Đang tải... (xem toàn văn)
kinh tế lượng (econometrics) là một bộ phận của kinh tế học, được hiểu theo nghĩa rộng là môn khoa học kinh tế giao thoa với thống kê học và toán kinh tế.
Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động đi lại bằng xe bus của sinh viên ĐHQG TP.HCM Nhóm kinh tế lượng K07404A – Khoa kinh tế - luật – ĐHQG TP.HCM KHOA KINH TẾ - LUẬT Thủ Đức, ngày 21 tháng 5 năm 2009 ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP.HCM Đề tài nghiên cứu kinh tế lượng Tên đề tài : Danh sách nhóm : Giảng viên hướng dẫn Họ và tên MSSV Thầy Lê Hồng Nhật Lý Thị Hiền K074040572 Giảng viên bộ môn Nguyễn Thiên Hưởng K074040579 Kinh Tế Lượng Đào Ngọc Bảo Linh K074040582 KKT – ĐHQG TP.HCM Nguyễn Đăng Lợi K074040586 Lê Thị Yến K074040654 .Năm học 2008 – 2009 . Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động đi lại bằng xe bus của sinh viên ĐHQG TP.HCM Nhóm kinh tế lượng K07404A – Khoa kinh tế - luật – ĐHQG TP.HCM Lời Mở Đầu … … Xã hội ngày càng phát triển. Đời sống con người được quan tâm chăm sóc nhiều hơn. Trong xã hội phát triển, nhu cầu đi lại của con người là một nhu cầu thiết yếu. Các phương tiện giao thông công cộng ra đời và được chú trọng phát triển để đáp ứng nhu cầu trên. Không ngoại lệ, xe bus là 1 loại phương tiện giao thông được các nước đặc biệt quan tâm. Tại các nước phát triển trên thế giới : Mỹ, Tây âu, Nhật bản …, xe bus trở thành phương tiện đi lại chính của người dân. Người ta đi học bằng xe bus, đi làm bằng xe bus, đi chơi bằng xe bus. Các nước này có những tuyến xe bus dài hàng trăm km đáp ứng mọi nhu cầu đi lại của người dân. Sau khi xuất hiện tại Việt Nam, xe bus cũng được nhà ước chú trọng quan tâm phát triển để giải quyết nhu cầu đi lại hiện đang gây quá tải cho hệ thống giao thông Việt Nam. Bằng việc trợ giá cho các tuyến xe bus, sử dụng vé tháng, vé tập để giảm chi phí đi lại cho người dân. Hoạt động xe bus ngày càng trở nên quan trọng trong đời sống hàng ngày của mỗi người. Thành phố Hồ Chí Minh là một trong số những trung tâm kinh tế lớn của cả nước, hoạt động đi lại bằng xe bus là không thể thiếu, trái lại nó đóng vai trò không nhỏ trong tiến trình phát triển kinh tế của thành phố. Đối tượng sử dụng xe bus nhiều nhất hiện vẫn là nhân viên văn phòng và sinh viên. Tại Làng Đại Học Quốc Gia Thủ Đức có khá nhiều tuyến xe bus đi qua, đây cũng là nơi tập trung số lượng sinh viên lớn nhất thành phố. Vậy họ sử dụng xe bus như thế nào ? Vì lý do đó, nhóm sinh viên khoa kinh tế luật chúng tôi tiến hành nghiên cứu đề tài kinh tế lượng : “Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt dộng đi lại bằng xe bus