Báo cáo cuối kỳ phanh ABS của sinh viên HUTECH ngành Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô

22 11 0
  • Loading ...
1/22 trang

Thông tin tài liệu

Ngày đăng: 16/09/2019, 12:32

Báo cáo cuối kỳ phanh ABS của sinh viên HUTECH ngành Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô. Tiểu luận Nhập môn ngành công nghệ kỹ thuật ô tô. Bài viết giúp mọi người tham khảo và đạt kết quả tốt trong chuyên ngành công nghệ kỹ thuật ô tô BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HỒ CHÍ MINH VIỆN KỸ THUẬT HUTECH BỘ MÔN CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ BÁO CÁO TIỂU LUẬN HỌC PHẦN NHẬP MÔN NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ HỆ THỐNG PHANH ABS TRÊN Ô TÔ Giảng viên hướng dẫn: TS Nguyễn Văn Nhanh Sinh viên thực : Trần Thanh Phúc MSSV: 1811250926 Lớp: 18DOTJB1 TP Hồ Chí Minh, tháng năm 2019 LỜI CẢM ƠN  Trong thời gian tháng học “Nhập môn ngành công nghệ kỹ thuật ô tô”, với kiến thức thầy Nhanh truyền đạt, thân em tiếp thu kiến thức ô tơ Nhưng kinh nghiệm, nhận thức thân hạn chế tiểu luận khơng tránh khỏi thiếu sót q trình nghiên cứu trình bày Rất kính mong đóng góp ý kiến thầy Nhanh Em xin trân trọng cảm ơn quan tâm giúp đỡ thầy Nhanh giúp đỡ em trình nghiên cứu thực tiểu luận BẢN NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Giáo viên hướng dẫn : TS Nguyễn Văn Nhanh : Trần Thanh Phúc Lớp : 18DOTJB1 MSSV : 1811250926 Tên đề tài : Họ tên sinh viên Hệ Thống Phanh ABS Trên Ơ Tơ Điểm đánh giá : Xếp loại : TP Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2019 Giáo viên hướng dẫn (ký tên ghi rõ họ tên) TS Nguyễn Văn Nhanh BẢN NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN Giáo viên phản biện : Nguyễn Văn Nhanh Họ tên sinh viên : Trần Thanh Phúc Lớp : 18DOTJB1 MSSV : 1811250926 Tên đề tài : Hệ Thống Phanh ABS Trên Ơ Tơ Điểm đánh giá : Xếp loại : TP Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2019 Giáo viên phản biện (ký tên ghi rõ họ tên) TS Nguyễn Văn Nhanh MỤC LỤC DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ, SƠ ĐỒ, HÌNH ẢNH…………………… 1 NHIỆM VỤ 2 YÊU CẦU 3 PHÂN LOẠI CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG .5 4.1 Cấu tạo .5 4.2 Nguyên lý hoạt động 12 ƯU NHƯỢC ĐIỂM 14 5.1 Ưu điểm 14 5.2 Nhược điểm 15 KẾT LUẬN 16 TÀI LIỆU THAM KHẢO .17 DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ, SƠ ĐỒ, HÌNH ẢNH Hình 1.1: Mơ tả phanh ABS Hình 4.1: Sơ đồ điều khiển phanh hệ thống Hình 4.2: Cấu tạo cảm biến tốc độ Hình 4.3: Quá trình hoạt động cảm biến tốc độ Hình 4.4: Hoạt động cảm biến gia tốc ngang Hình 4.5: Bộ chấp hành ABS Hình 4.6: ECU ABS Hình 4.7: Biểu đồ thể lực phanh lực quay vòng Hình 4.8: Các thành phần hệ thống chống bó cứng phanh hãng Bosch phát triển -1- NHIỆM VỤ Hình 1.1: Mơ tả phanh ABS C ó tác dụng ngăn ngừa việc hãm cứng bánh xe ô tô tình cần giảm tốc khẩn cấp, tránh tượng văng trượt trì khả kiểm sốt hướng lái Khi kích hoạt bằng cách đạp phanh dứt khoát, hệ thống chống bó cứng