Chuyªn ®Ò thùc tËp GVHD: TS. Phạm Thị Định Những kiến nghị và giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả của nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu thuỷ tại PJICO. 3.1. Những mặt thuận lợi, khó khăn và phương hướng phát triển của PJICO trong thời gian tới. 3.1.1. Những mặt thuận lợi - Năm 2008 được coi là năm bản lề của kế hoạch 5 năm giai đoạn 2006-2010, Chính phủ đặt ra những mục tiêu rất cao: hoàn thành cơ bản các chỉ tiêu chủ yếu của kế hoạch kinh tế- xã hội toàn giai đoạn, đưa Việt Nam ra khỏi những ngưỡng những nước có thu nhập thấp với GDP bình quân đầu người khoảng 960 USD. Các chỉ tiêu kinh tế chủ yếu năm 2008 là tăng trưởng GDP từ 8,5%- 9%; tăng trưởng kim ngạch xuất khẩu từ 20%- 22%; đầu tư từ nước ngoài, nguồn đầu tư phát triển trong nước tiếp tục tăng, thuận lợi cho phát triển bảo hiểm tài sản kỹ thuật, hàng hoá, tàu thuỷ. - Thị trường đóng tàu trong nước có nhiều khởi sắc trong năm 2008. Theo Báo Giao Thông Vận Tải, tính đến hết ngày 31/12/2006, cả nước đã có 1.107 tàu đăng ký hoạt động (chưa tính đến những tàu chưa đăng ký), tăng 2,1% so với năm 2005, nâng tổng dung tích đăng ký của đội tàu biển quốc gia lên 2.294.016 GT, tổng trọng tải 3.447.474 DWT, tăng 10,66%, trong đó tàu hàng khô là 720 chiếc với tổng trọng tải 1.940.504 DWT, tàu container là 22 chiếc với tổng trọng tải 208.668 DWT, tàu hàng lỏng là 80 chiếc với tổng trọng tải là 718.474 DWT. Đáng chú ý là sự phát triển nhanh của đội tàu thuộc Tổng công ty công nghiệp tàu thuỷ VN (đã đầu tư đóng mới 15 tàu với trọng tải 330.000 DWT, nâng trọng tải của đội tàu lên 510.000 DWT). Tốc độ tăng trưởng cao nhất từ trước tới nay về đội tàu, năm 2007 số lượng tàu đóng mới tăng hơn hai lần so với năm 2006, còn tính tới thời điểm tháng 4/2008 SV: LA VĂN HẢI 1 Chuyªn ®Ò thùc tËp GVHD: TS. Phạm Thị Định có tới 524 tàu biển đang được các cơ sở đóng tàu gấp rút thi công. Nếu so với đội tàu biển Việt Nam hiện có là 1219 chiếc thì số lượng tàu đăng kí hoạt đông thì con số này là rất lớn. Ngoài sự khởi sắc tại các nhà máy của Vinashin, phong trào đóng tàu đi biển cũng nở rộ tại các tỉnh phía Bắc mà tập trung nhiều nhất ở Nam Định, Hải Dương, Thái Bình, Thanh Hóa . Nam Định với hai nhà máy vừa gia nhập Tổng công ty công nghiệp tàu thủy Vinashin và làng đóng tàu tư nhân dẫn đầu cả nước với số lượng tàu đang đóng mới lên tới 239 chiếc. Hải Phòng, Hải Dương cũng có tới 163 tàu sắp được đưa vào khai thác. - Theo số liệu của Cục Hàng hải Việt Nam thì hiện nay đội tàu biển nước ta có 1219 chiếc với tổng dung tích là 2.408.253 tấn đăng ký, tổng trọng tải 3.931.335 tấn, tổng công suất máy 1.759.617 mã lực. Tuy nhiên, số lượng tàu đóng mới chủ yếu là tàu nhỏ, phục vụ nhu cầu vận tải và đi biển của các cá nhân. Việc hàng loạt các tàu nhỏ được đóng tại các cơ sở sản xuất manh mún, chắp vá khiến chất lượng đóng tàu rất đáng báo động. - Quản lý nhà nước về kinh doanh bảo hiểm đã từng bước được hoàn thiện đáp ứng yêu cầu phát triển của thị trường với việc ban hành Bộ luật Hàng Hải năm 2005 và Luật Kinh doanh bảo hiểm năm 2005 là sân chơi bình đẳng hơn cho các doanh nghiệp bảo hiểm