QUẢN LÍ QUẢN RỦI RO HÀNG HẢI Câu 1: Khái niệm chung rủi ro, cần thiết quản lí rủi ro VTB? Khái quát rủi ro: Nhận thấy, hoạt động vận tải biển luôn xảy biến cố không mong muốn gây nên thiệt hại cho người xã hội, biến cố tồn cách tất yếu người ta thường gọi chúng rủi ro => Khái niệm chung rủi ro: biến cố có ngun nhân khơng người gây nên mà yếu tố khác (như tự nhiên, xã hội, ) gọi chung hiểm họa biển, gây thiệt hại tài sản, người, mơi trường có trường hợp thiệt hại trở thành thảm họa VD: rủi ro động đất, rủi ro núi lửa… Quản lí rủi ro: Với ý nghĩa để hạn chế rủi ro thiệt hại hoạt động vận tải biển cần thiết phải có sách an tồn với hoạt động tàu Để làm vậy, ta phải kiểm soát rủi ro cách hạn chế khả xảy nó, xảy hạn chế thiệt hại, dùng biện pháp cần thiết để nhận biết sớm => Quản lí rủi ro: q trình phân tích, đánh giá tần suất hậu biến cố bất lợi xảy Trên sở nguy có khả gây nên thiệt hại, từ xây dựng biện pháp (quy trình) để hạn chế xảy ra, giảm thiểu tối đa thiệt hại xảy rủi ro Sự cần thiết quản lí rủi ro vận tải biển: Xét thấy, rủi ro luôn gắn liền với hoạt động vận tải biển gây nên thiệt hại cho người, tài sản môi trường Với xu hướng biến đổi bất thường tất mặt rủi ro luôn tiềm ẩn với mức độ cao tần suất liên tục Hoạt động vận tải biển việc phải gánh chịu rủi ro truyền thống rủi ro mặt pháp lí, thương mại tồn cầu hóa lại gia tăng Vì cần thiết phải nhận thức rủi ro để có sách biện pháp kiểm soát rủi ro, coi điều tất yếu hoạt động kinh doanh vận tải biển Đó u cầu mang tính khách quan hoạt động sản xuất – kinh doanh Câu 2: Định nghĩa IMO rủi ro, tần suất, hậu quả? Rủi ro: Là khả xảy bất lợi, định lượng việc “kết hợp tần suất mức độ hậu quả” (IMO – MSC Circ 1023/ MEPC Circ 392) Tần suất: Là số lần xảy đơn vị thời gian (VD: năm, tháng, chuyến, tàu/ năm, ) Hậu quả: Là tổn thất kết kéo theo nguy trở thành thực (định lượng số đo mức độ khốc liệt) Ví dụ: Đánh giá rủi ro tàu bị cướp biển hoạt động khu vực Nam Phi Tây Phi Công ty A: - Tần suất xảy ra: Ít xảy - Xảy lần 10 năm khu vực - Hậu quả: Thiệt hại đáng kể - Bị thương nhiều người bị thương nghiêm trọng/ Hư hại đến thiết bị, kết cấu tàu Câu 3: Định nghĩa IMO nguy cận rủi ro? Nguy cơ: mối nguy tiềm ẩn gây hư hỏng hay thiệt hại nguồn gốc, nguyên thiệt hại tiềm ẩn Ví dụ: Cơng việc “Tiến hành bảo dưỡng khoang kín – cơng việc vệ sinh bề mặt sơn” tiềm ẩn nguy hít khí độc bụi Cận rủi ro: cố hay kiện xảy liên tiếp mà ko gây thương tật và/ hư hại, hoàn cảnh khác chút gây thương tật và/ hư hại trừ hành động khắc phục thực Câu 4: Định nghĩa IMO cố hàng hải tai nạn hàng hải? Sự cố: kiện hay biến cố gây có liên quan đến hoạt động khai thác tàu mà khiến tàu hay người bị rơi vào trạng thái nguy hiểm, coi nguyên nhân gây hư hại nghiêm trọng cho tàu, kết cấu hay mơi trường Ví