phanh ABS sẽ tự động nhấp nhả phanh liên tục, giúp bánh xe khơng bị bó cứng, cho phép người lái trì khả điều khiển xe tránh chướng ngại vật và đảm bảo ổn định thân xe Nếu khơng có hệ thống ABS, trường hợp người lái nhấn chân phanh đột ngột, bánh dẫn hướng sẽ bị cứng nên điều khiển được, dẫn đến lái gây tai nạn đáng tiếc ABS cơng nghệ an tồn bổ sung cho hệ thống phanh hữu dụng ngành công nghiệp o tơ thời gian gần Vai trò chủ yếu hệ thống ABS giúp tài xế trì khả kiểm sốt xe tình phanh gấp Càng hệ sau này, hệ thống phanh càng cải tiến, tiêu chuẩn thiết kế, chế tạo, sử dụng ABS ngày càng nghiêm ngặt chẽ -2- YÊU CẦU Hệ thống phanh ABS hoạt động tối ưu, đáp ứng nhu cầu nâng cao chất lượng phanh ô tô phải thỏa mãn đồng thời yêu cầu sau: - Trước hết ABS phải đáp ứng yêu cầu an toàn liên quan đến động lực phanh chuyển động ô tô - Hệ thống phải làm việc ổn định có khả thích ứng cao, điều khiển tốt dải tốc độ xe loại đường (thay đổi từ đường bê tơng có bám tốt đến đường đóng băng có bám kém) - Hệ thống phải khai thác cách tối ưu khả phanh bánh xe đường, giữ tính ổn định điều khiển giảm quảng đường phanh Điều không thuộc vào việc phanh đột ngột hay phanh từ từ người lái xe - Khi phanh xe đường có hệ số bám khác momen xoay xe quanh trục đứng qua trọng tâm xe luôn xảy tránh khỏi, với hỗ trợ hệ thống ABS, sẽ làm cho tăng chậm để người lái xe có đủ thời gian bù trừ momen bằng cách điều chỉnh hệ thống lái cách dễ dàng - Phải trì ổn định khả lái phanh lúc quay vòng - Hệ thống phải có chế độ tự kiểm tra, chuẩn đốn và dự phòng, báo cho lái xe biết hư hỏng, chuyển sang làm việc hệ thống phanh bình thường PHÂN LOẠI * Phụ thuộc vào loại hệ thống phanh ma xe sử dụng hệ thống ABS có nhiều thiết kế khác Chúng ta phân loại ABS dựa theo số lượng kênh, chất tạo áp suất phanh, và theo phương pháp điều khiển: - Theo số lượng kênh: + Loại kênh: Hai bánh sau điều khiển chung (ở hệ đầu, trang bị ABS cho hai bánh sau dễ bị hãm cứng hai bánh trước phanh) + Loại kênh: Một kênh điều khiển chung cho hai bánh trước, kênh điều khiển chung cho hai bánh sau, kênh điều khiển cho hai bánh chéo -3- + Loại kênh: Hai kênh điều khiển độc lập cho hai bánh trước, kênh lại điều khiển chung cho hai bánh sau + Loại kênh: Bốn kênh điều khiển riêng rẻ cho bánh Hiện phanh ABS điều khiển theo kênh và kênh sử dụng rộng rãi - Theo chất tạo áp suất phanh: + Phanh khí + Phanh thủy lực - Theo phương pháp điều khiển: + Điều khiển theo ngưỡng trượt: • Điều khiển theo ngưỡng trượt thấp (slow mode) Khi bánh xe trái phải chạy phần đường có hệ số bám khác ECU chọn thời điểm bắt đầu bị hãm cứng bánh xe có khả bám thấp để điều khiển áp suất phanh chung cho cầu xe Lúc này, lực phanh bánh xe bằng nhau, bằng giá trị lực phanh cực đại bánh xe có hệ số bám thấp Bánh xe bên phần đường có hệ số bám cao nằm phần ổn định đường đặc tính trượt lực phanh chưa đạt cực đại Phương pháp này cho tính ổn định cao, hiệu phanh thấp lực phanh nhỏ • Điều khiển theo ngưỡng trượt