trong và ngoài nước. - Sau nhiều năm triển khai nghiệp vụ bảo hiểm tàu thủy mang lại nhiều dấu hiệu tích cực, do đó nhận thức của các chủ tàu về việc tham gia bảo hiểm được cải thiện. Về phía công ty cổ phần bảo hiểm PETROLIMEX đã tạo nhiều điều kiện thuận lợi cho triển khai nghiệp vụ bảo hiểm này: SV: LA VĂN HẢI 2 Chuyªn ®Ò thùc tËp GVHD: TS. Phạm Thị Định - Năng lực tài chính của công ty nâng cao. Công ty đã tăng mức vốn điều lệ đạt 336 tỷ đồng cao hơn mức vốn pháp định và trong năm 2008 con số này sẽ lên tới 500 tỷ đồng. Hơn nữa công ty còn tăng cường các quỹ dự phòng cộng thêm năng lực đầu tư tăng lên. Điều này đã tăng khả năng nhận bảo hiểm gốc, nhận tái bảo hiểm từ đó nâng cao tình hình kinh doanh chung của Công ty. - Năng lực kinh doanh của đội ngũ cán bộ bảo hiểm được nâng cao. Trong bối cảnh của cơ chế thị trường, nguồn nhân lực phải có kỹ năng chuyên môn cao nhằm đưa sản phẩm đến với khách hàng một cách rõ ràng mạch lac. Đối với công ty, việc đào tạo nguồn nhân lực và phát triển nguồn nhân lực có vai trò trọng tâm, bởi nguồn lực con người là quan trọng nhất để cạnh tranh trên thị trường bảo hiểm. - Chất lượng và hiệu quả kinh doanh bảo hiểm được cải thiện rõ rệt. Sản phẩm được hoàn thiện hơn, thông qua việc bổ sung quyền lợi cho khách hàng tham gia bảo bảo hiểm, phí bảo hiểm tương ứng với mức trách nhiệm, phạm vi rộng hơn, quy tắc điều khoản quy định rõ ràng về trách nhiệm và quyền lợi của công ty, bảo vệ được quyền lợi của người tham gia bảo hiểm. Chất lượng phục vụ cũng được cải thiện đáng kể, công ty quan tâm đến phương thức phục vụ, chăm sóc khách hàng, giải quyết bồi thường nhanh chóng, đầy đủ theo thoả thuận trong hợp đồng bảo hiểm giữa công ty và người tham gia bảo hiểm. Công ty không ngừng nâng cao chất lượng sản phẩm, thiết kế sản phẩm bảo hiểm với những đặc tính mới. - Công ty tiếp tục duy trì tốt mối quan hệ với khách hàng, các nhà môi giới, tái bảo hiểm hàng đầu: MunichRe, CologneRe, HartfortRe, West of England, The London Steam- Ship, HannoverRe, ERC… có quan hệ chặt chẽ với các đại lý giám định. Tất cả những thứ đó sẽ tiếp tục tạo nên niềm tin đối với khách hàng. SV: LA VĂN HẢI 3 Chuyªn ®Ò thùc tËp GVHD: TS. Phạm Thị Định - Nghiệp vụ bảo hiểm Hàng Hải rất được Công ty chú trọng, coi là nghiệp vụ chiến lược của công ty, điều này sẽ thu hút được sự tập chung của công ty cho nghiệp vụ này. 3.1.2. Những khó khăn. - Tình hình thế an ninh thế giới có ảnh hưởng đặc biệt tới ngành hàng hải. Bối cảnh nền kinh tế toàn cầu đang trải qua giai đoạn khó khăn. Ngành hàng hải đang phải chịu sức ép từ các hiện tượng: chiến tranh do Mỹ phát động, chiến tranh giữa các nước trung đông, các cuộc tấn công của chủ nghĩa khủng bố, nạn cướp biển nổi lên… - Xuất hiện thêm sự cạnh tranh từ các doanh nghiệp bảo hiểm trong nước mới thành lập năm 2007 như: Bảo hiểm Quân đội (MIC), Bảo Nông (AIC)… và những doanh nghiệp có thể sẽ tiếp tục được thành lập năm 2008. - Năng lực cạnh tranh của các công ty bảo hiểm trong tốp đầu sau cổ phần hoá như Bảo Việt và đặc biệt là PVI được nâng cao; - Những công ty mới ra đời, những công ty đang trong quá trình mở rộng mạng