PLQT VỀ AN TỒN HÀNG HẢI VÀ PHỊNG NGỪA Ơ NHIỄM BIỂN Câu 1: Cơ cấu tổ chức IMO? IMO có 171 quốc gia thành viên thành viên liên kết (Hongkong, Macau quần đảo Faroe – Đan Mạch) Ngồi có nhiều quan sát viên IMO bao gồm: - Đại hội đồng (Assembly) - Hội đồng (Coucil) - Ủy ban (Committee): Ủy ban an toàn hàng hải (MSC, Maritime Safety Committee), Ủy ban bảo vệ môi trường biển (MEPC, Marine Enviroment Protect Committee), Ủy ban pháp luật (LC, Legal Committee), Ủy ban hợp tác kỹ thuật (TC, Technical Coperation Committee) Ngồi ra, IMO có tiểu ban (Sub-Committee) nhóm cơng tác (Working Group) ban thư ký đứng đầu Tổng thư ký Câu 2: Hoạt động ủy ban IMO? IMO có ủy ban chính, thơng thường ủy ban năm họp lần Ủy ban An toàn Hàng hải: bao gồm toàn thành viên tổ chức, năm họp lần - Nhiệm vụ chủ yếu ủy ban chịu trách nhiệm toàn vấn đề liên quan đến an toàn hàng hải, quy tắc tránh va, xử lý hàng nguy hiểm, tìm cứu nạn, phòng chống cháy nổ… Ủy ban bảo vệ mơi trường biển: bao gồm tồn thành viên tổ chức, với đại diện số quốc gia không tham gia IMO thành viên hiệp ước lĩnh vực mà ủy ban hoạt động - Nhiệm vụ ủy ban chịu trách nhiệm điều phối quản lý hoạt động tổ chức ngăn ngừa kiểm sốt nhiễm biển tàu gây tìm biện pháp chống lại ô nhiễm Ủy ban pháp lý: bao gồm toàn thành viên tổ chức - Nhiệm vụ ủy ban chịu trách nhiệm vấn đề pháp lý thẩm quyền tổ chức, dự thảo CỨ, đ/khoản bổ sung Cơng ước đệ trình lên Hội đồng… Ủy ban hợp tác kĩ thuật: bao gồm toàn thành viên tổ chức - Nhiệm vụ nghiên cứu đề xuất việc thực đề án hợp tác kỹ thuật với nước thành viên dựa vào nguồn kinh phí tổ chức Theo dõi cơng việc Ban Thư ký có liên quan đến hợp tác kỹ thuật Ngồi có ủy ban tạo thuận lợi Để thực công việc liên quan đến lĩnh vực cụ thể, Ủy ban có tiểu ban (Sub-Committee) nhóm cơng tác (Working Group) Câu 3: Nghĩa vụ chủ yếu quốc gia mang cờ việc thực công ước? Quốc gia thành viên Cơng ước cần cụ thể hóa Cơng ước vào hệ thống pháp luật quốc gia, cụ thể phải ban hành văn mới, điều chỉnh nội dung văn ban hành có mâu thuẫn với Cơng ước, nhằm thực hiệu đầy đủ Công ước đảm bảo khơng có mâu thuẫn văn pháp luật, gây nên hiểu lầm thực sai trái Tàu biển đối tượng điều chỉnh luật quốc gia luật quốc tế Do vậy, quốc gia mà tàu mang cờ cần phải có nghĩa vụ đảm bảo thực vấn đề sau: - Thiết lập, giao nhiệm vụ cho quan quản lý hàng hải - Xây dựng đội ngũ có lực thiết lập quy phạm pháp luật thực quản lý - Ban hành, điều chỉnh luật liên quan đến: o Kết cấu, trang thiết bị, khai thác tàu o Tổ chức Chính quyền định thay mặt Chính quyền kiểm tra, cấp Giấy chứng nhận o Quy trình đảm bảo kiểm tra cấp Giấy chứng nhận o Định biên huấn luyện o Điều tra tai nạn, cố o Phạt vi phạm, thu hồi, đình giấy chứng nhận o Hành động khắc phục - Kiểm soát chặt chẽ việc thực Công ước - Xử phạt, thu hồi, đình giấy chứng nhận - Báo cáo với IMO vấn đề có liên quan Trong trường hợp, quốc gia mang cờ phải đảm bảo tàu mang cờ nước phải đáp ứng đầy đủ quy định Công ước quốc tế liên quan không cho phép tàu hoạt động chưa tuân thủ quy định Câu 4: Nghĩa