cao (high mode) ECU chọn thời điểm bánh xe có khả bám cao bị hãm cứng để điều khiển chung cho cầu xe Trước bánh xe phần đường có hệ số bám thấp bị hãm cứng phanh Phương pháp này cho hiệu cao tận dụng hết khả bám bánh xe tính ổn định + Điều khiển độc lập hay phụ thuộc: • Điều khiển độc lập: Bánh xe nào đạt tới ngưỡng trượt (bắt đầu có xu hướng bị bó cứng) thì điều khiển riêng bánh • Điều khiển phụ thuộc: ABS điều khiển áp suất phanh chung cho hai bánh xe cầu hay xe theo tính hiệu chung, theo ngưỡng trượt thấp ngưỡng trượt cao CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG -4- Hình 4.1: Sơ đồ điều khiển phanh hệ thống 4.1 Cảm biến tốc độ (Speedsensors) a) Cấu tạo - Cảm biến tốc độ bánh xe trước sau bao gồm nam châm vĩnh cữu, cuộn dây lõi từ.Vị trí lắp cảm biến tốc độ hay rôto cảm biến số lượng rôto cảm biến thay đổi theo kiểu xe Hình 4.2: Cấu tạo cảm biến tốc độ b) Hoạt động -5- - Vành rơto có răng, nên rơto quay, sinh điện áp xoay chiều có tần số tỷ lệ với tốc độ quay rôto - Điện áp AC báo cho ABS ECU biết tốc độ bánh xe Hình 4.3: Quá trình hoạt động cảm biến tốc độ 4.2 Cảm biến giảm tốc (chỉ có vài xe) - Việc sử dụng cảm biến giảm tốc cho phép ABS đo trực tiếp giảm sốc bánh xe trình phanh Vì cho phép biết rỏ trạng thái mặt đường Kết là, mức độ xác phanh cải thiện để tránh cho bánh xe khơng bị bó cứng Cảm biến giảm tốc gọi cảm biến “G” a) Cảm biến giảm tốc đặt dọc - Cảm biến giảm tốc bao gồm hai cặp đèn LED và phototransistor, đĩa xẻ rảnh mạch biến đổi tín hiệu Cảm biến giảm tốc nhận biết mức độ giảm tốc độ bánh xe gửi tín hiệu ABS ECU ECU dùng tín hiệu này để xác định xác tình trạng mặt đường thực biện pháp điều khiển thích hợp Khi mức độ giảm tốc xe thay đổi, đĩa xẻ rảnh lắc theo chiều dọc xe tương ứng với mức độ giảm tốc độ Các rảnh đĩa cắt ánh sáng từ đèn LED đến phototransistor và làm phototransistor đóng, mở Người ta sử dụng cặp đèn LED và -6- phototransistor Tổ hợp tạo phototransistor tắt bật, chia mức độ giảm tốc làm mức gửi ABS ECU dạng tín hiệu b) Cảm biến gia tốc ngang - Cảm biến gia tốc ngang trang bị vài kiểu xe, giúp tăng khả ứng xử xe phanh lúc quay vòng, có tác dụng làm chậm q trình tăng momen xoay xe Trong q trình quay vòng, bánh xe phía có xu hướng nhấc lên khỏi mặt đất lực ly tâm yếu tố góc đặt bánh xe Ngược lại, bánh xe bên ngồi bị tì mạnh xuống mặt đường, đặc biệt bánh xe phía trước bên ngồi Vì vậy, bánh xe phía có xu hướng bó cứng dễ dàng so với bánh xe Cảm biến gia tốc ngang có nhiệm vụ xác định gia tốc ngang xe quay vòng gởi tín hiệu ECU Hình 4.4: Hoạt động cảm biến gia tốc ngang - Trong trường hợp này, cảm biến kiểu phototransistor giống cảm biến giảm tốc gắn theo trục ngang xe hay cảm biến kiểu bán dẫn sử dụng để đo gia tốc ngang Ngoài ra, cảm biến kiểu bán dẫn sử dụng để đo giảm tốc, đo gia tốc ngang gia tốc dọc 4.3 Bộ chấp hành ABS (Brake actuator) -7- - Bộ chấp hành cấp hay ngắt áp suất dầu từ xi lanh đến xi lanh phanh đĩa theo tín hiệu từ ECU để