của sinh viên Đại Học Quốc Gia Thành Phố Hồ Chí Minh” Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động đi lại bằng xe bus của sinh viên ĐHQG TP.HCM Nhóm kinh tế lượng K07404A – Khoa kinh tế - luật – ĐHQG TP.HCM I. Phần mở đầu 1, Lý do chọn đề tài : Xe bus là một phương tiện giao thông quan trọng tại các quốc gia phát triển. Tại Việt Nam, sau khi ra đời, nó cũng được xã hội nhanh chóng chấp nhận và phát triển khá nhanh. Đối với các đối tượng là nhân viên văn phòng và sinh viên, đây là phương tiện đi lại không thể thiếu vì có thể giảm đáng kể chi phí cho đi lại. Làng ĐHQG TP.HCM là nơi tập trung sinh viên và giảng viên đông nhất thành phố, đây cũng là bến của các tuyến xe bus quan trọng : số 8, số 10, số 53, S07, S08, S09, ngoài ra còn có khá nhiều tuyến xe bus khác đi qua đây :150, 19, 33… với tính chất là 1 phương tiện giao thông công cộng, xe bus cũng góp phần làm giảm hiện tượng quá tải của hệ thống giao thông hiện nay. Đây cũng là phương tiện giao thông giúp sinh viên – những người có thu nhập thấp – tiết kiệm đáng kể chi phí. Nhận thấy vai trò của phương tiện giao thông công cộng này đối với đời sống của sinh viên ĐHQG TP.HCM, nhóm sinh viên khoa kinh tế luật chúng tôi đưa ra mô hình chung về “ Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động đi lại bằng xe bus của sinh viên ĐHQG TP.HCM” 2, Đối tượng và phương pháp nghiên cứu a, Đối tượng nghiên cứu : + Sinh viên đang theo học tại ĐHQG TP.HCM b, Phương pháp nghiên cứu: Phương pháp thống kê mô tả. Thu thập số liệu bằng bảng khảo sát, sử lý số liệu và đưa ra mô hình chung bằng phần mềm Eviews Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động đi lại bằng xe bus của sinh viên ĐHQG TP.HCM Nhóm kinh tế lượng K07404A – Khoa kinh tế - luật – ĐHQG TP.HCM II. Phần nội dung Chương I : Cơ sở lý luận Lý thuyết lượng cầu tài sản : Khi thu nhập tăng, nhu cầu của con người tăng. Mô hình dự kiến : Times = β1 + β2Year + β3Income + β4Mileage + β5Wait + β6Density + β7Safety Ảnh hưởng của các yếu tố lên hoạt động đi lại bằng xe bus của sinh viên ĐHQG TP.HCM. • Khi học càng lên cao ( số năm học càng lớn), người ta càng có xu hướng ổn định chỗ ở để thuận tiện cho công việc. Do đó, càng học lên cao, hoạt động đi lại bằng xe bus càng thấp β2 < 0 • Khi thu nhập tăng, con người càng xuất hiện nhiều nhu cầu mới : đi học thêm, đi chơi…, từ đó nhu cầu đi lại bằng xe bus cũng tăng lên. Nên khi thu nhập càng cao, người ta sẽ đi xe bus nhiều hơn β3 > 0 • Khi đoạn đường đi lại càng dài, việc đi lại bằng xe bus sẽ giúp tiết kiệm càng nhiều chi phí đi lại, do đó, nếu đoạn đường càng dài thì số lần đi xe sẽ càng nhiều