Đang tải... (xem toàn văn)
Phân tích chi tiết cơ hội thách thức về Điều kiện tự nhiên, điều kiện kinh tế, khoa học kỹ thuật, chính trị pháp luật, văn hoá xã hội. Ngoài ra còn các yếu tố trong ngành như nhân sự, marketing, tài chính, sản xuất,
PHÂN TÍCH NGÀNH GIAO THƠNG VẬN TẢI BẰNG MƠ HÌNH SWOT I Mt bên ngồi Vai trị ngành GTVT Là ngành SX đăc biêṭ v ưa mang tinh ́ chât́ SX vâṭ chât, ́ v ưa mang tinh ́ chât́ dich ̣ vụ va ̀ co ́ tać đông ̣ rât́ l ơn đên ́ s phat́ triên ̉ KT-XH cua ̉ đât́ n ươc - GTVT tham gia vao ̀ hâu ̀ hêt́ cać khâu quá trinh ̀ SX, câu ̀ nôí gi ưa SX v SX, SX v tiêu dung, ̀ đông ̀ th phuc̣ vu ̣ đăc l ưc cho đơi sông ́ cua ̉ ND - GTVT giông ́ nh cać mach ̣ mau ́ và hệ thân ̀ kinh c thê,̉ tao ̣ môí giao l ưu, phân phôí điêu ̀ khiên ̉ cać hoaṭ đông ̣ kinh doanh - GTVT ̀ tao ̣ môí liên kêt́ KT-XH gi ưa cać vung, ̀ cać đia ̣ ph ương Vi ̀ vây, ̣ cać đâu ̀ môí GTVT cung ̃ đông ̀ th la ̀ cać điêm ̉ tâp ̣ trung dân c trung tâm CN và DV - Gop ́ phân ̀ phat́ triên ̉ KT, VH, XH cać vung ̀ heo ̉ lanh, ́ gi v ưng an ninh quôć phong, ̀ m rông ̣ quan hệ KT đôí ngoai.̣ => GTVT đươ c coi là môṭ tiêu chí quan ̣ để đanh ́ giá trinh ̀ đô ̣ phat́ triên ̉ KT-XH cua ̉ đât́ n ươc Trong chiên ́ l ươc phat́ triên ̉ KT-XH n ươc ta thi ̀ GTVT ̀ là điêu ̀ kiên ̣ quan ̣ đê ̉ thu hut́ nguôn ̀ vôn ́ đâu ̀ t n ươc ngoai.̀ Cơ hội Điều kiện a Vị trí địa lý tự nhiên - Nằm gần trung tâm Đông Nam Á - Nằm gần tuyến hàng hải quốc tế từ Ấn Độ Dương sang Thái Bình Dương - Ở vào vị trí trung chuyển của tuyến hàng không quốc tế - Là đầu mối giao thống đường bộ, đường sắt đường xuyên lục địa Á – Âu Thách thức Đồi núi chiếm 3/4 diện tích, bị chia căt manh ̣ - Mạng lươi sơng ngịi dày đăc theo hương Tây Băc – Đông Nam gây nhiều tốn cho việc xây dưng cầu đương, hâm, ̀ đương đeo, ̀ hương đương - Môṭ số cưa sông bị lăng đong ̣ vâṭ liêu ̣ lam ̀ lâp ́ luông ̀ lach, ̣ phaỉ nao ̣ vet́ thương xuyên - Thơi tiết biến động thất thương, mưa bão, Đk kinh tế lũ lụt, chế độ mưa gây ảnh hương xấu đến b Điều kiện tự nhiên hoạt động giao thông gây tốn - Địa hình +Kéo dài theo hướng Bắc – Nam, đồng bằng châu thổ ven biển nối việc bảo vệ đương sá, cầu cống - Sự phát triển kèm với liền kéo dài liên tục, cho phép xây dựng tuyến đường bộ, đường lãng phí nhiên liệu, ô nhiễm sắt xuyên Việt mt tắc đg,… ngày +Có vùng thung lũng thấp ở biên giới phía Bắc đồng bằng bằng nghiêm trọng phẳng ở biên giới phía Tây Nam, cho phép phát triển GTVT đường bộ, đường sắt với Trung Quốc, Campuchia +Hướng núi hướng sông chủ yếu TB-ĐN, điều kiện thuận lợi cho mở tuyến giao thông từ đồng bằng lên miền núi - Khí hậu : NĐÂGM, giao thông vận tải hoạt động quanh năm - Sông ngòi +Hệ thống