Hệ thống điều khiển điện tử Mô tả khái quát Chương trình bày Hệ thống điều khiển điện tử à Mô tả à Kiến thức à Cảm biến tín hiệu -1- Mô tả Mô tả Hệ thống điều khiển động gồm có ba nhóm cảm biến (và tín hiệu đầu cảm biến), ECU động cơ, chấp hành Chương giải thích cảm biến (các tín hiệu), sơ đồ mạch điện sơ đồ nối mát, điện áp cực cảm biến Các chức ECU động chia thành điều khiển EFI, điều khiển ESA, điều khiển ISC, chức chẩn đoán, chức an toàn dự phòng, chức khác Các chức chức chấp hành giải thích chương riêng (1/1) -2- Kiến thức Mạch nguồn Mạch nguồn mạch điện cung cấp điện cho ECU động Các mạch điện bao gồm khoá điện, rơle EFI, v.v Mạch nguồn xe ô tô sử dụng thực gồm có loại sau đây: (1/3) Loại điều khiển khoá điện Như trình bày hình minh họa này, sơ đồ loại rơle EFI điều khiển trực tiếp từ khoá điện Khi bật khoá điện ON, dòng điện chạy vào cuộn dây rơle EFI, làm cho tiếp điểm đóng lại Việc cung cấp điện cho cực + B + B1 ECU động Điện áp ắc quy lu«n lu«n cung cÊp cho cùc BATT cđa ECU động để tránh cho mà chẩn đoán liệu khác nhớ không bị xóa tắt khoá điện OFF (2/3) Loại điều khiển ECU động Mạch nguồn hình minh họa loại hoạt động rơle EFI điều khiển ECU động Loại yêu cầu cung cấp điện cho ECU động vài giây sau sau tắt khoá điện OFF Do việc đóng ngắt rơle EFI ECU động điều khiển Khi bật khóa điện ON, điện áp ắc quy cấp đến cực IGSW ECU động mạch điều khiển rơle EFI ECU động truyền tín hiệu ®Õn cùc M-REL cđa ECU ®éng c¬, bËt më r¬le EFI Tín hiệu làm cho dòng điện chạy vào cuộn dây, đóng tiếp điểm rơle EFI cấp điện cho cực +B ECU động Điện áp ắc quy luôn cung cấp cho cực BATT có lí giống cho loại điều khiển khoá điện Ngoài số kiểu xe có rơle đặc biệt cho mạch sấy nóng cảm biến tỷ lệ không khí - nhiên liệu, yêu cầu lượng dòng điện lớn Tham khảo: Trong kiểu xe mà ECU động điều khiển hệ thống khoá động cơ, rơle EFI điều khiển tín hiệu công tắc báo mở khóa (3/3) -3- Mạch nối mát ECU động có mạch nối mát sau đây: Nối mát để điều khiển ECU động (E1) Cực E1 cực tiếp mát ECU động thường nối với buồng nạp khí động Nối mát cho cảm biến (E2, E21) Các cực E2 E21 cực tiếp mát cảm biến, chúng nối với cực E1 ECU động Chúng tránh cho cảm biến không bị phát trị số điện áp lỗi cách trì điện tiếp mát cảm biến điện tiếp mát ECU động mức Nối mát để điều khiển chấp hành (E01, E02) Các cực E01 E02 cực tiếp mát cho chấp hành, cho chấp hành, van ISC sấy cảm biến tỷ lệ không khí-nhiên liệu Cũng giống cực E1, E01 E02 nối gần buồng nạp khí động (1/1) -4- Điện áp cực cảm biến Các cảm biến biến đổi thông tin khác thành thay đổi điện áp mà ECU động phát Có nhiều loại tín hiệu cảm biến, có loại phương pháp để biến đổi thông tin thành điện áp Hiểu đặc tính loại để xác định đo điện ¸p ë cùc cã chÝnh x¸c hay kh«ng (1/1) Dùng điện áp VC (VTA, PIM) Một điện áp không đổi 5V (Điện áp VC) để điều khiển vi xử lý bên ECU động điện áp ắc quy Điện áp không