β4 > 0 • Nhu cầu đi lại là một nhu cầu thiết yếu. Nếu thời gian chờ xe bus càng lâu, người ta càng ít muốn đi lại bằng xe bus. β5 < 0 • Xe bus đông có nghĩa là tuyến xe đó đi qua nhiều điềm quan trọng, trái lại, xe bus thưa có nghĩa là xe bus đó đi qua ít điểm quan trong, nếu xe bus càng thưa thì người ta càng ít có nhu cầu đi tuyến xe bus đó β6 < 0 • Con người do 2 tâm lý chính điều khiển là lòng tham và sự sợ hãi. Nêu họ nghĩ đi xe bus có mức độ an toàn cao thì họ sẽ đi xe bus nhiều hơn β7 < 0 Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động đi lại bằng xe bus của sinh viên ĐHQG TP.HCM Nhóm kinh tế lượng K07404A – Khoa kinh tế - luật – ĐHQG TP.HCM Chương II : Mô tả dữ liệu Mô hình : Times = β1 + β2Year + β3Income + β4Mileage + β5Wait + β6Density + β7Safety Trong đó : Times : Biến phụ thuộc, là số lần đi xe bus trung bình trong 1 tuần (đơn vị :lần ) Year : năm học ( năm 1 , năm 2, năm 3, năm 4) Income : Thu nhập (đơn vị : triệu đồng ) Mileage : Đoạn đường (đơn vị :Km) Wait : Thời gian chờ xe bus trung bình ( đơn vị : phút ) Density : Mật độ người trên xe bus Rất đông (1) Đông (2) Bình thường (3) Thưa (4) Rất thưa (5) Safety : Đánh giá về mức độ an toàn khi đi xe bus Rất cao (1) Cao (2) Bình thường (3) Thấp (4) Rất thấp (5) Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động đi lại bằng xe bus của sinh viên ĐHQG TP.HCM Nhóm kinh tế lượng K07404A – Khoa kinh tế - luật – ĐHQG TP.HCM BỘ SỐ LIỆU ĐIỀU TRA : Đề tài : “Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động đi lại bằng xe bus của sinh viên Đại Học Quốc Gia Thành Phố Hồ Chí Minh” STT Times year Income mileage wait density safety 1 6 1 1 10 10 2 4 2 6 1 1 8 13 2 5 3 20 1 1.7 20 7 1 2 4 6 1 1.2 10 10 3 4 5 4 1 0.8 8 15 1 1 6 6 1 1 5 7 4 2 7 12 2 1.5 15 10 2 3 8 14 2 1.7 15 10 5 3 9 12 2 1.2 8 10 1 1 10 2 1 0.8 5 15 1 5 11 4 1 1 18 15 3 4 12 6 2 1 15 7 1 3 13 6 2 1 10 7 5 3 14 2 1 0.8 5 20 3 2 15 4 1 1 8 13 1 5 16 12 1 1.3 13 7 3 3 17 6 2 1 5 10 2 4 18 6 2 1.3 5 10 2 2 19 4 1 1.2 5 13 1 5 20 20 1 1.5 24 5 1 2 21 24 3 2 30 5 1 3 22 2 2 1 5 15 1 4 23 2 1 0.8 5 25 2 3 24 6 2 1 7 15 2 4 25 12 1 1.2 8 10 3 2 26 12 2 1 10 7 2 4 27 12 1 1.2 8 10 1 4 28 20 1 2 18 3 1 1 29 8 2 1 7 10 3 2 30 6 3 1 5 15 3 11 Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động đi lại bằng xe bus của sinh viên ĐHQG TP.HCM Nhóm kinh tế lượng K07404A – Khoa kinh tế - luật – ĐHQG TP.HCM 31 12 1 1.3 8 10 4 1 32 12 1 1.2 8 10 1 3 33 20 3 1.7 12 5 1 2 34 24 1 2 28 3 2 1 35 6 2 1.2 5 15 1 1 36 6 3 1 7 10 1 5 37 6 2 0.8 5 10 4 1 38 2 3 1 5 15 4 4 39 2 2 0.9 5 20 2 4 40 12 1 1.3 7 5 3 3 41 2 1 1 5 30 4 4 42 2 3 0.9 5 