vụ chủ yếu quốc gia có cảng việc thực cơng ước? Quốc gia có cảng sử dụng nội luật luật quốc tế tham gia làm công cụ quản lý với đối tượng tàu biển với mục đích đảm bảo an tồn chống ô nhiễm môi trường Dựa vào Công ước quốc tế, thỏa thuận song phương đa phương, quy định tập hợp, thể chế vào Hiệp hộ tra Nhà nước cảng biển hướng dẫn thực MOUs, quốc gia có cảng có nghĩa vụ đảm bảo: - Thực PSC nhằm mục đích phát tàu khơng đủ tiêu chuẩn an tồn phòng chống nhiễm môi trường Nhằm đảm bảo tàu cảng phải tuân thủ đầy đủ quy định công ước quốc tế - Yêu cầu, khuyến nghị xử lý khiếm khuyết - Thông báo cho IMO Câu 5: Nghĩa vụ chủ yếu chủ tàu với việc thực cơng ước? - Phải có hiểu biết cách rõ ràng tổ chức thực hiện, tuân thủ cách đầy đủ quy định công ước, quy tắc quốc tế có liên quan - Phải tìm hiểu đầy đủ nội dung công ước liên quan, đặc biệt quy định cụ thể Chủ tàu, Tàu Thuyền viên - Đảm bảo cho tàu có đầy đủ tài liệu, giấy chứng nhận, đồng thời đảm bảo tình trạng tàu phù hợp với giấy tờ - Bố trí thuyền đầy đủ số lượng, sức khỏe phù hợp đảm bảo lực chuyên môn thuyền viên thông qua GCN khả chuyên môn - Thường xuyên cập nhật bổ sung, sửa đổi công ước quốc tế, hướng dẫn thực kịp thời cho tàu thuyền viên - Nắm vững tình hình hoạt động, bảo dưỡng, sửa chữa; đảm bảo cung ứng đầy đủ vật tư, trang thiết bị trì hoạt động an tồn tàu - Phân công người phụ trách, đảm bảo nguồn lực hỗ trợ cần thiết cho tàu - Thiết lập hệ thống quản lý an toàn, trì thực nghiêm chỉnh quy trình, hướng dẫn hệ thống để đảm bảo khai thác tàu an tồn, chống nhiễm mơi trường Định rõ trách nhiệm, quyền hạ Chủ tàu, Thuyền trưởng việc đảm bảo an toàn khai thác tàu, đảm bảo thông tin liên lạc tàu Chủ tàu, đảm bảo khả hỗ trợ tàu kịp thời đặc biệt tình khẩn cấp Câu 6: Nghĩa vụ chủ yếu thuyền viên việc thực công ước? - Thuyền viên tùy theo chức danh tàu phải hiểu biết cách đầy đủ u cầu Cơng ước có liên quan phải cập nhật thường xuyên - Phải huấn luyện làm quen tìm hiểu đầy đủ cơng việc cách bố trí tàu - Có khả chuyên môn phù hợp với nhiệm vụ giao, có Giấy chứng nhận khả chun mơn tương ứng - Phải tìm hiểu để nắm vững thực kế hoạch, thao tác an toàn tàu, đặc biệt phần việc thuộc trách nhiệm kế hoạch - Nắm vững quy định, có kỹ vận hành khai thác tàu trang thiết bị cách an toàn - Phải tuân thủ tuyệt đối quy định Công ước, đặc biệt vấn đề liên quan đến an tồn phòng chống nhiễm môi trường Câu 7: Những công ước IMO có hiệu lực Việt Nam? Cơng ước IMO Năm có hiệu lực Việt Nam IMO Convention 1984 COLREG 72 1990 LOADLINE 66 1991 MARPOL 73/78 1991 SOLAS 74 1991 TONNAGE 69 1991 SOLAS PROT 78 1993 IMS O-A 1976 1998 INMASART 76 1998 10 LOADLINE PROT 88 2002 11 SOLAS PROT 88 2002 12 SUA 88 2002 13 SUA PROT 88 2002 14 CLC PROT 92 2004 15 FAL 1965 2006 16 SAR 79 2007 17 BUNKERS 2001 2010 Câu 8: Phạm vi áp dụng công ước SOLAS 74? Công ước SOLAS không áp dụng cho tàu sau (trừ có quy định khác Chương kỹ thuật từ chương II-1 đến Chương XII): - Tàu chiến tàu quân khác; - Tàu hàng có tổng dung tích GT< 500; - Tàu có thiết bị đẩy khơng phải