hạ tầng vận tải đờng đảm bảo tiêu chuẩn quy định đem lại hiệu cho VTĐPT c.Vận tải đờng sắt vận tải đa phơng thức Cơ sở hạ tầng vận tải đờng sắt liên quan đến yêu cầu VTĐPT công trình đờng sắt nh đờng ray, nhà ga, thiết bị bốc dỡ, bảo quản, bÃi chứa hàng Phạm Thị Anh- Trung2 Khoá 37 Khoá luận tốt nghiệp Vận tải đa phơng thức Các tuyến đờng sắt thờng xây dựng theo khổ khác nhau: loại khổ hẹp 1m khổ rộng 1,435m Loại khổ đờng thích ứng đợc VTĐPT Thiết bị vận chuyển toa xe đờng sắt cần phải đảm bảo tiêu chuẩn tải trọng trục tối đa Søc chë cđa toa xe phơ thc vµo trơc cđa nó, mặt khác tác động tới đờng ảnh hởng mức độ khác tuỳ theo số lợng trục toa xe Trong đối tợng thuộc sở hạ tầng vận tải đờng sắt có ga phân loại chứa hàng, bÃi chứa container đờng sắt nội địa Các bÃi chứa hàng cần phải trang bị đầy đủ phơng tiện bố trí khu vực chuyển tải thích hợp để xếp container lên toa xe dỡ hàng xuống nhanh chãng, thn tiƯn víi thêi gian tèi thiĨu Toµn bé diện tích bÃi phải đợc tính toán đủ sức chịu tải, xác định số container chất đợc, phân loại bÃi chứa container Nh vậy, VTĐPT yêu cầu tiêu chuẩn hoá quan trọng sử dụng toa xe chuyên dụng, thiết bị phục vụ thích hợp ga bÃi chứa hàng d.Vận tải biển vận tải đa phơng thức Cơ sở vật chất ngành vận tải biển liên quan nhiều đến kết hoạt động VTĐPT, trớc hết sở hạ tầng cảng biển, kho chứa hàng, sở phục vụ khác, Cảng biển đầu mối giao thông, nơi tập trung, nơi giao hàng tất phơng tiện vận tải: đờng sắt, đờng sông, đờng bộ, đờng biển, đờng không Trong VTĐPT, cảng biển, đặc biệt bến container, hàng đợc chuyển từ phơng tiện vận tải biển sang phơng tiện khác lu lại Các bến cảng container khác hẳn bến khác chỗ: hàng lu kho, lu bÃi cảng mà chủ yếu đợc chuyển khỏi bến nhanh tốt, tới trạm chứa container tới cảng nội địa Do yêu cầu hệ thống VTĐPT, để di chuyển container nhanh chóng phải trang bị đầy đủ phơng tiện bốc xếp container có suất cao, sử dụng quy trình công nghƯ xÕp dì, vËn chun thÝch hỵp Xu híng hiƯn đa bÃi chứa container cách xa cảng e.Vận tải thuỷ vận tải đa phơng thức Nếu sử dụng tuyến đờng thuỷ nội địa phục vụ cho VTĐPT cần đặc biệt ý đến điều kiện luồng lạch sông bến cảng sông Các luồng phải đủ độ sâu cho tàu sà lan chở container với tốc độ Phạm Thị Anh- Trung2 Khoá 37 Khoá luận tốt nghiệp Vận tải đa phơng thức đảm bảo, để thời gian vận chuyển container đờng thuỷ nội địa không chậm vận chuyển phơng tiện vận chuyển khác Các bến cảng sông đợc sử dụng làm bến chuyên dùng bốc xếp container phải đợc trang bị đầy đủ thiết bị cần cẩu, xe nâng Nếu lu thông container qua bến không nhiều (nhỏ 3000 /năm) không nên sử dụng bến container chuyên dụng mà kết hợp bốc xếp cảng tổng hợp, chi phí để xây dựng bến container lớn nhiều 3.2 Các đầu mối chuyển tiếp thông tin vận tải đa phơng thức a Cảng nội địa (Inland Clearance Deport ICD) Cảng nội địa đợc xem nh yếu tố sở hạ tầng hệ thống VTĐPT Cảng nội địa đợc đặt vị trí cách xa cảng biển, sâu đất liền, với chức năng: Làm thủ tục hải quan (các container nhập cảng đợc chuyển thẳng đến cảng nội địa để làm thủ tục) Nơi chuyển tiếp container sang phơng tiện