9 CHƯƠNG 1: CƠ SỞ KHOA HỌC VỀ TẬP ðOÀN KINH TẾ HÀNG KHÔNG 1.1. Khái niệm và ñặc ñiểm của tập ñoàn kinh tế hàng không 1.1.1. Lịch sử hình thành và phát triển tập ñoàn kinh tế Từ giữa thế kỷ 19, nền kinh tế thế giới ñã ñạt mức ñộ tương ñối phát triển, ñặc biệt ở các nước tư bản hàng ñầu. Cùng với sự phát triển hệ thống thông tin liên lạc, giao thông vận tải và cơ sở hạ tầng giúp cho hệ thống phân phối ra ñời hàng loạt. Trước sự phát triển của thương mại, bản thân các doanh nghiệp sản xuất cũng phải phát triển ñể ñáp ứng. Các doanh nghiệp sản xuất phải ñổi mới, phát triển ñể có thể vừa sản xuất hàng loạt sản phẩm, vừa giảm giá thành trên cơ sở kết hợp với các doanh nghiệp sản xuất khác cùng ngành bằng cách thôn tính hay sáp nhập ñể tích tụ và cạnh tranh. ðây là bước ñi ban ñầu trên con ñường hình thành tập ñoàn kinh tế của các công ty sản xuất. Khi ñã tiến hành sản xuất hàng loạt, ñể ổn ñịnh và mở rộng thị trường các công ty sản xuất ñã chú trọng và hình thành hệ thống phân phối mới. Mặt khác, ñể giảm chi phí và ổn ñịnh ñầu vào, các công ty sản xuất tổ chức các bộ phận cung tiêu dưới dạng chi nhánh hay công ty con. Từ ñó, các công ty sản xuất tập trung hàng dọc ra ñời. Việc quản lý theo chuỗi kinh tế ñược hình thành. Ở ñây, mỗi doanh nghiệp chỉ là một mắt xích trong toàn bộ hệ thống từ khâu cung cấp ñầu vào, tiến hành sản xuất ñến khâu tiêu thụ ñầu ra nhằm ñảm bảo sao cho chi phí giao dịch nội bộ là tối thiểu. ðây là bước thứ hai trên con ñường hình thành tập ñoàn kinh tế. Mục ñích của các công ty sản xuất là tập trung hàng dọc nhằm tăng lợi nhuận bằng cách tăng sản lượng và giảm chi phí. Cách quản lý của nó là sự phối hợp hành chính giữa các ñơn vị hoạt ñộng khác nhau trong dây chuyền của một tổ chức kinh tế lớn. ðối với một số ngành, lĩnh vực, một số công ty sản xuất không phát triển thành các công ty hàng dọc ñược, ñể duy trì lợi nhuận, chúng tìm cách kiểm soát giá cả và sản lượng của các ñơn vị khác cùng ngành. ðiều này dẫn ñến các công ty sản xuất tập trung hàng ngang ra ñời. Giai ñoạn ñầu, các công ty sản xuất cùng ngành lập thành các hội buôn (Cartel), tiếp ñó là Syndicate. ðây là các tập ñoàn ñộc quyền và là dạng cổ ñiển nhất của tập ñoàn kinh tế. Cartel là hình thức ñộc quyền trong ñó các doanh nghiệp sản xuất hàng hoá cùng ký hiệp ñịnh phân chia thị trường tiêu thụ, quy ñịnh giá cả hàng hoá, quy mô sản lượng, kỳ hạn thanh toán, thống nhất về chuẩn mực, mẫu mã, kiểu loại. Còn Syndicate thực chất là một dạng ñặc biệt của Cartel, có một văn phòng thương mại chung ñược thành lập do một Ban quản trị chung ñiều hành và 10 tất cả các công ty phải tiêu thụ hàng hoá thông qua kênh của văn phòng này, nhưng sản xuất vẫn là công việc ñộc lập của mỗi thành viên. Tuy nhiên, vì một số tương quan lực lượng thay ñổi, mỗi thành viên thường chạy theo lợi ích cục bộ dẫn ñến vi phạm những cam kết nên Cartel và Syndicate dễ bị phá vỡ, hoạt ñộng không hữu hiệu. ðể cải tiến, các thành viên thành lập tổ hợp (Trust). ðây là liên hiệp các doanh nghiệp do nhiều doanh nghiệp sản xuất hàng hoá cùng loại hoặc có quan hệ chặt chẽ với nhau trong sản xuất lập ra nhằm ñộc quyền tiêu thụ sản phẩm và thu lợi cao. Các doanh nghiệp bị mất quyền ñộc lập về sản xuất thương mại, các nhà tư bản trở thành cổ ñông. Tiếp ñó, xuất hiện sự liên kết dọc, nghĩa là liên kết cả những Trust, Syndicate, xí nghiệp… thuộc những ngành khác nhau nhưng có liên quan về kinh tế và kỹ thuật, hình thành nên các Consortium. ðây là một trong những hình thức của các tổ chức ñộc quyền ngân hàng nhằm mục ñích chia nhau mua trái khoán trong và ngoài nước hoặc tiến hành