PART 3: THƯƠNG MẠI VÀ ĐẦU TƯ XUYÊN BIÊN GIỚI 1. Mô tả các công cụ chính sách được các chính phủ sử dụng ảnh hưởng đến dòng chảy thương mại quốc tế. 2. Hiểu lý do tại sao chính phủ đôi khi can thiệp vào thương mại quốc tế. 3. Làm rõ những lập luận chống lại chính sách thương mại chiến lược. 4. Mô tả sự phát triển của hệ thống thương mại thế giới và các vấn đề thương mại hiện hành. 5. Giải thích ý nghĩa đối với việc quản lý sự phát triển trong hệ thống thương mại thế giới. CHƯƠNG 6: TÌNH HÌNH KINH TẾ CHÍNH TRỊ CỦA NỀN THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ Boeing, Airbus và Tổ chức Thương mại Thế giới Tình huống mở Vào tháng 12 năm 2003, Boeing đã công bố nó sẽ đi đầu với sự phát triển của máy bay phản lực thương mại mới nhất của nó, 787, sẽ giữ vị trí cạnh tranh với máy bay A330 của Airbus. Xây dựng mới các vật liệu hỗn hợp siêu nhẹ và sử dụng công nghệ động cơ mới, Boeing hy vọng sẽ giảm chi phí hoạt động của 787 là 20% so với thiết kế truyền thống. Nếu thành công, nó sẽ là một đối thủ cạnh tranh rất mạnh đối với máy bay bán chạy nhất A330. 787 là một dự án mạo hiểm của hãng máy bay Boeing. Chiếc máy bay sẽ có chi phí khoảng $ 7 tỷ USD để phát triển, theo ước tính của ngành công nghiệp, và nhu cầu là không chắc chắn. Để chia sẻ chi phí và rủi ro của việc phát triển, Boeing đã hợp tác với một số đối tác. Quan trọng nhất trong số này là bộ ba của Nhật Bản gồm ba doanh nghiệp công nghiệp nặng Mitsubishi, Kawasaki và Fuji sẽ xây dựng 35% giá trị của 787, bao gồm các bộ phận của thân máy bay, cánh, và bộ phận hạ cánh. Họ sẽ vận chuyển các bộ phận đã hoàn thành đến Everett, Washington, để lắp ráp cuối cùng. Ba công ty là đối tác lâu năm Boeing. Họ đóng góp khoảng 21% giá trị của Boeing 777. Mặc dù đã có một lịch sử trợ cấp lâu dài trong việc phát triển ngành thương mại công nghiệp hàng không vũ trụ, một thỏa thuận năm 1992 giữa Boeing và Airbus về việc hạn chế sự trợ giúp nhà nước hoặc như một công ty nhận sự trợ giúp từ chính phủ. Airbus, bây giờ là một công ty tư nhân, được giới hạn hỗ trợ để khởi động hoàn trả không được vượt quá 1/3 chi phí phát triển của loại máy bay mới. Viện trợ khởi động phải hoàn trả lại nếu doanh số máy bay đủ lớn cho Airbus để biến một lợi nhuận trên đầu tư cho một chiếc máy bay mới. Đối với Boeing, gián tiếp hỗ trợ từ các cơ quan chính phủ Mỹ chẳng hạn như hợp đồng R & D từ Lầu Năm Góc và NASA được giới hạn ở mức 4% tổng doanh thu của nó. Nó không rõ ràng nếu thỏa thuận năm 1992 mở rộng cho các bên khác trong kế hoạch. Tổng công ty Phát triển máy bay Nhật Bản, một hiệp hội của các nhà sản xuất máy bay Nhật Bản, đã yêu cầu chính phủ Nhật Bản giúp đỡ với các dự án 787. Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp của nước này đã đệ trình một yêu cầu ngân sách sẽ làm cho 787 một báo cáo báo yêu cầu khoảng $ 1,6 tỷ "dự án quốc gia.". Khi nghe điều này, Airbus đã nhanh chóng tuyên bố rằng các sắp xếp có thể vi phạm một số thỏa thuận quốc tế, bao gồm cả WTO 1994 cấm trợ cấp có thể gây tổn hại cho các đối thủ cạnh tranh. Đằng sau hậu trường, giám đốc điều hành Airbus bắt đầu kêu gọi Liên minh châu Âu xem xét vấn đề này và có thể nộp một trường hợp thay mặt cho họ. Họ cũng lưu ý rằng Boeing nhận được viện trợ từ các bang Washington và Kansas, nơi các nhà