đổi này, cung cấp nguồn điện cho cảm biến, điện áp cực VC Trong loại cảm biến này, điện áp (5V) đặt cực VC E2 từ mạch điện áp không đổi ECU động trình bày hình minh họa Sau cảm biến thay góc mở bướm ga áp suất đường ống nạp đà phát điện áp thay đổi 5V để truyền tín hiệu Gợi ý sửa chữa: Nếu có cố mạch điện áp không đổi ngắn mạch VC, nguồn điện cấp cho vi xử lý bị ngắt, làm cho ECU động ngừng hoạt động động bị chết máy Dùng nhiệt điện trở (THW, THA) Giá trị điện trở nhiệt điện trở thay đổi theo nhiệt độ Vì nhiệt điện trở sử dụng thiết bị cảm biến nhiệt độ nước cảm biến nhiệt độ khí nạp, để phát thay đổi nhiệt độ Như trình bày hình minh họa, điện áp cấp vào nhiệt điện trở cảm biến từ mạch điện áp không đổi (5V) ECU động qua điện trở R Các đặc tính nhiệt điện trở ECU động sử dụng để phát nhiệt độ thay đổi điện áp ®iĨm A h×nh minh häa Khi nhiƯt ®iƯn trë mạch dây dẫn bị hở, điện áp điểm A 5V, có ngắn mạch từ điểm A đến cảm biến này, điện áp 0V Vì vậy, ECU động phát cố chức chẩn đoán -5- Dùng điện áp Bật/Tắt 1) Các thiết bị dùng công tắc (IDL, NSW) Khi điện áp bật ON tắt OFF, làm cho cảm biến phát tình trạng Bật/Tắt công tắc Một điện áp 5V ECU động cấp vào công tắc Điện áp cực ECU động 5V công tắc Tắt OFF, 0V công tắc Bật ON ECU động dùng thay đổi điện áp để phát tình trạng cảm biến Ngoài ra, số thiết bị sử dụng điện áp 12V ắcquy (2) Các thiết bị dùng tranzito (IGF, SPD) Đây thiết bị dùng chuyển mạch tranzito thay cho công tắc Như với thiết bị đây, việc Bật ON Tắt OFF điện áp dùng để phát điều kiện làm việc cảm biến Đối với thiết bị sử dụng công tắc, điện áp 5V đặt vào cảm biến từ ECU động cơ, ECU động sử dụng thay đổi điện áp đầu cực tranzito bật ON ngắt OFF để phát tình trạng cảm biến Ngoài số thiết bị sử dụng điện áp 12V ắc quy Sử dụng nguồn điện khác từ ECU động (STA, STP) ECU động xác định xem thiết bị khác hoạt động hay không cách phát điện áp đặt vào thiết bị điện khác hoạt động Hình minh họa thể mạch điện đèn phanh, công tắc bật ON, điện áp 12V ắc quy đặt vào cực ECU động cơ, công tắc bị ngắt OFF, điện áp 0V Sử dụng điện áp cảm biến tạo (G, NE, OX, KNK) Khi thân cảm biến tự phát truyền điện, không cần đặt điện áp vào cảm biến ECU động xác định điều kiện hoạt động điện áp tần số dòng điện sinh Gợi ý: Khi kiểm tra điện áp cực ECU động cơ, tín hiệu NE, tín hiệu KNK v.v truyền dạng sóng AC Do đó, thực phép đo có độ xác cao cách dùng máy đo sóng -6- Cảm biến tín hiệu Cảm biến lưu lượng khí nạp Cảm biến lưu lượng khí nạp cảm biến quan trọng sử dụng EFI kiểu L để phát khối lượng thể tích không khí nạp Tín hiệu khối lượng thể tích không khí nạp dùng để tính thời gian phun góc đánh lửa sớm Cảm biến lưu lượng khí nạp chủ yếu chia thành loại, cảm biến để phát khối lượng không khí nạp, cảm biến đo thể tích không khí nạp, cảm biến đo khối lượng cảm biến đo lưu lượng không khí nạp có loại sau: Cảm biến đo khối lượng khí nạp: Kiểu dây sấy Cảm biến đo lưu lượng khí nạp: Kiểu cánh kiểu gió xoáy quang học Karman Hiện hầu hết xe sử dụng cảm biến lưu lượng khí nạp khí kiểu dây nóng đo xác hơn, trọng lượng nhẹ độ bền cao (1/5) Tham khảo: Kiểu cánh Cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu cánh gồm có nhiỊu bé phËn nh­ thĨ hiƯn ë h×nh minh häa Khi không khí qua cảm biến lưu lượng khí nạp từ lọc khí, đẩy đo mở lực tác động vào đo cân với lò xo phản hồi Chiết áp, nối đồng trục với đo này, biến đổi thể tích không khí nạp thành tín hiệu điện áp (tín hiệu VS) truyền đến ECU động (1/1) -7- Tham khảo Kiểu dòng xoáy Karman quang học Kiểu cảm biến lưu lượng khí nạp trực tiếp cảm nhận thể tích không khí nạp quang học So với loại cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu cánh, làm nhỏ nhẹ trọng lượng Cấu tạo đơn giản đường không khí giảm sức cản không khí nạp Một trụ "bộ tạo dòng xoáy" đặt luồng không khí đồng tạo gió xoáy gọi "gió xoáy Karman" hạ lưu trụ Vì tần số dòng xoáy Karman tạo tỷ lệ thuận với tốc độ luồng không khí, thể tích luồng không khí tính cách đo tần số gió xoáy Các luồng gió xoáy phát cách bắt bề mặt kim loại mỏng (được gọi "gương") chịu áp suất gió xoáy phát độ rung gương quang học cặp quang điện (một LED kết hợp víi mét tranzito quang) TÝn hiƯu cđa thĨ tÝch khÝ nạp (KS) tín hiệu xung giống tín hiệu thể hình minh họa Khi thể tích không khí nạp nhỏ, tín hiệu có tần sè thÊp Khi thĨ tÝch khÝ n¹p lín, tÝn hiƯu có tần số cao (1/1) Kiểu dây sấy (1) Cấu tạo Như trình bày hình minh họa, cấu tạo cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu dây nóng đơn giản Cảm biến lưu lượng khí nạp gọn nhẹ thể hình minh họa bên trái loại cắm phích đặt vào đường không khí, làm cho phần không khí nạp chạy qua khu vực phát Như trình bày hình minh họa, dây nóng nhiệt điện trở, sử dụng cảm biến, lắp vào khu vực phát Bằng cách trực tiếp đo khối lượng không khí nạp, độ xác phát tăng lên sức cản không khí nạp Ngoài ra, cấu đặc biệt, dụng cụ có độ bền tuyệt hảo Cảm biến lưu lượng khí nạp thể hình minh hoạ có cảm biến nhiệt độ không khí nạp gắn vào (2/5) -8- (2) Hoạt động chức Như thể hình minh họa, dòng điện chạy vào dây sấy (bộ sấy) làm cho nóng lên Khi không khí chạy quanh dây này, dây sấy làm nguội tương ứng với khối không khí nạp Bằng cách điều chỉnh dòng điện chạy vào dây sấy để giữ cho nhiệt độ dây sấy không đổi, dòng điện tỷ lệ thuận với khối không khí nạp Sau đo khối lượng không khí nạp cách phát dòng điện Trong trường hợp cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu dây sấy, dòng điện biến đổi thành điện áp, sau truyền đến ECU động từ cực VG (3/5) (3) Mạch điện bên Trong cảm biến lưu lượng khí nạp thực tế, trình bày hình minh họa, dây sấy ghép vào mạch cầu Mạch cầu có đặc tính điện ®iĨm A vµ B b»ng tÝch cđa ®iƯn trở theo đường chéo ([Ra+R3]*R1=Rh*R2) Khi dây sấy (Rh) làm mát không khí nạp, điện trở tăng lên