giới; - Tàu gỗ có kết cấu thơ sơ; - Tàu du lịch không tham gia vào hoạt động thương mại; - Tàu cá Câu 9: Bộ luật Quản lý An toàn tàu (ISM Code) Bộ luật An ninh tàu bến cảng (ISPS Code) có liên quan đến chương SOLAS 74? CÁc giấy tờ tàu phải có theo luật này? Bộ luật Quản lý An toàn tàu liên quan đến Chương IX SOLAS 74 “Quản lý an toàn” Theo quy định chương Bộ luật ISM, Chủ tàu tàu phải có giấy chứng nhận sau: - Giấy chứng nhận phù hợp - Giấy chứng nhận quản lý an toàn Thời hạn giấy chứng nhận năm Bộ luật An ninh tàu biển bến cảng lên quan đến Chương XI SOLAS 74 “Các biện pháp để tăng cường an ninh hàng hải” Theo quy định chương luật ISPS, tàu đòi hỏi phải có: - Bản Kế hoạch an ninh tàu biển duyệt (SSP) - Giấy chứng nhận quốc tế an ninh tàu biển Thời hạn giấy chứng nhận năm Câu 10: Các nguyên tắc việc phòng dập cháy quy định phần A chương II-2 Công ước SOLAS? Các nguyên tắc biện pháp phòng, phát dập cháy tàu là: - Phân chia khơng gian sinh hoạt với phần lại tàu vách kết cấu chịu nhiệt - Cách lý không gian sinh hoạt với phần lại tàu vách kết cấu chịu nhiệt - Hạn chế sử dụng vật liệu cháy - Phát cháy vùng phát sinh - Cô lập dập tắt đám cháy vùng phát sinh - Bảo vệ phương tiện thoát thân lối lại để thực việc dập cháy - Tính sẵn sàng sử dụng trang thiết bị dập cháy - Giảm thiểu khả bắt lửa hàng cháy Câu 11: Các loại hình kiểm tra cấp giấy chứng nhận cho tàu biển? Các loại hình kiểm tra: - Kiểm tra lần đầu: áp dụng trước đưa tàu vào hoạt động, tàu đóng mới, tàu đổi chủ, đổi quốc tịch, đổi đăng kiểm - Kiểm tra hàng năm: vòng năm (+/- tháng) - Kiểm tra kỳ: vòng 2,5 năm (+/- tháng), kết hợp với lần lên đà kỳ - Kiểm tra cuối kỳ: vòng năm (+/- tháng), kết hợp với lần lên đà cuối kỳ - Kiểm tra bất thường: tàu bị tai nạn, giấy chứng nhận có liên quan hiệu lực, phải có đợt kiểm tra bất thường đảm bảo tàu sửa chữa hư hỏng theo yêu cầu, trước cấp lại giấy chứng nhận Các GCN cấp cho tàu biển: + Tàu khách: GCN an toàn tàu khách + Tàu hàng: - GCN an toàn kết cấu tàu hàng - GCN an toàn trang thiết bị tàu hàng - GCN an tồn vơ tuyến điện tàu hàng Câu 12: Cấu trúc Công ước LOADLINE 66? Công ước LOADLINE 66 gồm có phần chính: Phần 1: Bao gồm 14 chương, có chương kỹ thuật, 34 điều khoản Công ước Chương Tên gọi Chương I Quy định chung Chương II-1 Chương II-2 Kết cấu – Phân khoang ổn định; Thiết bị động lực thiết bị điện Kết cấu – Phòng cháy, phát cháy dập cháy Chương III Trang bị hệ thống cứu sinh Chương IV Thông tin vô tuyến Chương V An toàn hàng hải Chương VI Chở hàng Chương VII Chở hàng nguy hiểm Chương VIII Tàu hạt nhân Chương IX Quản lý an toàn Chương X Các biện pháp an toàn tàu cao tốc Chương XI-1 Các biện pháp đặc biệt để tăng cường an toàn hàng hải Chương XI-2 Chương XII Các biện pháp đặc biệt để tăng cường an ninh hàng hải Các biện pháp an toàn bổ sung tàu chở hàng rời Phần 2: Bao gồm phụ lục: - Phụ lục I: Các quy định để xác định mạn khô cho tàu biển, gồm 45 quy định - Phụ lục II: Các khu vực, vùng thời gian theo mùa, gồm quy định - Phụ lục III: Mẫu giấy chứng nhận mạn khô giấy