Đang tải... (xem toàn văn)
Các chỉ tiêu đánh giá tính nhiên liệu của ô tô Tính kinh tế chung của ô tô được đánh giá bằng giá thành theo đơn vị số lượng và quãng đường vận chuyển : tấn- km hoặc một hành khách-km.
Bài GiảngBài GiảngLÝ THUYẾT Ô TÔLÝ THUYẾT Ô TÔThực hiện: TS. Phan Minh ĐứcKhoa Cơ khí Giao thôngĐà Nẵng 2007 Chương 7Tính Kinh Tế Nhiên Liệu của Ô tô1. Khái niệm2. Xác định tiêu hao nhiên liệu3. Các biện pháp giảm tiêu hao nhiên liệu 1. Khái niệmTHNL ≡ lượng (hoặc thể tích) nhiên liệu tiêu hao cho 100 Km đường chạy, hoặc đơn vị thời gian, hoặc đơn vị công vận chuyển 2. Xác định THNL- Phương pháp tính toánTiêu hao nhiên liệu đ/với đơn vị quãng đường:- lưu lượng nhiên liệu tiêu hao tức thờiV - vận tốc ô tôT - khoảng thời gian khảo sát=∫∫T0T0*dt.V / dt.b B*b - Phương pháp tính toánChuyển động thực tế trên đường (hoặc giả lập theo chu trình) của ô tô có thể chia ra các dạng:Chuyển động với lực kéo tiếp tuyến, FT > 0Phanh, FT < 0Dừng, V = 0→ Chia nhỏ T, tương ứng các dạng chuyển động trên, để xác định B trong khoảng T. Chuyển động với lực kéo tiếp tuyến, FT > 0 Tb,efuel*P . b . b ≡ρρfuel - khối lượng riêng của nhiên liệube - suất tiêu hao nhiên liệu có ích của động cơ.Pb,T - công suất cần thiết để có thể tạo ra lực kéo tiếp tuyến theo điều kiện yêu cầu FT,dem tại các BXCĐdt .P . b dt .b b0FfuelTb,e0F*TTT∫∫>>+ρ== Chuyển động với lực kéo tiếp tuyến, FT > 0 dt . V .F . b.K .1 dt . K .P . b .1 b0FdemT,teafuela0FtTefuelTTT∫∫>>+ηρ=ηρ=xsm,lvi2wRlvdem,TF ).amm .(e .V2.A.C )sin cos .).(fmg.(m F+++ρ+α+α+= Chuyển động với lực kéo tiếp tuyến, FT > 0 i . VT . . 2 psdeme,dem,eπ=ηπ=atohidyndemT,sdem,eK .1. i . ir . F.i . V . 2 pdynohier 2i .i .Vnπ=pe,dem- áp suất có ích trung bình yêu cầu cần thiết;Vs- thể tích công tác của động cơ;V - vận tốc ô tô;i - hệ số tính đến số kỳ (0,5 cho 4 kỳ và 1 cho 2 kỳ). Chuyển động với lực kéo tiếp tuyến, FT > 0 )p , (n b beeee= THNL khi phanh (FT < 0), dừng xe (V=0) dt .b b0Fb*T∫<−=idleidle*0Vidle*idle t. b dt . b b==∫=- Khi phanh:- Khi ô tô dừng: [...]... Nâng cao tính kinh tế nhiên liệu của động cơ be , nhất là chế độ tải cục bộ Giảm sức cản ô tô (mv , ψ, Cw, A) Các thông số này phải được giảm trên cơ sở đảm bảo tiêu chí an toàn, kinh tế, tính tiện nghi 3 Biện pháp giảm THNL Số truyền hợp lý để đ.cơ làm việc ở vùng có be thấp Tránh vận hành ô tô non tải hay quá tải Tăng ηt, giảm Ka để tăng PT Nâng cao chất lượng điều hành giao thông Nâng... hưởng THNL Đối với một ô tô cụ thể, tiêu hao nhiên liệu phụ thuộc: Tải trọng ô tô hoặc số người chuyên chở Sức cản của đường Quy luật vận tốc của ô tô V= V(t) Chế độ làm việc của động cơ Quy luật vận tốc – Chu trình thử a – Chu trình thực tế b – Chu trình giả lập 2 Xác định THNL - Phương pháp đo Hình thức: Đo trên băng thử; Đo trên đường thử Đo trên đường thực tế Phương pháp: ... Phương pháp cân bằng carbon - Phương pháp đo THNL Quy tắc đo THNL: THNL phụ thuộc vào cách vận hành, điều kiện đường sá, tình trạng giao thông, môi trường, và tình trạng kỹ thuật ô tô → Quy tắc đo THNL xác định quy trình cho việc đo Chu trình đo THNL và ô nhiễm khí xả được kết hợp, và có nhiều chu trình khác nhau áp dụng cho các quốc gia, vùng lãnh thổ - Phương pháp đo THNL Chu trình ECE15+EUDC... để đ.cơ làm việc ở vùng có be thấp Tránh vận hành ô tô non tải hay quá tải Tăng ηt, giảm Ka để tăng PT Nâng cao chất lượng điều hành giao thông Nâng cao kỹ năng lái Các giải pháp kiểm soát thông minh . GiảngLÝ THUYẾT Ô TÔLÝ THUYẾT Ô TÔThực hiện: TS. Phan Minh ĐứcKhoa Cơ khí Giao thôngĐà Nẵng 2007 Chương 7Tính Kinh Tế Nhiên Liệu của Ô tô1 . Khái niệm2.. THNLĐối với một ô tô cụ thể, tiêu hao nhiên liệu phụ thuộc:Tải trọng ô tô hoặc số người chuyên chở.Sức cản của đường.Quy luật vận tốc của ô tô V= V(t).Chế