dẫn đến hình thành độ chênh điện điểm A B Một khuyếch đại xử lý phát chênh lệch làm tăng điện áp đặt vào mạch (làm tăng dòng điện chạy qua dây sấy (Rh)) Khi thực việc này, nhiệt độ dây sấy (Rh) lại tăng lên dẫn đến việc tăng tương ứng ®iƯn trë cho ®Õn ®iƯn thÕ cđa c¸c ®iĨm A B trở nên (các điện áp điểm A B trở nên cao hơn) Bằng cách sử dụng đặc tính loại mạch cầu này, cảm bíên lưu lượng khí nạp đo khối lượng không khí nạp cách phát điện áp điểm B (4/5) -9- Cm bin lu lng khớ np Trong hệ thống này, nhiệt độ dây sấy (Rh) trì liên tục nhiệt độ không đổi cao nhiệt độ không khí nạp, cách sử dụng nhiệt điện trở (Ra) Do đó, đo khối lượng khí nạp cách xác nhiệt độ khí nạp thay đổi, ECU động không cần phải hiệu chỉnh thời gian phun nhiên liệu nhiệt độ không khí nạp Ngoài ra, mật độ không khí giảm độ cao lớn, khả làm nguội không khí giảm xuống so với thể tích khí nạp mức nước biển Do mức làm nguội cho dây sấy giảm xuống Vì khối khí nạp phát giảm xuống, nên không cần phải hiệu chỉnh mức bù cho độ cao lớn Gợi ý: Điện áp (V) cần thiết để tăng nhiệt độ dây sấy (Rh) theo mức DT từ nhiệt độ khí nạp giữ không đổi thời điểm nhiệt độ khí nạp thay đổi Ngoài khả làm nguội không khí luôn tỷ lệ với khối lượng không khí nạp Do khối lượng khí nạp không thay đổi, tín hiệu cảm biến lưu lượng khí nạp không thay đổi nhiệt độ không khí nạp thay đổi (5/5) Cảm biến áp suất đường ống nạp (Cảm biến chân không) Cảm biến áp suất đường ống nạp dùng cho hệ thống EFI kiểu D để cảm nhận áp suất đường ống nạp Đây cảm biến quan trọng EFI kiểu D Bằng cách gắn IC vào cảm biến này, cảm biến áp suất đường ống nạp cảm nhận áp suất đường ống nạp tín hiệu PIM Sau ECU động xác định thời gian phun góc đánh lửa sớm sở tín hiệu PIM Như trình bày hình minh họa, chíp silic kết hợp với buồng chân không trì độ chân không định trước, gắn vào cảm biến Một phía chip lộ với áp suất đường ống nạp phía bên thông với buồng chân không bên Vì vậy, không cần phải hiệu chỉnh mức bù cho độ cao lớn áp suất đường ống nạp đo xác độ cao thay đổi Một thay đổi áp suất đường ống nạp làm cho hình dạng chip silic thay đổi, trị số điện trở chíp dao động theo mức biến dạng Tín hiệu điện áp, mà IC biến đổi từ sư dao động giá trị điện trở gọi tín hiệu PIM Gợi ý sửa chữa: Nếu ống chân không nối với cảm biến bị rời ra, lượng phun nhiên liệu đạt mức cao nhất, động không chạy cách thích hợp Ngoài giắc nối bị rời ra, ECU động chuyển sang chế độ an toàn (1/1) -10- Loại phần tử Hall Cấu tạo hoạt động cảm biến giống cảm biến vị trí bướm galoại phần tử Hall Để đảm bảo độ tin cậy cao hơn, phải cung cấp mạch điện độc lập cho hệ thống (2/2) Các tạo tín hiệu G NE Tín hiệu G NE tạo cuộn nhận tính hiệu, bao gồm cảm biến vị trí trục cam cảm biến vị trí trục khuỷu, đĩa tín hiệu rôto tín hiệu Thông tin từ hai tín hiệu kết hợp ECU động để phát đầy đủ góc trục khuỷu tốc độ động Hai tín hiệu không quan trọng hệ thống EFI mà quan trọng hệ thống ESA (1/3) -14- Tham khảo: Loại đặt chia điện Như thể hình minh họa, loại có rôto tín hiệu cuộn nhận tín hiệu tương øng víi tÝn hiƯu G vµ NE n»m bé chia điện Số rôto số cuộn nhận tín hiệu khác tuỳ theo kiểu động ECU cung cấp thông tin dùng làm tiêu chuẩn là, thông tin góc quay trục khuỷu tín hiệu G, thông tin tốc độ động tín hiệu NE (1/1) -15- Cảm biến vị trí trục cam (bộ tạo tín hiệu G) Trên trục cam đối diện với cảm biến vị trí trục cam đĩa tín hiệu G có Số 1, số khác tuỳ theo kiểu động (Trong hình vẽ có răng) Khi trục cam quay, khe hở không khí vấu nhô trục cam cảm biến thay đổi Sự thay đổi khe hở tạo điện áp cuộn nhận tín hiệu gắn vào cảm biến này, sinh tín hiệu G Tín hiệu G chuyển thông tin góc chuẩn trục khuỷu đến ECU động cơ, kết hợp với tín hiệu NE từ cảm biến vị trí trục khuỷu để xác định TDC (điểm chết trên) kỳ nén xi lanh để đánh lửa phát góc quay trục khuỷu ECU động dùng thông tin để xác định thời gian phun thời điểm đánh lửa Gợi ý sửa chữa: Khi ECU động không nhận tín hiệu G từ cảm biến này, có kiểu xe để động chạy có kiểu xe động chết máy (2/3) Cảm biến vị trí trục khuỷu (bộ tạo tín hiệu NE) Tín hiệu NE ECU động sử dụng để phát góc trục khuỷu tốc độ động ECU động dùng tín hiệu NE tín hiệu G để tính toán thời gian phun góc đánh lửa sớm Đối với tín hiệu G, tín hiệu NE tạo khe không khí cảm biến vị trí trục khuỷu chu vi rôto tín hiệu NE lắp trục khuỷu Hình minh họa trình bày tạo tín hiệu có 34 chu vi rôto tín hiệu NE khu vực có khuyết Khu vực có khuyết sử dụng để phát góc trục khuỷu, xác định xem TDC chu kỳ nén TDC kỳ xả ECU động kết hợp tín hiệu NE tín hiệu G để xác định đầy đủ xác góc trục khuỷu Ngoài loại này, số phát tín hiệu có 12, 24 khác, ®é chÝnh x¸c cđa viƯc ph¸t hiƯn gãc cđa trơc khuỷu thay đổi theo số Ví dụ, Loại có 12 có độ xác phát góc trục khuỷu 30CA Gợi ý sửa chữa: Khi ECU động không nhận tín hiệu NE từ cảm biến này, ECU động xác định động đà ngừng chạy, làm cho động chết máy (3/3) -16- Cảm biến nhiệt độ nước / Cảm biến nhiệt độ khí nạp Cảm biến nhiệt độ nước cảm biến nhiệt độ khí nạp đà gắn nhiệt điện trở bên trong, mà nhiệt độ thấp, trị số điện trở lớn, ngược lại, nhiệt độ cao, trị số điện thấp Và thay đổi giá trị điện trở nhiệt điện trở sử dụng để phát thay đổi nhiệt độ nước làm mát không khí nạp Như thể hình minh họa, điện trở gắn ECU động nhiệt điện trở cảm biến mắc nối tiếp mạch điện cho điện áp tín hiệu phát ECU động thay đổi theo thay đổi nhiệt điện trở Khi nhiệt độ nước làm mát khí nạp thấp, điện trở nhiệt điện trở lớn, tạo nên điện áp cao tín hiệu THV THA Cảm biến nhiệt độ nước Cảm biến nhiệt độ nước đo nhiệt độ nước làm mát động Khi nhiệt độ nước làm mát động thấp, phải tăng tốc độ chạy không tải, tăng thời gian phun, góc đánh lửa sớm, v.v nhằm cải thiện khả làm việc để hâm nóng Vì vậy, cảm biến nhiệt độ nước thiếu hệ thống điều khiển động Cảm