123doc de cuong chan doan kiem dinh o to

9 39 0
  • Loading ...
1/9 trang

Thông tin tài liệu

Ngày đăng: 09/12/2019, 16:50

3gggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggg4trttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttt ĐỀ CƯƠNG ƠN TẬP MƠN: KIỂM ĐỊNH VÀ CHẨN ĐỐN Ơ TƠ Câu 1: Trình bày mơ hình quan hệ điều tra kết cấu thông số kết cấu, triệu chứng thơng số chẩn đốn nhóm xi lanh – piston Câu 2: Trình bày vị trí cơng tác chẩn đoán kỹ thuật dây chuyền bảo dưỡng sửa chữa ôtô dây chuyền sản xuất xí nghiệp bảo dưỡng ơtơ Câu 3: Trình bày dạng hư hỏng: Hư Hỏng Do Kết Cấu: thường xảy số vị trí định chi tiết bị biến dạng, rạn nứt, rỉ sét Ví dụ: khung xe rỉ sét, chảy nhớt trục thứ cấp, cốt máy Hư Hỏng Do Công Nghệ: chi tiết không đảm bảo độ cứng, độ phẳng, chi tiết lắp ghép với không độ dôi độ hở theo u cầu, bề mặt sơn khơng tốt ví dụ: bề mặt sơn bong tróc, bề mặt chi tiết động bị mài mòn Hư Hỏng Lão Hóa: dạng hư hỏng tự nhiên tuổi thọ xe cao tác động thiên nhiên Ví dụ: nhíp rãy, thùng xe bị hở, gối đỡ cao su bị chay nứt Hư Hỏng Do Vận Hành: thiếu dầu bôi trơn, chở tải trọng xe, thay đổi kết cấu xe Ví dụ: chi tiết bị mòn thiếu dầu bơi trơn, rãy cầu, nhíp xe chở q tải Câu 4: Trình bày phương pháp xác định thơng số chẩn đốn - xác định tính làm việc tổng thành, cụm cần chẩn đoán, nghiên cứu đặc điểm làm việc tác dụng tương hỗ phận - ý đến đặc điểm lắp ghép tổng thành, cụm, bề mặt làm việc bị mòn thông số làm việc bị sai lệch, trạng thái kỹ thuật xấu so với ban đầu - thông số kết cấu xác định tác dụng tương hỗ phận bề mặt lắp ráp - đề cập đén hư hỏng xảy ra, xác định thơng số sở phân tích số liệu thống kê hư hỏng chi tiết - hư hỏng thể bên ngoài, ngoại trừ triệu chứng - xác định thông số sơ trình kiểm tra, trình chẩn đốn, thơng số phải có tính ổn định điều kiện làm việc chi tiết thay đổi Câu : Trình bày phương pháp kiểm tra tình trạng động màu đầu bougie động xăng ĐỘNG CƠ XĂNG: - màu rạch non (hồng): động làm việc điều kiện tốt - màu trắng: động thiếu nhiên liệu or thừa khơng khí - màu đen: động thừa nhiên liệu or thiếu khơng khí - màu đen ướt: có dầu bơi trơn lọt vào buồng đốt Câu 6: Trình bày phương pháp xác định thơng số chẩn đốn động dụng cụ đơn giản - nghe tiếng gõ động ống nghe đầu dò âm thanh, dụng cụ đo đơn giản, có độ xác phụ thuộc vào người sử dụng - sử dụng đồng hồ đo: + đồng hồ đo áp suất buồng đốt + đồng hồ đo độ chân khơng khí nạp + đồng hồ đo áp lực dầu bôi trơn + đồng hồ đo áp suất nhiên liệu động điesel + đồng hồ đo tốc độ quay động + đồng hồ đo góc đánh lửa động xăng Câu : Trình bày phương pháp kiểm tra động màu sắc khí xả động xăng kỳ kỳ ĐỘNG CƠ XĂNG KỲ: - không màu or màu xanh nhạt: động làm việc tốt - màu trắng: động thiếu nhiên liệu or thừa khơng khí, có lẫn nước nhiên liệu - màu xanh đậm: động thừa nhiên liệu or thiếu khơng khí - màu đen: có dầu bơi trơn lọt vào buồng đốt ĐỘNG CƠ XĂNG KỲ: - màu xanh đen: tỉ lệ dầu bôi trơn nhiều mức quy định - màu trắng nhạt: tỉ lệ dầu bôi trơn nhỏ mức quy định Câu 8: Trình bày phương pháp kiểm tra động màu sắc khí xả động diesel kỳ ĐỘNG CƠ DIESEL KỲ: - màu nâu nhạt: động làm việc tốt, cháy triệt để - màu nâu xẫm chuyển đen: động thừa nhiên liệu, cháy không triệt để - màu xanh nhạt liên tục hay khơng liên tục: cho thấy có xylanh khơng làm việc - màu trắng: động thiếu nhiên liệu, có lẫn nước or nước lọt vào buồng đốt - màu xanh đen: có dầu bơi trơn lọt vào buồng đốt Câu 9: Trình bày yếu tố ảnh hưởng đến cơng suất động - chất lượng q trình nạp (đều, đủ) Việc đảm bảo chất lượng nạp hệ thống nạp nhiên liệu định - điều kiện cháy Tc, Pc nhóm bao kín buồng cháy định - chất lượng nhiên liệu Thể qua đặc tính nhiên liệu thành phần chưng cất, khả bay hơi, nhiệt độ bén lửa, chị số chống kích nổ cetan, octan - chất lượng làm việc hệ thống đánh lửa: Thể qua đặc tính tia lửa hiệu điện thứ cấp, lượng tia lửa, góc đánh lửa - chất lượng làm việc hệ thống nhiên liệu: lượng nhiên liệu, thời gian phun, áp lực phun, mức độ tơi (diesel), độ đâm (xăng) - chất lượng làm việc hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát Câu 10 : Trình bày phương pháp Kiểm tra chất lượng dầu bôi trơn - phương pháp so sánh màu sắc dầu bơi trơn sau q trình sử dụng với màu dầu bôi trơn nguyên thuỷ, để xác định trạng thái làm việc kỹ thuật động Dầu bơi trơn ngun thuỷ có màu trắng trong, vàng nhạt, xanh nhạt, sau thời gian sử dụng dầu bơi trơn có su hướng chuyển sang màu đen Dầu bôi trơn chuyển sang đậm chất lượng động giảm Hiệu phát mạc kim loại lẫn dầu, làm thay đổi màu dầu, để xác định chi tiết hư hỏng Câu 11 : Trình bày phương pháp chẩn đốn động theo thành phần khí thải - sư dụng thiết bị để phân tích thành phần chất có khí xả động - thành phần khí CO tăng có nghĩa hỗn hợp nhiên liệu đậm - xác lập vị trí tay ga theo chế độ làm việc động Khi động hoạt động ổn định nhiệt độ quy định tiến hành đo - chế độ không tải HC tăng không tồn O2 - tăng dần tải CO2 tăng, O2 giảm, HC CO giảm dần - toàn tải chủ yếu tồn CO - chế độ tăng tốc khởi động tồn chủ yếu HC - chế độ tải trung bình thành phần ổn định Nếu khơng bình thường thành phần giao động lớn - chế độ kinh tế toàn tải mà tồn HC O2 chứng tỏ có tượng bỏ máy - chế độ tăng tốc mà HC khơng tăng chứng tỏ phận tăng tốc không hoạt động Câu 12: Nêu triệu chứng động hư hỏng hệ thống nhiên liệu - động khó khơng khởi động - tiêu thụ nhiều xăng - động công suất tốc độ cao, xe tăng tốc không vọt - chạy không tải không ổn định Câu 13: Trình bày phương pháp chẩn đốn hệ thống đánh lửa cách đặt thời điểm đánh lửa - Tia lửa yếu: Có nghĩa điện cao áp thấp, biến áp đánh lửa bị hỏng, chập, mỏ quẹt bẩn, rỗ, dây cao áp bị rò điện, bị hở, buogie bị bẩn, điện c c mòn quá, khe hở buogie lớn - Đánh lửa không thời điểm + Đánh lửa sớm Biểu khởi động có tượng quay ngược, chế độ khơng tải khơng ổn định, tăng tốc có tiếng kích nổ, nhiệt độ động cao, tiêu hao nhiên liệu tăng Nguyên nhân do: đặt lửa sai, khe hở má vít lớn Cần tiến hành đặt lửa lại + Đánh lửa muộn: Động khó khởi động, có tiếng nổ đường thải, nhiệt độ động tăng cao, tiêu hao nhiên liệu tăng, không tăng tốc Nguyên nhân đặt lửa sai, khe hở má vít nhỏ Kiểm tra băng thử chuyên dùng chiều dài tia lửa hoạt động hệ thống điều chỉnh góc