dụ: tàu chết máy khắc phục ko có nguy hiểm xảy ra, ko khắc phục tàu khả điều động Tai nạn: hư hại hay tổn thương liên quan đến sống, đến tàu, hàng hóa tàu mơi trường bao gồm hoàn cảnh sau: - Các tình khẩn cấp (tai nạn hàng hải, tai nạn liên quan thương tật người, ô nhiễm môi trường biển, ) - Vứt hàng xuống biển, hàng tải, hàng hóa bị hư hỏng hay bị nhiễm bẩn Ví dụ: tàu bị cháy nổ hồn tồn, bị phá hủy hoàn toàn Câu 5: Định nghĩa IMO mức độ khốc liệt, khả xảy cấp độ rủi ro? Mức độ khốc liệt: mức độ hư hại gắn liền với nguy Khả xảy ra: khả hư hại gắn liền với nguy Cấp độ rủi ro: mức rủi ro phân chia tương ứng với khả xảy mức độ khốc liệt thiệt hại Ví dụ: Đánh giá mức độ khốc liệt, khả xảy cấp độ rủi ro cơng việc “Kiểm tra khí độc khơng khí, kiểm tra nồng độ oxy khơng khí” cơng việc Vào khơng gian kín cơng ty TNHH VTB Thiên Sơn: Cơng việc Mối nguy hiểm xảy Khả Mức độ Cấp độ xảy khốc liệt rủi ro Kiểm tra khí độc Thiếu Ơxy Hiện diện H2S/ (D) khơng khí, CH4 khơng khí Có thể Dễ xảy kiểm tra nồng độ dẫn đến bị chết ngạt oxy không Cao Nghiêm trọng khơng xử lí kịp thời khí Câu 6: Trình bày rủi ro hàng hải thiên tai? Thiên tai tai họa sức mạnh thiên nhiên khơng phải ý chí người gây nên, khơng phải tất tai họa thiên nhiên gây ra, mà tai họa mà người ko thể chống lại thời tiết khắc nghiệt, sóng thần, động đất hay núi lửa phun trào… - Thời tiết khắc nghiệt: bão, gió xốy, biển động sóng lớn,… gây lật nghiêng tàu làm gãy thân tàu, vỡ tàu, hư máy móc thiết bị, gây tổn thất cho hàng hoá chuyên chở tàu hàng đè lên nhau, vỡ nát, rò rỉ,… * Lưu ý: Gió cấp trở lên gọi thiên tai - Sét: trực tiếp gây tổn hại cho hàng hóa cấu trúc tàu, gây hỏa hoạn tàu hành trình hay q trình vận chuyển hàng hóa - Sóng thần: lớp vỏ trái đất thay đổi mạnh lên cao hay hạ xuống gây nên chấn động mạnh, từ tạo sóng lớn, gây thiệt hại cho tàu hàng hóa (bị tổn thất mát) - Động đất núi lửa phun Câu 7: Sự đời luật ISM Code? Mục tiêu? Cuối thập kỷ 1980 đầu thập kỷ 1990 qua điều tra tổ chức IMO tai nạn hàng hải cho thấy phần lớn tai nạn xảy bắt nguồn từ quản lý yếu công ty khai thác tàu Như phương pháp quản lý đóng vai trò quan trọng việc đảm bảo an toàn khai thác tàu Với đòi hỏi ngày cao đảm bảo an toàn khai thác tàu biển bảo vệ môi trường bối cảnh phát triển mạnh mẽ đội tàu giới, mà đặc biệt đội tàu treo cờ thuận tiện (Flag Of Convenient - FOC), chương IX SOLAS 74 bổ sung mới, với yêu cầu quản lý an toàn khai thác tàu Tháng 11 năm 1993, IMO phê chuẩn Bộ luật ISM, cụ thể hoá yêu cầu chương IX/SOLAS 74 Bộ luật ISM cung cấp chuẩn quốc tế quản lý an toàn khai thác tàu ngăn ngừa ô nhiễm môi trường Để triển khai luật ISM, công ty phải xây dựng chuẩn quốc tế quản lý an toàn, tức phải xây dựng cho hệ thống quản lý an tồn (SMS) phù hợp với qui mơ cơng ty Đăng kiểm