khác, nơi để gom hàng lẻ vào container Nơi để hoàn chỉnh thủ tục chờ xuất cảng Với chức đó, cảng container nội địa cần đợc trang bị thiết bị chuyên dùng phục vụ cho việc đóng dỡ hàng khỏi container b.Bến cảng container Xây dựng bến container chuyên dụng đòi hỏi phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, công nghệ tổ chức Một yêu cầu quan trọng để xây dựng bến container chuyên dụng cần diện tích đủ lớn để làm nơi hoạt động cần trục bờ, làm bÃi bảo quản container, làm đờng lại cho phơng tiện đờng sắt, ôtô, nơi đỗ xe nâng chuyển, nơi làm xởng phục vụ, nơi làm nhà cửa quan quản lí hành Tuỳ theo điều kiện thực tế lu lợng container cần xếp dỡ thông qua bến cảng, nh điều kiện riêng địa phơng mà thiết kế diện tích bến cảng container cho phù hợp Độ sâu bến cầu tàu cảng container cỡ lớn phải đảm bảo cho tàu container có sức chở lớn (trên 2.000 TEU) vào làm hàng Khả tiếp nhận tàu nh khả thông quan bến cảng container phải tính toán để không xảy tình trạng tàu phải chờ xếp dỡ Trên bến cảng container chuyên dụng thờng đợc trang bị thiết bị bốc xếp, nâng chuyển có suất xếp dỡ cao Tổ hợp giới hoá xếp dỡ Phạm Thị Anh- Trung2 Khoá 37 Khoá luận tốt nghiệp Vận tải đa phơng thức container bến container chuyên dụng đợc thiết kế đồng đảm bảo trình làm hàng cho tàu, bốc xếp, bảo quản phân loại sở sơ đồ hợp lí c.Thiết lập hệ thống truyền thông liệu (Electronic Data Interchange EDI ) Hệ thống EDI phơng tiện phục vụ cho việc xử lý, lu trữ liệu liên lạc Trong VTĐPT, việc truyền thông tin liệu cần thiết Do đó, nớc cần phải thiết lập hệ thống EDI để khai thác cập nhật tới tất đại lí nớc có liên quan, mà nối mạng với níc khu vùc cịng nh víi m¹ng cđa hƯ thống thông tin toàn cầu GII (Gobal International Infrastructure) Khái niệm EDI đợc giới thiệu cho tất nớc phát triển, nơi đà thiết lập mạng EDI lớn để nối công ty với công ty khác, phận kiểm toán phận có liên quan (hải quan, giao nhận, hÃng hàng không, nhà khai thác vận tải container, chủ tàu) Hệ thống EDI đợc đề cập để đảm bảo cho hoạt động VTĐPT đạt hiệu phải thiết lập đợc hệ thống truyền tin liệu nớc nối mạng với nớc khác Đây yếu tố thiếu đợc việc phát triển sở hạ tầng VTĐPT 3.3 Thủ tục hải quan vận tải đa phơng thức Mục đích VTĐPT tăng tốc độ giao hàng giảm chi phí vận tải VTĐPT quốc tế vận tải suốt qua lÃnh thổ nhiều nớc khác Vì vậy, thủ tục hải quan nớc gửi, nớc đến, nớc cảnh phiền hà phức tạp mục đích VTĐPT không đạt đợc mà kìm hÃm phát triển vận tải buôn bán quốc tế Công ớc Liên hiệp quốc VTĐPT có phụ lục gồm điều nói thủ tục hải quan Điều phụ lục quy định: Hàng hoá VTĐPT quốc tế nói chung kiểm tra hải quan trừ trờng hợp phải thực quy tắc, điều lệ bắt buộc Để thực điều này, quan hải quan thông thờng tự hạn chế mức kiểm tra niêm phong hải quan biện pháp niêm phong khác điểm xuất nhập Trừ vi phạm quy định liên quan đến an ninh quốc tế quốc gia, quy tắc đạo đức phải tuân thủ thêm thủ tục yêu cầu, thủ tục cảnh thông thờng Phạm Thị Anh- Trung2 Khoá 37 10 Khoá luận tốt nghiệp Vận tải đa phơng thức Trên giới đà có nhiều nỗ lực để đơn giản hoá tiêu chuẩn hoá thủ tục hải quan nhằm tạo điều