đánh lửa sớm tự động - Cách đặt lửa động cơ: Lắp delco ăn khớp với trục dẫn động Quay trục khuỷu quan sát vị trí quay để xác định máy thứ Lắp dây cao áp theo thứ tự làm việc động Xoay delco ứng với vị trí tốc độ động lớn khơng có tiếng gõ Câu 14: Vẽ Sơ đồ điển hình Mối liên hệ chi tiết hệ thống EFI Câu 15: Trình bày chức fail-safe động TOYOTA - Chức fail-safe: Khi có cố kỹ thuật hệ thống phun xăng xe hoạt động (mất tín hiệu từ cảm biến) việc điều khiển ổn định xe trở nên khó khăn Vì thế, chức fail-safe thiết kế để ECU lấy liệu tiêu chuẩn nhớ tiếp tục điều khiển động hoạt động ngừng động cố nguy hiểm nhận biết Câu 16: Trình bày phg pháp xác định trạng thái trượt ly hợp hệ thống truyền lực - pp gài số truyền cao đóng ly hợp - pp giữ xe dốc (80 – 100, gài số tiến) - pp xác định trượt qua mùi khét đặt trưng - pp đẩy xe (gài số tiến thấp nhất) Câu 17: Trình bày phgpháp xác định trạng thái dính ly hợp mở hệ thống truyền lực - pp gài số thấp, mở ly hợp (động hoạt động tốc độ cao) - pp nghe âm phát ly hợp Câu 18: Trình bày phương pháp xác định hư hỏng qua âm phát từ ly hợp hệ thống truyền lực - Đóng mở ly hợp, nghe tiếng gõ phát từ ly hợp Nếu có tiếng gõ lớn, kết luận bánh đà, đĩa ép bị lỏng ổ bi đầu trục thứ cấp ly hợp bị hỏng - Khi thay đổi đột ngột số vòng quay động cơ, mà nghe thấy tiếng va đập kim loại, chứng tỏ khe hở then hoa lớn (then hoa bị mòn) - Nếu nghe thấy tiếng trượt ly hợp theo chu kỳ, điều chứng tỏ đĩa ma sát đĩa ép, hay hai loại đĩa bị cong vênh Câu 19: Trình bày phương pháp xác định tượng tự nhảy số hệ thống truyền lực - Trên bệ thử công suất: Đặt cầu chủ động xe lên bệ thử, dùng dây cáp xích khố cứng thân xe Cho xe làm việc số truyền khác thay đổi trạng thái làm việc động chế độ: tăng ga, sau giảm ga đột ngột phanh nhẹ Lần lượt chuyển số từ thấp đến cao từ cao đến thấp (sau chuyển số không để tay lên cần số) Phát hiện tượng tự nhảy số xe - Thử đường: Cho xe chất đầy tải, thực bước sau: Cho xe chạy đường bằng, tăng tốc độ di chuyển xe thay đổi số truyền từ số truyền thấp đến số truyền cao ngược lại, đồng thời thay đổi mức chân ga Cho xe chạy đường tương tự, giảm ga có kèm theo đệm nhẹ phanh Câu 20: Trình bày yêu cầu kiểm tra hệ thống phanh - Phải đảm bảo dừng xe khẩn cấp tình Khi dừng xe đột ngột, xe phải dừng sau quãng đường phanh ngắn nhất, tức phải có gia tốc phanh cực đại - Phải đảm bảo phanh giảm tốc độ ôtô điều kiện sử dụng, lực phanh bàn đạp phải tỷ lệ với hành trình bàn đạp phanh, có khả rà phanh cần thiết - Hiệu phanh cao phải kèm theo phanh êm dịu để đảm bảo phanh chuyển động với gia tốc chậm dần, biến đổi đặn, giữ ổn định chuyển động xe - Đối với hệ thống có trợ lực, trợ lực bị hỏng, hệ thống phanh điều khiển có tác dụng phanh ơtơ - Đảm bảo độ tin cậy sử dụng ôtô hệ thống chi tiết hệ thống, chi tiết bao kín cao su hay nhựa tổng hợp - Các cấu phanh phải nhiệt tốt, khơng truyền nhiệt khu vực xung quanh làm ảnh hưởng tới wj làm việc cấu xung quanh (lốp xe, moay ơ,…), phải dễ dàng điều chỉnh thay chi tiết bị hư hỏng Câu 21: Trình bày phương pháp đo quãng đường phanh đường - Chọn quãng đường phẳng dài, mặt đường khơ, có độ bám cao, khơng có chướng ngại vật Tại 1/3 qng đường cắm cọc thị điểm bắt đầu đặt chân lên bàn đạp phanh Cho ôtô chạy không tải, tăng tốc đến tốc độ quy định, trì tốc độ đến vị trí cọc tiêu phanh Tại vị trí cọc tiêu, cắt ly hợp, đặt chân lên bàn đạp phanh phanh ngặt Khi phanh, giữ nguyên bàn đạp phanh, vành lái vị trí cho xe thẳng Chờ cho xe ơtơ dừng lại hồn tồn Đo khoảng cách từ cọc tiêu đến vị trí ơtơ dừng Khoảng cách đoạn đường phanh xe So sánh với quãng đường tiêu đánh giá Câu 22: Trình bày phương pháp đo gia tốc chậm dần thời gian phanh đường - Phương pháp thực tương tự phương pháp trên, cần thêm dụng cụ đo gia tốc có độ xác 0,1m/s2 Xác định gia tốc phanh lớn dụng cụ đo (gắn kính ơtơ) -Việc đo thời gian phanh phải cần dụng cụ đo thời gian kiểu đồng hồ bấm giây, có xác 1/10 giây Thời điểm bắt đầu tính thời gian thời điểm bắt đầu đặt chân lên bàn đạp phanh, thời điểm kết thúc thời điểm ôtô dừng hẳn Câu 23: Trình bày phương pháp đo lực phanh mô men phanh bệ thử Câu 24: Trình bày hư hỏng thường gặp hệ thống phanh khí nén - Dẫn động phanh khí nén yêu cầu độ kín khít cao, hư hỏng phổ biến hệ thống Sự rò rỉ khí nén - Còn van điều áp máy nén khí thường có hư hỏng sau: + Mòn xéc măng, piston, xi lanh máy nén khí + Hỏng bạc ổ bi trục truyền động + Thiếu dầu bơi trơn + Mòn, hở van chiều, + Chùng dây đai truyền động + Kẹt van điều áp hệ thống - Đối với đường ống dẫn khí bình chứa khí nén: +Tắc đường ống dẫn + Dầu nước đọng lại - Đối với van phân phối, van ba ngả, đầu nối: + Kẹt van làm hiệu dẫn khí + Nát hỏng màng cao su + Sai lệch vị trí làm việc - Đối với cụm bầu phanh bánh xe: + Thủng bát cao su +Gãy lò so bát cao su + Sai lệch vị trí làm việc - Đối với cụm làm quay cấu phanh: + Bó kẹt cấu va chạm khô mỡ bôi trơn + Sai lệch vị trí liên kết + Mất biên dạng cam Câu 25: Trình bày phương pháp đo lực lớn đặt lên vành lái - Để xe đứng yên mặt đường tốt phẳng Đánh lái vị trí tận hai phía, dùng lực kế để đo giá trị lực tác dụng lớn lên vành lái - Nếu hệ thống lái có trợ lực động phải làm việc Dùng lực kế đo lực đánh lái hai phía khác nhau, đánh giá sai lệch lực đánh lái hai phía - Khi xuất lực tác động lên vành lái lớn có sai lệch lực đánh lái hai phía, xác định nguyên nhân sau: + Do độ mòn cấu lái + Góc đặt bánh xe + Có biến dạng dẫn động hai bánh xe dẫn hướng + Áp suất khí nén bánh xe dẫn hướng ... định tiến hành đo - chế độ không tải HC tăng không tồn O2 - tăng dần tải CO2 tăng, O2 giảm, HC CO giảm dần - toàn tải chủ yếu tồn CO - chế độ tăng tốc khởi động tồn chủ yếu HC - chế độ tải trung... XĂNG KỲ: - không màu or màu xanh nhạt: động làm việc tốt - màu trắng: động thiếu nhiên liệu or thừa khơng khí, có lẫn nước nhiên liệu - màu xanh đậm: động thừa nhiên liệu or thiếu khơng khí - màu... xăng ĐỘNG CƠ XĂNG: - màu rạch non (hồng): động làm việc điều kiện tốt - màu trắng: động thiếu nhiên liệu or thừa khơng khí - màu đen: động thừa nhiên liệu or thiếu khơng khí - màu đen ướt: có
- Xem thêm -

Xem thêm: 123doc de cuong chan doan kiem dinh o to, 123doc de cuong chan doan kiem dinh o to

Gợi ý tài liệu liên quan cho bạn