công việc buôn bán nào ñó. ðứng ñầu Consortium thường là ngân hàng lớn có vai trò ñiều hành hoạt ñộng của tổ chức này. Tuy nhiên do Trust và Consortium tạo nên sự ñộc quyền tiêu thụ và vì thế bị phản ñối. Chính phủ các nước có tập ñoàn kinh tế loại này ñã lần lượt ban hành luật chống ñộc quyền nhằm nghiêm cấm việc khống chế giá cả và phân chia thị trường tiêu thụ sản phẩm. Vì vậy, các công ty thành lập các Concern. ðây là hình thức phổ biến hiện nay với mô hình công ty mẹ ñầu tư vào các công ty khác thành công ty con, nhằm tạo thế lực tài chính mạnh ñể kinh doanh. Concern ñầu tư vào nhiều lĩnh vực sản phẩm ñể hạn chế rủi ro, ñồng thời hỗ trợ mạnh mẽ trong nghiên cứu khoa học, ứng dụng công nghệ mới, phương thức quản lý hiện ñại. Tiếp ñó các Conglomerate ñược hình thành và phát triển. ðây là những tập ñoàn ña ngành, các công ty thành viên có ít mối quan hệ hoặc không có mối quan hệ về công nghệ nhưng có quan hệ chặt chẽ về tài chính. Tập ñoàn này thực chất là một tổ chức tài chính ñầu tư vào các công ty kinh doanh tạo ra một chùm doanh nghiệp tài chính - công nghiệp ñể hỗ trợ vốn ñầu tư cho các công ty thành viên có hiệu quả cao. Nói chung, qua quá trình phát triển các tập ñoàn kinh tế ngày càng có quy mô lớn hơn, có thực lực hùng hậu hơn, ñược tổ chức ra thông qua việc thôn tính, sáp nhập, thông qua sự liên kết giữa nhiều doanh nghiệp lớn trong các lĩnh vực sản xuất, lưu thông, hoặc thành các tập ñoàn tài chính. Thực chất ñó là việc sử dụng các yếu tố sản xuất một cách có hiệu quả trong phạm vi lớn hơn, tổ chức tài sản một cách tốt hơn. Hơn nữa, việc nghiên cứu, triển khai các công nghệ mới ngày càng quá tốn kém ñã buộc các công ty phải liên kết chặt chẽ với nhau. ðây cũng là hệ quả tất yếu của nền kinh tế toàn cầu hóa và ña dạng hoá. 11 Ngành hàng không trên thế giới ñược biết ñến từ ñầu thế kỷ 20, khi anh em nhà Wright ñã bay thành công trên một chiếc máy bay tự thiết kế chế tạo có gắn ñộng cơ vào ngày 17 tháng 12 năm 1903. Tuy nhiên những năm sau ñó là quá trình nghiên cứu thử nghiệm và phục vụ cho mục ñích quân sự trong 2 cuộc chiến tranh thế giới. HKDD trên thế giới chỉ thực sự phát triển mạnh mẽ kể từ sau thế chiến thứ 2 khi hàng nghìn phi công ñược giải ngũ và nhiều máy bay vận tải, huấn luyện của quân ñội dư thừa chuyển sang mục ñích dân dụng. ðến những năm của thập kỷ 50- 60, với sự phát triển của công nghệ HKDD, ñặc biệt là sự ra ñời Boeing 707 - máy bay phản lực chở khách ñã thúc ñẩy HKDD nói chung và vận tải hàng không phát triển nhanh chóng. Sự phát triển về quy mô và môi trường cạnh tranh hình thành liên kết theo hàng dọc ở các hãng hàng không lớn dưới dạng các bộ phận, chi nhánh hay công ty con trong dây chuyền vận tải hàng không và liên kết theo hàng ngang giữa các hãng hàng không với nhau cũng như với các doanh nghiệp khác. Từ ñó hình thành các tập ñoàn kinh tế hàng không, có một hãng hàng không lớn ñóng vai trò làm bộ mặt của tập ñoàn, ñặc biệt ở những nước có ngành HKDD phát triển như Bắc Mỹ, Châu Âu, Úc và ðông Bắc Á. Xét về mặt lịch sử các tập ñoàn kinh tế hàng không chủ yếu mới ñược hình thành và phát triển mạnh từ những năm 60, 70 của thế kỷ trước cho ñến nay theo hình thức phổ biến là Concern và Conglomerate của tập ñoàn kinh tế nói chung. Như vậy, qua nghiên cứu cho thấy tập ñoàn kinh tế nói chung và tập ñoàn kinh tế hàng không nói riêng hình thành và phát triển dựa vào các tiền ñề kinh tế nhất ñịnh và gắn liền với sự phát triển của nền sản xuất xã hội. Về mặt pháp lý, tập ñoàn kinh tế ra ñời và tồn tại ñược nhờ các ràng buộc, quan hệ tài chính, quyền sở hữu tài sản và nghĩa vụ khế ước. Còn về khía cạnh kinh tế, nó ra ñời và phát triển dựa vào nền tảng công nghệ sản xuất hàng loạt và ñảm nhiệm tất cả các khâu trong quá trình sản xuất liên kết và chuyên môn hoá. Do ñó, trong tập ñoàn kinh tế phải có một bộ phận luôn ñảm bảo cung cấp ñược các nguồn nguyên, vật liệu kịp thời, ñúng quy cách ñể giảm thiểu chi phí ñầu vào, một bộ phận chuyên sản xuất sản phẩm và một bộ phận thực hiện việc phân phối, tiêu thụ hàng loạt sản phẩm trên thị trường theo một lịch trình chi tiết và chính xác. 1.1.2. Khái niệm về tập ñoàn kinh tế và tập ñoàn kinh tế hàng không 1.1.2.1. Khái niệm về tập ñoàn kinh tế Nhận diện về loại hình tập ñoàn kinh tế hiện nay là rất ña dạng. Tập ñoàn kinh tế ở nhiều nước khác nhau gắn với tên gọi khác nhau. Nhiều nước gọi là group hay business group; ở Ấn ñộ dùng thuật ngữ business houses; ở Nhật bản trước 12 chiến tranh thế giới thứ hai gọi là zaibatsu và sau chiến tranh thế giới thứ hai gọi là keiretsu; ở Trung quốc dùng thuật ngữ tập ñoàn doanh nghiệp… Tùy theo ñiều kiện, thời gian, trình ñộ phát triển và mục tiêu quản lý của mỗi quốc gia, người ta có nhiều quan ñiểm khác nhau về tập ñoàn kinh tế. Theo cuốn Từ ñiển Business English của Longman, tập ñoàn kinh tế là một tổ hợp các công ty ñộc lập về mặt pháp lý nhưng tạo thành một tập ñoàn gồm một công ty mẹ và một hay nhiều công ty hay chi nhánh góp vốn cổ phần chịu sự kiểm soát của công ty mẹ [45, tr.9]. Theo các tác giả của cuốn Từ ðiển Anh - Pháp - Việt (1998), khái niệm "Group" (tức là tập ñoàn) ñược hiểu là "Một tập ñoàn kinh tế và tài chính gồm một công ty mẹ và các công ty khác mà nó kiểm soát hay trong ñó nó có tham gia. Mỗi công ty bản thân nó cũng có thể kiểm soát các công ty khác hay tham gia các tổ hợp khác" [45, tr. 9]. Theo cuốn tìm hiểu danh từ kinh tế thị trường (1998), tập ñoàn kinh tế (economic group) ñược hiểu là: “Một nhóm nhiều công ty có mối tương quan ở hữu khế ước với nhau về sản xuất, kinh doanh, dịch vụ và tài chính, hoạt ñộng trong một hay nhiều ngành khác nhau, ở một nước hay nhiều nước” [9, tr.210]. Theo cuốn từ ñiển kinh tế của Nhật Bản, tập ñoàn (keiretsu) là một tổ hợp các doanh nghiệp ñộc lập về mặt pháp lý nắm giữ cổ phần của nhau và thiết lập ñược mối quan hệ mật thiết về nguồn vốn, nguồn nhân lực, công nghệ, cung ứng nguyên vật liệu và tiêu thụ sản phẩm [45, tr.10]. Theo một số nước như Hà Lan, Anh, ðan Mạch, tập ñoàn kinh tế là sự liên kết giữa nhiều chủ thể kinh tế có chung lợi ích, có mối quan hệ sở hữu và khế ước với nhau, cùng tiến hành hoạt ñộng SXKD trong một hoặc nhiều ngành nghề, nhiều lĩnh vực kinh tế [17, tr.8]. Ở Hàn quốc, tập ñoàn (chaebol) ñược sử dụng ñể chỉ một liên kết gồm nhiều công ty hình thành quanh một công ty mẹ. Thông thường, các công ty này nắm giữ cổ phần/vốn góp của nhau và do một gia ñình ñiều hành [45, tr.10]. Ở Malaysia và Thái lan, tập ñoàn kinh tế ñược xác ñịnh là tổ hợp kinh doanh với các mối quan hệ ñầu tư, liên doanh, liên kết và hợp ñồng. Nòng cốt của các tập ñoàn là cơ cấu công ty mẹ – công ty con tạo thành một hệ thống các liên kết chặt chẽ trong tổ chức và trong hoạt ñộng. Các thành viên trong tập ñoàn ñều có tư cách pháp nhân ñộc lập và thường hoạt ñộng trên cùng mặt bằng pháp lý [45, tr.10]. Theo kết quả nghiên cứu của Viện nghiên cứu kinh tế Trung ương (2003), ở Trung quốc, năm 1995 tập ñoàn ñược xác ñịnh là một hình thức liên kết giữa các doanh nghiệp, bao gồm công ty mẹ và các doanh nghiệp thành viên (công ty con và doanh nghiệp liên kết khác). Công ty mẹ là hạt nhân của tập ñoàn, là ñầu mối liên 13 kết giữa các doanh nghiệp thành viên với nhau. Các