kiện cho buôn bán phát triển Từ năm 1921 đà có công ớc quốc tế tự cảnh Barcelona Đến năm 1923 lại có công ớc quốc tế đơn giản hoá thủ tục hải quan c¸c thđ tơc kh¸c HiƯp íc chung vỊ th quan buôn bán (GATT) 1974 có điều khoản tiến hớng Năm 1950, Hội đồng hợp tác hải quan đà thành lập dới bảo trợ Liên hiệp quốc, nhằm phối hợp hành động công tác hải quan nớc giới II Cơ sở pháp lí vận tải đa phơng thức Luật quốc gia Vận tải đa phơng thức quốc tế phơng pháp vận tải có hành trình chuyên chở hàng hoá qua nhiều nớc từ điểm đầu đến điểm cuối, qua nớc cảnh Do sở pháp lí thiếu đợc VTĐPT hệ thống luật quốc gia Trong hệ thống luật quốc gia có quy định cho phơng thức vận tải (đờng biển, đờng bộ, đờng hàng không) có quy định cụ thể riêng cho phơng thức vận tải đa phơng thức Tuy nhiên VTĐPT kết hợp phơng thức vận tải khác nên chịu điều chỉnh luật nh luật hàng hải, luật hàng không, tuỳ thuộc vào số phơng tiện vận tải hành trình chuyên chở hàng hoá Bên cạnh hệ thống luật quốc gia có luật điều chỉnh liên quan đến vận tải nh: luật hải quan, luật thuế, luật cảnh, Luật quốc tế 2.1 Các công ớc quốc tế vận tải a.Các công ớc quốc tế vận tải đờng Ngày 19/05/1956 Geneve, Công ớc quốc tế vận tải đờng đà đợc kí kết Qua đó, giới đà thừa nhận tính pháp lí phải tiêu chuẩn hoá điều khoản hợp đồng chuyên chở quốc tế đờng bộ, đặc biệt chứng từ vận tải trách nhiệm ngời vận chuyển Công ớc đợc ứng dụng cho hợp đồng vận tải hàng hoá ôtô mà nơi nhận hàng để chở Phạm Thị Anh- Trung2 Khoá 37 11 Khoá luận tốt nghiệp Vận tải đa phơng thức nơi giao hàng nớc khác hai bên tham gia công ớc Nội dung chủ yếu công ớc quy định cụ thể chứng từ vận tải (phiếu gửi hàng) trách nhiệm nh giới hạn trách nhiệm ngời vận tải Công ớc ghi rõ Công ớc áp dụng cho lộ trình vận chuyển hàng hoá bao gồm đờng biển, đờng sắt, đờng thuỷ nội địa đờng hàng không mà hàng hoá dỡ khỏi phơng tiện vận tải Trờng hợp bị mát h hỏng chậm trễ giao hàng không phơng tiện vận tải nội mà phơng tiện vận tải khác trình vận chuyển trách nhiệm thuộc phơng tiện vận tải khác Song ngời vận tải đờng đồng thời ngời vận tải phơng thức khác trách nhiệm thuộc vận tải đờng b.Công ớc quốc tế vận tải đờng sắt Hiện giới có hệ thống vận tải đờng sắt: nớc Tây Âu, Trung Đông, Bắc Mỹ, theo công ớc quốc tế vận tải đờng sắt hệ thống thứ hai Châu á, Liên Xô, Đông Âu theo Hiệp định liên vận hàng hoá đờng sắt quốc tế b.1.Công ớc quốc tế vận chuyển hàng hoá đờng sắt (Convention Internaitonal Concernantle Transport Marchandles Chemins de Fer) Công ớc đợc kí năm 1961, đợc áp dụng việc chuyên chở hàng hoá đờng sắt (COTIF- Convention Relative aux Transport Internationaux Feroviaires) Công ớc đà có hiệu lực từ ngày 1/5/1985 COTIF chủ yếu áp dụng để vận tải suốt nớc thành viên chứng từ vận tải sở hệ thống luật lệ COTIF không áp dụng cho vận tải đờng sắt mà mở rộng cho vận tải đa phơng thức đờng sắt với phơng tiện vận tải khác nh vận tải đờng bộ, vận tải đờng biển, đờng thuỷ nội địa COTIF có phụ lục Phụ lục A quy tắc vận tải hành khách đờng sắt quốc tế phụ lục B quy tắc thống hợp đồng vận chuyển hàng hoá đờng sắt quốc tế (Uniform Rules