chấp nhận Quá trình triển khai luật gồm hai giai đoạn: - Giai đoạn 1: Từ 01/07/1998, áp dụng bắt buộc tất tàu khách, tàu dầu, tàu chở hàng rời tàu cở khách, chở hàng cao tốc có tổng dung tích từ 500GT trở lên - Giai đoạn 2: Từ 01/07/2002, áp dụng cho tất tàu chạy tuyến quốc tế có tổng dung tích từ 500GT trở lên Mục đích luật ISM tạo tiêu chuẩn quốc tế cho việc quản lý, khai thác an toàn tàu, ngăn ngừa tổn hại sinh mạng, thương tật người tổn hại tài sản trình khai thác tàu, đồng thời bảo vệ môi trường sinh thái Câu 8: Mục đích yêu cầu hệ thống quản lí an tồn – SMS? Mục đích hệ thống quản lý an toàn bảo đảm an toàn biển; ngăn ngừa thương vong, tổn thất người tài sản; tránh ô nhiễm môi trường, đặc biệt môi trường biển Mục tiêu quản lí an tồn là: - Cung cấp thao tác hoạt động tàu an tồn mơi trường làm việc an toàn - Xây dựng biện pháp bảo đảm an tồn để đối phó với rủi ro xảy tàu - Khơng ngừng hồn thiện kỉ quản lí an tồn cán nhân viên Bờ thuyền viên Tàu, bao gồm việc chuẩn bị đối phó với tình khẩn cấp liên quan đến an tồn ngăn ngừa nhiễm Hệ thống quản lí an toàn phải đảm bảo: - Phù hợp với qui định luật lệ hành - Phù hợp với qui tắc, hướng dẫn tổ chức, quyền, đăng kiểm tổ chức công nghiệp biển đề Nội dung Hệ thống quản lí an tồn gồm có: - Một sách an tồn bảo vệ môi trường - Những hướng dẫn qui trình nhằm bảo đảm an tồn hoạt động tàu, bảo vệ môi trường, đáp ứng yêu cầu luật lệ hành quốc gia quốc tế - Phân định mức độ quyền hạn, mối thông tin liên lạc người liên quan đến hệ thống bờ tàu - Những qui trình báo cáo tai nạn “không phù hợp” - Những qui trình chuẩn bị ứng phó tình khẩn cấp - Những qui trình đánh giá nội rà sốt việc quản lí Câu 9: Quyền hạn, trách nhiệm Công ty theo ISM code? Cơng ty phải có trách nhiệm xây dựng cho hệ thống quản lí an tồn phù hợp với quy định Bộ luật lực tiến hành đánh giá hệ thống an tồn qua hoạt động bờ tàu Khi người chịu trách nhiệm hoạt động tàu khơng phải Chủ tàu, Chủ tàu phải báo cáo với Chính quyền tên địa người Cơng ty phải tổ chức đánh giá hệ thống quản lí an tồn thơng qua việc rà sốt, đánh giá hệ thống (để từ kịp thời đưa biện pháp khắc phục) Công ty phải định rõ văn quyền hạn, trách nhiệm, mối quan hệ người liên quan đến quản lí, thực hiện, kiểm tra cơng việc có ảnh hưởng đến an tồn bảo vệ môi trường Công ty chịu trách nhiệm bảo đảm cung cấp đầy đủ nguồn lực hỗ trợ từ bờ để cán phụ trách an tồn thực chức Cơng ty phải đảm bảo nguồn lực, tài kỹ thuật để kịp thời khắc phục u cầu mà hệ thống quản lí an tồn đòi hỏi đáp ứng trường hợp đặc biệt Phải thực bảo dưỡng tàu quản lí tài liệu Câu 10: Quyền hạn, trách nhiệm thuyền trưởng theo ISM code? Thuyền trưởng có trách nhiệm thi hành sách quản lí an tồn cơng ty Cụ thể, thuyền trưởng người huy tàu người thay mặt cho chủ tàu Vì vậy, Công