máy của nó được đặt, một hành động mà tạo thành một trợ cấp không công bằng đã vượt ra khỏi bên ngoài phạm vi của thỏa thuận 1992. Vào giữa năm 2004, vấn đề càng trở nên tranh cãi khi chính phủ Mỹ yêu cầu chấm dứt viện trợ khởi động của máy bay Airbus. Airbus đã cấp các khoản vay 3,7 tỷ USD để phát triển máy bay mới nhất của nó – siêu máy bay A380, nhưng những gì thực sự gây sự chú ý ở Mỹ được các dấu hiệu từ Airbus rằng nó cũng sẽ xây dựng một đối thủ cạnh tranh trực tiếp 787, A350, và yêu cầu khởi động viện trợ để giúp trang trải các chi phí phát triển của máy bay đó. Ước tính đề nghị sự trợ giúp khởi động cho A350 có thể tổng trị giá 1,75 tỷ. Hơn nữa, trong năm 2004, Airbus vượt Boeing trong thị phần toàn cầu. Các quan chức Mỹ cảm thấy rằng sức mạnh của công ty, trợ cấp không còn xét duyệt phù hợp. Cuối năm 2004, EU và chính phủ Mỹ vào các cuộc đàm phán để cố gắng giải quyết tranh chấp, nhưng các cuộc đàm phán đã kết thúc với việc không đạt được thỏa thuận, và trong tháng 7 năm 2005, tranh chấp đã đưa đến Tổ chức Thương mại Thế giới, trong đó phải quy tắc về tính hợp pháp của các khoản trợ cấp khác nhau. Trong khi đó, Boeing bắt đầu chồng chất lên các đơn đặt hàng cho 787, mà theo tháng năm 2006 đạt tổng cộng 349 máy bay. Tự do thương mại Sự vắng mặt của các rào cản đối với sự tự do của hàng hóa và dịch vụ giữa các quốc gia. Giới thiệu Các lý thuyết thương mại cổ điển của Smith, Ricardo và Heckscher-Ohlin trong Chương 5 cho chúng ta thấy rằng trong một thế giới mà không có rào cản thương mại, mô hình thương mại được xác định bởi năng suất tương đối của các yếu tố sản xuất khác nhau ở các nước khác nhau. Các nước sẽ chuyên sản xuất các sản phẩm mà họ có thể đạt hiệu quả nhất, trong khi nhập khẩu sản phẩm mà họ sản xuất ít hiệu quả. Chương 5 cũng đưa ra các trường hợp lý thuyết đối với thương mại tự do. Hãy nhớ rằng, thương mại tự do đề cập đến một tình huống trong đó một chính phủ không cố gắng để hạn chế công dân của mình có thể mua hoặc bán sang một nước khác. Như chúng ta đã thấy trong Chương 5, các lý thuyết của Smith, Ricardo, và Thương mại Phần thứ ba qua lại biên giới và Đầu tư Heckscher-Ohlin dự đoán rằng các hậu quả của thương mại tự do bao gồm cả lợi ích kinh tế tĩnh (vì tự do thương mại hỗ trợ một mức độ cao hơn tiêu thụ trong nước và hiệu quả hơn sử dụng các nguồn lực) và các lợi ích kinh tế năng động (vì thương mại tự do kích thích tăng trưởng kinh tế và tạo ra của cải). Trong chương này, chúng ta nhìn vào thực tế chính trị của thương mại quốc tế. Mặc dù nhiều quốc gia trên danh nghĩa cam kết thương mại tự do, họ có xu hướng để can thiệp vào thương mại quốc tế để bảo vệ lợi ích của các nhóm chính trị quan trọng, thúc đẩy lợi ích của người sản xuất trong nước. Các trường hợp mở minh họa bản chất của chính trị thực tế. Để thử và thành lập Airbus là một đối thủ cạnh tranh toàn cầu chống Boeing, bốn người ủng hộ chính phủ ban đầu của Airbus (Pháp, Đức, Vương quốc Anh, và Tây Ban Nha) đã đầu tư một số tiền là 15 tỷ USD trợ cấp kể từ khi nhà sản xuất máy bay lần đầu tiên được thành lập vào năm 1970. Trong nhiều năm qua, Boeing đã phàn nàn rằng điều này đã cho máy bay Airbus một lợi thế không công bằng. Năm 1992, hai bên đã đồng ý để hạn chế trợ cấp trong tương lai, nhưng vấn đề sẽ không