doanh nghiệp thành viên tham gia liên kết tập ñoàn phải có ñầy ñủ các quyền và nghĩa vụ của một pháp nhân ñộc lập. Bản thân tập ñoàn không có tư cách pháp nhân. Từ năm 1997, Trung quốc bổ sung thêm yếu tố ñịnh lượng vào khái niệm về tập ñoàn kinh tế. Theo ñó, tập ñoàn kinh tế ở Trung quốc là một hình thức liên kết giữa các doanh nghiệp, bao gồm công ty mẹ và các doanh nghiệp thành viên (công ty con) và thỏa mãn các ñiều kiện: Công ty mẹ có vốn ñăng ký tối thiểu 50 triệu nhân dân tệ (NDT); tổng vốn ñăng ký của cả tập ñoàn (công ty mẹ và các doanh nghiệp thành viên) phải lớn hơn 100 triệu NDT; công ty mẹ phải có tối thiểu 5 công ty con; tất cả doanh nghiệp thành viên của tập ñoàn phải có tư cách pháp nhân [48, tr.12]. Như vậy có thể thấy cho ñến nay trên thế giới chưa có một khái niệm thống nhất về tập ñoàn kinh tế. Mỗi quốc gia thường ñưa ra quan niệm về tập ñoàn kinh tế cho phù hợp với ñiều kiện cụ thể cũng như ñường lối và chính sách phát triển kinh tế của quốc gia mình. Ngay trong cả mỗi quốc gia thì người ta cũng thường không pháp lý hóa khái niệm về tập ñoàn kinh tế và khái niệm này cũng có thể ñược thay ñổi theo chính sách phát triển kinh tế trong mỗi thời kỳ. Ở nước ta, cho ñến nay tập ñoàn kinh tế cũng chưa ñược pháp lý hóa, nhưng phần lớn các nhà nghiên cứu ñề khái quát cho rằng: “Tập ñoàn kinh tế là tổ hợp các công ty hoạt ñộng trong một hay những ngành khác nhau trong phạm vi một hay nhiều nước, trong ñó có một công ty mẹ nắm quyền lãnh ñạo, chi phối hoạt ñộng các công ty con về mặt tài chính và chiến lược phát triển. Tập ñoàn kinh tế là một cơ cấu tổ chức vừa có chức năng kinh doanh, vừa có chức năng liên kết kinh tế nhằm tăng cường khả năng tích tụ, tập trung, tăng khả năng cạnh tranh và tối ña hóa lợi nhuận” [14, tr.8]. Luật doanh nghiệp 2005 ở nước ta coi tập ñoàn kinh tế là một trong những hình thức của nhóm công ty - tập hợp các công ty có mối quan hệ gắn bó lâu dài với nhau về lợi ích kinh tế, công nghệ, thị trường và các dịch vụ kinh doanh khác [21, tr.81]. Từ những quan niệm trên ñây, tác giả ñưa ra khái niệm về tập ñoàn kinh tế ñược sử dụng trong nghiên cứu này như sau: “Tập ñoàn kinh tế là một tập hợp các chủ thể kinh tế, có mối quan hệ sở hữu hoặc liên kết và gắn bó về lợi ích với nhau, hoạt ñộng trong nhiều ngành, lĩnh vực khác nhau”. Khái niệm này khái quát một các chung nhất các quan niệm của các nước và các học giả về tập ñoàn kinh tế, ñồng thời làm cơ sở ñể ñề ra khái niệm về tập ñoàn kinh tế hàng không. 1.1.2.1. Khái niệm về tập ñoàn kinh tế hàng không Tác giả cho rằng tập ñoàn kinh tế hàng không trước hết phải là một tập ñoàn kinh tế. Tiếp theo, tập ñoàn kinh tế hàng không phải lấy HKDD làm lĩnh vực hoạt 14 ñộng và ngành nghề kinh doanh chính. Tuy nhiên, ngày nay khái niệm về HKDD không chỉ bó hẹp trong vận chuyển hành khách, hàng hóa và các dịch vụ phục vụ hoạt ñộng bay tại cảng hàng không mà ñã mở rộng sang các lĩnh vực thương mại có liên quan ñến hoạt ñộng HKDD (xem Hình 1.1). Nguồn: Phát triển từ mô hình của ðào Mạnh Nhương và Ban soạn thảo [5, tr.68] Hình 1.1: Sơ ñồ yếu tố ngành hàng không dân dụng ngày nay Trong các yếu tố trên, có 5 yếu tố cơ bản quan hệ chặt chẽ với nhau và phụ thuộc lẫn nhau ñể trực tiếp tạo nên sản phẩm HKDD. ðó là, vận tải hàng không, công nghiệp hàng không, kết cấu hạ tầng hàng không, dịch vụ thương mại hàng không và quản lý nhà nước chuyên ngành HKDD. Trong ñó, vận tải hàng không ñóng vai trò trung tâm, còn các lĩnh vực còn lại thực hiện các chức năng khác nhau nhằm ñảm bảo hoạt ñộng an toàn, ñiều hòa và hiệu quả của lĩnh vực vận tải hàng