chứng nhận miễn giảm mạn khô Câu 13: Các yêu cầu kỹ thuật Công ước LOADLINE 66? - Khả ngăn không cho nước xâm nhập vào tàu qua lỗ hở - Chiều cao mũi tàu để tránh cho sóng đánh lên boong tàu - Lượng lực đầy đủ trạng thái khai thác tàu - Bảo vệ an toàn thuyền viên tàu - Đảm bảo đầy đủ ổn định khả chống chìm cho tàu, kể ổn định trường hợp tàu bị tai nạn + Phải thỏa mãn yêu cầu Chính quyền hành qui định Cơng ước khác - Đảm bảo đầy đủ sức bền thân tàu + Trên tàu phải có thơng báo ổn định cho thuyền trưởng hướng dẫn phân bố tải trọng => giúp Cap đảm bảo ổn định sức bền cho tàu - Mạn khô ấn định cho tàu phải phù hợp với điều kiện thời tiết theo vùng khác mùa khác nhau, bao gồm: vùng mùa hè, vùng nhiệt đới, vùng mùa đông vùng mùa đơng Bắc Đại Tây Dương + Trong đó: Vùng nhiệt đới y/c mạn khô nhỏ Vùng mùa đông Bắc ĐTD y/c mạn khô lớn Câu 14: Phạm vi áp dụng Công ước LOADLINE 66? Công ước áp dụng cho tất tàu hoạt động tuyến quốc tế, ngoại trừ: - Tàu chiến - Tàu dài 24m - Tàu có tổng dung tích 150 GT - Thuyền buồm giải trí khơng tham gia hoạt động thương mại - Tàu cá Câu 15: Phân chia vùng mùa theo quy định LOADLINE 66? Vùng mùa áp dụng vùng biển Việt Nam chia nào? Các vùng, khu vực thời kỳ hoạt động theo mùa tàu phân theo vùng địa lý, phụ thuộc vào điều kiện thời tiết thời gian năm khu vực, bao gồm: Vùng mùa hè, Vùng nhiệt đới, Vùng mùa đông Vùng mùa đông Bắc Đại Tây Dương Vùng nhiệt đới yêu cầu mạn khô nhỏ vùng mùa đông Bắc Đại Tây Dương yêu cầu mạn khô lớn Vùng biển Việt Nam gồm có vùng vùng mùa hè vùng nhiệt đới Do tàu hoạt động vùng biển Việt Nam ấn định mạn khô mạn khô mùa hè mạn khô nhiệt đới - Vùng nhiệt đới biển Việt Nam xác định từ 10 độ vĩ Bắc, tương đương với vị trí thành phố Hồ Chí Minh, trở xuống - Vùng từ 10 độ vĩ Bắc trở lên từ ngày 21/01 đến ngày 30/04 hàng năm tính vùng nhiệt đới, từ ngày 01/05 đến ngày 20/01 năm sau tính vùng mùa hè Cơ sở việc phân chia vùng mùa hè vùng nhiệt đới là: - Mùa hè: Không 1% gió cấp Beaufort lớn - Nhiệt đới: Khơng có 1% gió cấp Beaufort lớn Trong vòng 10 năm, tháng khơng xuất nhiều bão nhiệt đới khu vực địa lý độ vuông Câu 16: Khái niệm tổng dung tích dung tích có ích tàu theo Công ước TONNAGE 69? (Ghi khái niệm điểm, cơng thức có khơng) Tổng dung tích (GT) đại lượng khơng có thứ ngun hàm số tất thể tích lý thuyết tất khơng gian kín nước tàu: GT = K1V Trong đó: - V thể tích tất khơng gian kín nước tàu (m3) - K1: Hệ số tính sau: K1 = 0,2 + 0,02log10V K1 tra theo bảng nêu phụ lục Cơng ước Dung tích có tích (NT) đại lượng khơng có thứ ngun hàm số tất khơng gian kín nước dùng để chứa hàng hóa tàu, chiều cao mạn, chiều chìm tàu số hành khách tàu phép chuyên chở: 𝟒𝒅 𝑵𝟐 𝟑𝑫 𝟏𝟎 NT = K2VC ( )𝟐 + K3 (N1 + ) Trong đó: 𝟒𝒅 ( )𝟐 ≤ 𝟑𝑫 ; 𝟒𝒅 K2VC ( )𝟐 ≥ 0,25 GT ; 𝟑𝑫 NT ≥ 0,30 GT - Vc tổng dung tích khơng gian chứa hàng tàu (m3) - K2 = 0,2 + log10Vc tra bảng nêu Công ước - D chiều cao mạn lý thuyết tàu (m) - d chiều chìm tàu lý thuyết ứng với mạn khơ mùa hè tàu (m) - K3 = 1.25 𝐺𝑇+10000 10000 - N1 số hành khách buồng không giường - N2 số hành