Một tham khảo cách nhớ áp dụng Incoterms Incoterm 2000, chia điều kiện thương mại thành nhóm, hiểu phân biệt nhóm này, quan trọng nhớ áp dụng điều dễ dàng Dưới cách ghi nhớ bạn địa vo_ngua_hoang@yahoo.com, ĐH Kinh Tế TP.HCM, bạn tham khảo Thứ có nhóm, nhớ câu "Em Fải Cổ Đi" - từ đầu câu điều kiện thương mại incorterm 2000: E,F,C,D Bây ta cụ thể vào nhóm : Nhóm E-EXW-Ex Works Giờ tơi có hàng, tơi muốn bán tơi khơng chịu trách nhiệm lơ hàng đó, từ xin giấy phép xuất đến thuê phương tiện vận chuyển, th tàu… nghĩa lười khơng có chút trách nhiệm thủ tục điều kiện nhóm E Vậy nhé, muốn bán hàng chẳng muốn làm thủ tục nhớ đến nhóm E Nhóm F Trong nhóm F có nhóm FOB, FCA, FAS Vậy bí để nhớ cần đến nhóm F nào? Hãy nhớ F free nghĩa khơng có trách nhiệm, khơng có trách nhiệm với gì, khơng có trách nhiệm với việc vận chuyển từ cảng bốc hàng đến cảng dỡ hàng Đó nét nhóm F Vậy đâu sở để phân biệt,chia nhóm FCA, FAS, FOB Xin trả lời, sở trách nhiệm vận chuyển hàng từ sở người bán lên tàu: 2.1 FCA Chỉ bốc hàng lên phương tiên vận tải người mua gửi đến nhận hàng vị trí nằm sở người mua Sau bốc hàng lên phương tiện vận tải tơi hết trách nhiệm Lấy ví dụ , bán container đèn chiếu sáng theo điều kiện FCA sang Mỹ, sở sản xuất tơi quận Tân Bình Nếu tơi giao hàng sở quận Tân Bình, tơi phải th xe nâng để chuyển hàng lên xe container chuyên dụng người mua gửi đến Lấy trường hợp, bán theo điều kiện FCA, giao hàng kho trung chuyển Tân Cảng chẳng hạn, lúc việc vận chuyển hàng lên xe container chuyên dụng người mua gửi đến, người mua phải tự lo lấy Nghe khơng cơng bằng, thực người bán phải vận chuyển hàng đến tận kho trung chuyển Điều có lợi cho nhà xuất khẩu, bán hàng nhiều, có vị trí tập kết hàng tốt Làm nhớ tính chất nhóm FCA? - Nhớ đến FCA nhớ từ C-Carrier ,Free Carrier - Miễn trách nhiệm vận chuyển, ý nghĩa phân tích 2.2 FAS Nhóm này, trách nhiệm người bán, cao nhóm FCA, nghĩa không giao hàng sở sản xuất hay điểm trung chuyển mà người bán phải thuê phương tiện vận chuyển để đưa hàng xếp dọc mạn tàu Để nhớ đặc tính nhớ từ Free Alongside – Miễn trách nhiệm đến xếp dọc mạn tàu 2.3 FOB Ở điều kiện FAS trách nhiệm ta giao hàng đến mạn tàu, bốc hàng từ mạn tàu lên tàu, chẳng may hàng bị vỡ sao, chịu trách nhiệm? Ai trả chi phí bốc hàng này? Trả lời câu hỏi điều kiện FOB Vậy nhớ đến FOB, nhớ đến trách nhiệm phải giao hàng lên đến tàu, nghĩa chịu trách nhiệm cẩu hàng lên tàu Từ Free on board nói lên điều – Miễn trách nhiệm giao hàng lên tàu Như điều kiện nhóm F , nhớ: Trách nhiệm chuyên chở tăng dần: FCA ->>>FAS ->>> FOB Chịu chi phí làm thủ tục xuất khẩu, nộp thuế lệ phí xuất Vậy từ nhóm E, tơi giao hàng thơi, cịn người mua muốn làm Đến nhóm F, trách nhiệm có nâng lên tí, tức có đề cập đến trách nhiệm chun chở Vậy cao gì? Đó đảm nhận việc chuyên chở đến cảng dỡ hàng cho người mua Khi nghĩ đến việc thuê tàu chuyên chở từ cảng đến cảng đến nhớ đến nhóm C Chắc chắn từ gợi nhớ đến nhóm C từ cost từ cước phí Nhóm C Như vậy, nói đến nhóm C, nói đến thêm chi phí người bán lo thêm từ việc thuê tàu, đến việc chuyên chở bốc hàng, bảo hiểm cho rủi ro trình chuyên chở Và tính chất sở để phân biệt điều kiện nhóm C 3.1 CFR Đơn giản người bán phải chịu thêm chi phí chun chở đến cảng dỡ hàng, cịn chi phí dỡ hàng người mua chịu có thỏa thuận Giá CFR = Giá FOB + F (Cước phí