không. Vai trò trung tâm của vận tải hàng không thể hiện ở các khía cạnh sau ñây: Thứ nhất, vận tải hàng không trực tiếp thực hiện nhiệm vụ chính yếu của ngành HKDD là vận chuyển hành khách, hàng hóa bằng ñường hàng không. Thứ hai, vận tải hàng không tạo nên nguồn thu chính của ngành HKDD từ giá cước vận chuyển, từ ñó phân phối lại cho các lĩnh vực khác dưới dạng phí và lệ phí. Thứ ba, vận tải Quản lý nhà nước: các cơ quan quản lý nhà nước về hàng không và các chức trách hàng không ñịa phương Công nghiệp hàng không: sản xuất, sửa chữa bảo dưỡng máy bay và các cấu kiện máy bay… Vận tải hàng không và dịch vụ thương mại hàng không: các hãng hàng không và các công ty cung ứng dịch vụ chuyên ngành Kết cấu hạ tầng hàng không: cảng hàng không, sân bay dịch vụ, an ninh, kiểm soát không lưu… Người sử dụng dịch vụ vận chuyển hàng không: Hành khách, khách hàng Hải quan, xuất- nhập cảnh… 15 hàng không vừa là ñiều kiện ñể phát triển các lĩnh vực còn lại vừa là ñối tượng ñể các lĩnh vực này phục vụ. Cho ñến nay, trong lĩnh vực HKDD ñã có một số tập ñoàn sản xuất máy bay của một số nước công nghiệp phát triển. ðây chính là các tập ñoàn công nghiệp hàng không nên không phải là ñối tượng nghiên cứu của ñề tài này. Các lĩnh vực về kết cấu hạ tầng hàng không (cảng hàng không, sân bay, quản lý bay) thường là do nhà nước quản lý nên các lĩnh vực này cũng rất ít thấy tổ chức dưới dạng tập ñoàn. Trong khuôn khổ phạm vi và mục tiêu của ñề tài này, tập ñoàn kinh tế hàng không ñược nghiên cứu là tập ñoàn kinh tế lấy lĩnh vực vận tải hàng không hoặc dịch vụ thương mại hàng không làm ngành nghề và lĩnh vực kinh doanh chính, chủ ñạo. Tuy nhiên với vai trò của vận tải hàng không ñã phân tích trên ñây, việc phát triển dịch vụ thương mại hàng không ñều dựa trên và xuất phát từ vận tải hàng không. Vì vậy các tập ñoàn kinh tế hàng không trên thế giới ñều lấy vận tải hàng không làm lĩnh vực kinh doanh chính và chủ ñạo. Trên thực tế cũng có một số tập ñoàn trong lĩnh vực dịch vụ ñồng bộ hay thương mại hàng không nhưng suy cho cùng các tập ñoàn cũng chỉ là các tập ñoàn con của tập ñoàn lấy vận tải hàng không làm lĩnh vực kinh doanh chính và chủ ñạo. Ví dụ như sự phát triển theo mô hình tập ñoàn của Singapore Airport Terminal Services (SATS) và SIA Engineering Company Pte. Ltd (SIAEC) trong tập ñoàn Singapore Airlines. Do vậy, quan ñiểm của tác giả về tập ñoàn kinh tế hàng không trong ñề tài này là tập ñoàn kinh tế lấy vận tải hàng không làm ngành nghề hoạt ñộng chính, giữ vai trò chủ ñạo trong tập ñoàn. Theo cách tiếp cận trên, tác giả ñưa ra khái niệm ñầy ñủ về tập ñoàn kinh tế hàng không như sau: “Tập ñoàn kinh tế hàng không là một tập hợp các chủ thể kinh tế, có mối quan hệ sở hữu hoặc liên kết và gắn bó về lợi ích với nhau, hoạt ñộng trong nhiều ngành, lĩnh vực, nhưng lấy vận tải hàng không làm ngành nghề hoạt ñộng chính, giữ vai trò chủ ñạo trong tập ñoàn”. Tuy nhiên, khi nhận dạng một tập ñoàn kinh tế hàng không, tác giả thấy rằng ngoài việc ñưa ra khái niệm cho phù hợp phạm vi và mục tiêu nghiên cứu, cần phải nghiên cứu những ñặc ñiểm của chúng. 