biến nhiệt độ khí nạp Cảm biến nhiệt độ khí nạp đo nhiệt độ không khí nạp Lượng mật độ không khí thay đổi theo nhiệt độ không khí Vì cho dù lượng không khí cảm biến lưu lượng khí nạp phát không thay đổi, lượng nhiên liệu phun phải hiệu chỉnh Tuy nhiên cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu dây sấy trực tiếp đo khối lượng không khí Vì không cần phải hiệu chỉnh (1/1) -17- Cảm biến oxy (Cảm biến O2) Đối với chức làm khí xả tối đa động có TWC (bộ trung hoà khí xả thành phần) phải trì tỷ lệ không khí-nhiên liệu giới hạn hẹp xoay quanh tỷ lệ không khí-nhiên liệu lý thuyết Cảm biến oxy phát xem nồng độ ôxy khí xả giàu nghèo tỷ lệ không khí - nhiên liệu lý thuyết Cảm biến chủ yếu lắp đường ống xả, vị trí lắp số lượng khác tuỳ theo kiểu động Cảm biến oxy có phần tử làm ziconi ôxit (ZrO2), loại gốm Bên bên phần tử bäc b»ng mét líp platin máng Kh«ng khÝ chung quanh dẫn vào bên cảm biến này, phía cảm biến lộ phía khí thải nhiệt độ cao (400C hay cao hơn), phần tử zirconi tạo điện áp chênh lệch lớn nồng độ ôxy phía phía phần tử zirconi Ngoài ra, platin tác động chất xúc tác để gây phản ứng hóa học oxy cácbon monoxit (CO) khí xả Vì vậy, điều làm giảm lượng oxy tăng tính nhạy cảm cảm biến Khi hỗn hợp không khí - nhiên liƯu nghÌo, ph¶i cã oxy khÝ x¶ cho có chênh lệch nhỏ nồng độ oxy bên bên nguyên tố zirconi Do đó, phần tử zirconi tạo điện áp thấp (gần 0V) Ngược lại, hỗn hợp không khí - nhiên liệu giàu, oxy khí xả Vì vậy, có khác biệt lớn nồng độ oxy bên bên cảm biến để phần từ zirconi tạo điện áp tương đối lớn (xấp xỉ V) Căn vào tín hiệu OX cảm biến truyền đến, ECU động tăng giảm lượng phun nhiên liệu để trì tỷ lệ không khí - nhiên liệu trung bình tỷ lệ không khí - nhiên liệu lý thuyết Một số cảm biến oxy zirconi có sấy để sấy nóng phần từ zirconi Bộ sấy ECU động điều khiển Khi lượng không khí nạp thấp (nói khác đi, nhiệt độ khí xả thấp), dòng điện truyền đến sấy để làm nóng cảm biến (1/1) -18- Cảm biến tỷ lệ không khí-nhiên liệu (A/F) Gièng nh­ c¶m biÕn oxy, c¶m biÕn tû lƯ không khí - nhiên liệu phát nồng độ oxy khí xả Các cảm biến oxy thông thường phải cho điện áp đầu có xu hướng thay đổi mạnh giới hạn tỷ lệ không khí - nhiên liệu lý thuyết Khi so sánh, cảm biến tỷ lệ không khí - nhiên liệu đặt điện áp không thay đổi để nhận điện áp gần tỷ lệ thuận với nồng độ oxy Điều làm tăng độ xác việc phát tỷ lệ không khí-nhiên liệu Hình minh họa trình bày cảm biến tỷ lệ không khí-nhiên liệu hiển thị máy chẩn đoán cầm tay Một mạch trì điện áp không đổi cực AF+ AF- ECU động gắn Vì vậy, vôn kế phát tình trạng đầu cảm biến tỷ lệ không khí-nhiên liệu HÃy sử dụng máy chẩn đoán Các đặc điểm đầu cảm biến tỷ lệ không khí-nhiên liệu lµm nã cã thĨ hiƯu chØnh cã sù thay đổi tỷ lệ không khí-nhiên liệu, làm cho việc hiệu chỉnh tín hiệu phản hồi tỷ lệ không khí-nhiên liệu nhanh xác Giống cảm biến oxy, cảm biến tỷ lệ không khí - nhiên