khách khác Câu 17: Việc sử dụng giấy chứng nhận đo dung tích tàu biển tàu chạy tuyến quốc tế thực nào? Đối với tàu chạy tuyến quốc tế có tới giấy chứng nhận dung tích khác nhau: - Giấy chứng nhận theo Cơng ước TONNAGE 69: Cơng ước có hiệu lực từ ngày 18/07/1982 tàu từ ngày 18/07/1994 tàu có - Giấy chứng nhận dung tích theo luật quốc gia: nhiều quốc gia giới (Nhật Bản, Hy Lạp ) sử dụng quy định đo dung tích riêng hầu hết quốc gia có quy định đo dung tích cho tàu khơng thuộc phạm vi áp dụng Công ước TONNAGE 69 Các giấy chứng nhận dùng Quản lý tàu (thống kê, so sánh quy mô, đăng ký tàu ) Khai thác tàu (tính chi phí dịch vụ thuế) - Giấy chứng nhận dung tích theo quy định qua kênh Panama - Giấy chứng nhận dung tích theo quy định qua kênh Suez 10 Tại đây, Chính quyền kênh quy định thêm số thể tích kín nước tính vào dung tích tồn phần, thể tích cột cẩu, cần cẩu, nắp hầm hàng, lối lên xuống hầm hàng, cửa trời xuống buồng máy, kho dây mục đích chủ yếu để tăng cước phí thu từ tàu qua kênh Câu 18: Mục đích việc sử dụng trị số đo dung tích tàu biển? Mục đích sử dụng trị số dung tích: - Đăng ký tàu: Hầu hết quốc gia giới yêu cầu, trước đăng ký, tàu phải đo dung tích theo quy định - Để thống kê so sánh quy mô đội tàu quốc gia quốc tế - Định mức phạm vi áp dụng luật lệ quốc tế - Làm sở cho việc tính chi phí dịch vụ thuế: dịch vụ cảng, kéo tàu, hoa tiêu, đèn biển, luồng lạch, kênh đào Câu 19: Giấy chứng nhận dung tích tàu biển có hiệu lực nào? Sau hồn thành việc đo tính dung tích theo quy định Công ước TONNAGE 69, tàu cấp Giấy chứng nhận dung tích quốc tế Trị số dung tích khơng thay đổi suốt đời tàu khơng bị hốn cải làm thay đổi thơng số liên quan đến dung tích Giấy chứng nhận dung tích bị hiệu lực tàu chuyển cờ, thay đổi tên, đổi chủ tàu bị hoán cải làm ảnh hưởng đến thông số liên quan đến dung tích Giấy chứng nhận dung tích khơng phải xác nhận đợt kiểm tra Câu 20: Những điều kiện chung để Chính quyền hành cấp chứng cho thuyền viên theo quy định Công ước STCW 78 (Mục VI phần A)? Các chứng dành cho thuyền trưởng, sỹ quan thủ thủy cấp cho đối tượng đáp ứng yêu cầu thỏa mãn với đòi hỏi Chính quyền hành về: - Thâm niên biển (Sea service) - Tuổi đời (Age) - Sức khỏe (Medical fitness) - Huấn luyện (Training) - Khả chuyên môn (Qualification) 11 - Các kì thi (Examination) - Tuân thủ theo điều khoản phụ lục Công ước Câu 21: Quá trình phát triển STCW 78/2010? Cơng ước quốc tế STCW 78/2010 thơng qua ngày 07/07/1978 thức có hiệu lực từ 28/04/1984, sau có 25 nước với đội tàu bn có tổng trọng tải đăng ký lớn 50% tổng trọng tải đăng ký đội tàu bn tồn giới (tàu tính từ loại có GT từ 100 trở lên) Cơng ước STCW 78/2010 có lần sửa đổi lớn năm 1995 2010 Các sửa đổi bổ sung Công ước STCW 78: - Sửa đổi bổ sung 1991 GMDSS có hiệu lực 1992 - Sửa đổi bổ sung 1994: huấn luyện thuyền viên tàu két - Sửa đổi bổ sung 1995: sửa đổi phần kỹ thuật Công ước bổ sung luật STCW - Sửa đổi bổ sung 1997: huấn luyện thuyền viên tàu khách - Sửa đổi bổ sung 1998: huấn luyện thuyền viên tàu hàng rời - Sửa đổi bổ sung 