15 3 2 43 4 3 1 6 20 1 3 44 12 1 1.2 10 10 1 4 45 16 2 1.4 10 15 3 4 46 6 3 1 5 7 5 4 47 24 1 2 20 3 2 5 48 12 2 1.2 8 10 2 2 49 12 1 1.2 10 5 2 5 50 24 1 2 28 5 2 5 51 24 2 1.7 25 5 4 2 52 12 2 1.2 12 7 3 2 53 2 3 1 5 15 5 2 54 2 1 0.9 5 20 2 3 55 2 1 0.8 7 15 1 3 56 16 2 1.4 16 5 1 2 57 20 1 1.5 18 7 1 5 58 24 1 2 20 3 1 1 59 2 2 1 5 10 2 2 60 2 1 0.8 5 7 1 3 61 6 2 1 7 5 1 3 62 8 2 1.2 10 7 4 3 63 12 1 1.3 10 10 3 2 64 10 2 1.2 12 12 3 3 65 4 1 1 5 15 3 5 66 6 1 1 7 15 4 4 67 4 3 1 7 25 5 4 68 6 3 1 5 5 2 4 Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động đi lại bằng xe bus của sinh viên ĐHQG TP.HCM Nhóm kinh tế lượng K07404A – Khoa kinh tế - luật – ĐHQG TP.HCM 69 2 3 0.8 20 30 1 4 70 12 3 1.4 10 15 3 3 71 20 1 1.5 20 5 1 3 72 12 1 1.25 8 15 4 4 73 2 1 0.9 5 20 2 1 74 6 1 1 7 15 3 5 75 12 1 1.2 13 10 2 2 76 6 1 1 6 10 3 2 77 6 3 1 6 7 3 2 78 4 3 1 5 25 1 4 79 4 2 0.9 5 15 4 4 80 4 2 1 7 5 1 3 81 8 2 1 7 15 2 4 82 4 2 0.8 5 7 2 5 83 6 1 1 8 15 1 3 84 2 2 0.8 5 15 1 4 85 2 2 1 10 15 1 5 86 6 3 1 8 5 1 3 87 2 2 0.9 5 20 3 5 88 4 1 1 7 15 3 4 89 2 3 0.8 12 17 5 5 90 2 3 0.9 8 5 1 3 91 20 2 2 28 7 2 3 92 10 1 1.2 12 5 1 3 93 4 1 1 8 20 2 4 94 4 1 1 6 15 2 3 95 20 1 2 18 5 1 5 96 24 1 2 32 7 4 2 97 12 1 1.2 14 10 1 5 98 2 4 0.9 6 25 1 4 99 12 3 1.2 13 10 2 4 100 12 3 1.3 5 10 2 3 101 12 3 1.2 10 5 2 3 102 12 1 1 16 5 4 1 103 24 1 2 18 7 1 3 104 4 1 1.4 8 15 5 2 105 8 1 1.5 10 10 2 1 106 6 1 1 6 13 1 2 Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động đi lại bằng xe bus của sinh viên ĐHQG TP.HCM Nhóm kinh tế lượng K07404A – Khoa kinh tế - luật – ĐHQG TP.HCM 107 12 2 1.3 20 10 1 3 108 24 2 2.2 25 5 1 1 109 12 2 1.2 16 5 4 3 110 2 1 1 8 7 1 1 111 4 2 0.9 6 3 4 4 112 2 2 0.8 5 20 2 1 113 20 2 1.5 16 5 3 3 114 10 3 1.2 5 10 3 2 115 6 3 1 14 15 1 4 116 12 1 1.2 8 15 3 3 117 4 1 1 5 25 2 3 118 4 2 1 5 10 2 5 119 2 1 0.8 5 7 2 3 120 6 1 1.2 7 10 3 1 121 10 2 1.2 14 5 2 2 122 12 3 1.3 12 5 2 1 123 10 3 1.2 12 15 1 2 124 14 3 1.2 22 10 3 1 125 24 3 2 22 3 1 1 126 20 3 1.7 18 5 3 1 127 10 1 1.25 12 5 2 2 128 10 1 1.2 18 3 2 4 129 4 1 1 7 15 2 1 130 2 1 0.9 5 10 2 5 131 6 1 1.5 7 15 5 4 132 2 1 1 7 25 3 2 133 2 3 0.8 5 10 2 4 134 8 1 1 12 15 2 3 135 12 1 1.25 13 10 1 2 136 12 1 1.2 15 15 3 4 137 2 2 1 10 25 2 4 138 2 2 0.9 5 20 2 5 139 8 1 1 15 5 1 2 140 6 3 1 7 7 1 1 141 12 2 1.3 15 10 1 4 142 12 2 1.2 12 5 3 2 143 20 2 1.5 18 3 2 3 144 10 2 1.2 8 3 2 2 Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động đi lại bằng xe bus của sinh viên ĐHQG TP.HCM Nhóm kinh tế lượng K07404A – Khoa kinh tế - luật – ĐHQG TP.HCM 145 20 1 1.7 18 10 1 4 146 24 1 1.7 25 