Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 Giải pháp về cơ sở hạ tầng để phát triển dịch vụ logistics ở nước ta. 3.1 Giải pháp chung để phát triển dịch vụ logistics. Phát triển khu công nghiệp miền Bắc với quy mô địa điểm phù hợp với nhu cầu trung chuyển hang hóa cũng như phục vụ khu công nghiệp sản xuất chế biến xuất khẩu. Phát triển khu công nghiệp miền nam phục vụ vận tải container quốc tế thông quan. Phát triển khu logistics cùng với việc cải tạo cửa khẩu Lào Cai. Phát triển đa dạng hóa các trung tâm phân phối tại thành phố đô thị lớn trên cả nước nhằm phục vụ thị trường bán lẻ, các trung tâm gần khu công nghiệp sản xuất chế biến xuất khẩu. Để phát triển, nâng cao năng lực cạnh tranh của dịch vụ Logistics trong quá trình hội nhập cần thực hiện một số giải pháp sau: Thứ nhất, Nhà nước cần đầu tư hợp lý cho các cảng, sân bay, cảng thông quan nội địa (ICD), đường bộ, đường sắt, đường sông, kho bãi, trang thiết bị, ngân hàng, bảo hiểm . theo một kế hoach tổng thể, có khả năng tương tác và hỗ trợ qua lại lẫn nhau một cách hiệu quả. Thứ hai, đầu tư và nâng cấp hạ tầng giao thông vận tải, khuyến khích vận tải container đường sắt, chú trọng đầu tư xây dựng cảng nước sâu trung chuyển khu vực. Thứ ba, chuẩn hóa các quy trình dịch vụ logistics, thống kê logistics. Thứ tư, xây dựng hành lang, khung pháp lý mở và chọn lọc, đảm bảo tính nhất quán, thông thoáng và hợp lý trong các văn bản, quy định liên quan đến lĩnh vực logistics với mục đích tạo cơ sở cho một thị trường logistics minh bạch. Thứ năm, đẩy mạnh công tác đào tạo logistics tại các trường cao đẳng, đại học, trên đại học. Thứ sáu, Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS) cần năng động hơn trong việc quản lý bảo vệ quyền lợi hội viên, đặc biệt là trong việc đào tạo, gắn kết, thông tin, điều phối, hướng dẫn các thành viên tiếp cận và xâm nhập các thị trường nước ngoài. Cải tiến quy trình thủ tục hải quan - xuất nhập khẩu. Thứ bảy, thúc đẩy và phát triển công nghệ thông tin, chuẩn trao đổi dữ liệu điện tử trong thương mại/ khai quan điện tử (EDI) để tận dụng ưu thế của công nghệ thông tin nhằm mang lại năng suất lao động cao, tiết kiệm chi phí, giảm thiểu tình trạng tiêu cực, gian lận trong thương mại, xuất nhập khẩu và hải quan. Cuối cùng, các đơn vị trong ngành có thể xem xét khả năng sáp nhập và thành lập các đơn vị cung ứng dịch vụ logistics theo nhóm 3 - 4 đơn vị để đủ sức cạnh tranh với các công ty đa quốc gia. 1 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 Giải pháp về đầu tư cơ sở hạ tầng giao thông vận tải làm nền tảng cho hoạt động logistics: Thực hiện theo Quy hoạch cảng biển 2020 và định hướng 2030, Quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường bộ đến năm 2020, định hướng 2030, đặc biệt Dự án Nghiên cứu toàn diện về phát triển hệ thống GTVT bền vững VITRANSS2 (sắp được công bố và bàn giao cho Bộ GTVT). Ưu tiên đầu tư các chương trình trọng điểm logistics như phần trên. Hạ tầng logistics còn có hệ thống thông tin, viễn thông… Nhà nước có chính sách hỗ trợ, khuyến khích đầu tư tư nhân, chủ động đầu tư của doanh nghiệp và áp dụng mở rộng các mô hình PPP ( hợp tác công tư)… Giải pháp về đào tạo, nguồn nhân lực: Quá trình nhận thức, xây dựng kỹ năng quản trị, kỹ năng thực hành logistics cần thời gian và công tác vận động, hướng nghiệp. Nhà nước có chính sách hỗ trợ cho doanh nghiệp, các trường, để đẩy mạnh công tác đào tạo với nhiều hình thức linh hoạt, cung cấp nhân lực đáp ứng cho ngành. Các hiệp hội ngành cần tranh thủ tài trợ, hợp tác đào tạo từ nước ngoài. Giải pháp về mặt thể chế Nhà nước: Cần có “bàn tay hữu hình” của Nhà nước, thành lập Ủy ban quốc gia Logistics trong giai đoạn hiện nay để gắn kết, thống nhất quản lý, tổ chức thực hiện những chương trình trọng điểm và phối hợp các ngành hiệu quả hơn. Tái cấu trúc logistics, khuyến khích áp dụng rộng rãi quản trị chuỗi cung ứng, quản trị logistics trong các doanh nghiệp thuộc mọi thành phần, khuyến khích việc thuê ngoài (outsourcing) logistics, điều chỉnh và bổ sung luật, chính sách nhằm tạo điều kiện phát triển hoạt động dịch vụ logistics cũng như các doanh nghiệp 3PL trong nước; gỡ bỏ các hạn chế, cản trở để các công ty 3PL, 4PL nước ngoài hoạt động thuận lợi hơn; có chính sách hỗ trợ đào tạo các chuyên viên logistics; triển khai các hệ thống EDI và hệ thống giao dịch không giấy tờ tại các điểm hải quan, cửa khẩu, cải cách hành chánh và minh bạch trong các dịch vụ công… Giải pháp về phía các hiệp hội ngành: Tạo mối gắn kết giữa hiệp hội và thành viên, hỗ trợ tư vấn thiết thực và giúp đỡ doanh nghiệp nâng cao tính chuyên nghiệp, đạo đức trong cạnh tranh. Khuyến khích sự cộng tác giữa các thành viên trên cơ sở sử dụng lợi thế từng doanh nghiệp (cơ sở vật chất, trang thiết bị, hệ thống thông tin…) để thực hiện dịch vụ trọn gói (one stop shop), mở rộng tầm hoạt động trong nước và quốc tế. Có chương trình đẩy mạnh quá trình liên kết, xúc tiến phát triển thị trường mua bán sáp nhập doanh nghiệp (M&A) trong các doanh nghiệp dịch vụ logistics. 2 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 Hiệp hội cần làm tốt vai trò cầu nối với Nhà nước, quan hệ đối ngoại để hội nhập khu vực và quốc tế; đồng thời phải là nơi nghiên cứu phát triển (R&D), quản lý các chuẩn mực, tài liệu, mẫu biểu, thống kê, tiêu chí đánh giá… của ngành. Việc đổi tên Hiệp hội Logistics Việt Nam thay cho Hiệp hội Giao nhận Kho vận Việt Nam hiện nay, thành lập Viện Nghiên cứu Phát triển Logistics Việt Nam thuộc Hiệp hội là những bước đi đúng hướng. 3.2 Giải pháp về cơ sở hạ tầng. 3.2.1. Giải pháp về cơ sở hạ tầng giao thông vận tải. A. Xây dựng hệ thống giao thông vận tải thông xuốt giữa các khu công nghiệp, cảng biển kho hàng, bến bãi, sân bay, Phát triển mạng lưới đường sắt liên kết với các cảng biển và quốc gia có cùng chung biên giới, thúc đẩy hội nhập quốc tế phấn đấu hoàn thành xây dựng mới tuyến đường sắt Lào Cai-Hà Nội-hải Phòng và Đồng Đăng- Hà Nội. phát triển mạng lưới đường sắt đô thị làm nòng cốt trong vận tải công cộng tại các thành phố lớn, trước mắt ưu tiên thủ đô Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh. Liên kết với các trung tâm phân phối hàng hoa lớn, cảng cạn và các phương thưc vận tải khác. Từng bước chuyển đổi thống nhất khổ đường tiêu chuẩn 1,435m trên toàn mạng và chuyển từ sức kéo diesel sang sức kéo điện. Đảm bảo hành lang an toàn giao thông đường sắt và phạm vi bảo vệ công trình đường sắt. Hình thành mạng lưới đường sắt hoàn chỉnh liên kết các trung tâm kinh tế-xã hội, các vùng kinh tế trọng điểm của cả nước và phối kết hợp các phương thức vận tải khác. Đảm bảo nguồn nhân lực, tăng cường đầu tư cơ sở vật chất kỹ thuật. Về vốn: Tập chung mạnh mẽ nguồn lục nhà nước, tranh thủ tối đa các nguồn hỗ trợ phát triển của nước ngoài va có cơ chế, chính sách khuyến khích và đặc biệt huy động tối đa mọi nguồn lực ngoài ngân sách của các tổ chức cá nhân trong và ngoài nước đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng đường sắt, đặc biệt hệ thống đường sắt đô thị và đường sắt nôi-ngoại ô, đường sắt huyết mạch trọng yếu như đường sắt Bắc-Nam, đường sắt thuộc trương trình hai hành lang, một vành đai kinh tế Việt-Trung, thành lập quỹ bảo trì và đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng đường sắt. Vận tải: nâng cao năng lực cạnh tranh của dịch vụ vận tải đường sắt, tạo lập môi trường cạnh tranh lành mạnh, bình đẳng giữa các thành phần kinh tế tham gia tham gia kinh doanh vận tải trên cơ sở cổ phần hóa các doanh nghiệp vận tải nhà nước, đảy