2004 đa có hiệu lực 2006 - Sửa đổi bổ sung 2006 có hiệu lực 2008 mục SSO - Sửa đổi bổ sung Manila 2010: sửa đổi phần Công ước luật STCW Câu 22: Bằng cấp, chứng cho thuyền viên phận boong theo Công ước STCW 78/2010? Bằng cấp: Giấy chứng nhận khả chuyên môn (COC) Chứng chỉ: a Cơ - An toàn bản: cứu sinh, cứu hỏa - Lái xuồng cứu sinh - Sơ cứu y tế - Trực ca - Nhận thức an ninh b Nâng cao - Thông tin liên lạc: GOC, ROC 12 - Quan sát đồ giải Radar - Khai thác sử dụng ARPA/ECDIS - An toàn nâng cao - Sỹ quan an ninh tàu SSO - Chăm sóc y tế - Cứu hỏa nâng cao - Lái xuồng cao tốc, xuồng cứu nạn - Làm quen/ nâng cao cho tàu dầu, RO-RO, tàu chở hóa chất, tàu chở khí hóa lỏng - Quản lý đám đông Câu 23: Các mức trách nhiệm theo Công ước STCW 78/2010? Mức quản lý mức độ trách nhiệm có liên quan đến phân công làm việc với chức danh thuyền trưởng, đại phó, máy trưởng, máy hai tàu viễn dương đảm bảo chức lĩnh vực thuộc trách nhiệm giao thực cách xác đầy đủ Mức vận hành mức độ trách nhiệm có liên quan đến phân công làm việc với chức danh sỹ quan trực ca boong máy sỹ quan ca buồng máy loại không cần trực ca số sỹ quan vô tuyến điện Trực tiếp trì việc thực tất chức phạm vi trách nhiệm giao theo quy trình thích hợp dẫn cá nhận mức trách nhiệm quản lý Mức trợ giúp mức độ trách nhiệm có liên quan đến việc hồn thành cơng việc, nhiệm vụ trách nhiệm giao tàu viễn dương hướng dẫn sỹ quan cấp Câu 24: Các nhóm chức chun mơn thuyền viên theo Cơng ước STCW 78/2010? Khi đề cập đến tiêu chuẩn bắt buộc, nhằm làm rõ mối liên hệ chứng lựa chọn (Chức cấp cho thuyền viên có khả chức Boong Máy – phổ biến nước Tây Âu, Mỹ, Nhật nước có kinh tế mạnh) chứng thông thường, Công ước phân biệt khả chuyên môn theo tiêu chuẩn thành nhóm dạng chức năng: - Hàng hải 13 - Xếp dỡ hàng hóa bảo quản - Quản lý vận hành tàu chăm sóc người tàu - Máy tàu thủy - Điện, điện tử kỹ thuật điều khiển - Bảo dưỡng sửa chữa - Thông tin liên lạc Câu 25: Các phụ lục Công ước MARPOL 73/78? - Phụ lục I: Các quy định ngăn ngừa ô nhiễm dầu có hiệu lực vào 1983 - Phụ lục II: Các quy định kiểm sốt nhiễm chất lỏng độc chở xơ có hiệu lực 1987 - Phụ lục III: Các quy định ngăn ngừa ô nhiễm chất độc hại chuyên chở biển dạng bao gói, có hiệu lực 1992 - Phụ lục IV: Cac quy định ngăn ngừa ô nhiễm nước thải tàu, có hiệu lực 2003 - Phụ lục V: Các quy định ngăn ngừa ô nhiễm rác thải tàu, có hiệu lực 1988 - Phụ lục VI: Các quy định ngăn ngừa nhiễm khơng khí tàu gây ra, có hiệu lực 2005 Câu 26: Các vùng biển đặc biệt theo quy định phụ lục I MARPOL 73/78? Vùng đặc biệt theo Phụ lục I Ngày có hiệu lực Biển Địa Trung Hải 1983 Biển Bantic 1983 Biển Đen 1983 Biển Đỏ 1983 Vùng Vịnh 1983 Vịnh A đen 1989 Nam Cực (phía Nam vĩ tuyến 60 độ Nam) 1992 Vùng nước Tây Bắc Châu Âu 1999 Vùng Ô man biển Arabian 2007 14 Vùng nước phía Nam Nam Phi 2008 Câu 27: Quy định kiểm soát nước có lẫn dầu thải từ buồng máy tất tàu theo phụ lục I MARPOL 73/78? Vùng Kiểu kích cỡ Tiêu chuẩn thải Ngồi Tàu chở dầu kích Khơng thải, trừ trường hợp sau: vùng cỡ loại tàu - Tàu hành trình