5 1 1 147 24 2 2 30 15 1 2 148 10 2 1.3 8 3 1 3 149 8 1 1 7 5 1 3 150 8 1 2 7 13 4 5 151 8 1 1 5 5 4 3 152 8 1 1 16 10 4 4 153 4 2 0.9 5 15 1 3 154 2 2 0.8 7 25 2 3 155 6 1 1 5 20 3 4 156 6 3 1 12 10 5 3 157 8 1 1 12 7 3 3 158 7 1 1 10 5 2 1 159 6 1 1 5 5 3 3 160 2 3 0.9 7 5 2 3 161 5 3 1.2 5 10 1 4 162 2 1 1 25 7 3 3 163 20 2 1.5 20 5 2 2 164 10 1 1 7 10 1 4 165 12 2 1.3 15 10 1 2 166 12 1 1.2 14 10 2 2 167 6 1 1 7 15 2 5 168 14 2 1.4 18 3 2 2 169 16 2 1.4 25 7 2 2 170 6 3 1 10 15 3 5 171 8 2 1.1 5 7 3 4 172 4 1 0.8 8 15 4 3 173 4 2 1 10 30 1 2 174 2 2 0.8 5 20 1 1 175 24 4 2 25 5 1 2 176 4 4 0.8 10 5 3 1 177 4 3 1 10 5 2 2 178 14 2 1.2 20 10 1 3 179 2 2 0.8 7 20 2 4 180 5 2 1 31 5 3 4 181 12 2 1.5 15 10 2 3 182 2 2 0.8 7 20 2 4 [...]... lượng bảng hỏi phát ra : 220 phiếu Số lượng bảng hỏi thu về :220 phiếu Số lượng bảng hỏi chấp nhận :200 phiếu 4 Kinh phí thực hiện Chi phí bảng hỏi : 220 x 200 = 44.000 (đồng) Chi phí đi lại :15.000 đồng Chi phí in ấn :15.000 đồng Tổng chi phí thực hiện :74.000 đồng 5 Tài liệu tham khảo Giáo trình kinh tế lượng – khoa kinh tế - ĐHQG TP.HCM Giáo trình kinh tế lượng – ĐH kinh tế TP.HCM Bài tập kinh tế. .. kinh tế TP.HCM Bài tập kinh tế lượng – ĐH kinh tế TP.HCM Một số đề tài kinh tế lượng của các anh chị các năm trước Nhóm kinh tế lượng K07404A – Khoa kinh tế - luật – ĐHQG TP.HCM Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động đi lại bằng xe bus của sinh viên ĐHQG TP.HCM Lời Cảm Ơn ۩ Quá trình nghiên cứu không tránh khỏi thiếu sót Nhóm mong nhận được ý kiến của thầy và mọi người Đề tài hoàn thành là nhờ có sự giúp... không có ý nghĩa với mức ý nghĩa 5% Nhóm kinh tế lượng K07404A – Khoa kinh tế - luật – ĐHQG TP.HCM Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động đi lại bằng xe bus của sinh viên ĐHQG TP.HCM Kết luận : Mô hình xây dựng được là : TIMES = -7.5217 + 13.3648*INCOME + 0.2213*MILEAGE - 0.1604*WAIT (Se) (0.9323) (0.7691) (0.0379) (0.0323) Nhóm kinh tế lượng K07404A – Khoa kinh tế - luật – ĐHQG TP.HCM Các yếu tố ảnh hưởng... nhóm xin chân thành cảm ơn : Các anh chị các khóa trước đã giúp đỡ nhóm về kinh nghiệm làm đề tài Cảm ơn các bạn sinh viên đã giúp nhóm hoàn thành số liệu thống kê Đặc biệt cảm ơn thầy giáo, nhờ có kiến thức mà thầy dạy tui em mới có thể hoàn thành đề tài Nhóm xin chân thành cảm ơn !!! Nhóm kinh tế lượng K07404A – Khoa kinh tế - luật – ĐHQG TP.HCM ... bình thường d, thấp e, rất thấp Cám Ơn Mọi Người Đã Giúp Nhóm Nghiên Cứu Hoàn Thành Đề Tài !!! …(*!