sông ngòi dày đặc thuận lợi cho phát triển mạng lưới giao thông đường sông +Một số hệ thống sông lớn có giá trị giao thông : hệ thống sông Hồng, Thái Bình, Đồng Nai, hệ thống sông Cửu Long +Mạng lưới sông ngòi, kênh rạch dày đặc ở ĐBSCL thuận lợi cho phát triển đường sông vùng quốc tế - Biển +Đường bờ biển dài 3260 km, có nhiều đoạn khúc khuỷu, tạo nên vịnh kín; đồng thời có nhiều cửa sông, điều kiện thuận lợi để xây dựng cảng nước sâu : Cái Lân, Dung Quất, Cam Ranh… +Vùng biển rộng, giáp với nhiều nước, thông TBD, thuận lợi cho giao thông hàng hải quốc tế +Thủy triều lên cao (3 – m) tạo điều kiện cho tàu lớn cập bến thuận lợi a Nền kinh tế giới: - Thế giới: Sự phá sản của nhiều Kinh tế toàn cầu có xu hướng phục hồi rõ nét sau khủng hoảng hãng tàu lớn Hanjin,… , năm 2008, tốc độ còn chậm không đồng cước vận tải biển giảm Gias dầu thô giảm => phát triển phg tiện gt - Trong nc: b Kinh tế VN: +Hiện hầu hết doanh nghiệp - Vn vừa gia nhập nhiều tổ chức kinh tế, kim ngạch xuất nhập vận tải biển lớn thuộc hệ thống của Việt Nam cán mốc 300 tỷ USD vào ngày 15-11-2016 Như vậy, sau gần năm kim ngạch xuất nhập cả nước tăng thêm 100 tỷ USD (mốc 200 tỷ USD được lập vào nửa cuối tháng 12-2011 => Khối lượng hàng hóa nước sản xuất tăng lên, nhu cầu xuất nhập tăng lên, được nhận định hội để mở rộng thị trường, sản lượng vận tải cho doanh nghiệp Việt Nam Ví dụ với Hãng hàng không Jetstar, chính sách của hãng phát triển hàng không giá rẻ, có thể tham gia cung cấp dịch vụ tại nước như: Lào, Campuchia quốc gia khác Sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển được dự kiến tăng mạnh Doanh nghiệp cảng biển hàng hải, biết xác định rõ lợi thế chuỗi cung ứng, có hội tăng thị phần vận tải KH – CN nguồn lưc ngươi, khả tiếp cận tài chính) tại Vn hạn chế so với nc khu vực khiến dịch vụ của doanh nghiệp vận tải nên kém hấp dẫn mở cửa thị trg - Lạm phát đc kiểm soát, thời điểm 2012 đến 2015, lạm phát còn số, lãi suất giảm, có lợi cho dn vay, giảm cp đầu vào + CPI ở mức thấp ổn định tạo điều kiện cho chính sách tiền tệ tích cực, kích thích ngành kinh tế phát triển - Hệ thống công nghệ nươc SX đươc số phương tiện vận tải nhằm giảm bơt nhập Có hội tiếp thu tiến nhơ chuyển giao công nghệ Các doanh nghiệp chưa đủ lực để tiếp nhận công nghệ, kỹ thuật đại, tiên tiến Đương lôi,́ chinh ́ sach ́ : ưu tiên phat́ triên ̉ GTVT, đôỉ mơi chê,́ Nhà nươc và nhân dân cung ̀ đong ́ gop ́ xây dưng mang ̣ lươi giao thông - Thiếu nguồn vốn tầm nhìn xa, đầu tư còn dàn trải, thiếu trọng tâm khó cạnh tranh với quốc gia khác Vê phương tiện giao thông thì áp dụng dập khuôn mô hình phát triển công nghiệp oto của Malaysia với quy mô nhỏ khả thực - CT-PL