đặc biệt khác có tổng dung - Hàm lượng dầu dòng thải khơng q tích từ 400 GT trở lên 15 ppm biển - Tàu phải có hệ thống theo dõi kiểm soát thải dầu (ODM) thiết bị lọc dầu hay thiết bị khác thỏa mãn Quy định 16, phụ lục - Đối với tàu chở dầu, nước lẫn dầu đáy tàu từ buồng bơm hàng trộn lẫn với cặn hàng Tàu tàu Phải trang bị thiết bị chứa cặn dầu thiết bị dầu có dung tích nhỏ để thải lên phương tiện tiếp nhận 400 GT trang bị phương tiện thải biển tàu có tổng dung tích từ 400 GT trở lên đến mức thực tế thực được, thỏa mãn yêu cầu Chính quyền hành Trong Tàu chở dầu kích Khơng thải, trừ trường hợp sau: vùng cỡ loại tàu - Tàu hành trình đặc biệt khác có tổng dung - Hàm lượng dầu dòng thải khơng q tích từ 400 GT trở lên 15 ppm - Tàu phải có thiết bị lọc trang bị phận ngừng tự động hàm lượng dầu dòng thải 15 ppm - Đối với tàu chở dầu, nước lẫn dầu đáy tàu 15 từ buồng bơm hàng trộn lẫn với cặn hàng Câu 28: Quy định kiểm soát dầu thải từ két hàng tàu dầu theo phụ lục I MARPOL 73/78? Vùng biển Tiêu chuẩn thải Trong vùng 50 hải lý Không thải, trừ nước dằn cách ly nước dằn (áp từ bờ dụng vùng đặc biệt) Ngồi vùng đặc biệt Khơng thải, trừ trường hợp sau: Vùng cách bờ 50 - Nước dằn cách ly nước dằn hải lý - Hoặc tàu dầu hành trình, tốc độ thải dầu tức thời khơng q 30 lít/ hải lý; tổng lượng dầu thải không 1/15000 (đối với tàu dầu có) 1/30000 (đối với tàu dầu mới) tổng lượng dầu hàng hóa chở tàu chuyến trước tàu dầu phải có hệ thống theo dõi kiểm sốt thải dầu (ODM) bố trí két lắng Trong vùng đặc biệt Không thải, trừ nước dằn cách ly nước dằn Câu 29: Các yêu cầu ngăn ngừa ô nhiễm chất độc hại chuyên chở biển dạng bao gói theo phụ lục III MARPOL 73/78? - Người gửi hàng phải đảm bảo chất độc hại dạng bao gói nhận dạng, đóng gói, dán nhãn có để hồ sơ theo Bộ luật IMDG - Chủ tàu người khai thác phải xác nhận việc đóng gói, dán nhãn, sơ đồ xếp hàng thoải mãn phải phải đảm bảo xếp, cố định hàng theo Bộ luật IMDG - Tàu chở hàng độc hại dạng bao gói khơng u cầu kiểm tra cấp Giấy chứng nhận theo MARPOL 73/78 phải cấp Giấy chứng nhận theo Chương II-2 SOLAS 74 Câu 30: Quy định thải nước thải từ tàu theo phụ lục IV MARPOL 73/78? 16 Vùng biển Tiêu chuẩn thải Trong vùng hải lý từ bờ Không thải trừ tàu có thiết bị xử lý nước thải duyệt Trong vùng từ đến 12 hải lý Khơng thải trừ tàu có hệ thống xử lý từ bờ gần khử trùng nước thải duyệt Vùng cách bờ gần 12 - Thải theo quy định vùng từ đến 12 hải lý hải lý từ bờ gần - Nếu nước thải không xử lý khử trùng phải thải tàu chạy với tốc độ không hải lý/ cường độ thải Chính quyền hành quy định Câu 31: Quy định rác thải từ tàu chạy vùng đặc biệt theo phụ lục V MARPOL 73/78? - Đồ ăn thải thải cách bờ hải lý đồ ăn thải đưa qua máy nghiền máy xay Đồ ăn thải sau nghiền xay phải lọt qua lưới sàng với kích thước lỗ khơng lớn 25 milimet - Đồ ăn thải thải cách bờ 12 hải lý đồ ăn thải khơng đưa qua máy nghiền máy xay - Cặn hàng không bao gồm chất phân loại độc hại mơi trường biển thải cách bờ 12 hải lý - Các chất tẩy rửa hầm hàng, nước rửa boong bề mặt bên ngồi xả