lưới có nhiều hình thức và biện pháp về mặt tài chính thu hút người lao động như: bán ưu đãi cổ phiếu, trả lương cao… dẫ tới việc các công ty đang trong quá trình phát triển ổn định trong đó có PJICO muốn giữ lao động giỏi phải có cơ chế đãi ngộ thích ứng. - Bắt đầu từ 01/01/2008, không còn hạn chế các công ty bảo hiểm nước ngoài tham gia thị trường bảo hiểm phi nhân thọ đặc biệt: các nghiệp vụ bảo hiểm bắt buộc, bảo hiểm các công trình, dự án có nguồn vốn ngân sách khiến thị trường bảo hiểm này sẽ phải chịu sự cạnh tranh khốc liệt từ phía các công ty bảo hiểm nước ngoài có ưu thế về kinh nghiệm và tài chính. SV: LA VĂN HẢI 4 Chuyªn ®Ò thùc tËp GVHD: TS. Phạm Thị Định - Năm 2007 vừa qua là năm lạm phát đạt mức kỉ lục trong 10 năm trở lại đây, chỉ số giá tiêu dùng cả năm lên tới 12,63%, vượt xa mức tăng trưởng 8,5%. Công tác phân tích dự báo còn nhiều hạn chế, chưa lường hết được sự biến động giá cả của thị trường thế giới, chính sách điều hành tiền tệ, dòng vốn đầu tư nước ngoài vào gây nhiều sức ép làm tăng giá đồng Việt Nam… - Việt Nam năm vừa qua phải hứng chịu nhiều hậu quả của thiên tai, tác động xấu đến tất cả các loại nghiệp vụ trong đó có nghiệp vụ bảo hiểm tàu thủy. - Các vấn đề về cơ sở hạ tầng chưa được khắc phục: hệ thống cảnh báo, dự báo cho các phương tiện hoạt động ngoài biển, hệ thống cầu cảng…. 3.1.3. Phương hướng nhiệm vụ cho thời gian tới. Trong năm tới, tổng công ty xem xét những mặt thuận lợi và khó khăn từ đó đưa ra mục tiêu cho năm tới đối với nghiệp vụ bảo hiểm tàu thuỷ. Mục tiêu về doanh thu là 130 tỷ, tăng trưởng 28% so với 2007. Tỷ lệ bồi thường ở mức dưới 40%. Công ty tiếp tục tập chung mạnh vào bảo hiểm tàu biển, phấn đấu khai thác bảo hiểm thêm được 3- 5 tàu lớn, khai thác mới từ 20 đến 25 tàu mới loại nhỏ. Ngoài ra, tiếp tục đẩy mạnh công tác khai thác tàu thủy nội địa, có những điều chỉnh thích hợp để phù hợp với thị trường. 3.2. Giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu thuỷ. 3.2.1. Phát triển và mở rộng khai thác. Khai thác hợp đồng không chỉ đạt được mục tiêu về mặt số lượng mà còn phải đảm bảo về mặt chất lượng tức là hợp đồng phải được thẩm định đánh giá rủi ro kỹ lưỡng đúng quy trình. Tổ chức phân công cụ thể cho các cán bộ chuyên trách tại các tỉnh thành như: Hà Nội, Hải Phong, Đà Nẵng, Thành Phố Hồ Chí Minh để nắm bắt kế hoạch phát triển tàu của từng khách hàng và các tổ chức cho thuê tài chính. Từ đó đề SV: LA VĂN HẢI 5 Chuyªn ®Ò thùc tËp GVHD: TS. Phạm Thị Định xuất phương án bảo hiểm cho từng tàu và đề xuất với Lãnh đạo đơn vị để xin ý kiến chỉ đạo và công ty phối hợp giải quyết. Mục tiêu sẽ nhằm vào các tàu đóng mới và các tàu mua mới ở nước ngoài. Hạn chế việc nhận bảo hiểm các tàu hoán cải của các công ty trách nhiệm hữu hạn, đối với các loại tàu này thì phải chú trọng đến việc tìm hiểu lịch sử tàu, lịch sử tổn thất và kiểm tra tình trạng tàu kỹ càng trước khi nhận bảo hiểm. Đối với các tàu xét thấy không đảm bảo thì chủ động chào khách hàng theo điều kiện tổn thất TLO mà không nhận ITC. Đối với các tàu già (trên 15 tuổi), các đơn vị phải báo cáo cho công ty để quyết định điều kiện bảo hiểm, tỷ lệ phí bảo hiểm, tỷ lệ phí, mức khấu trừ áp dụng. Chỉ khi công ty đồng ý các đơn vị mới được nhận bảo hiểm. Cán bộ kinh doanh phải quan hệ chặt chẽ với khách hàng để nắm bắt rõ số lượng tàu hiện có và dự kiến phát triển đội tàu, để từ đó đưa ra các phương án nhận bảo hiểm hoặc tư vấn cho khách hàng về điều kiện, điều khoản… Đồng thời, lực lượng này cũng phải thường xuyên cập nhật thông tin của các đối thủ cạnh tranh về điều khoản, chính sách cơ chế… kịp thời phản ánh với cấp quản lý, để từ đó, công ty có thể xem xet đưa ra chính sách cụ thể nhằm đối phó với đối thủ cạnh tranh. 3.2.2. Hoàn thiện công tác đề phòng và hạn chế tổn thất. Việc chi đề phòng và hạn chế tổn thất được PJICO thực hiện theo đúng quy định của pháp luật. Tuy nhiên, để sử dụng chi phí này có hiệu quả hơn nữa cần thực hiện các giải pháp sau: + Công ty cần cung cấp thông tin, tài liệu cho khách hàng về các biện pháp đề phòng và hạn chế tổn thất, nhằm nâng cao khả năng đề phòng hạn chế tổn thất của người tham gia bảo hiểm. SV: LA VĂN HẢI 6 Chuyªn ®Ò thùc tËp GVHD: TS. Phạm Thị Định + Tăng cường việc kiểm tra giám sát việc đề phòng và hạn chế tổn thất của khách hàng như hai bên đã kí thoả thuận hợp đồng. + Tăng cường mối quan hệ với các cơ quan liên quan để tiến hành các biện pháp đề phòng và hạn chế tổn thất, để tiết kiệm việc chi mua các phương tiện công cụ phục vụ cho công tác này. + Công tác đánh giá rủi ro cần được quan tâm hơn nữa. Vấn đề này đã được công ty chú trọng thực hiện, công ty tiến hành phân cấp đánh giá rủi ro cho đối tượng đựơc bảo hiểm. Tuy nhiên, công ty cần tiến hành sát xao hơn nữa để giảm thiểu hiện tượng trục lợi bảo hiểm từ đó giảm chi phí cho công ty. 3.2.3. Nâng cao công tác giám định. Để nâng cao công tác giám định công ty cần có những biện pháp sau đây: + Thực hiện việc quy trình hoá công tác giám định, thống nhất thực hiện từ trên tổng xuống văn phòng khu vực. Quy trình chuẩn phải đạt yêu cầu về chất lượng. + Xây dựng mối quan hệ tốt với các cơ quan giám định, các chính quyền địa phương nhằm thu thập những thông tin giám định một cách khách quan là cơ sở bồi thường chuẩn. + Xây dựng đội ngũ giám có khả năng, kinh nghiệm có tầm bao phủ rộng nhằm tiến hành giám định ngay khi có thể. + Thực hiện việc chuyển giao kiến thức từ phía đối tác trong công tác giám định. 3.2.4. Nâng cao chất lượng công tác bồi thường. Bồi thường là công việc mà công ty thực hiện nghĩa vụ của mình với khách hàng khi xảy ra sự kiện được bảo hiểm. Để củng cố, duy trì, tạo dựng niềm tin của khách hàng thì yêu cầu công tác bồi thường cần đảm bảo những hướng sau: SV: LA VĂN HẢI 7 Chuyªn ®Ò thùc tËp GVHD: TS. Phạm Thị Định + Chuẩn hoá thủ tục theo hướng có lợi cho khách hàng có thể tiến hành nhanh chóng, giúp cho những khách hàng chính đáng nhanh chóng khôi phục tình trạng kinh tế sau rủi ro. + Đẩy mạnh việc tư vấn khách hàng: tiến hành các biện pháp đề phòng và hạn chế tổn thất, cập nhật các kiến thức, thông tin và báo cáo cho khách hàng những thay đổi bất thường. + Thực hiện các biện pháp ngăn ngừa việc trục lợi bảo hiểm. 3.3. Một số kiến nghị nhằm nâng cao nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu. 3.3.1. Kiến nghị đối với nhà nước. Tiếp tục đẩy mạnh hội nhập kinh tế quốc tế đặc biệt trong lĩnh vực bảo hiểm. Đẩy mạnh hội nhập kinh tế quôc tế nhằm tăng cường giao lưu hàng hoá, vận chuyển giữa các quốc gia đây là thuận lợi thúc đẩy thị trường bảo hiểm trong nước phát triển. Hơn nữa, bảo hiểm là ngành dịch vụ mang tính liên kết toàn cầu, giảm thiểu rủi ro cho kinh tế xã hội, ngoài ra tăng cường niềm tin của các đối tác nước ngoài vào Việt Nam. Vì vậy, hội nhập là nhu cầu cần được đẩy mạnh hơn nữa trong thời gian tới. Tiếp tục hoàn thiện cơ chế, chính sách, hành lang môi trường pháp lý. Cần sớm nghiên cứu và ban hành Luật cạnh tranh để hạn chế tình trạng cạnh tranh không lành mạnh giữa các đơn vị. Khuyến khích các doanh nghiệp bảo hiểm hiện đại hoá công nghệ thông tin, nhằm nâng cao năng lực quản lý. Thực hiện ưu đãi thuế thu nhập từ hoạt động đầu tư của các doanh nghiệp bảo hiểm. Vì hoạt động đầu tư của doanh nghiệp bảo hiểm thúc đẩy quá trình phát triển của đất nước. Đồng thời không quy định danh đầu tư của doanh nghiệp bảo SV: LA VĂN HẢI 8 Chuyªn ®Ò thùc tËp GVHD: TS. Phạm Thị Định hiểm nhằm làm cho quá trình phân bổ và sử dụng vốn có hiệu quả xã hội cao hơn. Đổi mới phương thức và nâng cao năng lực quản lý nhà nước đối với hoạt động kinh doanh bảo hiểm. Nhà nước chỉ tạo môi trường pháp lý chung không can thiệp vào công việc kinh doanh của các doanh nghiệp. - Khuyến khích các doanh nghiệp bảo hiểm mở rộng phạm vi hoạt động kinh doanh, kể cả thị trường khu vực và quốc tế. 3.3.2. Kiến nghị đối với ngành hàng hải. Cục hành hải cần tăng cường chức năng của thanh tra hàng hải nhằm làm cho các chủ tàu có tinh thần cải tạo, thay mới tàu… đảm bảo hành thuỷ an toàn. Cục hàng hải cần có những trương trình đầu tư xây dựng hệ thống cầu cảng, đèn báo hiệu, hệ thống dự báo thời tiết trên biển, các cọc chỉ dẫn… đảm bảo an toàn cho tàu hoạt động khi đi biển. Tăng cường hợp tác thoả thuận đa phương giữa các cơ quan hành pháp để giảm nguy cơ và đe doạ cho các tàu khi đi biển. Hợp tác với các tổ chức, hiệp hội Hàng hải quốc tế nhằm giải quyết các vấn đề khủng bố, cướp biển và cướp có vũ trang, an toàn hàng hải, nơi lánh nạn cho các tàu khi gặp nguy hiểm và bảo hiểm rủi ro chiến tranh. Về an toàn hàng hải, hợp tác với các tổ chức quốc tế về hàng hải nhằm tạo ra một hệ thống quy tắc điều chỉnh hoàn toàn mới giúp bảo vệ tàu và hàng hoá trên tàu tránh trở thành mục tiêu của khủng bố. Triển khai các biện pháp khuyến khích các chủ tàu tham gia đóng mới và tiến hành các biện pháp duy trì khả năng đi biển của tàu, nâng cao kinh nghiệm kĩ năng đi tàu của chủ tàu. SV: LA VĂN HẢI 9 Chuyªn ®Ò thùc tËp GVHD: TS. Phạm Thị Định 3.3.3. Kiến nghị đối với PJICO. Công ty cần tiếp tục tăng cường khả năng tài chính, mà trước hết là vốn điều lệ nhằm phát triển, mở rộng thị trường cả bảo hiểm gốc và tái bảo hiểm cho tất cả các nghiệp vụ nói chung và nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu thuỷ nói riêng. Công ty cần phát triển mạng lưới bảo hiểm chuyên nghiệp, môi giới bảo hiểm và các kênh phân phối khác. Nhằm tăng cường khả năng bán sản