ty phải nêu rõ văn trách nhiệm Thuyền trưởng sau: - Thực Chính sách an tồn bảo vệ mơi trường cơng ty Thậm chí làm trái với hệ thống quản lý an toàn, miễn đảm bảo an toàn chống gây ô nhiễm biển, quyền gọi quyền “vượt quyền” - Thúc đẩy thuyền viên tuân thủ sách an tồn bảo vệ mơi trường - Đề thị, hướng dẫn thích hợp, rõ ràng đơn giản để thuyền viên thực - Kiểm tra việc thực hiên yêu cầu đề - Rà soát hệ thống, báo cáo khiếm khuyết cho cấp quản lý bờ để khắc phục - Phân công ca trực tàu - Hướng dẫn, huấn luyện: ứng phó tràn dầu, cứu sinh, cứu hỏa, Câu 11: Triển khai đánh giá nội hệ thống quản lí an tồn SMS tàu? Sau tháng triển khai hệ thống quản lí an tồn tàu, tính từ thời điểm giấy chứng nhận hệ thống quản lí an tồn tạm thời có hiệu lực, Sỹ quan quản lí an tồn (DP) phải tổ chức đánh giá nội tàu Đánh giá viên nội phải sử dụng biểu mẫu quy định quy trình đánh giá nội gồm: - Thông báo đánh giá nội - Báo cáo đánh giá nội - Danh mục kiểm tra đánh giá nội Sỹ quan quản lí an tồn phải khắc phục cố không phù hợp đánh giá viên nội công ty Công tác đánh giá nội hệ thống quản lí an tồn tàu thực hàng năm Câu 12: Yêu cầu công ty đáp ứng Đăng kiểm kiểm tra cấp giấy chứng nhận quản lí an toàn - SMC? Để cấp giấy chứng nhận an tồn SMS có thời hạn năm, Cơng ty phải đăng kiểm tiến hành Đánh giá lần đầu Muốn vậy, Công ty phải liên hệ trực tiếp với Đăng kiểm Việt Nam Sau đó, Đăng kiểm Việt Nam cung cấp thông tin mẫu giấy tờ cần thiết Công ty phải: - Cho biết tên (những) người phụ trách chịu trách nhiệm Hệ thống quản lí an tồn Cơng ty - Cung cấp thêm thông tin chung Công ty, bao gồm thông tin GCN hệ thống quản lí mà Cơng ty có - Trình Sổ tay quản lí an tồn Cơng ty Sốt xét hồ sơ: Sau nhận nội dung trên, Đăng kiểm VN soát xét hồ sơ nhận Các hồ sơ Đánh giá viên Cục Đăng kiểm Việt Nam cử soát xét xem có thỏa mãn yêu cầu Bộ luật ISM hay khơng Kết việc sốt xét hồ sơ thông báo cho Công ty Trong trường hợp hồ sơ trình cho Cục Đăng kiểm Việt Nam không thỏa mãn đầy đủ yêu cầu Bộ luật Quản lí an tồn quốc tế ISM Code, Cơng ty phải trình lại hồ sơ sau thực hành động khắc phục cần thiết Nếu hồ sơ đáp ứng đầy đủ u cầu, q trình đánh giá hệ thống quản lí an toàn tiếp tục B CÂU HỎI 40 ĐIỂM Câu 1: Trình bày rủi ro mắc cạn chìm đắm? Rủi ro tàu mắc cạn: Trong rủi ro ngồi biển tàu bị mắc cạn rủi ro gây tổn thất đáng kể với tàu biển hàng hóa Tàu bị mắc cạn đáy tàu chạm đất chạm phải chướng ngại vật làm cho tàu chuyển động Cần phải phân biệt hai trường hợp sau: - Mắc cạn: đáy tàu chạm phải mặt đất chạm phải chướng ngại vật khác làm tàu chuyển động thường phải có ngoại lực khác để kéo tàu khỏi nơi mắc cạn - Nằm cạn: tàu tư bình thường, cố xảy (VD: tàu bị chạm đáy nước thủy triều xuống, phải dừng lại thời gian chờ thủy triều lên khỏi nơi nằm cạn tiếp tục hành trình) Như vậy, tàu thường bị vướng hay mắc cạn theo nước có tính chất định kì khơng thể gọi tai nạn bất ngờ + Nếu tàu chạm đáy lại tiếp tục hành trình khơng gọi mắc cạn + Nếu tàu bị cạn vùng sông lạch, kênh quy định kéo lê đám bùn không gọi mắc cạn + Để tránh bão, thuyền trưởng lái tàu vào cảng hay lúc nước triều xuống, tàu bị chạm đáy không coi mắc cạn + Trường hợp thuyền trưởng lái tàu vào chỗ cạn để tránh bị chìm coi nằm cạn không coi mắc cạn Muốn coi mắc cạn việc mắc cạn phải xảy hậu việc ngẫu nhiên khơng bình thường, làm cho tàu bị chạm phải đất chướng ngại vật khác phải dừng lại để chờ giúp đỡ từ bên ngồi Việc mắc cạn xảy bãi cát, đá góc gần cảng, Tuy nhiên người ta khơng quy định cụ thể tàu phải dừng lại khoảng thời gian gọi mắc cạn Thực tế tàu phải mắc chặt vào đáy sơng đáy biễn hành trình bị gián đoạn khoảng thời gian đáng kể Rủi ro chìm đắm (Sinking): Tàu coi chìm đắm toàn phần tàu nằm mặt nước tàu tiếp tục hành trình Nếu tàu ngập phần bập bềnh mặt nước khơng gọi đắm trường hợp thường xảy sóng gió lớn, trừ người ta chứng minh tính chất hàng hóa nên tàu khơng thể chìm sâu (VD: tàu chở gỗ diêm loại thùng rỗng, dù nước có vào nhiều bập bềnh mặt nước khơng chìm hẳn xuống đáy) Vậy nên tàu trạng thái bình thường tồn phận mặt nước bị chìm nước tàu khơng chạy gọi đắm Và tàu bị đắm hành trình coi khơng hồn thành Câu 2: Trình bày rủi ro cháy rủi ro đâm va tàu biển? Rủi ro cháy: Cháy lửa gây nên Lửa bốc cháy tàu vấn đề nghiêm trọng so với vụ cháy bờ khó dập tắt Có nhiều nguyên nhân gây cháy như: - Do biến cố thiên nhiên sét đánh - Do sơ suất người gây có ý hỏa nhằm mục đích - Do thân tính chất hàng hóa dễ bốc cháy gặp nhiệt độ hay thời tiết nóng, chẳng hạn như: than, bơng, thuốc nổ, Rủi ro đâm va: Tàu đâm va tai nạn bất ngờ, phần lớn nguyên nhân người Các trường hợp tàu đâm va gồm có: - Tàu đâm va với tàu - Tàu đâm va với vật thể cố định/ cơng trình cầu cảng - Tàu đâm va với vật thể chuyển động (băng trôi), vật thể trôi cố định biển (đá ngầm, xác tàu đắm) Đe dọa gây thiệt hại tài sản, người tàu, gây ô nhiễm môi trường, thiệt hại đến cơng trình Đâm va vào dải san hô coi thiệt hại mặt sinh thái Trong trường hợp thông thường chủ tàu chịu trách nhiệm bồi thường cho vật thể mà phải chịu trách nhiệm với tàu đâm Hậu khơng phát sinh cho tàu mà với vật thể khác.Vì cần phải đánh giá rủi ro đâm va để có phương pháp quản lí thích hợp để khơng làm phát sinh hậu lớn, ránh chết người, ô nhiễm môi trường Câu 3: Trình bày rủi ro cướp biển rủi ro tàu tích? Rủi ro cướp biển: - Cướp biển rủi ro hoạt động khai thác tàu, xuất phát từ nguyên nhân mặt xã hội - Gồm: + Cướp khơng có vũ trang + Cướp có vũ trang: trang bị thiết bị để cơng, vũ khí để xun thủng tàu + Cướp tài sản bắt người làm tin - Không bao gồm trộm cắp đơn giản, ăn cắp vặt lấy trộm Rủi ro tàu bị tích: Tàu coi tích sau khoảng thời gian hợp lí tính từ thời điểm tàu liên lạc cuối cùng, tàu phải cập bến mà người ta khơng nhận tin tức tàu không liên lạc với tàu Vậy thời gian hợp lí? Việc quy định khoảng thời gian phụ thuộc vào luật nước, tùy vào loại tàu, loại hàng , tính chất hành trình đường dài ngắn khác nhau, chủ yếu chia làm loại: + Chuyến gần: Thời gian khoảng tháng + Chuyến xa: Thời gian khoảng tháng (VD: Pháp chuyến thông thường, người ta ấn định khoảng thời gian tháng năm chuyến xa Nhưng luật Anh khơng ấn định thời gian cụ thể mà tùy trường hợp để xác định thời gian hợp lí Nhưng thơng thường hay cụ thể theo lịch trình tàu tuyến đường gấp lần hành trình tàu, hành trình ngắn số lần hơn.) 10 Tuy nhiên thời gian cần thiết để xác định việc tích tàu khơng tháng Nếu việc thông báo tin tức bị ảnh hưởng chiến tranh hoạt động quân thời hạn nói tháng Câu 4: Những rủi ro hàng hóa vận tải biển? Mất cắp: cắp trộm có ý chí cắp nguyên kiện hàng hàng hóa bên bao bì Nó hành động ăn cắp có tính chất bí mật Khơng giao hàng: có nghĩa nguyên kiện hàng không giao cảng đến khơng có dẫn chứng ngun nhân tổn thất Ta gọi việc giao thiếu nguyên bao nguyên kiện không giao hàng Thông thường việc giao thiếu nguyên bao, nguyên kiện không giao hàng cắp, trộm gây Đôi lại nguyên nhân khác như: kiểm nhầm, đếm nhầm xếp làm cho khối lượng thực tế không khớp với số liệu ghi tài liệu Giao thiếu hàng: phần hàng đựng điều kiện hay bao khối lượng hàng rời khơng giao đầy đủ cảng đến Cũng giống trường hợp không giao hàng, nguyên nhân thường cấp trộm Ngồi cân đo đong đếm khơng xác khối lượng hàng xếp lên tàu dỡ hàng khỏi tàu (sự thiếu hụt trọng lượng) Hàng bị nóng ẩm: tổn thất hàng hóa khí hậu thay đổi đột ngột thiết bị thơng gió tàu tác dụng, làm cho nước khoang tàu đọng lại, dẫn đến hàng hóa bị ẩm, bị nóng Hàng bị tổn hại nước mưa, nước ngọt: nguyên nhân hàng hóa khơng bảo quản tốt, khơng che phủ hợp lí làm nước biển nước mưa ngấm vào hàng Ngồi có rủi ro khác như: - Đổ vỡ, cong, bẹp hàng - Tổn hại mốc - Tổn hại dầu mỡ - Tổn hại axit - Tổn hại chuột bọ - Tổn hại nấm mốc 11 - Tự bốc cháy Câu 5: Yêu cầu việc đánh giá rủi ro? Việc đánh giá rủi ro phải thực công việc hàng ngày Việc đánh giá phải bao gồm rủi ro phát sinh trực tiếp từ hoạt động, vấn đề có liên quan đến sức khỏe vệ sinh, nguy tiềm ẩn làm hại đến người trực tiếp người không trực tiếp làm việc Việc đánh giá phải thật chi tiết đầy đủ mức độ Tuy nhiên cần lưu ý tránh đưa rủi ro từ dự đoán khơng hợp lí Việc đánh giá cần phải thực dựa biến đổi hồn cảnh Một rủi ro nhỏ điều kiện bình thường trở nên cao điều kiện thực công việc thay đổi Đánh giá rủi ro phải trình liên tục Trong thực tiễn, rủi ro phải đánh giá trước bắt đầu cơng việc bổ sung q trình thực Phải lưu giữ kết đánh giá rủi ro tàu để sử dụng cho công việc lặp lại cần thiết, nhiên, phải xem xét lại cập nhật để đảm bảo phù hợp với thay đổi thiết bị, quy trình vị trí làm việc Câu 6: Trình bày phương pháp đánh giá rủi ro cách xác định tần suất hậu rủi ro? Rủi ro khả gi xảy bất lợi, định lượng kết hợp tần suất mức độ hậu Rủi ro hàng hải xuất phát từ nhiều mặt, thiên nhiên, người nguyên nhân rủi ro xảy có thiệt hại liên quan tới người, hàng hải, tài sản đặc biệt gây ô nhiễm môi trường Chính lẽ đó, để xác định rủi ro nhằm giảm thiểu cho tàu khả gặp rủi ro trường hợp rủi ro xảy ra, ta có biện pháp tránh khắc phục kịp thời, phương pháp đánh giá rủi ro quan tâm Điều dựa mức độ tần suất rủi ro Nói cách khác: Rủi ro = Tần suất × Hậu Tần suất số lần xảy đơn vị thời gian Theo phân chia tổ chức phân cấp Quốc tế, tần suất chia làm loại : - Tần suất xảy thường xuyên: số lần xảy rủi ro tháng tàu 12 - Tần suất xảy vừa phải: số lần xảy năm đội tàu (gồm 10 tàu) - Tần suất xảy thỉnh thoảng: số lần xảy năm đội tàu (1000 tàu) - Tần suất xảy hãn hữu: số lần xảy xảy 10 năm đội tàu (10000 tàu) Mức độ hậu mức độ thiệt hại gắn liền với nguy bao gồm - Thiệt hại nhỏ - Thiệt hại đáng kể - Nghiêm trọng - Thảm họa Dựa đánh giá rủi ro qua tần suất mức độ thiệt hại mà ta phân chia thành nhóm rủi ro chính, rủi ro phụ Ví dụ: tàu hành trình biển chuyến đi, thời tiết biển thường hay xảy bão (thường vào mùa hè mùa thu), việc gây thiệt hại nghiêm trọng cho tàu người, tai sản ô nhiễm môi trường tàu bị đắm, chìm Do đó, rủi ro nguy hiểm,thiệt hại đáng kể xảy ta thường xuyên, thiên tai Tàu biển bị tích, rủi ro có tần suất hãn hữu nhiên lại rủi ro nghiêm trọng người tồn hàng hóa hết Câu 7: Các báo cáo phải có theo hệ thống quản lí an tồn SMS Báo cáo tháng: Được xem báo cáo thường xuyên thông báo danh mục kiểm tra giấy tờ tàu, danh sách thuyền viên Báo cáo chuyến: - Tóm tắt chuyến liên quan đến phận boong máy - Báo cáo công việc bảo quản chuyến - Kế hoạch bảo quản - Danh mục kiểm tra thiết bị an toàn - Danh mục kiểm tra thiết bị chống ô nhiễm môi trường - Danh mục kiểm tra hệ thống máy lái - Danh mục tu chỉnh hải đồ - Các thơng số máy chính, máy đèn - Báo cáo tiêu thụ nhiên liệu 13 - Danh mục kiểm tra tàu đến rời cảng (trước chuyến người vận chuyển phải quan tâm thích đáng đến tàu để chắn tàu có đủ khả biển) Báo cáo quý: - Biên họp quản lí an tồn tàu - Báo cáo thực tập khẩn cấp - Báo cáo huấn luyện tàu - Báo cáo phân tích nước làm mát - Báo cáo phân tích nước nồi - Ghi chép làm việc hệ thống máy tàu - Danh mục kiểm tra cách điện Báo cáo nửa năm năm: - Báo cáo tình trạng an tồn thiết bị quan trọng - Danh mục ấn phẩm hàng hải - Danh mục kiểm tra thiết bị đo lường tàu - Danh mục kiểm tra đồ dự trữ quan trọng tàu Báo cáo trường