nhanh tiến trình xã hội háo nhà nước, nâng cao chất lượng dịch vụ, hạ giá thành sản phẩm. 3 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 Tập chung cải tạo nâng cấp bảo trì luồng tuyến, tham gia đầu tư phát triển các cảng đầu mối, cảng nhính để đảm bảo tính chủ động trong việc khai thác hệ thông cảng đường thủy nội địa phục vụ phát triển kinh tế xã hội. Phát triển giao thông đường bộ đô thị phải phù hợp với quy hoạch phát triển không gian, kiến trúc đô thị. Phát triển hệ thống giao thông vận tải đường bộ đô thị bảo đảm tính thống nhất, cân đối, đồng bộ, liên hoàn với mạng lưới giao thông vận tải của vùng, quốc gia và quốc tế. Xây dựng các tuyến chính ra vào thành phố, nút giao lập thể tại các giao lộ lớn, các tuyến tránh đô thị, hình thành đường vành đai đô thị. Phát triển hệ thông giao thông đường bộ các tuyên đường cao tốc lối khu công nghiệp với các cảng biển kho bãi và trung tâm thành phố, các tuyến đường lỗi các kho hàng, cảng biển , khu công nghiệp với nhau đảm bảo vậ chuyển thông suốt. B. Nâng cấp và cải tạo hệ thống giao thông trong thành phố, đô thị và các khu công nghiệp. Nâng cấp và sủa chữa các tuyến đường cũ, xuống cấp. Xây dựng các tuyến đường mới bảo đảm giao thông thông được thông xuốt. Hoàn thành các tuyên đường vành đai quanh trung tâm thành phố và các tuyến đường cao tốc lỗi các tỉnh và thành phố với nhau. Xây dựng các khu công nghiệp xa trung tâm thành phố, đầu tư xây dụng hệ thông giao thông giữa các khu công nghiệp này với kho hàng và cảng biển, đảm bảo vận chuyển được thông suốt. C. Xây dựng hệ thống sân bay, đường bay, và hệ thống giao thông trên biển. Xây dựng hệ thống sân bay đảm bảo chất lượng và tiêu chuẩn quốc gia. Mở thêm các đường bay mới đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách. Mở thêm các tuyến đường biển thông thương với các nước trong khu vực và các quốc gia trên thế giới. 3.2.2. Giải pháp phát triển cơ sở hạ tầng kho hàng bến bãi. A. Tăng cường điều kiện vật chất để cơ giới hóa dịch vụ và nâng cao hiệu quả kinh doanh kho, bãi: 4 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 Hoạt động nghiệp vụ của kho hàng hoá bao gồm nhiều công việc khác nhau như : tiếp nhận, vận chuyển, bốc dỡ, xếp hàng, bảo quản, phân loại, đóng gói, kiểm nghiệm, giao hàng. Đó là những công việc nặng nhọc, đòi hỏi hao phí nhiều sức lao động, vật tư và tiền vốn. Cần đâu tư mở rộng hệ thống kho bãi ở các cảng biển Nâng cấp mua sắm trang thiết bị bốc xếp hiện đại tăng năng suất phục vụ Cải tạo xây mới lại các kho bãi đã cũ, xuống cấp, cơ cấu hợp lý các loại kho phù hợp với nhu cầu hiện tại và dự đoán trong tương lai. Trang bị các thiết bị cần thiết như phòng cháy, chữa cháy, chống trộm,… Xây dựng, phân luồng giao thông hợp lý trong và ngoài kho. Áp dụng các phần mềm khoa học kĩ thuật vào quản lý các kho bãi. B. phân bố vị trí các kho Không xây dựng kho lẻ, mà phải tập trung thành những cụm kho, đảm bảo mật độ xây dựng hợp lý, có điều kiện để hiện đại hóa từ khâu bảo quản, dự trữ, bốc xếp, vận chuyển và phòng chống cháy, nổ. Đối chiếu với yêu cầu phát triển và hiện đại hóa, kho, bãi là chuyên ngành kinh tế- kỹ thuật chiếm diện tích lớn về đất đai. Vì vậy, để đáp ứng yêu cầu hình thành hệ thống kho, bãi mới ở ngoại vi kiến nghị Nhà nước có chính sách như miễn tiền thuê đất cho các doanh nghiệp phải di dời hoặc triển khai dự án trong thời gian xây dựng kho, bãi. Cho phép thanh lý, đấu giá bán các tài sản là kho, bãi nằm ngoài danh mục kiến nghị thanh lý hoặc chuyển giao theo thể thức bán đấu giá, để có vốn cho doanh nghiệp khi di dời vào các khu vực kho, bãi tập trung có khả năng xây dựng ngay. Số tiền thu được sẽ sử dụng cho phát triển kho bãi mới theo yêu cầu. Thủ tục thanh lý tài sản và đấu giá đất sẽ được thực hiện theo đúng