1.1.3. ðặc ñiểm của tập ñoàn kinh tế hàng không Xuất phát từ những ñặc trưng của ngành HKDD nói chung và vận tải hàng không nói riêng nên ngoài những những ñặc ñiểm chung của tập ñoàn kinh tế, tập ñoàn kinh tế hàng không còn có những ñặc ñiểm riêng. Việc xác ñịnh các ñặc ñiểm của tập ñoàn kinh tế hàng không ñược xuất phát từ các ñặc ñiểm của tập ñoàn kinh tế và ñược bổ sung, làm rõ qua nghiên cứu cụ thể một số tập ñoàn kinh tế hàng không trên thế giới (xem Hình 1.2, trang 16). Các tập ñoàn kinh tế hàng không ñược 16 nghiên cứu trong luận án là tập ñoàn kinh tế hàng không lớn, ñiển hình ở châu Á, Âu, Mỹ và Úc. Cụ thể như sau: 1) Singapore Airlines (SIA) của Singapore (châu Á) 2) All Nippon Airway (ANA) của Nhật (châu Á) 3) Japan Airlines (JAL) của Nhật (châu Á) 4) China Airlines (CAL) của ðài loan (châu Á) 5) Qantas của Úc (châu Úc) 6) Air France của cộng hòa Pháp (châu Âu) 7) SAS group (SAS) của Thụy sỹ (châu Âu) 8) Tập ñoàn American (ARM) của Hoa kỳ (châu Mỹ) 9) United Airlines (UAL) của Hoa kỳ (châu Mỹ) 10) FedEx của Hoa kỳ (châu Mỹ) Nguồn: Phát triển cho nghiên cứu Hình 1.2: Mô hình xác ñịnh các ñặc ñiểm của tập ñoàn kinh tế hàng không Cho dù ñến nay trên thế giới chưa có một khái niệm thống nhất về tập ñoàn kinh tế, song các nghiên cứu ñều cho thấy các tập ñoàn kinh tế trên thế giới ngày nay có một số ñặc ñiểm như: Có quy mô rất lớn về vốn, lao ñộng, doanh thu, thị trường và phạm vi hoạt ñộng rộng; có liên kết và cấu trúc là một tổ hợp các công ty, bao gồm “công ty mẹ” và các “công ty con, cháu”; kinh doanh ña ngành, ña lĩnh vực là phổ biến; và có cơ cấu sở hữu tương ñối ña dạng. Từ những ñặc ñiểm này, qua nghiên cứu các tập ñoàn kinh tế hàng không nêu trên, luận án hệ thống và bổ sung một thành một số ñặc ñiểm của tập ñoàn kinh tế hàng không sau ñây: 1) Về quy mô, tuy mức ñộ khác nhau nhưng nhìn chung các tập ñoàn kinh tế hàng không ñều có quy mô rất lớn về tài sản, ñội máy bay, thị trường và mạng ñường bay, khối lượng vận chuyển, doanh thu và lao ñộng (xem Bảng 1.1, trang 17). Các ñặc ñiểm của tập ñoàn kinh tế ðặc ñiểm của tập ñoàn kinh tế hàng không Nghiên cứu các tập ñoàn kinh tế HK 17 Bảng 1.1: Quy mô một số tập ñoàn kinh tế hàng không trên thế giới Mạng ñường bay Vận chuyển Tập ñoàn Số ñiểm ñến Số quốc gia ñến Triệu HK Triệu tấn HH Doanh thu (tr.USD) ðội MB (chiếc) Tổng tài sản (tr.USD) Lao ñộng (người) SIA 123 40 18,37 1,29 9.575 90 17.171 29.125 ANA 153 20 49,61 0,79 11.652 148 14.189 30.322 JAL 227 35 57,45 1,36 18.798 216 18.464 54.053 CAL 65 25 9,73 0,65 3.710 66 7.417 9.879 Qantas 138 38 34,75 11.700 142 16.446 34.832 Air France 238 88 64,07 1,33 23.551 387 71.600 SAS 164 38,61 6,41 8.383 301 7.724 32.481 ARM 250 40 98,00 2,30 22.563 1.003 29.145 86.600 UAL 210 69,33 2.05 19.300 808 19.340 53.139 FedEx 375 220 32.294 677 22.690 261.750 Nguồn: Tổng hợp từ nghiên cứu các tập ñoàn năm 2006. Qua quá trình phát triển các hãng hàng không trong tập ñoàn không ngừng mở rộng thị trường, mạng ñường bay trong phạm vi khu vực mà còn mang tính toàn cầu. Cùng với mở rộng mạng ñường bay là quá trình tích tụ và tập trung vốn ñể ñổi mới công nghệ, ñầu tư mở rộng ñội máy bay sở hữu, tăng quy mô tài sản và sử dụng lao ñộng. Nhờ những ưu thế ñó, các tập ñoàn kinh tế hàng không có khả năng nâng cao năng lực vận chuyển, mở rộng quy mô SXKD, nâng cao năng suất lao ñộng, chất lượng dịch vụ và khả năng cạnh tranh. Từ ñó dẫn tới hệ quả là có khối lượng vận chuyển và doanh thu lớn. ðồng thời ñi ñôi với nó là cơ chế tổ chức, quản lý ñòi hỏi hiện ñại và hiệu quả. 2) Về cấu trúc và liên kết, tập ñoàn kinh tế hàng không là một tổ hợp các công ty, bao gồm “công ty mẹ” và các “công ty con, cháu”. Các tập ñoàn hàng không phổ biến trên thế giới hiện nay thường tổ chức theo mô hình công ty mẹ - công ty con và lấy một hãng hàng không lớn ñóng vai trò tạo nên bộ mặt tập ñoàn, trong nhiều trường hợp ñây chính là "công ty mẹ” và là tập ñoàn. Ví dụ: Tập ñoàn Singapore Airlines công ty mẹ chính là Singapore Airlines, tập ñoàn All Nippon Airways (ANA) công ty mẹ chính là All Nippon Airways, tập ñoàn Japan Airlines (JAL) công ty