phẩm, đồng thời nâng cao được chất lượng của hợp đồng khai thác. Công ty cần thực hiện cơ chế trả lương theo doanh thu, đây sẽ là động lực thúc đẩy khai thác hợp đồng. Mở rộng hoạt động quan hệ với thị trường bảo hiểm nước ngoài nhằm tăng tính linh động cho hoạt động chào tái bảo hiểm đồng thời tạo uy tín, vị thế tốt cho hoạt động bảo hiểm gôc. Công ty cần tiếp tục nghiên cứu hoàn thiện các sản phẩm bảo hiểm theo nguyên tắc gắn liền lợi ích giữa công ty và người tham gia bảo hiểm đó là: phí bảo hiểm phải tương đương với mức trách nhiệm bảo hiểm; cung cấp các sản phẩm bảo hiểm thoả mãn nhu cầu của khách hàng; tăng thêm quyền lợi cho người tham gia bảo hiểm trong các sản phẩm trọn gói với mức bảo hiểm hợp lý và mức trách nhiệm đáp ứng nhu cầu bảo hiểm. Hiện đại hoá công nghệ thông tin và trình độ quản lý nhằm đơn giản hoá cơ cấu tổ chức. Tin học hoá công tác quản lý hợp đồng, phát triển ứng dụng chương trình hệ thống phần trong việc tính phí, trích lập dự phòng nghiệp vụ, báo cáo tài chính…. SV: LA VĂN HẢI 10 [...]... được tìm hiểu về nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu thuỷ ở PJICO và em đã phần nào ứng dụng được lý thuyết học tập tại trường với môi trường thực tế Xuất phát từ sở thích tìm hiểu về nghiệp vụ bảo hiểm tàu thuỷ, em đã xin được tìm hiểu về nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu thuỷ và viết chuyên đề thực tập tốt nghiệp là: “Tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu thuỷ tại Công ty cổ phần bảo hiểm PETROLIMEX”... doanh bảo hiểm 3 Tạp chí kinh tế bảo hiểm các số gần đây 4 Điều khoản bảo hiểm thân tàu ITC 1995 5 Điều khoản bảo hiểm thân tàu ITC 1983 6 Trang web của Công ty PJICO: http://www .pjico. com.vn 7 Trang web của Hiệp hội bảo hiểm Việt Nam: http://www.avi.org.vn/ 8 Cùng các tài liệu khác do phòng bảo hiểm hàng hải cung cấp 9 Luật kinh doanh bảo hiểm năm 2000 10 Nghị định 45 và 46/2007/NĐ-CP SV: LA VĂN HẢI... thực tập tốt và hoàn thành bài báo cáo tốt nghiệp, em đã được sự hướng dẫn nhiệt tình của thầy cô và các anh chị phòng bảo hiểm tàu thuỷ Sau quá trình tìm hiểu, em đã hiểu rõ thêm thực tế triển khai các nghiệp vụ bảo hiểm nói chung cũng như nghiệp vụ bảo hiểm tàu thủy nói riêng Đây sẽ là nền tảng vững chắc cho em khi bước vào làm việc Em xin chân thành cảm ơn thầy cô đã đào tạo, hướng dẫn em và các anh... chị phòng bảo hiểm tàu thuỷ của công ty Cổ Phần bảo hiểm Xăng Dầu PJICO Em xin chúc thầy cô và anh chị vui vẻ, hạnh phúc, thành đạt và tiếp tục công tác tốt Em xin cảm ơn Hà Nội ngày 26 tháng 04 năm 2008 Sinh viên: La văn Hải SV: LA VĂN HẢI 12 Chuyªn ®Ò thùc tËp GVHD: TS Phạm Thị Định Tài liệu tham khảo 1 Giáo trình kinh tế bảo hiểm- Bộ môn kinh tế bảo hiểm 2 Giáo trình quản trị kinh doanh bảo hiểm 3 . Thị Định Những kiến nghị và giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả của nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu thuỷ tại PJICO. 3.1. Những mặt thuận lợi, khó khăn và phương. điều lệ nhằm phát triển, mở rộng thị trường cả bảo hiểm gốc và tái bảo hiểm cho tất cả các nghiệp vụ nói chung và nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu thuỷ nói