*) (~_~)… Nhóm kinh tế lượng K07404A – Khoa kinh tế - luật – ĐHQG TP.HCM Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động đi lại bằng xe bus của sinh viên ĐHQG TP.HCM 3 Tiến trình thực hiện Công việc Thời gian Người thực hiện Chọn đề tài 11/4/2009 – 18/4/2009 Cả nhóm Xây dựng bảng khảo sát 19/4/2009 – 25/4/2009 Cả nhóm... hình 3 : Mô hình 4 : Mô hình 5 So sánh các mô hình Nhận xét lựa chọn mô hình tối ưu 3.3.Kiểm định mô hình Phần kết luận 1, Đề cương chi tiết 2, Bảng khảo sát 3, Tiến trình thực hiện 4, Kinh phí thực hiện 5, Tài liệu tham khảo Lời cảm ơn Nhóm kinh tế lượng K07404A – Khoa kinh tế - luật – ĐHQG TP.HCM Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động đi lại bằng xe bus của sinh viên ĐHQG TP.HCM 2 Bảng khảo sát Bảng... ĐHQG TP.HCM PHẦN KẾT LUẬN 1, Đề cương chi tiết Lời mở đầu Phần mở đầu 1,Lý do chọn đề tài 2,Đối tượng mục đích nghiên cứu Phần nội dung Chương 1 : Cơ sở lý luận +Lý thuyết lượng cầu tài sản +Mô hình dự kiến : +Ảnh hưởng của các yếu tố lên hoạt động đi lại bằng xe bus của sinh viên ĐHQG Chương 2 :Mô tả dữ liệu +Mô hình : +Giải thích biến +Bộ số liệu điều tra Chương 3 :Ước lượng và phân tích mô hình 3.1... bus cũng đã phát triển khá mạnh Vây, giới trẻ nhìn nhận như thế nào về phương tiện đi lại công cộng này và đã sử dụng nó như thế nào ? Vì lý do đó, nhóm sinh viên thuộc khoa kinh tế luật chúng tôi tiến hành nghiên cứu đề tài Kinh tế lương : “Các yếu tố tác động đến hoạt động đi lại bằng xe bus của sinh viên ĐHQG TP.HCM” Rất mong nhận được sự giúp đỡ của mọi người Xin mọi người trả lời các câu hỏi sau... 1.164583 0.211237 0.774388 0.038237 0.032918 0.154750 0.133028 -5.800012 -0.333140 17.21522 5.666231 -4.783532 -1.193306 -0.456966 0.0000 0.7394 0.0000 0.0000 0.0000 0.2342 0.6482 Nhóm kinh tế lượng K07404A – Khoa kinh tế - luật – ĐHQG TP.HCM Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động đi lại bằng xe bus của sinh viên ĐHQG TP.HCM R-squared Adjusted R-squared S.E of regression Sum squared resid Log likelihood... đánh giá mức độ an toàn của xe bus càng cao thì hoạt động đi lại bằng xe bus càng cao So sánh với dấu dự đoán ban đầu, ta thấy phù hợp với dấu dự đoán Ta thừa nhận mô hình dự kiến Nhóm kinh tế lượng K07404A – Khoa kinh tế - luật – ĐHQG TP.HCM Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động đi lại bằng xe bus của sinh viên ĐHQG TP.HCM 3.2 Lựa chọn mô hình Mô hình 1 : Dependent Variable: TIMES Method: Least Squares . bằng xe bus của sinh viên ĐHQG TP.HCM Nhóm kinh tế lượng K07404A – Khoa kinh tế - luật – ĐHQG TP.HCM KHOA KINH TẾ - LUẬT Thủ Đức, ngày 21 tháng. ngày 21 tháng 5 năm 2009 ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP.HCM Đề tài nghiên cứu kinh tế lượng Tên đề tài : Danh sách nhóm : Giảng viên hướng