mẹ chính là Japan Airlines, tập ñoàn China Airlines (CAL) công ty mẹ chính là China Airlines, Tập ñoàn Qantas công ty mẹ chính là Qantas, Tập ñoàn Air France công ty mẹ chính là Air France… 18 Các công ty con (subsidiaries) của các tập ñoàn là các hãng hàng không, các công ty hoạt ñộng cung cấp dịch vụ trong và ngoài dây chuyền vận tải hàng không. Theo tỷ lệ vốn của Công ty mẹ, các công ty con ñược chia thành 2 loại cụ thể là: - Các công ty do công ty mẹ sở hữu 100% vốn; - Các công ty do công ty mẹ nắm tỷ lệ cổ phần hoặc có vốn góp chi phối (từ 50% trở lên). Tùy theo quy mô và tính chất hoạt ñộng, các công ty con cũng có thể tổ chức thành các tập ñoàn con. Trong trường hợp này công ty mẹ (hãng hàng không mẹ) sở hữu vốn công ty con là lẽ ñương nhiên, nhưng có thể là cổ ñông của cả công ty cháu. Vấn ñề này ñược minh họa qua một vài ví dụ sau ñây: - Trong Tập ñoàn Singapore Airlines có 2 công ty con ñược tổ chức theo mô hình tập ñoàn là Công khai thác cảng hàng không Singapore (Singapore Airport Terminal Services - SATS) và Công ty kỹ thuật Singapore Airlines (SIA Engineering Company Pte. Ltd - SIAEC). Trong ñó, SATS có 06 doanh nghiệp thành viên và tham gia 13 liên doanh tại 11 quốc gia (có công ty liên doanh dịch vụ hàng hoá - Tân sơn nhất). - Trong tập ñoàn Japan Airlines (JAL), 288 công ty con và 96 công ty phối thuộc ñược tổ chức thành 13 tập ñoàn con là: Japan Airlines International, Japan Airlines Domestic, JAL Sale, Japan Asia Airways, Japan Transocean Air, JAL Ways, JAL Epress, Japan Air Commuter, AGP Corporation, JAL Pak, JAL Tours, JAL Hotel và LALUX. - Trong Tập ñoàn Air France – KLM ñược tổ chức thành 2 tập ñoàn là Air France Group và KLM Group với 2 công ty mẹ là Air France và KLM. Ngoài các công ty con, trong tập ñoàn còn có các công ty liên kết (Associated) (một số tập ñoàn gọi là công ty phối thuộc - Affiliates hoặc công ty tham gia - Participations) là công ty mà công ty mẹ nắm tỷ lệ cổ phần hoặc có vốn góp dưới 50%. Một số tập ñoàn hàng không ở Hoa kỳ còn có các công ty không có liên kết về vốn nhưng tự nguyện liên kết thông qua thỏa thuận hoặc cam kết hợp tác. Các dạng thoả thuận hoặc cam kết hợp tác gồm: khai thác ñường bay (bay gom khách về các ñiểm trung chuyển), sử dụng thương hiệu, biểu tượng, mã hiệu chuyến bay, hệ thống ñặt chỗ, các dịch vụ thủ tục chuyến bay của hãng hàng không tạo bộ mặt của tập ñoàn. Các công ty con và công ty liên kết trong tập ñoàn kinh tế hàng không ñều là công ty hạch toán ñộc lập, có tư cách pháp nhân, có quyền và lợi ích riêng, thường có mối quan hệ mật thiết với nhau về công nghệ, thị trường, khoa học kỹ thuật, vốn… Sự liên kết bằng vốn thể hiện bằng quyền, lợi ích và trách nhiệm chính là chất keo kết dính các ñơn vị riêng rẽ trong một tập ñoàn. [...]... Úc kinh doanh v n t i hàng không, các d ch v trong dây chuy n v n t i hàng không và các d ch v h tr làm tăng giá tr c a ho t ñ ng v n t i hàng không như khách s n, tư v n… - T p ñoàn Air France c a c ng hòa Pháp kinh doanh các lĩnh v c như v n t i hàng không, d ch v trong dây chuy n v n t i hàng không, tư v n hàng không và kinh doanh tài chính - T p ñoàn JAL và ANA c a Nh t b n kinh doanh v n t i hàng. .. p ñoàn kinh t hàng không, cũng ñư c d a 44 vào n i dung ch y u c a t p ñoàn kinh t nói chung và nh ng ñ c ñi m c a t p ñoàn hàng không (xem Hình 1.12) ð c ñi m c a t p ñoàn kinh t hàng không Nh ng n i dung ch y u c a t p ñoàn kinh t Nh ng n i dung ch y u c a t p ñoàn kinh t hàng không Ngu n: Phát tri n cho nghiên c u Hình 1.12: Mô hình xác ñ nh nh ng n i dung ch y u c a t p ñoàn kinh t hàng không T... hai, t