điều khiển tốc độ bánh xe Có nhiều kiểu chấp hành ABS sẽ mô tả van điện vị trí chấp hành ABS Hình 4.5: Bộ chấp hành ABS - Bộ chấp hành thủy lực có chức cung cấp áp suất dầu tối ưu đến xi lanh phanh bánh xe theo điều khiển ABS ECU, tránh tượng bị bó cứng bánh xe phanh - Cấu tạo chấp hành thủy lực gồm có phận sau: van điện từ, motor điện dẫn động bơm dầu, bơm dầu bình tích áp a/ Van điện từ: - Van điện từ chấp hành có hai loại, loại vị trí vị trí Cấu tạo chung van điện gồm có cuộn dây điện, lõi van, cửa van van chiều Van điện từ có chức đóng mở cửa van theo điều khiển ECU để điều chỉnh áp suất dầu đến xi lanh bánh xe b/ Motor điện bơm dầu: - Một bơm dầu kiểu piston dẫn động bỡi motor điện, có chức đưa ngược dầu từ bình tích áp xi lanh chế độ giảm giữ áp Bơm chia làm hai buồng làm việc độc lập thông qua hai piston trái phải -8- điều khiển bằng cam lệch tâm Các van chiều cho dòng dầu từ bơm xi lanh c/ Bình tích áp: - Chứa dầu hồi từ xi lanh phanh bánh xe, thời làm giảm áp suất dầu xi lanh phanh bánh xe 4.4 ECU ABS - Trên sở tín hiệu từ cảm biến tốc độ bánh xe, ABS ECU biết tốc độ góc bánh xe tốc độ xe Trong phanh tốc độ góc bánh xe giảm, mức độ giảm tốc sẽ thay đổi phụ thuộc vào tốc độ xe phanh tình trạng mặt đường, nhựa asphalt khô, mặt đường ướt đóng băng - Nói cách khác, ECU đánh giá mức độ trượt bánh xe mặt đường thay đổi tốc độ góc bánh xe phanh và điều khiển chấp hành ABS để cung cấp áp suất dầu tối ưu đến xi lanh bánh xe - ABS ECU bao gồm chức kiểm tra ban đầu, chức chẩn đoán,chức kiểm tra cảm biến tốc độ chức dự phòng Hình 4.6: ECU ABS a - Điều khiển tốc độ xe ECU liên tục nhận tín hiệu tốc độ bánh xe từ bốn cảm biến tốc độ xe bằng cách tính tốn tốc độ giảm tốc bánh xe -9- - Khi đạp phanh, áp suất dầu xi lanh bánh xe bắt đầu tăng và tốc độ bánh xe bắt đầu giảm - Nếu có bánh xe bị bó cứng, ECU giảm áp suất dầu xi lanh bánh xe Hình 4.7: Biểu đồ thể lực phanh lực quay vòng * Giai đoạn A - ECU đặt van điện chế độ giảm áp theo mức độ giảm tốc bánh xe,vì giảm áp suất dầu xi lanh xi lanh phanh bánh xe - Sau áp suất giảm,ECU chuyển van điện vị trí sang chế độ “giữ” để theo dõi thay đổi tốc độ bánh xe ECU thấy áp suất dầu cần giảm sẽ lại giảm áp suất * Giai đoạn B - 10 - - Khi áp suất dầu bên xi lanh bánh xe giảm (giai đoạn A) áp suất dầu cấp cho bánh xe giảm - Nó cho phép bánh xe gần bị bó cứng lại tăng tốc độ.Tuy nhiên, áp suất dầu giảm, lực phanh tác dụng lên bánh xe trở nên nhỏ Để tránh tượng ECU liên tục đặt van điện vị trí chế độ tăng áp”và chế độ “giữ” bánh xe gần bị bó cứng phục hồi tốc độ * Giai đoạn C - Khi áp suất dầu bên xi lanh bánh xe tăng từ từ bởI ECU (giai đoạn B)bánh xe có xu hướng lại bị bó cứng - Vì vậy, ECU lại chuyển van điện vị trí đến chế độ “giảm áp” để giảm áp suất dầu bên xi lanh bánh xe * Giai đoạn D - Do áp suất dầu bên xi lanh bánh xe lạI giảm(giai đoạn C),ECU bắt đầu lạI tăng áp giai đoạn B b Điều khiển rơle * ECU bật rơle van điện tất điều kiện sau thỏa mãn: b.1 Điều khiển rơ le van điện - Khóa điện bật - Chức kiểm tra ban đầu (nó hoạt động sau khóa điện bật) hồn thành - Khơng tìm thấy hư hỏng q trình chuẩn đốn (trừ mã 37) * ECU tắt rơle van điện điều kiện không thỏa mãn b.2 Điều khiển rơle môtơ bơm * ECU bật rơle môtơ bơm tất điều kiện sau thỏa mãn: - ABS hoạt động hay chức kiểm tra ban đầu thực - Rơle van điện bật - 11 - * ECU tắt rơle môtơ điều kiện không thỏa mãn c Chức kiểm tra ban đầu - ABS ECU kích hoạt van điện và mơtơ bơm theo thứ tự để kiểm tra hệ thống điện ABS Chức này hoạt động tốc độ xe lớn km/h với đèn phanh tắt Nó hoạt động lần sau lần bật khóa điện d Chức chuẩn đoán - Nếu hư hỏng xảy hệ thống tín hiệu nào,đèn báo ABS bảng đồng hồ sẽ bật sáng để báo cho lái xe biết hư hỏng xảy ra, ABS ECU sẽ lưu mã chẩn đoán hư hỏng e Chức kiểm tra cảm biến * Bên cạnh chức chẩn đoán, ABS ECU bao gồm chức kiểm tra tốc độ (nó chẩn đốn tính cảm biến tốc độ roto) Một vài kiểu xe bao gồm chức kiểm tra cảm biến giảm tốc để chẩn đoán cảm biến giảm tốc +Chức kiểm tra cảm biến tốc độ - Kiểm tra điện áp tất cảm biến - Kiểm tra dao động điện áp tất cảm biến +Chức kiểm tra cảm biến giảm tốc (chỉ cảm biến giảm tốc kiểu phototransistor) - Kiểm tra điện áp cảm biến giảm tốc - Kiểm tra hoạt động đĩa xẻ rãnh Những chức này thiết kế chuyên dùng cho kĩ thuật viên, với điều kiện hoạt động thiết lập quy trình đặt biệt để chẩn đốn tính cảm biến f Chức dự phòng - Nếu xảy hư hỏng hệ thống truyền tín hiệu đến ECU, dòng điện từ ECU đén chấp hành bị ngắt Kết là, hệ thống phanh hoạt động giống ABS khơng hoạt động, đảm bảo chức phanh bình thường • Nguyên lý hoạt động - 12 - - Hệ thống chống bó cứng phanh ABS xem tiêu chuẩn xe Đây là thành phần quan trọng, hỗ trợ trình phanh xe an tồn và xác hơn, đặc biệt là trường hợp phanh gấp - Đối với xe khơng trang bị hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), bạn đạp mạnh cần phanh xuống, nhiều bánh xe sẽ đột ngột ngừng quay bị khóa cứng lại, sẽ trượt lết mặt đường dẫn tới việc người lái gần khơng thể kiểm sốt hướng di chuyển xe Nếu trường hợp xe khơng có ABS, số ý kiến cho rằng người lái cần có kỹ thuật phanh gấp: dùng mũi chân đạp mạnh vào cần phanh, nhả nhẹ lặp lại tốc độ giảm ý Đây gọi kỹ thuật phanh theo ngưỡng (threshold braking) và điểm mấu chốt là người lái phải cảm nhận thời điểm nhả phanh trước giới hạn trượt lốp.Và tồn q trình phức tạp sẽ hệ thống ABS hồn tồn tự động, nhanh và xác so với người Cũng vì điều nên giải đua xe cấm sử dụng cơng nghệ này để tay lái có dịp phơ bày kỹ điêu luyện họ người dùng thương mại lại cần Hình 4.8: Các thành phần hệ thống chống bó cứng phanh hãng Bosch phát triển - 13 - - Một hệ thống phanh ABS kênh gồm thành phần chính: cảm biến tốc độ bánh xe, van điều khiển bằng máy tính đường dẫn động đến phanh, bơm giúp phục hồi áp lực phanh thủy lực trung tâm đầu não giám sát tồn q trình vận hành hệ thống (ECU) - Khi hệ thống phát (hoặc nhiều) bánh xe có tốc độ quay giảm nhanh so với bánh