hợp đặc biệt (báo cáo khẩn): - Báo cáo có tai nạn hàng hải - Báo cáo hư hỏng công nhân làm hàng - Báo cáo hư hỏng hàng hóa - Báo cáo việc sử chữa hư hỏng - Kế hoạch nhận dầu - Danh mục kiểm tra vào khu vực kín - Báo cáo đánh giá lực thuyền viên Câu 8: Cơ cấu nhân phận công ty tàu việc triển khai thực hệ thống quản lí an tồn SMS? Cơng ty phải thiết lập phận hành gồm nhiều phận để thực hiện, triển khai hệ thống an toàn nội dung phải thể văn quyền hạn, trách nhiệm, mối liên hệ phận, bao gồm: Bộ phận bờ (Công ty): 14 - Người quản lí an tồn cơng ty (DP) - Phòng hàng hải: Bộ phận phụ trách pháp chế kĩ thuật - Phòng thuyền viên (tùy vào quy mơ cơng ty mà có, khơng) - Hội đồng quản lí tàu: Đứng đầu DP, sau trưởng phòng hàng hải, trưởng phòng kĩ thuật, trưởng phòng quản lí thuyền viên - Đội ứng phó tình khẩn cấp: Khi tàu có rủi ro tràn dầu, đâm va, hỏa hoạn, mắc cạn, ổn định tàu… DP phải báo cáo cho chủ tịch thành lập đội ứng phó khẩn cấp - Hội đồng an toàn y tế: Do trưởng phòng hàng hải chịu trách nhiệm hội đồng y tế thuyền viên, đảm bảo an toàn sức khỏe thuyền viên - Thanh tra: Thanh tra viên DP định tiến hành tra hoạt động phù hợp với sổ tay an tồn có nhiệm vụ đánh giá hoạt động quản lí an tồn, đặc biệt có nhiệm vụ đánh giá hoạt động quản lí an tồn Bộ phận tàu: - Hệ thống quản lí an tồn cơng ty cụ thể hóa thành sổ tay an tồn để thuyền viên tàu triển khai thực - Thuyền trưởng: Thi hành sách quản lí an tồn cơng ty trách nhiệm thuyền trưởng với hệ thống quản lí an tồn Thuyền trưởng người huy người thay mặt chủ tàu, có quyền hạn sau: + Thực sách an tồn + Để đảm bảo an tồn thuyền trưởng có quyền vượt quyền nghĩa khơng chấp hành mệnh lệnh cơng ty với ý nghĩa an tồn cho tàu, người + Tổ chức triển khai cho thuyền viên tuân thủ sách an tồn bảo vệ mơi trường + Đề thị, hướng dẫn phù hợp cách rõ ràng, đơn giản đẻ thuyền viên thực + Kiểm tra việc thực yêu cầu đề + Rà soát, đánh giá hệ thống để kịp thời báo cáo khiếm khuyết không phù hợp trưởng phòng quản lí an tồn tiến hành khắc phục + Phân công ca trực tàu 15 + Hướng dẫn, huấn luyện: ứng phó dầu tràn, cứu sinh, cứu hỏa, + Tổ chức họp hội đồng tàu bao gồm thuyền trưởng, máy trưởng, đại phó 16 ... giá rủi ro cách xác định tần suất hậu rủi ro? Rủi ro khả gi xảy bất lợi, định lượng kết hợp tần suất mức độ hậu Rủi ro hàng hải xuất phát từ nhiều mặt, thiên nhiên, người nguyên nhân rủi ro xảy... Trình bày rủi ro mắc cạn chìm đắm? Rủi ro tàu mắc cạn: Trong rủi ro ngồi biển tàu bị mắc cạn rủi ro gây tổn thất đáng kể với tàu biển hàng hóa Tàu bị mắc cạn đáy tàu chạm đất chạm phải chướng... phương pháp quản lí thích hợp để khơng làm phát sinh hậu lớn, ránh chết người, nhiễm mơi trường Câu 3: Trình bày rủi ro cướp biển rủi ro tàu tích? Rủi ro cướp biển: - Cướp biển rủi ro hoạt động