p ñoàn hàng không ñư c hình thành và phát tri n trong ñi u ki n khoa h c, công ngh hàng không phát tri n Khoa h c, công ngh hàng không m t m t t o ñi u ki n ñ các hãng, công ty trong ngành hàng không ng d ng ñ phát tri n l n m nh thành các t p ñoàn M t khác, ñ ng d ng khoa h c công ngh hàng không c n lư ng v n l n, l c lư ng cán b khoa h c k thu t ñ m nh… ðây là ñ ng l c ñ các hãng hàng, công ty... hình các t p ñoàn kinh t hàng không Hình 1.6: Mô hình t ch c t p ñoàn kinh t hàng không l y hãng hàng không làm công ty m 2) Công ty m là t ch c tài chính Trong mô hình này t p ñoàn kinh t hàng không cũng ñư c t ch c theo mô hình công ty m - công ty con Trong ñó, công ty 30 m là t ch c tài chính, không tr c ti p SXKD mà ch th c hi n ch c năng ñ u tư tài chính, trong ñó có 1 hãng hàng không l n (Major... ch ñ o trong vi c ñ m b o l c lư ng v n t i hàng không cho qu c gia T p ñoàn kinh t hàng không, v i v n t i hàng không làm nòng c t, có quy mô l n v m ng ñư ng bay và ñ i máy bay s t o ra năng l c v n t i hàng không l n, ñ ng th i s là l c lư ng d b quan tr ng cho an ninh qu c phòng c a các qu c gia V i l c lư ng v n t i hàng không l n, t p ñoàn kinh t hàng không s góp ph n quan tr ng trong vi c phân... ñoàn kinh t hàng không Giai ño n xây d ng Ngu n: Phát tri n cho nghiên c u Hình 1.11: Quy trình xây d ng t p ñoàn kinh t hàng không theo con ñư ng s p x p l i các DNNN 1.3.3.2 N i dung xây d ng t p ñoàn kinh t hàng không N i dung xây d ng t p ñoàn kinh t hàng không là nh ng n i dung ch y u bi u hi n b n ch t hay ñ c ñi m c a t p ñoàn như v tư cách pháp nhân, lĩnh v c ho t ñ ng, ngành ngh kinh doanh, cơ. .. p ñoàn kinh t hàng không là cơ c u c a t p h p các ch th kinh t , có m i quan h s h u ho c liên k t và g n bó v l i ích v i nhau, ho t ñ ng trong nhi u ngành, lĩnh v c, nhưng l y v n t i hàng không làm ngành ngh ho t ñ ng chính Cơ c u t ch c c a t p ñoàn kinh t hàng không th hi n qua mô hình t ch c và các quan h gi a các ch th trong n i b t p ñoàn 1.2.1.1 Mô hình t ch c t p ñoàn kinh t hàng không Mô... i hàng không Ph n l n các t p ñoàn kinh t hàng không trên th gi i hình thành và phát tri n d a theo phương th c này Ví d như trư ng h p c a t p ñoàn Singapre Airlines, Qantas, All Nippon Airways hay Japan Airlines… 35 Th hai, các hãng hàng không l n thôn tính các hãng hàng không và công ty nh , y u thông qua sáp nh p, mua l i Nh ho t ñ ng có hi u qu , hãng hàng không l n thôn tính các hãng hàng không. .. hàng không t nguy n ñàm phán h p nh t thành m t hãng hàng không m i l n hơn ho c liên k t xung quanh m t hãng hàng không l n ñư c tin sùng là ñ u ñàn Quá trình h p nh t, liên k t gi a các hãng hàng không thư ng ñư c th c hi n t nguy n do tác ñ ng c a nhi u nguyên nhân Trong ñó nguyên nhân ch y u là các hãng hàng không thành viên nh n th y nguy cơ b thôn tính do s c ép c nh tranh c a các hãng hàng không. .. ngh kinh doanh, t p ñoàn kinh t hàng không ph bi n hi n nay là ho t ñ ng ña ngành, ña lĩnh v c Tuy nhiên, dù lĩnh v c kinh doanh có ña d ng ñ n bao nhiêu cũng không th không có m t s ngành ngh t o nên c u trúc c t lõi c a t p ñoàn, bao g m v n t i hàng không (hành khách, hàng hóa) và các d ch v ñ ng b trong dây chuy n v n t i hàng không (ph c v k thu t thương m i m t ñ t, s a ch a máy bay, ph c v hàng . học giả về tập ñoàn kinh tế, ñồng thời làm cơ sở ñể ñề ra khái niệm về tập ñoàn kinh tế hàng không. 1.1.2.1. Khái niệm về tập ñoàn kinh tế hàng không Tác. 1.2.1. Cơ cấu tổ chức tập ñoàn kinh tế hàng không Cơ cấu tổ chức của tập ñoàn kinh tế hàng không là cơ cấu của tập hợp các chủ thể kinh tế, có mối quan hệ sở