lại, sẽ hiểu là bánh xe sửa bị bó cứng Để ngăn chặn điều xảy ra, hệ thống sẽ điều chỉnh áp lực phanh tới má phanh tương ứng bằng cách đóng mở van liên tục đường dẫn thủy lực cho phù hợp Quá trình này tính toán và hoạt động thời gian nhanh cho phép áp lực phanh thay đổi khoảng 30 lần/giây với độ lớn dao động từ cực đại tới cực tiểu Chú ý rằng hệ thống ABS cho phép người lái giữ tay lái trình phanh gấp khơng giúp giảm độ dài qng đường phanh.ư - Hiện nay, hệ thống ABS trở thành tiêu chuẩn thiếu mẫu xe lẫn mô tô phân khối lớn Đồng thời, nhiều hãng xe máy bắt đầu ý tới hệ thống này nhằm tăng cường tính an toàn người điều khiển xe, đặc biệt là điều kiện khí hậu nhiều mưa dẫn đến đường trơn trượt Việt Nam thì ABS trở nên cần thiết nhiều Điển hình hãng Piagio bắt đầu trang bị ABS cho số dòng xe hãng - Nhiều hệ thống an toàn khác xe nhu hệ thống ổn định kiểm soát lực kéo sử dụng chung cảm biến van thuộc hệ thống ABS Ngày nay, hệ thống ABS gần là tiêu chuẩn phải có xe đời Bên cạnh có nhiều hệ thống hỗ trợ giúp tăng cường mức độ an toàn trình phanh hệ thống phân phối lực phanh (EBS), hệ thống hỗ trợ phanh (BA) tự động phanh khẩn cấp (AEB) ƯU NHƯỢC ĐIỂM • - Ưu điểm Khi bạn đạp phanh trường hợp khẩn cấp, bốn bánh xe bạn bị khóa cứng, xe bạn bị văng tự và trượt dài xuống mặt đường, đặc biệt thời tiết mưa trơn băng giá, lúc vơ nguy hiểm điều không làm tăng cự li trước dừng xe lại, đồng thời tài xế khả kiểm soát (mất lái) - 14 - - Trường hợp xe trang bị ABS có lợi việc trì kiểm sốt hướng ổn định Khả hệ thống phanh chống khóa cứng bánh phép trình điều khiển phanh nhả nhấn piston 15 lần giây Vì vậy, lợi chống bó cứng phanh đảm bảo an toàn và tăng cường hiệu phanh, giúp tài xế ổn định tay lái, kiểm sốt tốt vơ lăng Trong số trường hợp, ABS làm giảm khoảng cách xảy tình khẩn cấp, đặc biệt mặt đường ướt, trơn trượt Ưu điểm hệ thống ABS là ngăn ngừa bó cứng bánh xe, giúp bánh xe di chuyển trong môi trường trơn trượt khơng kiểm sốt Chính ABS cho phép bạn trì kiểm sốt điều khiển xe lúc phanh khẩn cấp, nhiên hoạt động bạn tiếp tục điều khiển • - Nhược điểm Trong nhiều người tin rằng khoảng cách dừng lại ngắn với ABS, nghiên cứu cho thấy khơng có giảm đáng kể hầu hết trường hợp Các ngoại lệ là đường đá dăm, sỏi mặt đường có nước - Tuy nhiên, điều kiện vận hành thực tế, số tai nạn tỷ lệ chấn thương xe có ABS và khơng có ABS là nhau, chí làm tăng mức độ nghiêm trọng thêm tình Những nghiên cứu xe taxi cho thấy tài xế thường có xu hướng chủ quan và rơi vào tình phóng nhanh, lạng lách, vượt ẩu biết xe mình trang bị hệ thống ABS Kết thể theo thống kê vụ va quẹt, đâm đổ Theo tỷ lệ số vụ tai nạn giũa xe có ABS và khơng có ABS là tương đương - Đặc biệt, nghiên cứu rằng ABS không thực hiệu mặt đường khơ và có qng đường phanh dài tuyết, xe lắp ABS có tỷ lệ lật úp cao hơn, va chạm với xe khác nhiều hơn, tài xế thường lái nhanh phanh muộn Tổ chức an tồn giao thơng AAA Foundation Mỹ kết luận, điều khiển sai quy cách, xe lắp