TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA TP HỒ CHÍ MINH KHOA KỸ THUẬT GIAO THÔNG BỘ MÔN MÁY ĐỘNG LỰC THUYẾT MINH TIỂU LUẬN Nội dung: Hệ thống phanh Danh sách thành viên: • Phan Trọng Nghĩa • Lê Thành Kiên • Nguyễn Võ Hoàng Quân • Phạm Hữu Sơn • Huỳnh Tí • Nguyễn Quang Văn NỘI DUNG THUYẾT TRÌNH • • • • • • • ĐIỀU KIỆN LÀM VIỆC VÀ YÊU CẦU TRÌNH BÀY PHƯƠNG ÁN VÀ CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ BỐ TRÍ CHUNG VÀ TÍNH TỐN SƠ BỘ THIẾT KẾ KỸ THUẬT THIẾT KẾ CÔNG NGHỆ THIẾT KẾ KINH TẾ CÁC TIẾN BỘ VÀ CÔNG NGHỆ MỚI THIẾT KẾ BỐ TRÍ CHUNG VÀ TÍNH TỐN SƠ BỘ A BỐ TRÍ CHUNG HỆ THỐNG PHANH Bố trí phanh đĩa Bố trí phanh tang trống B TÍNH TỐN SƠ BỘ HỆ THỐNG PHANH • Xác định thơng số hệ thống phanh • Xác định tọa độ trọng tâm xe theo chiều dọc • Tính tốn sơ đường kính xylanh cơng tác 4.2.3.Thiết kế dẫn động phanh khí nén • Máy nén khí: Phải cung cấp đủ lưu lượng khí khoảng thời gian cho trước • Lực phanh: P  pkn Sbauphanh • Áp suất khí nén pkn  �6kg / cm • Thể tích bình chứa • Áp suất tối đa bình nạp pmax  �10kg / cm2 5.THIẾT KẾ CÔNG NGHỆ  Là q trình đưa cơng đoạn sản xuất, kèm theo máy móc, dụng cụ, trang thiết bị trình độ nhân lực sản xuất  Trình độ chun mơn người kiểm tra  Phải phù hợp với điều kiện nước, điều kiện kinh tế  Đưa quy trình tháo lắp 6.THIẾT KẾ KINH TẾ  Chi phí dự án + thiết kế  Chi phí sản xuất : nhà xưởng + điện nước + khấu hao máy móc + nhân cơng + ngun vật liệu  Chi phí phân phối + marketing  Chi phí cho phận quản lý CÁC TIẾN BỘ VÀ CÔNG NGHỆ MỚI Hệ thống phân phối lực phanh EBD Cân điện tử ESC Chống bó cứng phanh ABS Tự động phanh khẩn cấp AEB Phanh ( brake) Hệ thống hỗ trợ phanh BA A CHỐNG BÓ CỨNG PHANH ABS Khái niệm Hệ thống chống bó cứng phanh ABS (Antilock Brake System) cấu phanh điều khiển điện tử, có tác dụng ngăn ngừa việc hãm cứng bánh xe tình cần giảm tốc khẩn cấp, tránh tượng văng trượt trì khả kiểm sốt hướng lái Cấu tạo A CHỐNG BÓ CỨNG PHANH ABS Hệ thống ABS tiêu chuẩn bao gồm thành phần sau đây: - Hydraulic Control Unit (HCU): Bộ Điều Khiển Thủy Lực - Anti-lock Brake Control Module: Bộ Điều Khiển ABS (chống bó cứng phanh) - Front Anti-lock Brake Sensors/Rear Anti-lock Brake Sensors: Bộ cảm biến bánh trước/Bộ cảm biến bánh sau A CHỐNG BÓ CỨNG PHANH ABS Nguyên lý làm việc - Khi tài xế đạp gấp chân phanh, dầu phanh đẩy vào Điều Khiển Thuỷ Lực HCU, ép lại để nâng cao áp suất trước đưa dầu đến phận phanh bánh xe - Trong phân tích liệu cảm biến bánh xe cung cấp, Bộ Điều Khiển ABS “cảm thấy” bánh bị khóa cứng, đóng Valve khơng cho dầu đổ xuống nữa, mở Valve cần thiết cho dầu phanh lưu thông trở lại, bảo đảm cho bánh xe lăn giảm tốc, tránh tình trạng bánh bị khóa cứng - Từ vận tốc 20km/h trở lên, ABS tự động vận hành, nghe tiếng “click” bên máy Khi xe di chuyển với vận tốc 20km/h, ABS tự ngưng hoạt động - ABS hoạt động chủ yếu nhờ vào dầu phanh Nếu lý dầu hệ thống khơng đầy đủ, ABS khơng cịn hiệu ABS có hạn chế khơng phát huy hết hiệu phanh lực phanh bánh dẫn tới tình trạng bánh bị bị bó cứng (bánh bị giảm tải), bánh chưa đủ lực phanh (bánh bị tăng tải) nên lăn.  B HỆ THỐNG PHÂN PHỐI LỰC PHANH EBD EBD chữ viết tắt Electronic Brake-Force Distribution, nghĩa hệ thống phân phối lực phanh bánh trước sau bánh xe bên phải bên trái B HỆ THỐNG PHÂN PHỐI LỰC PHANH EBD Nguyên lý làm việc Nguyên lý làm việc EBD gần giống với ABS Tuy nhiên, để nhận biết tải trọng tác dụng lên bánh xe thay đổi EBD cần có thêm cảm biến G (G-sensor) lắp vị trí gần trọng tâm xe Khi phanh, cảm biến nghiêng bánh xe cảm biến G xuất tín hiệu G+, bánh xe phía đối diện G-, tín hiệu áp dụng cho cầu trước cầu sau dãy bánh xe phía bên trái bên phải Khi phanh phía nhận tín hiệu G+ phía điều khiển để tăng áp ngược lại C HỆ THỐNG HỖ TRỢ PHANH KHẨN CẤP BA BA (Brake Assist) hệ thống sử dụng cảm biến áp suất bên chấp hành ABS để phát tốc độ lực nhấn phanh phép máy vi tính dự kiến ý muốn phanh khẩn cấp người lái để tăng lực phanh nhằm đạt tính tối đa hệ thống phanh Hệ thống thường với hệ thống ABS EBD, hỗ trợ cho đảm bảo hiệu phanh gấp tối ưu bề mặt trơn trượt C HỆ THỐNG HỖ TRỢ PHANH KHẨN CẤP BA Cấu tạo Hệ thống hỗ trợ lực phanh khẩn cấp BA có cấu tạo gồm phần sau: 1) Cảm biến tốc độ 2) Màng gắn cảm biến  3) Xilanh phanh chính  4) Nam châm 5) Cảm biến mở 6) Khoang công tác  7) Bộ xử lý trung tâm  8) Khoang chân không 9) Bàn phanh C HỆ THỐNG HỖ TRỢ PHANH KHẨN CẤP BA Nguyên lý hoạt động: BA hoạt động dựa các cảm biến kiểm soát trạng thái pedan phanh, bộ phận khuếch đại lực phanh khí nén và các van điện điều khiển xử lý trung tâm Khi các cảm biến này phát hiện được người lái phanh xe gấp, BA sẽ tự động trợ lực phanh để trình diễn ra nhanh Bộ xử lý trung tâm sẽ kích hoạt van điện cấp khí nén vào bộ khuếch đại lực phanh, giúp người lái phanh gấp kịp thời đủ lực Và BA sẽ tự động ngừng kích hoạt ngay người lái nhả phanh D CÂN BẰNG ĐIỆN TỬ ESC • Cơng dụng: Tăng tính ổn định giảm thiểu khả xảy tai nạn tình xe lưu hành C CÂN BẰNG ĐIỆN TỬ ESC Nguyên lý hoạt động: trình chuyển động, hệ thống ESC phát tình trạng xe bắt đầu bị lái (rõ rệt vào cua), ESC làm việc cách can thiệp vào hệ thống phanh để giảm vận tốc xe ESC lệnh cho hệ thống phanh hoạt động riêng rẽ nhiều bánh xe cầu trước cầu sau Nhiệm vụ hệ thống ESC giúp ổn định xe phanh, xe vào cua lúc xe khởi hành tăng tốc E TỰ ĐỘNG PHANH KHẨN CẤP AEB Phanh Tự động Khẩn cấp (Auto Emergency Braking, AEB) hệ thống an toàn có khả ngăn chặn vụ tai nạn từ phía sau giảm thiểu tốc độ va chạm Chức năng: -Cảnh báo lái xe vụ va chạm xảy giúp lái xe phanh với lực tối đa -Và tự động phanh xe cách độc lập tình nguy kịch ... BÀY PHƯƠNG ÁN VÀ CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ BỐ TRÍ CHUNG VÀ TÍNH TỐN SƠ BỘ THIẾT KẾ KỸ THUẬT THIẾT KẾ CÔNG NGHỆ THIẾT KẾ KINH TẾ CÁC TIẾN BỘ VÀ CÔNG NGHỆ MỚI THIẾT KẾ BỐ TRÍ CHUNG VÀ TÍNH TỐN SƠ... tra nhiệt Trong trình phanh ô tô, động chuyển thành nhiệt trống phanh phần thóat môi khí t 2 trường không G v1  v2  mt c.  Ft � k  dt g Ở : G : khối lượng ô tô g : gia tốc trọng trường v1... phần chiều cao trọng tâm xác định chiều cao trọng tâm ? ?tô thiết kế sau: • h = (∑ Gi  hi) / Go • Trong : h – Chiều cao trọng tâm ơtơ thiết kế                   Gi – Trọng lượng thành phần (Ca bin,