Vinalines có lỗ lũy kế; cơng ty lỗ mức vài ba trăm tỷ, nhiều lên đến vài ba nghìn tỷ +Năng lực việc cung cấp dịch vụ hàng không, logistic (khả quản lý quy mơ tồn cầu, - Vd: Chính sách giữ giá phương tiện vận tải nhân ở mức cao được xem ưu điểm=> tỉ lệ sở hữu xe ở VN ở mức thấp Chính sách sử dụng hệ thống xe bus để tránh ùn tắc giao thông đc thực - Vh-xh Về chính trị: ổn định chính trị Việt Nam giúp chính phủ nước ta thiết lập quan hệ ngoại giao với nhiều nước thế giới, giúp cho doanh nghiệp Việt Nam nói chung doanh nghiệp VT nói riêng có hội quan hệ thương mại với nước ngồi, đởi mới được cơng nghệ sản x́t mở rộng thị trường tiêu thụ Chính phủ có chế chính sách tạo cạnh tranh lành mạnh, bình đẳng không phân biệt đối xử, phù hợp với đòi hỏi của thành phần kinh tế yêu cầu của tổ chức tài chính quốc tế yếu kém; mục tiêu nội địa hóa của nghành công nghiệp oto bi phá sản Quản lí chất lượng vận tải yếu kém, sửa đổi chưa ứng dụng vào thức tế chậm chạp Với tổng dân số 94 triệu người (năm 2016) cùng tỷ lệ tăng Ý thức ng dân tham gia dao thông còn trưởng dân số 1.07% (2016) giúp cho nhu cầu phg tiện gtvt thấp tăng dần nhanh Nội ngành Điểm mạnh Nhân Nhân công trẻ dồi Điểm yếu - Ko còn giá rẻ, lợi thế dần mất lương sở lương tối thiểu được Chính phủ điều chỉnh tăng từ năm 2016 - trình độ của nhiều cán bộ, công chức, viên chức, người lao động ngành GTVT chưa đáp ứng được yêu cầu quản lý phát triển kinh tế ngành, tỷ lệ cán có trình độ tiến sĩ còn thấp, số cán có trình độ thạc sĩ đa số còn trẻ, kinh nghiệm nghề nghiệp chưa nhiều Số có Marketi ng Phân phối: Đa dạng hình thức (vé lượt, vé tháng) đại lý bán vé (on, off ga tàu, trung tâm ) - Giá: rẻ dần Vd hãng máy bay giá rẻ - Sản phẩm: đa dạng loại hình vt: đg sông, biển, hàng ko, đg sắt, đg bộ,… Tài chính -Từ 2012 đến số vốn tư nhân tham gia xd sở hạ tầng gt tăng đột biến - -Hệ thống giao thông vận tải đáp ứng tốt hơn nhu cầu lại ngày gia tăng trình độ cao có kinh nghiệm đa số thuộc diện lớn tuổi thường tham gia công tác quản lý - Số cán bộ, công chức sử dụng thành thạo ngoại ngữ giao tiếp, tham gia hội nghị, hội thảo đàm phán quốc tế còn rất hạn chế - Khả thu hút nhân lực: chính sách trả lương chế tại không thu hút được cán có trình độ lực, nhạy bén với chế thị trường vào làm việc cho quan quản lý nghiệp của ngành, dẫn đến khoảng cách yêu cầu phát triển ngành trình độ của cán bộ, công chức, viên chức, người lao động ngành ngày khó rút ngắn lại - Có mất cân đối trình độ đào tạo của cán GTVT vùng, miền; đó, vùng đồng bằng, đô thị có tỷ lệ cán được đào tạo đại học sau đại học lớn nhiều so với vùng miền núi, nông thôn, vùng khó khăn, đặc biệt khó khăn vùng Tây Bắc, Tây Nguyên, đồng