biển chúng khơng độc hại môi trường biển - Xác súc vật thải cách xa bờ tốt phù hợp với quy định IMO Câu 32: Các vùng SECA (Sox Emission Control Areas) giới theo phụ lục VI MARPOL 73/78? Vùng biển Ngày có hiệu lực Biển Ban tíc 19/05/2005 17 Biển Bắc 22/11/2006 Bắc Mỹ Canada 01/08/2011 Vùng vịnh Caribe thuộc Mỹ 01/01/2014 Câu 33: Yêu cầu xử lý nước dằn tàu theo tiêu chuẩn D-2 Công ước BWM 2004? Nước dằn tàu sau xử lý phép xả biển thỏa mãn: - Ít 10 thủy sinh gây hại có kích thước lớn 50 micrometer cho 1m3 nước dằn - Ít 10 thủy sinh gây hại có kích thước nhỏ 50 micrometer lớn 10 micrometer cho 100 ml nước dằn - Nước dằn xả phải đảm bảo:  Ít đơn vị khuẩn tả cho 100ml nước dằn  Ít 250 đơn vị khuẩn E-Coli cho 100ml nước dằn  Ít 100 đơn vị khuẩn cầu ruột cho 100ml nước dằn Câu 34: Những lưu ý lựa chọn lắp đặt hệ thống xử lý nước dằn tàu? - Lưu lượng bơm dằn lưu lượng bơm hệ thống xử lý nước dằn Nếu tàu trang bị bơm dằn lưu lượng bơm khơng lớn lưu lượng hệ thống xử lý nước dằn nêu giấy chứng nhận phù hợp hệ thống Nếu tàu trang bị bơm dằn, bơm kết nối với hệ thống xử lý nước dằn lưu lượng chúng lớn lưu lượng hệ thống xử lý nước dằn kế hoạch quản lý nước dằn phải có hướng dẫn chi tiết việc sử dụng bơm - Hoạt động bỏ qua hệ thống xử lý nước dằn Việc bỏ qua phải kích hoạt hệ thống báo động phải ghi lại thiết bị kiểm soát hệ thống xử lý nước dằn Ngồi tình khẩn cấp nên cố gắng tránh bỏ qua hệ thống xử lý nước dằn - An toàn liên quan đến chất khí tạo q trình xử lý nước dằn Việc cất giữ loại hóa chất tàu phải phù hợp với hướng dẫn IMO - Việc trơ hóa mơi trường khí két nước dằn 18 Một số hệ thống xử lý nước dằn kết hợp với cơng nghệ trơ hóa mơi trường khí két nước dằn Khi sử dụng phương pháp cần lưu ý:  Nước dằn két phải bơm xả hết phạm vi giới hạn áp suất kết cấu thân tàu  Việc thơng khí cho phần đáy đơi két nước dằn  Các quy trình liên quan đến thuyền viên vào két nước dằn phải nêu sổ tay an toàn tàu  Phải xem xét khả rỏ rỉ từ két nước trơ hóa có quy trình xử lý thích đáng sổ tay an toàn tàu - Lắp đặt thiết bị xử lý nước dằn vùng khí nguy hiểm tàu chở hàng lỏng dễ cháy Đối với tàu chở dầu, hóa chất khí lỏng với điểm bắt cháy hàng không 60 độ C, tất trang thiết bị điện lắp đặt vùng khí nguy hiểm phải chứng nhận đảm bảo an toàn Nước dằn từ két liền kề với két hàng không phép dẫn đến buồng máy khu vực an tồn tàu có nguy rò rỉ khí dễ cháy khơng gian an tồn - Báo cáo việc đổi nước dằn 19 ... Tàu khách: GCN an toàn tàu khách + Tàu hàng: - GCN an toàn kết cấu tàu hàng - GCN an toàn trang thiết bị tàu hàng - GCN an toàn vô tuyến điện tàu hàng Câu 12: Cấu trúc Cơng ước LOADLINE 66? Cơng... ngăn ngừa ô nhiễm chất độc hại chuyên chở biển dạng bao gói, có hiệu lực 1992 - Phụ lục IV: Cac quy định ngăn ngừa ô nhiễm nước thải tàu, có hiệu lực 2003 - Phụ lục V: Các quy định ngăn ngừa ô nhiễm. .. biện pháp đặc biệt để tăng cường an toàn hàng hải Chương XI-2 Chương XII Các biện pháp đặc biệt để tăng cường an ninh hàng hải Các biện pháp an toàn bổ sung tàu chở hàng rời Phần 2: Bao gồm phụ lục: