Đang tải... (xem toàn văn)
Bài tập lớn Thiết kế ôtô: Tính toán bền của bán trục giảm tải một nửa bao gồm những nội dung về xác định các lực tác dụng lên bán trục; tính toán bán trục giảm tải một nửa. Mời các bạn tham khảo bài tập lớn để hiểu rõ hơn về những nội dung này.
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC BÀI TẬP LỚN Mơn học: THIẾT KẾ Ơ TƠ GVHD : MSc.Đặng Qúy HVTH : Huỳnh Quang Thảo. MSSV: 12145163 Tp.Hồ Chí Minh, tháng 5 năm 2015 Đề bài: Tính tốn bền của bán trục giảm tải một nữa Các thơng số cho trước: Chiều rộng cơ sở của xe: B = 2185 mm = 2,185 m Chiều cao của trọng tâm xe: hg = 1478 mm = 1,478 m Hệ số bám ngang φ1 = 0,98 Khoảng cách từ tâm bánh xe đến tâm bạc đạn b= 5 mm = m Tải trọng tĩnh tác dụng lên cầu sau G2 = 108.103 N Đường kính bán trục tại mặc cắt nguy hiểm D = 160 mm = 0,16 m Bán kính bánh xe rb = 520 mm = 0.52 m Momen xoắn cực đại của động cơ Memax = 1452 N.m Hệ số tải trọng dộng kđ = 2 Tỉ số truyền tay số 1: ih1 = 6,814 Tỉ số truyền truyền lực chính: io = 3,153 Hệ số bám dọc φ = 0,8 PHẦN 1: XÁC ĐỊNH CÁC LỰC TÁC DỤNG LÊN BÁN TRỤC Trong đó: Z1 , Z2 : phản lực thẳng đứng tác dụng lên bánh xe trái và phải Y1 ,Y2 : phản lực ngang tác dụng lên bánh xe trái và phải X1 , X2 : phản lực của lực vòng truyền qua các bánh xe chủ động. lực X1, X2 sẽ thay đổi chiều phụ thuộc vào bánh xe đang chiệu lực kéo hay lực phanh ( XK hay XP) , lực X = Xmax khi xe chạy thẳng m2.G2 : lực thẳng đứng tác dụng lên cầu sau m2 : hệ số thay đổi trọng lượng tác dụng lên cầu sau phụ thuộc vào điều kiện chuyển động Trường hợp xe đang truyền lực kéo : m2 = m2k Ta đang tính co xe bt nên chọn m2 = m2k = 1,2 Trường hợp xe đang phanh : m2 = m2p=0.9 Ta đang tính cho xe bt nên chọn m2 = m2p = 0,81 Y : lực qn tính phát sinh khi xe chuyển động trên đường nghiêng hoặc đang quay vòng. Lực nầy đặt ở độ cao trọng tâm xe. PH Ầ N 2: TÍNH TỐN BÁN TR Ụ C GI Ả M T Ả I M Ộ T N Ữ A S đ bán tr ụ c gi ả m t ả i m ộ t n ữa nh hình trên Tr ườ ng h ợ p1 : X i = X imax ; Y = 0 ; Z = Z Mômen u ố n do X1, X2 gây nên trong m ặ t ph ẳ ng n ằ m ngang: M ux1 = M ux1 = X b = X b Mômen xo ắ n do X1, X2 gây nên: M x1 = M x1 = X r bx = X r bx N ế u đ ặ t gi ữ a bên ngồi n ữ a tr ụ c và v ỏ c ầ u khơng ph ả i là m ộ t mà là 2 ổ bi c nh nhau thì kho ả ng cách b s ẽ đ ượ c l ấ y đ ế n gi ữ a ổ bi ngồi Mơmen u ố n do Z , Z gây nên trong m ặ t ph ẳ ng th ẳng đ ứ ng: M uz1 = M uz1 = Z b = Z b Khi truy ề n l ự c kéo c ự c đ i: Ứ ng su ấ t u ố n t i ti ế t di ệ n ổ bi ngoài v i tác dụ ng đồ ng th i c ủ a các l ự c X , Z đ ố i v i n ữ a tr ụ c bên trái và X , Z đ ố i v i n ữ a tr ụ c bên ph ả i: Trong đó : d : Đường kính bán trục tại mặc cắt nguy hiểm X , X , Z ,Z tính b ằ ng [MN] Thay các bi ể u th ứ c X , X , Z ,Z đã tính khi truy ề n l ự c kéo c ự c đ i trong tr ườ ng h ợp 1, ta có: Ứ ng su ấ t t ổ ng h ợp c ả u ố n và xoắ n là: Đ ố i v i n ữ a tr ụ c bên ph ả i cũng tính t ươ ng tự nh n ữ a tr ụ c bên trái Khi truy ề n l ự c phanh c ực đ i: Thay các bi ể u th ứ c X , X , Z ,Z đã tính khi truy ề n l ự c phanh c ự c đ i trong tr ườ ng h ợp 1, ta có: Tr ườ ng h ợ p 2: X i = 0 (X = X = 0), Y = Y max = m G ; Z1 ≠ Z2 ( xe bị trượt ngang, m2 = 1, φ1=0,98 ) Lúc này n ữ a tr ụ c b ị u ố n, kéo và nén, tuy nhiên ứ ng su ấ t nén và kéo t ươ ng đ ố i nh ỏ nên ta b ỏ qua trong lúc tính tốn. N ữ a tr ụ c bên ph ả i s ẽ ch ị u t ổ ng s ố 2 mô men u ố n sinh ra do Z và Y 2 sinh ra. N ữ a tr ụ c bên trái s ẽ ch ị u hi ệ u s ố 2 mô men u ố n sinh ra do Z và Y Trong đó: Mu1 : Mơ men u ố n c ủ a n ữa tr ụ c bên trái t i v ị trí b c đ n ngồi Mu2 : Mơ men u ố n c ủ a n ữa tr ụ c bên ph ả i t i v ị trí b c đ n ngồi Thay các giá tr ị , Y1, Y2, Z1, Z2 t ừ các bi ể u th ứ c đã tính trong tr ườ ng 2 trên. Sau đó la p t ỷ s ố đ ể xem M u1 > M u2 hay M u1 M u2 thì n ữ a tr ụ c s ẽ tính theo M u1 Ng ượ c l i n ế u M u1