trình tự và qui định của Nhà nước. Hỗ trợ đầu tư xây dựng kho, bãi khi di dời: Kho, bãi theo đúng qui chuẩn yêu cầu bảo đảm nghiêm ngặt các điều kiện về giao thông, an toàn phòng chống cháy nổ… Những điều kiện về cơ sở hạ tầng cho kho, bãi cần nhiều vốn, và vốn lớn, nên doanh nghiệp khó có thể tự mình đáp ứng ngay. Do đó khi các doanh nghiệp di dời kho bãi từ trong nội thành ra các khu vực kho, bãi tập trung cần hỗ trợ vốn vay với lãi suất ưu đãi; hoặc chế độ miễn giảm thuế thu nhập doanh nghiệp. Tùy thuộc vào thời gian sẽ di dời sớm hay muộn mà có những chính sách khuyến khích doanh nghiệp về tỷ lệ lãi vay, tỷ lệ miễn giảm thuế. Tập trung bố trí kho bãi để gắn với các đầu mối giao thông theo hướng hệ thống kho bãi phải được phát triển đồng bộ với các kết cấu hạ tầng kỹ thuật khác như giao thông, bưu chính viễn thông, và đặc biệt phải phù hợp với phát triển và phân bố các lực lượng sản xuất C. Tập trung dịch vụ kho ngoại quan 5 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 Thống nhất với các doanh nghiệp để xây dựng dự án thành lập kho ngoại quan tại một số thị trường lớn như Mỹ, EU, Nhật Bản, Nga, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Nhưng do không có kho ngoại quan của Việt Nam tại đây nên nếu có trục trặc hải quan hoặc vì một lý do nào đó thì doanh nghiệp phải chịu lỗ lớn do phải chi trả rất nhiều chi phí như phí lưu kho, phí bảo quản lạnh… và thậm chí phải đưa hàng về. Nếu có kho ngoại quan sẽ giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí và chủ động trong kinh doanh. Kho ngoại quan sẽ đảm trách cung ứng hàng trực tiếp đến các hệ thống siêu thị, là đầu mối mua hàng cho những doanh nghiệp vừa và nhỏ, bán hàng cho Việt Kiều, cung ứng hàng đúng cam kết, đúng hẹn, và là nơi giới thiệu sản phẩm một cách có hệ thống 3.2.3 Giải pháp phát triển cơ sở hạ tầng cảng biển Việt Nam. “Phát triển vận tải biển theo hướng hiện đại hóa với chất lượng ngày càng cao, chi phí hợp lý, an toàn, hạn chế ô nhiễm môi trường và tiết kiệm năng lượng; tăng sức cạnh tranh của vận tải biển để chủ động hội nhập và mở rộng thị trường vận tải biển trong khu vực và trên thế giới” Đó là một trong những mục tiêu của Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 được Thủ tướng phê duyệt tại Quyết định số 1601/QĐ-TTg ngày 15/10/2009. Quy hoạch cũng nêu rõ mục tiêu của Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020, kinh tế hàng hải đứng thứ hai và sau 2020 kinh tế hàng hải đứng đầu trong 5 lĩnh vực phát triển kinh tế biển; đồng thời góp phần củng cố an ninh, quốc phòng của đất nước. Trên cơ sở các phân tích về các nhân tố tác động đến sự thành công của cảng biển cũng như xu hướng phát triển cảng biển khu vực châu Á – Thái Bình Dương và Việt Nam, cùng với cơ sở từ Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến 2030 thì các định hướng phát triển hàng hải và cảng biển Việt Nam tập trung: Hình thành cơ chế điều tiết việc phát triển và khai thác kết cấu hạ tầng cảng biển và luồng hàng hải đi kèm với cơ chế hợp tác công tư (PPP), nhượng quyền về mặt đất và mặt nước biển để thu hút đầu tư phát triển cảng lên quy mô lớn vùng miền và quốc gia. Đồng thời xem quy định về phương thức cho thuê kết cấu hạ tầng cảng biển do Nhà nước đầu tư là một phần trong cơ chế chung này. Cùng với đó là việc Chính phủ cần ưu tiên cho doanh nghiệp của Nhà nước hội tụ đủ điều kiện được thuê khai thác cảng biển do Nhà nước đầu tư. Về hạ tầng giao thông sau cảng, VPA kiến nghị Chính phủ phải có biện pháp đảm bảo thực hiện kịp thời việc xây dựng, nâng cấp, duy tu hạng mục cầu đường, luồng lạch ra cào cảng đang được đầu tư hoặc khai thác, vì trên thực tế hệ thống giao thông sau cảng chưa đáp ứng được yêu cầu. Theo đó, tập trung vào một số tuyến đường nối Quốc lộ 5 với khu