vận chuyển) 3.2 CIF Quá trình chuyên chở từ cảng mua đến cảng bán người bán chịu dọc đường đi, chẳng may hàng hóa bị hỏng sao? Rõ ràng cần phải mua bảo cho hàng Như CIF giống CFR ngòai việc người bán phải mua bảo hiểm Thường mua bảo hiểm mức tối thiểu theo FPA hay ICC(C) -110% giá trị hàng hóa giao dịch Bí để nhớ nhóm CIF vối nhóm khác từ I-Insurance-Bảo hiểm Giá CIF=Giá FOB + F(cước vận chuyển) +(CIF x R)= (FOB+F)/(1-R) Có doanh nghiệp mua hàng, làm sang, ta chuyển hàng đến cảng họ chưa thỏa mãn, muốn ta chuyển công ty hay địa điểm họ định nằm sâu nội địa, phát sinh thêm điều kiện CPT,CIP 3.3 CPT CPT= CFR + F (Cước phí vận chuyển từ cảng dỡ hàng đến vị trí nhận hàng người bán định) Đặc điểm bật CPT chỗ đó, giống hệt CFR, ngồi cịn thêm cước phí vận chuyển từ cảng dỡ hàng đến vị trí nhận hàng người bán định 3.4 CIP CIP = CIF + (I+F) (Cước phí vận chuyển bảo hiểm từ cảng dỡ hàng đến vị trí nhận hàng người bán định) = CPT+I (Cước phí bảo hiểm từ cảng dỡ hàng đến vị trí nhận hàng người bán định) Như nhóm C, có lưu ý sau : • Trách nhiệm làm thủ tục nhập khãu, nộp thuế lệ phí nhập thuộc người mua • Trách nhiệm người bán tăng dần CFR ->>> CIF ->>> CPT >>> CIP • CIF, CFR áp dụng phương tiện vận tải thủy • CPT, CIP áp dụng đường sắt, đường bộ, đường hàng không, vận tải đa phương thức Ta thấy nhóm tương đối đủ lại có thêm nhóm D? Câu trả lời có yêu cầu mà điều kiện giao hàng, khơng nằm điều kiện nhóm trên, phải áp dụng điều kiện kèm theo điều khoản bổ sung Lấy ví dụ : Ví dụ 1: Công ty Việt Nam Phú Thọ bán vải sấy ép khô cho Trung Quốc qua cửa Lạng Sơn, điều kiện Trung Quốc yêu cầu giao hàng cho Trung Quốc xe tải biên giới , việc chuyên chở, thuê xe đến điểm quy định biên giới cty Việt Nam đảm nhận, việc bốc dỡ hàng từ xe tải xuống điểm giao hàng, phía Trung Quốc lo Vậy ta kiểm tra xem, áp dụng điều khoản nào, nhóm E,F,C mà ta học khơng : Nhóm E: Chắc chắn không rồi, yêu cầu giao hàng cửa Lạng Sơn, mà vải thu gom Phú Thọ, theo E cty Việt Nam giao hàng Phú Thọ thơi Nhóm F: • FCA: Khơng được, phìa Trung Quốc khơng đồng ý th tơ vào tận PHÚ ThỌ lấy vải • FAS: Không được, điều kiện áp dụng với phương tiện vận tải thủy • FOB: Khơng được, điều kiện áp dụng với phương tiện vận tải thủy Nhóm C: • CFR: Khơng được, điều kiện áp dụng với phương tiện vận tải thủy • CIF: Không được, điều kiện áp dụng với phương tiện vận tải thủy • CPT: Nghe được, CPT người mua thuê phương tiên vận tải chuyển hàng đến kho cho người bán từ cảng dỡ hàng phía Trung Quốc yêu cầu giao hàng biên giới, không cần chuyên chở đâu cả, việc dỡ hàng chuyển đến kho họ lo • CIP: Cũng tương tự CPT khơng áp dụng Ví dụ 2: Một cơng ty Việt Nam xuất hàng thủy sản tôm đông lạnh sang cho Nhật, phía Nhật yêu cầu giao cảng Kobe cho họ, việc bốc hàng xuống họ tự lo, phía Việt Nam cần đưa tàu chở hàng đến cảng Kobe an toàn Trong truờng hợp này, rõ ràng áp dụng điều kiện CFR , Với CFR , người bán phải đảm bảo cho hàng an toàn sau qua lan can tàu cảng đến Còn trường hợp này, doanh nhiệp Nhật tự lo, anh Việt Nam cần đưa hàng an toàn đến cảng đảm bảo hàng nằm tàu an tòan Vậy, muốn áp dụng CFR, phải ký thêm thỏa thuận phía Việt Nam chịu đưa hàng an toàn đến cảng đảm bảo hàng nằm tàu an toàn Vậy hợp đồng ngọai thương phải ghi Giả định: Tham chiếu điều kiện CFR, Incoterms 2000 …… …… Các điều khoản khác: Phía Việt Nam chịu đưa hàng an toàn đến cảng đảm bảo hàng nằm tàu an tòan ……… Như điều khoản điều khỏan khác mâu thuẫn lẫn nhau, nguyên tắc hợp đồng điều khoản không phủ định lẫn Qua ví dụ trên, ta thấy cần thiết có nhóm D Nhóm D DAF Bí chữ F-Frontier, nghĩa giao hàng biên giới, cịn việc dỡ hàng phía mua lo Trong buôn bán mậu dịch đường biên, điều khỏan thường áp dụng DES Giao hàng an tòan tàu cảng dỡ hàng, việc dỡ hàng phía mua lo Rõ ràng địa điểm chuyển rủi ro so với FOB, CFR, CIF lan can tàu cảng đến mà boang tàu DES: Nhớ đến chữ ES :Ex Ships DEQ DEQ hàng phải đặt an tòan cầu cảng quy định Vậy có khác với CFR đâu? yêu cầu chuyển hàng đến cảng đích, chịu chi phí dỡ hàng Vấn đề khác biệt chuyện rủi ro: CFR địa điểm chuyển rủi ro lan can tàu, nghĩa sau cần cẩu quay qua lan can tàu, chẳng may hàng bị rơi xuống, đỗ vỡ… với CFR, người bán khơng cịn chịu trách nhiệm Cịn với DEQ người bán phải chịu trách nhiệm hàng đặt an tịan lên cầu cảng So với DES thì: DEQ = DES +Chi phí dỡ hàng + rủi ro trình dỡ hàng Và chữ EQ – Ex Quay – cầu cảng, nói lên ý nghĩa DDU Chịu trách nhiệm đưa hàng tới điểm đích quy định Thực DDU giống CFR giống CPT, DEQ VẪN CÓ NHỰNG SỰ KHÁC BIỆT : CFR: Áp dụng cho đường biển DEQ: Thì phương tiện giao hàng cầu cảng CPT: Thì áp dụng với phương tiện vận chuyển đến đích ln, trơng giống với DDU với DDU người bán chưa làm thủ tục thông quan nhập chưa dỡ hàng khỏi phương tiện vận chuyển đến người mua gặp rủi ro làm thủ tục thơng quan nhập người mua chịu phí tổn rủi ro phát sinh 5.DDP: Giống hệt DDU, ngọai trừ người bán phải chịu rủi ro người mua gặp rủi ro làm thủ tục thông quan nhập Gỉa sử thuế xuất tăng lên, người mua chịu Đến ta thấy vấn đề thật rõ, giả sử cty Việt Nam nhập lô hàng thuốc trừ sâu thực vật từ Mỹ, công ty Việt Nam khơng có kinh nghiệm tổ chức vận chuyển mặt hàng nguy hiểm này, nên yêu cầu nhà xuất phải vận chuyển đến sở công ty Đồng Nai Nếu lô hàng thuốc trừ sâu nằm danh mục hàng nhập nhiều doanh nghiệp nhập trước đó, cty biết việc làm thủ tục đơn giản Trong truờng hợp cty ký CPT Nhưng lô hàng này, trước chưa nhập, tình hình kinh doanh khiến cty muốn nhập gấp về, thời gian hàng về, cty chạy lo thủ tục hải quan Tất nhiên, người bán chịu rủi ro, lỡ không nhập Tất nhiên, doanh nghiệp VN chịu rủi ro đó, khơng lo thủ tục hải quan Trường hợp làm thủ tục DDU Cịn cty Việt Nam muốn nhập lơ hàng lại e ngại việc không làm thủ tục hải quan không muốn gánh rủi ro Trong nhà xuất Mỹ lại có quan hệ với cty khác Việt Nam mạnh quan hệ tốt để làm giấy tờ nhập họ chắn lo thủ tục, có rủi ro họ chịu cty Việt Nam ký hợp đồng theo điều kiện DDP Trong thực tế, vận tải đường thủy thường áp dụng DEQ hay DES tùy giao cầu cảng hay boang cho DDU DDP  ... phìa Trung Quốc khơng đồng ý th tơ vào tận PHÚ ThỌ lấy vải • FAS: Không được, điều kiện áp dụng với phương tiện vận tải thủy • FOB: Khơng được, điều kiện áp dụng với phương tiện vận tải thủy Nhóm... nhiệm người bán tăng dần CFR ->>> CIF ->>> CPT >>> CIP • CIF, CFR áp dụng phương tiện vận tải thủy • CPT, CIP áp dụng đường sắt, đường bộ, đường hàng không, vận tải đa phương thức Ta thấy... phương tiện vận tải thủy Nhóm C: • CFR: Khơng được, điều kiện áp dụng với phương tiện vận tải thủy • CIF: Không được, điều kiện áp dụng với phương tiện vận tải thủy • CPT: Nghe được, CPT người