concerning the contract for International Carriage of Goods by Rail 1980) HiÖn có 34 nớc Châu Âu, Trung Đông, Bắc Mỹ tham gia COTIF vận dụng quy tắc vận chuyển hàng hoá đờng sắt Quy tắc thống gồm chơng, 66 điều khoản, quy định vấn đề nh: phạm vi áp dụng, điều kiện cách gửi hàng, kí kết thực hợp đồng, giấy gửi hàng, kỳ hạn chuyên chở, trách nhiệm đờng sắt, khiếu nại kiện tụng, b.2.Hiệp định liên vận hàng hoá đờng sắt quốc tế (SMGS) Phạm Thị Anh- Trung2 Khoá 37 12 Khoá luận tốt nghiệp Vận tải đa phơng thức Năm 1951 Budapest (Hungary), đại diện đờng sắt nớc Anbani, Bungary, Cộng hoà dân chủ Đức, Ba Lan, Rumani, Liên Xô Tiệp Khắc đà thoả thuận thông qua hiệp định chuyên chở đờng sắt liên vận suốt (MSG) Hiệp định có hiệu lực từ ngày 1/11/1951 đợc đổi tên thành Hiệp định liên vận chuyển đờng sắt quốc tế (SMGS) vào năm 1953 Về sau nớc Trung Quốc, Triều Tiên, Mông Cổ Việt Nam (1956) đà tham gia hiệp định Hiệp định đợc sửa đổi bổ sung lần cuối vào năm 11/1997 Hệ thống vận tải đờng sắt theo hiệp ®Þnh SMGS cã ý nghÜa quan träng ®èi víi viƯc vận tải hàng hóa xuất nhập Việt Nam Trong thời kỳ trớc năm 1978, đờng sắt liên vận quốc tế đà vận chuyển 25% khối lợng hàng hoá nhập 20% khối lợng hàng hoá xuất Việt Nam với Liên Xô nớc Đông Âu Thông qua hệ thống đờng sắt này, tổ chức vận tải hàng hoá xuất nhập đến nớc Tây, Bắc Âu, Trung Đông Từ đầu năm 1979, chiến tranh biên giới Việt Trung phía Trung Quốc đơn phơng đóng cửa đờng sắt liên vận quốc tế nớc ta Từ ngày 14/2/1996, đờng sắt liên vận quốc tế đà đợc nối lại, mở mét triĨn väng to lín ®èi víi viƯc vËn chuyển hàng hoá nh hành khách Việt Nam với nớc thành viên SMGS c.Các công ớc quốc tế vận tải hàng không Cho đến có công ớc nghị định th sau liên quan đến vận chuyển hàng hoá quốc tế đờng không: Công ớc quốc tế để thống số quy tắc vận tải hàng không quốc tế, kí kết Vác-sa-va ngày 12/10/1929 , gọi tắt Công ớc Vác-sa-va (The Warsaw Convention); Nghị định th sửa đổi công ớc Vác-sa-va, kí kết Hague (The Hague Protocol);  C«ng íc bỉ sung cho c«ng íc Vác-sa-va để thống số quy tắc vận tải hàng không quốc tế ngời ngời thầu chuyên chở (Contracting Carrier) thực hiện, kí kết Guadalajara (Mexico) ngày 18/9/1961, gọi tắt công ớc Guadalajara; Nghị định th sửa đổi công ớc Vác-sa-va số 1,2,3,4 kí kết Montreal, Các công ớc quốc tế hàng không dân dụng: Công íc Paris 1919, c«ng íc Habana 1958, c«ng íc Rome 1933 (quy định giới hạn trách nhiệm ngời khai thác hàng không ngời thứ ba); công ớc Phạm Thị Anh- Trung2 Khoá 37 13 ... thuật vận tải đa phơng thức 3.1 Các phơng thức vận tải đa phơng thức a Vận tải Container vận tải đa phơng thức Vận tải Container đời cách mạng lớn vận tải quốc tế, cầu nối phơng thức vận tải thành... port shipmentVận đơn FIATA đ III Hiệu vận tải đa phơng thức Vận tải đa phơng thức phơng thức vận tải tiên tiến giới hiƯn Kinh nghiƯm thùc tÕ cđa nhiỊu níc cã hệ thống vận tải đa phơng thức phát... khó thực đợc dự án có giá trị lớn nh Phạm Thị Anh- Trung2 Khoá 37 19 Khoá luận tốt nghiệp Vận tải đa phơng thức chơng II Thực trạng vận tải đa phơng thức Việt Nam vấn đề đặt I Sự phát triển vận