vực Cảng Đình Vũ (Hải Phòng), tuyến đường hậu phương cảng Tiên Sa (Đà Nẵng), đường vào cảng Cát 6 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 Lái, đường nối với KCN Hiệp Phước, đường vào cảng Bến Nghé mới (Tp Hồ chí Minh). Đồng thời, cần xúc tiến nhanh những dự án trục giao thông đường bộ và đường sắt quy mô lớn kết nối liên vùng và các cảng trọng điểm. Riêng khu vực Hải Phòng, ước tính có tới trên 70% tổng sản lượng hàng thông qua cảng được vận chuyển bằng đường bộ nên vấn đề đầu tư cho giao thông sau cảng cần phải được đẩy mạnh. Thủ tục hải quan được các doanh nghiệp kiến nghị phải cải tiến nhanh để thuận lợi cho việc khai báo, kiểm hóa, thanh toán thuế theo chuẩn mực của ASEAN. Theo đó, có thể cho phép hàng ghi đến một cảng được giải quyết thủ tục hải quan tại một cảng hoặc địa điểm khác khi có tình trạng dồn ứ tại khu vực cảng, quy định cụ thể về thủ tục cho hàng container trung chuyển. Đặc biệt, cần có sự phối hợp giữa Hải quan với cảng trong việc chuẩn hóa, xử lý dữ liệu, đưa vào khai thác mạng thông tin điện tử liên thông cho cộng đồng vận tải và hàng hải nói chung, trước mắt là cho các cụm cảng trọng điểm quốc gia cạnh tranh được với khu vực và quốc tế về hàng container trung chuyển. Để khắc phục những tồn tại và tạo điều kiện cho các doanh nghiệp kinh doanh và khai thác cảng biển hoạt động có hiệu quả, ông Lê Văn Thành, Phó chủ tịch UBND TP. Hải Phòng đề nghị VPA hợp tác và hỗ trợ thành phố trong việc áp dụng thí điểm mô hình hợp tác công tư (PPP) trong việc xây dựng cảng cửa ngõ Lạch Huyện, kêu gọi đầu tư trong và ngoài nước vào xây dựng hạ tầng cảng biển và cung cấp dịch vụ cho cảng biển, đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao… Thành tựu năm 2010, chúng ta đã cơ bản hoàn thành việc đầu tư xây dựng các cảng biển và hình thành được 3 trung tâm cảng Bắc, Trung, Nam. Trong các trung tâm cảng, cũng đã hình thành cảng cửa ngõ quốc tế như cảng Hải Phòng (khu vực Lạch Huyện), cảng Bà Rịa - Vũng Tàu (khu vực Cái Mép - Thị Vải), đặc biệt là cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong - Khánh Hòa. Chính phủ cũng đã phê duyệt Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030. Bản Quy hoạch lần này đã được xây dựng theo định hướng Chiến lược biển Việt Nam và trong bối cảnh chúng ta đã hội nhập rộng với quốc tế… Quy hoạch đã có những thay đổi có tính chiến lược, nhằm phát triển hệ thống cảng biển xứng với tầm quốc tế, thu hút được sự quan tâm của các hãng tàu lớn, các nhà khai thác cảng hàng đầu thế giới đến đầu tư và thúc đẩy phát triển ngành vận tải biển của nước ta. Do đó, trong thời gian tới sẽ tiến hành hoàn chỉnh quy hoạch chi tiết 6 Nhóm cảng biển nhằm triển khai Quy hoạch của Chính phủ. Đồng thời, nghiên cứu xây dựng mô hình hoạt động của quản lý cảng biển mới nhằm tổ chức quản lý khai thác cảng một cách hiệu quả để chịu 7 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 trách nhiệm huy động các nguồn vốn, đẩy nhanh tiến độ giải ngân dự án để thực hiện quy hoạch đã được phê duyệt. Để nâng cao năng lực cạnh tranh của các cảng biển Việt Nam, thu hút tàu nước ngoài chở hàng rời tới Việt Nam, các cảng biển và các ngành liên quan tại cảng cần có sự quan tâm tới việc quy hoạch cảng biển, cần có những khu dịch vụ hậu cần sau cảng và phải được kết nối với cảng tạo thành chuỗi dịch vụ liên hoàn, có thể đáp ứng được các yêu cầu của đối tác nước ngoài một cách thuận lợi. Thương mại quốc tế giữa Việt Nam và thế giới đã có những sự phát triển mạnh mẽ, và đây thực sự trở thành một điều kiện rất thuận lợi cho sự phát triển ngành vận tải biển của Việt Nam. Và trong quá trình phát triển đó, yêu cầu về việc phát triển vận tải biển theo hướng hiện đại hóa với chất lượng ngày càng cao, chi phí hợp lý, an toàn, hạn chế ô nhiễm môi trường và tiết kiệm năng lượng; tăng sức cạnh tranh của vận tải biển là rất cần thiết để ngành vận tải biển Việt Nam có thể chủ động hội nhập và mở rộng thị trường vận tải biển trong khu vực và trên thế giới. Tổ chức bổ sung sửa đổi quy hoạch hệ thống cảng biển phù hợp với xu thế thế giới: Bộ Luật Hàng hải năm 2005 đã có hiệu lực, trong đó chú ý tới quy hoạch hệ thống cảng với những cách nhìn nhận tổng quát sau đây: a. Hình thành cảng đặc biệt, trong đó chú trọng phát triển cảng trung chuyển container quốc tế và cảng trung chuyển dầu sản phẩm tại khu kinh tế Vân Phong - tỉnh Khánh Hòa. Các cảng chuyên dùng xuất khẩu dầu thô, cảng xuất nhập các loại hàng rời cho các loại tầu lớn, ở những nơi có đủ mớn nước trên 15 mét, đảm bảo vùng quay trở . với tầm nhìn trên 20 năm. b. Hình thành các cảng cửa ngõ các khu kinh tế: miền Bắc, miền Trung, miền Nam . đó là các nhóm cảng loại I. Hình thành tổ chức và cơ chế quản lý cảng. a. Quản lý Nhà nước: Đế nghị Chính phủ sớm công nhận Công ước quốc tế năm 1965: "Tạo điều kiện thuận lợi trong giao thông hàng hải quốc tế". Đây là công ước có tầm quan trọng đặc biệt giảm thiểu các thủ tục hành chính cho tầu biển. Việt Nam đã làm thí điểm năm 2002, sau đó đã mở rộng áp dụng toàn bộ hệ thống cảng biển. Tuy nhiên, hiện nay cần áp dụng chung cho cả hàng hóa, tầu biển ra vào cảng biển. b. Quản lý kinh doanh: Cần chuyển hẳn các mô hình hiện nay theo Luật doanh nghiệp năm 2005, cần có quản lý giá, phí theo thông lệ quốc tế. Việc công bố giá, phí giao cho nhóm cảng công bố hàng năm. 8 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 c. Cần nghiên cứu sớm có Luật về cảng biển. Hiện nay đang ghép trong Bộ Luật Hàng hải còn rất nhiều bất cập trong việc tạo dựng pháp lý để hình thành hệ thống cảng phù hợp với xu thế phát triển cảng quốc tế. Về chủ sở hữu cảng biển. Bộ Luật Hàng hải năm 2005 quy định: "Tổ chức, cá nhân trong nước, tổ chức, cá nhân nước ngoài được đầu tư xây dựng cảng biển, luồng cảng biển theo quy định của pháp luật". Đây là quy định rất mở nhằm thu hút các nguồn vốn, phù hợp với xu thế phát triển cảng trên thế giới. Tuy nhiên, để luật được thực hiện nghiêm túc thì các nhà đầu tư phải thực hiện nghiêm chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng được Thủ tướng Chính phủ công bố tại Quyết định 202 TTg- QĐ ngày 12/10/1999 và các Quyết định bổ sung, sửa đổi tiếp theo. Chính phủ cần sớm có quy định để các nhà đầu tư được tiếp cận các thông tin về đầu tư cảng biển, đấu thầu trong việc đầu tư các cảng biển. Nhà nước hạn chế hoặc chấm dứt việc đầu tư cảng biển từ vốn ngân sách Nhà nước. Đó là cách duy nhất để nâng cao hiệu quả đầu tư cho các chủ nhân sở hữu cảng biển. Nguồn nhân lực Xu thế các cảng hiện đại sử dụng rất ít nguồn nhân lực do áp dụng những thành quả của khoa học kỹ thuật trong sản xuất kinh doanh. Các mặt hàng xuất nhập khẩu hầu hết được vận chuyển bằng container; hàng rời, hàng lỏng . thường được chở bằng các tầu trọng tải lớn; cảng biển sẽ là các trung tâm kinh tế lớn của đất nước. Nguồn nhân lực cung cấp cho sản xuất kinh doanh và quản lý Nhà nước tại cảng biển cần được đào tạo và đào tạo lại cho phù hợp với chuẩn mực quốc tế. Bảo đảm môi trường. Xây dựng cảng cần đảm bảo tối đa yêu cầu bảo vệ môi trường và cảnh quan biển, đặc biệt chú ý tới Vịnh Hạ Long và biển Khánh Hòa. Trên đây là một số điểm đáng quan tâm nhất để hệ thống cảng biển Việt Nam phát triển, góp phần cụ thể hóa Nghị quyết IV của Ban chấp hành Trung ương khóa X về chiến lược biển Việt Nam. 3.2.4 Giải pháp phát triển cơ sở hạ tầng công nghệ thông tin truyền thông. Nói đến doanh nghiệp thì có nhiều loại doanh nghiệp: doanh nghiệp lớn, doanh nghiệp vừa, doanh nghiệp nhỏ .Thực tế qua khảo sát cho thấy nhiều doanh nghiệp lớn đã bước đầu chú trọng đến vai trò của công nghệ thông tin trong công tác sản xuất kinh doanh, công tác quản lý cũng như trong bán hàng. Còn các doanh nghiệp nhỏ và vừa, do chưa thực sự thấy được lợi ích lớn lao của công nghệ thông tin, chưa làm quen được với hình thức kinh doanh trong 9 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 môi trường thương mại điện tử, chưa có am hiểu về công nghệ thông tin với một tầm nhìn chiến lược nên chưa có sự quan tâm cần thiết. Các vấn đề khác có liên quan đến doanh nghiệp là họ thiếu kiến thức và thời gian để tiếp thu kiến thức, thiếu kỹ năng quản lý, sợ tăng trưởng và ưa những triển vọng ngắn hạn, ít hướng ra bên ngoài mà điều đó có nghĩa là họ không nhận thấy những tín hiệu của môi trường, cho đến khi nhận ra thì đã quá muộn; khả năng tài chính yếu nên đầu tư thấp và không có phương tiện đào tạo công nhân ở tại công ty. Hơn nữa, tại Việt Nam, môi trường công nghệ thông tin chưa thuận lợi để các doanh nghiệp có thể áp dụng, hạ tầng kỹ thuật cho phát triển công nghệ thông tin còn hạn chế. A. Nâng cao nhận thức của các doanh nghiệp Để khuyến khích phổ biến và áp dụng bất kỳ một đổi mới nào, điều đòi hỏi trước tiên là phải nâng cao nhận thức của doanh nghiệp. Một mô hình kịch bản với tư cách là một phương tiện để đi từ giai đoạn đổi mới nhận thức đến giai đoạn ứng dụng công nghệ thông tin một cách chiến lược sẽ đóng vai trò quan trọng. Phương pháp này khác với phương pháp dự báo truyền thống. Nếu phương pháp dự báo cố gắng loại bỏ sự bất định thì phương pháp kịch bản vẫn xét đến những điều còn bất định của hoàn cảnh bằng cách nêu ra những triển vọng cơ bản trong tương lai. Chúng là công cụ giúp hình thành tư duy chiến lược của các nhà quản lý và các doanh nghiệp. Mô hình kịch bản công nghệ thông tin là một công cụ cho doanh nghiệp trong việc giúp họ hiểu được sự ứng dụng có tính chiến lược của công nghệ thông tin từ triển vọng trung hạn. Vai trò của mô hình là nâng cao nhận thức của mọi người đang quan tâm đến công nghệ thông tin bằng cách kích thích các quá trình học hỏi mà sẽ có tác dụng tích cực. Thực tế hiện nay cho thấy,các nguồn lợi lớn từ ngành dịch vụ Logistics trên sân nhà chưa được các doanh nghiệp khai thác. Các doanh nghiệp Logistics của các tỉnh chỉ đóng vai trò là nhà cung cấp vệ tinh như cho thuê kho bãi, làm đại lý hải quan, hay chỉ mới đáp ứng được một phần của nhu cầu nội địa, hoặc chỉ tập trung vào một vài ngành dịch vụ trong chuỗi giá trị dịch vụ Logistics.Trong khi đó thì công nghệ thông tin và truyền thông còn nhiều thiếu sót về cả cơ sở vật chất lẫn nguồi nhân lực đi kèm.Nhìn chung,các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực Logistics vẫn còn nhiều hạn chế. Theo thống kê sơ bộ, hiện nay tại thành phố Hồ Chí Minh có khoảng trên 600 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực Logistics nhưng ở Việt Nam Logistics vẫn được coi là một ngành mới mẻ, hiểu biết của các doanh nghiệp và người lao động về Logistics còn đơn giản, chung chung nên chính vì vậy doanh nghiệp chưa chú trọng đúng mức và đầy đủ các giá trị vô 10 [...]... cải cách hành chánh và minh bạch trong các dịch vụ công 3.2.5 Giải pháp phát triển nguồn nhân lực cho dịch vụ logistics Về định hướng phát triển nguồn nhân lực cho ngành logistics theo quan điểm của VIFFAS là phát triển theo hướng chính quy, chuyên nghiệp và kế hoạch phát triển dài hạn và cả ngắn hạn Trong chiến lược dài hạn, hiệp hội đề nghị Chính phủ và các cơ quan chức năng tài trợ, hỗ trợ, quan tâm... đất nước Dịch vụ logistics có mối liên hệ mật thiết đến sự phát triển hạ tầng giao thông vận tải, cảng biển, các phương thức vận tải… Trong quy hoạch phát triển cảng biển, vận tải biển Việt Nam cũng như Dự án phát triển bền vững giao thông vận tải Việt Nam,dự