biến mất. Airbus bây giờ tuyên bố rằng Boeing nhận được trợ cấp để xây dựng jetliners 787 của mình, và Boeing đã phản đối rằng Airbus là kể về trợ cấp để giảm chi phí khởi động cung cấp mới nhất của nó, chiếc A350. Thất bại trong việc đàm phán một thỏa thuận hạn chế trợ cấp, năm 2005 cả Hoa Kỳ và Liên minh châu Âu nêu khiếu nại với Tổ chức Thương mại Thế giới, mà bây giờ phải đề ra quy tắc về vấn đề này. Trong chương này, chúng tôi khám phá những lý do chính trị và kinh tế mà chính phủ đã can thiệp vào thương mại quốc tế. Khi chính phủ can thiệp, họ thường làm như vậy bằng cách hạn chế nhập khẩu hàng hoá và dịch vụ vào quốc gia của họ, trong khi áp dụng chính sách thúc đẩy xuất khẩu (trợ cấp cho Airbus có thể được xem như là một chiến lược xúc tiến xuất khẩu). Thông thường, động cơ của họ là để bảo vệ sản xuất trong nước và các công việc từ cạnh tranh nước ngoài trong khi tăng thị trường nước ngoài cho các sản phẩm sản xuất trong nước. Tuy nhiên, trong những năm gần đây, các vấn đề xã hội đã xâm nhập vào các tính toán ra quyết định. Tại Hoa Kỳ, ví dụ, một phong trào được phát triển để cấm nhập khẩu hàng hóa từ các nước không tuân thủ lao động, y tế, và quy định về môi trường như Hoa Kỳ. Chúng tôi bắt đầu chương này bằng việc mô tả phạm vi của các công cụ chính sách mà chính phủ sử dụng để can thiệp vào thương mại quốc tế. Tiếp theo là đánh giá chi tiết về động cơ chính trị và các nền kinh tế khác nhau mà các chính phủ đã can thiệp. Trong phần thứ ba của chương này, chúng ta xem xét trường hợp cho thương mại tự do trong quan điểm của các luận cứ khác nhau được đưa ra với sự can thiệp của chính phủ trong thương mại quốc tế. Sau đó, chúng ta nhìn vào sự xuất hiện của các hệ thống thương mại quốc tế hiện đại, mà là dựa trên Hiệp định chung về Thuế quan và Thương mại và người kế nhiệm của mình - WTO. GATT và WTO là sáng tạo của một loạt các điều ước quốc tế đa quốc gia. Gần đây nhất là hoàn thành vào năm 1995, liên quan đến hơn 120 quốc gia, và kết quả trong việc tạo ra của WTO. Mục đích của các điều ước quốc tế đã được các rào cản thấp hơn dòng chảy tự do của hàng hoá và dịch vụ giữa các quốc gia. Giống như T GAT trước đó, WTO thúc đẩy tự do thương mại bằng cách hạn chế khả năng của các chính phủ quốc gia có chính sách hạn chế nhập khẩu vào quốc gia của họ. Trong phần cuối cùng của chương này, chúng ta thảo luận về tác động của vật liệu thực hành quản lý. Một góc nhìn WEF là một tổ chức kinh tế độc lập có nhiệm vụ là để cải thiện tình trạng của thế giới. Nó tổ chức tốt một cuộc họp hàng năm và các cuộc họp khu vực, phục vụ các nhà lãnh đạo quốc tế là một diễn đàn cho sự hợp tác. WEF hàng năm báo cáo có chứa các bảng xếp hạng khả năng cạnh tranh quốc gia. Trong báo cáo mới nhất (2005-06), các quốc gia hàng đầu trong khả năng cạnh tranh Phần Lan, Hoa Kỳ, và Thụy Điển, Đan Mạch, Đài Loan, và Singapore. Nếu bạn truy cập vào trang web báo cáo (www.weforum.org) và xem danh sách đầy đủ của bảng xếp hạng, bạn sẽ lưu ý một mối tương quan mạnh mẽ giữa bảng xếp hạng của một quốc gia và hệ thống chính trị của nó. Các văn bản chính sách thương mại Chính sách thương mại sử dụng 7 công cụ chính: thuế quan, trợ cấp, hạn ngạch nhập khẩu, tự nguyện hạn chế xuất khẩu, yêu cầu nội địa, chính sách, hành chính và chống