ABS dễ lái hơn, nhiều tài xế sử dụng phanh ABS cách chuẩn xác Hạn chế phanh ABS đề cập lâu Năm 1994, theo tài liệu tiến sĩ Chasrle J Kahane gửi quan an tồn giao thơng quốc gia Mỹ số lượng va chạm khiến xe bị lật ( va chạm cạnh hay phía trước ) tăng xe có lắp ABS Trong số vụ lật xe gây chấn thương là 28% và không gây chấn thương là 19% - 15 - - Viện an tồn giao thơng quốc gia Mỹ IIHS thơng báo với nội dung; “ Hệ thống chống bó cứng phanh không làm giảm tai nạn gây chấn thương và người ngồi xe lắp ABS có nguy gặp cố cao hơn” KẾT LUẬN - Qua việc phân tích ngun lý tính tốn phanh ABS ta thấy q trình phanh xe có phanh ABS đạt hiệu tối ưu, có nhiều ưu điểm hẳn xe không trang bị phanh ABS, đảm bảo đồng thời hiệu phanh tính ổn định cao, ngồi giảm mài mòn nâng cao tuổi thọ lốp - Hệ thống chống hãm cứng bánh xe phanh ABS (Anti-lock Braking System) ngày trở nên phổ biến Nó hệ thống an tồn chủ động tơ, góp phần giảm thiểu tai nạn nguy hiểm xảy vận hành vì điều khiển q trình phanh cách tối ưu - Tìm hiểu hệ thống phanh ABS xe cho phép người sử dụng, bảo dưỡng, sửa chữa, tư vấn kiểm định làm việc cách tối ưu nhằm nâng cao hiệu làm việc hệ thống - 16 - TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] http://doc.edu.vn/tai-lieu/do-an-khao-sat-va-tinh-toan-kiem-tra-hethong-phanh-abs-tren-xe-toyota-corolla-altis-20-156/ Lê Thảo (2013) Đồ án Khảo sát tính tốn kiểm tra hệ thống phanh ABS xe Toyota Corolla Altis 20 [2] http://toyotalythuongkiet.com.vn/tin-tuc-dich-vu/abs-la-gi-he-thong-abshoat-dong-nhu-the-nao TOYOTA Lý Thường Kiệt [3] https://toc.123doc.org/document/821380-nhiem-vu-yeu-cau-phanloai.htm Photocopy Dang (2007) [4] https://www.oto-hui.com/diendan/threads/cau-tao-cua-he-thong-chongbo-cung-phanh-abs.9593/ Cộng đồng kỹ thuật ô tô Việt Nam (2010) [5] https://tinhte.vn/threads/nguyen-ly-hoat-dong-cua-he-thong-abs-va-tamquan-trong-cua-no-doi-voi-xe-hoi-xe-may.2388588/ Diễn đàn Tinh Tế [6] https://www.oto-hui.com/diendan/threads/kinh-nghiem-phanhabs.20193/ Cộng đồng kỹ thuật ô tô Việt Nam (2010) - 17 - ... luận BẢN NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Giáo viên hướng dẫn : TS Nguyễn Văn Nhanh : Trần Thanh Phúc Lớp : 18DOTJB1 MSSV : 1811250926 Tên đề tài : Họ tên sinh viên Hệ Thống Phanh ABS Trên Ơ Tơ... XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN Giáo viên phản biện : Nguyễn Văn Nhanh Họ tên sinh viên : Trần Thanh Phúc Lớp : 18DOTJB1 MSSV : 1811250926 Tên đề tài : Hệ Thống Phanh ABS Trên Ô Tô Điểm đánh giá :... an toàn liên quan đến động lực phanh chuyển động ô tô - Hệ thống phải làm việc ổn định có khả thích ứng cao, điều khiển tốt dải tốc độ xe loại đường (thay đổi từ đường bê tơng có bám tốt đến
- Xem thêm -

Xem thêm: Báo cáo cuối kỳ phanh ABS của sinh viên HUTECH ngành Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô, Báo cáo cuối kỳ phanh ABS của sinh viên HUTECH ngành Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô

Gợi ý tài liệu liên quan cho bạn