liệu có sấy để trì hiệu suất phát nhiệt độ khí xả thấp Tuy nhiên sấy cảm biến tỷ lệ không khí - nhiên liệu cần nhiều điện sấy cảm biến oxy (1/1) Cảm biến tốc độ xe Cảm biến tốc độ xe phát tốc độ thực xe chạy Cảm biến truyền tín hiệu SPD ECU động sử dụng tín hiệu chủ yếu để điều khiển hệ thống ISC tỷ lệ không khí - nhiên liệu lúc tăng tốc giảm tốc sử dụng khác Các loại MRE (Phần tử điện trở từ) loại cảm biến tốc độ sử dụng, nh­ng hiƯn nhiỊu kiĨu xe sư dơng tÝn hiƯu SPD tõ ECU ABS Lo¹i MRE (1) CÊu t¹o Cảm biến lắp hộp số, hộp số phụ, dẫn động bánh chủ ®éng cđa trơc thø cÊp Nh­ ®­ỵc thĨ hiƯn hình minh họa, cảm biến gắn vào gồm có HIC (Mạch tích hợp lai) có MRE vòng từ tính (1/2) -19- Tham khảo Các loại cảm biến tốc độ khác Loại công tắc lưỡi gà Cảm biến động hồ loại kim lắp bảng đồng hồ táp lô có nam châm cáp đồng hồ tốc độ làm quay nh­ thĨ hiƯn h×nh minh häa Lùc tõ trường bốn vị trí, mà cực nam cực bắc nam châm thay đổi vị trí, mở đóng tiếp điểm công tắc lưỡi gà theo vòng quay nam châm Nói khác đi, công tắc lưỡi gà đóng mở bốn lần vòng quay cáp đồng hồ tốc độ Loại cảm biến quang điện Cảm biến nằm đồng hồ táp lô có cặp quang điện bao gồm tranzito quang LED ánh sáng LED phát nhiều lần cho phép xuyên qua bị che vòng quay bánh xe có khe Có 20 khe quanh bánh xe Bánh xe tạo 20 tín hiệu xung vòng quay cáp Loại cảm biến điện từ Cảm biến gắn vào hộp số phát tốc độ quay trục thứ cấp hép sè Khi trơc thø cÊp cđa hép sè quay, khe hở lõi cuộn dây rôto giÃn co lại rôto Điều làm tăng giảm từ trường qua lõi sinh điện áp AC cuộn dây (1/1) (2) Hoạt động Điện trở MRE thay đổi theo chiều lực từ đặt vào MRE Khi chiều lực từ thay đổi theo vòng quay nam châm gắn vào vòng từ tính này, đầu cđa MRE sÏ cã mét d¹ng sãng AC nh­ thĨ hình minh họa Bộ so cảm biến biến đổi dạng sóng AC thành tín hiệu số truyền Tần số dạng sóng xác định số cực nam châm gắn vào vòng từ tính Có loại vòng từ tính, loại 20 cực loại cực, tuỳ theo kiĨu xe Lo¹i 20 cùc sinh mét d¹ng sóng 20 chu kỳ (nói khác đi, 20 xung vòng quay vòng từ tính này), loại cùc sinh d¹ng sãng chu kú Trong mét sè kiĨu xe, tÝn hiƯu tõ c¶m biÕn tèc độ đồng hồ táp lô trước đến ECU động cơ, kiểu xe khác, tín hiệu từ cảm biến tốc độ đến thẳng ECU động Các mạch cảm biến tốc độ gồm có loại điện áp loại biến trở (2/2) -20- ... nóng cảm biến tỷ lệ không khí - nhiên liệu, yêu cầu lượng dòng điện lớn Tham khảo: Trong kiểu xe mà ECU động điều khiển hệ thống khoá động cơ, rơle EFI điều khiển tín hiệu công tắc báo mở khóa... thành điện áp Hiểu đặc tính loại để xác định đo điện áp cực có xác hay không (1/1) Dùng điện áp VC (VTA, PIM) Một điện áp không đổi 5V (Điện áp VC) để điều khiển vi xử lý bên ECU động điện áp... mà chẩn đoán liệu khác nhớ không bị xóa tắt khoá điện OFF (2/3) Loại điều khiển ECU động Mạch nguồn hình minh họa loại hoạt động rơle EFI điều khiển ECU động Loại yêu cầu cung cấp điện cho ECU