bán phá giá. Thuế quan là công cụ lâu đời nhất và đơn giản nhất của chính sách thương mại. Như chúng ta sẽ thấy sau này trong chương này, họ cũng là những công cụ mà GATT và WTO đã được thành công nhất trong việc hạn chế. Giảm hàng rào thuế quan trong những thập kỷ gần đây đã được đi kèm với sự gia tăng các rào cản phi thuế quan, chẳng hạn như trợ cấp, hạn ngạch, hạn chế xuất khẩu tự nguyện, và các nhiệm vụ chống bán phá giá. Thuế quan Thuế là thuế nhập khẩu (xuất khẩu). Thuế quan thuộc thành hai loại. Mức thuế cụ thể đối với một khoản phí cố định cho mỗi đơn vị hàng nhập khẩu (Ví dụ, $3 cho mỗi thùng dầu). Thuế theo giá trị được áp dụng như là một tỷ lệ giá trị của hàng nhập khẩu. Trong hầu hết trường hợp, các mức thuế được đặt vào nhập khẩu để bảo vệ sản xuất trong nước từ cạnh tranh nước ngoài bằng cách tăng giá của hàng hoá nhập khẩu. Tuy nhiên, mức thuế cũng tạo ra doanh thu cho chính phủ. Cho đến khi thuế thu nhập giới thiệu, ví dụ, chính phủ Mỹ đã nhận được hầu hết các khoản thu từ thuế. Điều quan trọng để hiểu về một mức thuế nhập khẩu là những người bị và người tăng. Chính phủ tăng thuế, bởi vì thuế quan làm tăng nguồn thu chính phủ. Đối với sản xuất trong nước, thuế quan dành cho họ một số bảo vệ chống lại các đối thủ cạnh tranh nước ngoài bằng cách tăng chi phí nhập khẩu hàng hóa nước ngoài. Người tiêu dùng bị mất quyền lợi bởi vì họ phải trả nhiều hơn cho hàng nhập khẩu. Ví dụ, tháng 3 năm 2002, chính phủ Mỹ đã đặt một mức thuế theo giá trị quảng cáo từ 8% lên 30% vào nhập khẩu thép nước ngoài. Ý tưởng là để bảo vệ các nhà sản xuất thép trong nước từ nhập khẩu giá rẻ của thép ngoại. Hiệu lực, tuy nhiên, là để tăng giá các sản phẩm thép tại Hoa Kỳ từ 30 đến 50%. Một số người tiêu dùng Mỹ thép, khác nhau, từ các nhà sản xuất thiết bị cho các công ty ô tô, phản đối rằng thuế nhập khẩu thép sẽ tăng chi phí sản xuất của mình và làm cho nó khó khăn hơn cho họ để cạnh tranh trong toàn cầu thị trường. Cho dù các lợi ích cho chính phủ và các nhà sản xuất trong nước vượt quá thiệt hại cho người tiêu dùng phụ thuộc vào nhiều yếu tố như số lượng thuế suất, tầm quan trọng của hàng nhập khẩu cho người tiêu dùng trong nước, số lượng công việc được lưu trong các ngành công nghiệp bảo vệ, và như vậy. Trong trường hợp thép, nhiều ý kiến cho rằng thiệt hại cho thép người tiêu dùng dường như nặng hơn lợi ích cho người sản xuất thép. Trong tháng mười một năm 2003, Tổ chức Thương mại Thế giới tuyên bố rằng các mức thuế đại diện cho một vi phạm hiệp ước của WTO, và Hoa Kỳ loại bỏ vào tháng Mười Hai năm đó. Nói chung, hai kết luận có thể được bắt nguồn từ phân tích kinh tế về tác động của biểu thuế nhập khẩu. 1. Đầu tiên, mức thuế rõ ràng là ủng hộ nhà sản xuất và chống lại người tiêu dùng. Trong khi họ bảo vệ các nhà sản xuất so với các đối thủ cạnh tranh nước ngoài, hạn chế này cung cấp cũng làm tăng giá cả trong nước. Ví dụ, một nghiên cứu của các nhà kinh tế Nhật Bản tính toán thuế quan đối với nhập khẩu thực phẩm, mỹ phẩm và hóa chất vào Nhật Bản vào năm 1989 chi phí người tiêu dùng Nhật Bản trung bình khoảng $890 mỗi năm theo hình thức giá cao hơn. Hầu hết các nghiên cứu thấy rằng mức thuế nhập khẩu áp đặt chi phí đáng kể đối với người tiêu dùng trong nước theo hình thức giá cao hơn. 2. Thứ hai, thuế nhập khẩu làm giảm hiệu quả tổng thể của nền kinh tế thế giới. Chúng làm giảm hiệu quả bởi vì mức thuế bảo vệ khuyến khích các doanh nghiệp trong nước để sản xuất các sản phẩm tại nhà, trên lý thuyết, có thể được sản xuất hiệu quả hơn ở nước ngoài. Hậu quả là một sử dụng không hiệu quả các nguồn tài nguyên. Ví dụ, thuế quan đối với việc nhập khẩu gạo vào Nam Triều Tiên đã dẫn đến sự gia tăng trong sản xuất lúa gạo ở đất nước này, tuy nhiên, trồng lúa là một sử dụng không hiệu quả đất ở Hàn Quốc. Nó sẽ làm cho ý nghĩa hơn cho Hàn Quốc để mua gạo từ chi phí thấp hơn các nhà sản xuất nước ngoài và để sử dụng đất hiện nay được sử dụng trong sản xuất lúa gạo trong một số cách khác, như thực phẩm ngày càng tăng mà không có thể được sản xuất nhiều hơn hiệu quả ở nơi khác hoặc cho dân cư và công nghiệp mục đích. Đôi khi thuế quan đối với xuất khẩu của một sản phẩm từ một quốc gia. Thuế xuất khẩu đến nay ít phổ biến hơn so với thuế nhập khẩu. Nói chung, thuế xuất khẩu có hai mục tiêu: thứ nhất, để nâng cao doanh thu cho chính phủ, và thứ hai, để giảm xuất khẩu của khu vực, thường là lý do chính trị. Ví dụ, trong năm 2004 Trung Quốc đã áp đặt thuế quan đối với xuất khẩu dệt may. Mục tiêu chủ yếu là trung bình tốc độ tăng trưởng xuất khẩu của dệt may từ Trung Quốc, do đó giảm căng thẳng với các đối tác thương mại khác. Một góc nhìn khác Biểu thuế Giá ở Hoa Kỳ Bởi vì Hoa Kỳ có một vị trí thương mại công cộng miễn phí, nhiều người cho rằng chính phủ Mỹ có vài thuế. Thông tin về thương mại của Mỹ là dễ dàng có sẵn trực tuyến. Ví dụ, bạn có thể xem xét lại các mức thuế hiện hành của chính phủ Mỹ tại Văn phòng Nội vụ thuế quan và Hiệp định Thương mại Hoa Kỳ (www.usitc.gov / tata / index.htm). Tuy nhiên, với lịch trình và phân biệt tốt giữa các mặt hàng tương tự, điều này không phải là lãnh thổ duyệt tốt cho hầu hết mọi người. Trung tâm Nghiên cứu chính sách thương mại cho các bản tóm tắt thú vị tại www.freetrade.org. Biểu giá giày dép của Mỹ là khoảng 10%. Quần áo là khoảng 11%, trong khi mức thuế xe tải (gọi là thuế gà trong tham chiếu đến một vụ tranh chấp thương mại về xuất khẩu thịt gà của Mỹ) là 25%. Áp dụng thuế suất trung bình vào năm 2005 chỉ có 1,4%, nhưng một số loại thuế trên nhu cầu cần thiết là khá cao. Trợ cấp Trợ cấp là một khoản thanh toán của chính phủ cho nhà sản xuất trong nước. Trợ cấp mất nhiều hình thức, bao gồm cả trợ cấp tiền mặt, các khoản vay lãi suất thấp, giảm thuế, và tham gia cổ phần của chính phủ trong các công ty trong nước. Bằng cách hạ thấp chi phí sản xuất, trợ cấp giúp đỡ sản xuất trong nước theo hai cách: (1) cạnh tranh với hàng nhập khẩu nước ngoài và (2) giành được thị trường xuất khẩu. Nông nghiệp có xu hướng được một trong những người hưởng lợi lớn nhất của trợ cấp trong hầu hết các nước. Năm 2002, Liên minh châu Âu đã được trả tiền $ 43 tỷ hàng năm trong trợ cấp nông nghiệp. Không chịu thua kém, tháng 5 năm 2002, Tổng thống George W. Bush đã ký thành luật một dự luật có trợ cấp nhiều hơn $ 180 tỷ cho nông dân Mỹ trải rộng trên 10 năm. Người Nhật có một lịch sử lâu dài hỗ trợ sản xuất trong nước không hiệu quả với trợ cấp nông nghiệp. Xem Tập trung Quốc gia đi kèm trên trang tiếp theo xem xét các khoản trợ cấp cho người sản xuất lúa mì ở Nhật Bản. Trợ cấp phi nông nghiệp thấp hơn nhiều, nhưng họ vẫn còn đáng kể. Như đã nêu trong trường hợp mở cửa, trợ cấp lịch sử đã được trao cho Boeing và Airbus để giúp họ giảm chi phí phát triển máy bay máy bay phản lực thương mại mới. Trong trường hợp của Boeing, sẽ giảm đến trong các hình thức tín dụng thuế cho chi tiêu R & D hoặc tiền Lầu Năm Góc đã được sử dụng phát triển công nghệ quân sự, mà sau đó đã được chuyển giao cho các dự án hàng không dân dụng. Trong trường hợp của Airbus, trợ cấp dưới hình thức các khoản vay của chính phủ tại thị trường dưới đây lãi suất. Những lợi ích chính từ các khoản trợ cấp cộng dồn vào sản xuất trong nước, có quốc tế khả năng cạnh tranh được tăng lên như là một kết quả. Những người ủng hộ chính sách thương mại chiến lược (mà theo bạn sẽ nhớ lại từ Chương 5, là sự mở rộng của lý thuyết thương mại mới) ủng hộ các khoản trợ cấp để giúp các doanh nghiệp trong nước đạt được một vị trí thống trị trong những ngành công nghiệp trong nền kinh tế của quy mô quan trọng và thị trường thế giới là không đủ lớn để mang lại lợi nhuận hỗ trợ nhiều hơn một vài công ty (ví dụ như, hàng không vũ trụ, chất bán dẫn). Theo lập luận này, trợ cấp có thể giúp một công ty đạt được một lợi thế người đi đầu tiên trong một ngành công nghiệp mới nổi (giống như trợ cấp của chính phủ Mỹ, trong các hình thức tài trợ R & D đáng kể, bị cáo buộc đã giúp Boeing). Nếu đây là đạt được, tăng thêm cho nền kinh tế trong nước phát sinh từ việc làm và nguồn thu thuế mà một công ty lớn trên toàn cầu có thể tạo ra. Tuy nhiên, trợ cấp chính phủ phải được thanh toán, thường là do các cá nhân đánh thuế. Cho dù các khoản trợ cấp tạo ra lợi ích quốc gia vượt quá chi phí quốc gia của họ là gây tranh cãi. Trong thực tế, trợ cấp không phải là thành công tăng khả năng cạnh tranh quốc tế của sản xuất trong nước. Thay vào đó, họ có xu hướng để bảo vệ không hiệu quả và thúc đẩy sản xuất dư thừa. Ví dụ, trợ cấp nông nghiệp (1) cho phép nông dân không hiệu quả trong kinh doanh, (2) khuyến khích các nước sản xuất thừa các sản phẩm nông nghiệp hỗ trợ nhiều, (3) khuyến khích các nước sản xuất các sản phẩm có thể được phát triển với giá rẻ hơn ở nơi khác và nhập khẩu, và do đó (4) giảm thương mại quốc tế trong các sản phẩm nông nghiệp. TRỢ CẤP SẢN XUẤT LÚA MÌ Ở NHẬT BẢN Nhật Bản không phải là môi trường đặc biệt tốt để trồng lúa mì. Lúa mì được sản xuất ra trên những cánh đồng rộng lớn vào mùa khô ở Bắc Mĩ, Australia và Argentina là rẻ hơn xa và chất lượng cao hơn lúa mì ở Nhật Bản. Thật vậy, Nhật Bản nhập khẩu khoảng 80% lúa mì của họ từ những nhà sản xuất nước ngoài.Nhưng hàng chục ngàn người nông dân vẫn trồng lúa mì, thường trên những cánh đồng nhỏ nơi mà năng suất thấp và chi phí cao, và việc sản xuất tăng lên. Lí do là chính phủ trợ cấp dự định để duy trì những nhà sản xuất lúa mì của Nhật Bản trong việc kinh doanh. Vào năm 2004, những người nông dân Nhật Bản đã bán sản lượng của họ theo giá thị trường, nơi đang chạy với mức giá 9$ mỗi giạ, nhưng họ . PART 3: THƯƠNG MẠI VÀ ĐẦU TƯ XUYÊN BIÊN GIỚI 1. Mô tả các công cụ chính sách được các chính phủ sử dụng ảnh hưởng đến dòng chảy thương mại quốc tế thuyết của Smith, Ricardo, và Thương mại Phần thứ ba qua lại biên giới và Đầu tư Heckscher-Ohlin dự đoán rằng các hậu quả của thương mại tự do bao gồm cả lợi