án phát triển công nghệ thông tin cho ngành logistics đến năm 2020, định hướng 2030, logistics được nhìn nhận là một thành tố quan trọng để thúc... trị,sử dụng công nghệ thông tin trong logistics, quản trị chuyền cung ứng trong tất cả các cấp quản lý, các ngành, các doanh nghiệp có ý nghĩa thiết thực trong việc tái cơ cấu nền kinh tế hiện nay Dịch vụ logistics hướng đến dịch vụ trọn gói 3PL (integrated third party logistics service) là chiến lược cạnh tranh để phát triển thị trường dịch vụ logistics của nước ta ngang tầm khu vực và thế giới cần... hỗ trợ từ phía Nhà nước, các ngành có liên quan Phát triển logistics điện tử (e -logistics) cùng với thương mại điện tử và quản trị chuyền cung ứng an toàn và thân thiện là xu hướng thời đại Chiến lược tái cấu trúc logistics, trong đó có kế hoạch thúc đẩy sự tăng trưởng những nhà cung ứng dịch vụ logistics bên thứ ba (3PLs) trong nước, xem đây là tiền đề phát triển thị trường dịch vụ logistics tại Việt... tin nước ngoài C Các chiến lược lâu dài cho doanh nghiệp Thời gian qua, cùng với sự phát triển ngoại thương cũng như thị trường nội địa, thị trường dịch vụ logistics (còn được gọi là thị trường thuê ngoài logistics hoặc thị trường dịch vụ 3PL (third party logistics) cũng có mức phát triển rất khả quan với mức tăng trưởng bình quân hàng năm 20-25%, góp phần quan trọng vào việc phát triển kinh tế đất nước. .. nói riêng trong ngành kinh tế Logistics Việt Nam nên tính đến một chiến lược dài hơi, đó là nghiên cứu xây dựng và hoàn thiện đề án chiến lược phát triển ngành logistics và liên kết giữa các địa phương Trong tương lai, cần xem đề án này là cơ sở để xây dựng và triển khai các dự án logistics cụ thể Bên cạnh đó, Chúng ta nên tập trung cho các chính sách phát triển và các giải pháp đồng bộ liên quan đến... Logisitcs; xây dựng và phát triển cơ sở hạ tầng công nghệ thông tin và truyền thông.Ứng dụng các chuỗi WMS,EDI Khi đã thông suốt nhân thức.Thành phố Hồ Chí Minh,Hải Phòng,Bà Rịa - Vũng Tàu là một địa phương hội đủ các yếu tố cần thiết để phát triển ngành kinh tế logistics tỉnh sẽ dồn sức cho công tác xây dựng nguồn nhân lực logistics có chất lượng cao để đáp ứng yêu cầu phát triển B Nâng cao nhận thức... hướng 2030, logistics được nhìn nhận là một thành tố quan trọng để thúc đẩy ngành logistics ở nước ta Phác thảo một chiến lược phát triển dịch vụ logistics đến năm 2020 và các năm tiếp theo là một việc làm cần thiết, đặc biệt đối các cấp quản lý vĩ mô nhằm đồng bộ hóa logistics cũng như dịch vụ logistics với các ưu tiên phát triển các ngành kinh tế khác, thực hiện các mục tiêu kinh tế - xã hội đã đề ra... khích việc thuê ngoài (outsourcing) logistics, điều chỉnh và bổ sung luật, chính sách nhằm tạo điều kiện phát triển hoạt động dịch vụ logistics cũng như các doanh nghiệp 3PL trong nước; gỡ bỏ các hạn chế, cản trở để các công ty 3PL, 4PL nước ngoài hoạt động thuận lợi hơn; có chính sách hỗ trợ đào tạo các chuyên viên logistics; triển khai các hệ thống EDI và hệ thống giao dịch không giấy tờ tại các điểm... tăng cường xây dựng và phát triển nguồn nhân lực cho ngành dịch vụ logistics ở nước ta Một nguồn nhân lực tốt, chất lượng sẽ là tiền đề cho sự phát triển và tăng cường mạnh mẽ của các doanh nghiệp Việt Nam trong điều kiện hội nhập trước và sau WTO Các giải pháp về nguồn nhân lực nói trên sẽ góp phần thúc đẩy kinh doanh giao nhận vận tải Việt Nam vượt qua những khó khăn hiện tại để có thể vững bước vào . 0918.775.368 Giải pháp về cơ sở hạ tầng để phát triển dịch vụ logistics ở nước ta. 3.1 Giải pháp chung để phát triển dịch vụ logistics. Phát triển khu công. thuộc Hiệp hội là những bước đi đúng hướng. 3.2 Giải pháp về cơ sở hạ tầng. 3.2.1. Giải pháp về cơ sở hạ tầng giao thông vận tải. A. Xây dựng hệ thống giao