bằng sông Cửu Long - Promotion: ít vốn nên quảng cáo còn hạn chế (trừ số hãng hàng không) - Sản phẩm: chất lg ko đồng Thời gian thu hồi vốn xd kết cấu hạ tầng dài hàng chục năm=>áp lực trả nợ Khả vay ODA vốn ưu đãi giảm thành nc thu nhập trung bình nhân dân lưu chuyển hàng hóa với tốc độ tăng trưởng cao: giai đoạn 20002012, khối lượng vận tải có tốc độ tăng trưởng bình quân 11,5%/năm vận tải hành khách, 12,6%/năm vận tải hàng hóa, đạt 2.790 triệu lượt người 1.107,5 triệu năm 2012 Tất phương thức vận tải có tăng trưởng khối lượng vận tải đảm nhận Sx Cơ sở hạ tầng: Kết cấu hạ tầng gt chưa theo kịp tốc độ phát triển đô thị=>kẹt NH thế giới đánh gia sthij trg logistic có tốc xe, tắc đg phổ biến, ko sd đc phg tiện đại độ phát triẻn tb 16-20%/năm Vùng sâu vùng xa đg lại khó khăn, xuống cấp hư hại Báo cáo diến đàn kte thế giới cho thấy, từ 2010- ko có vốn sửa, xây mới 2015 kết cấu sở hạ tầng tăng 36 bậc Các phg tiện vận tải của nhìn mô nhỏ, Top hệ thống dg cao tốc lớn đại nhất đông nam lực lg cạnh tranh: a Đối thủ ct trực tiếp: Hội nhập quốc tế kéo theo phst triển của đối thủ từ bên vào cạnh tranh vs dn gtvt nước Vd: Theo Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam, Việt Nam có 1.000 doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics số lượng doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực vận tải, kho bãi, bán buôn, bán lẻ phát chuyển nhanh lên tới gần 140.000 Số doanh nghiệp nội địa chiếm tới 80% tổng số doanh nghiệp logistics Việt Nam chiếm gần 25% thị phần Số lượng tập đoàn lớn giới xuất hoạt động ngày nhiều như: APL Logistics, Maersk Logistics, NYK Logistics, Schenker, BirKart, BJ, Errmey, Sunil Mezario, Hapag Lloyd, Zim, TWT, Sun Express… có nguồn tài mạnh, dồi dào, nguồn nhân lực chất lượng cao chuyên nghiệp chiếm lĩnh tới 75% thị phần Một số hãng tàu biển nước cịn tìm cách liên minh, tạo thành tập đồn lớn mạnh khai thác vận tải Liên minh CKYH gồm hãng tàu K-Line, COSCO, Hanjin Shipping, Yang Ming Line, Liên minh P3 gồm hãng tàu Maersk Lines, MSC lines CMA CGM Hơn 75% thị phần vận tải biển Việt Nam nằm tay hãng tàu ngoại ... khối lượng vận tải có tốc độ tăng trưởng bình quân 11,5%/năm vận tải hành khách, 12,6%/năm vận tải hàng hóa, đạt 2.790 triệu lượt người 1.107,5 triệu năm 2012 Tất phương thức vận tải có tăng... mang ̣ lươi giao thông - Thiếu nguồn vốn tầm nhìn xa, đầu tư còn dàn trải, thiếu trọng tâm khó cạnh tranh với quốc gia khác Vê phương tiện giao thông thì áp dụng dập khuôn mô hình... tuyến giao thông từ đồng bằng lên miền núi - Khí hậu : NĐÂGM, giao thông vận tải hoạt động quanh năm - Sông ngòi +Hệ thống sông ngòi dày đặc thuận lợi cho phát triển mạng lưới giao