Chơng 1: tổng quan đầu máy diesel 1.1 Cấu tạo nguyên lý hoạt động đầu máy diesel theo dạng truyền động 1.1.1 Cấu tạo nguyên lý hoạt động đầu máy diesel Cấu tạo đầu máy diésel gồm phần là: - Động diesel - Hệ thống truyền động: đầu máy diesel sử dụng loại truyền động là: truyền động giới, truyền động điện truyền động thủy lực - Giỏ xe phận chạy: gồm giỏ xe giá chuyển hớng có tác dụng nâng đỡ thiết bị đầu máy 1.1.2 Đầu máy diesel truyền động giới Sơ đồ cấu tạo: Hình 1.1 Sơ đồ nguyên lý làm việc đầu máy diesel truyền động giới Nguyên lý hoạt động: Moment từ trục khuỷu động diésel đợc truyền đến hộp số qua cardan ly hợp 2- Ly hợp thờng ly hợp kiểu ma sát, khởi động động đầu máy trạng thái đứng yên Khi ly hợp đóng lại liên kết trục khuỷu quay động với trục vào hộp số giới cách êm dịu Hộp số hộp số kiểu bánh răng, thờng có cấp tơng ứng với cấp tốc độ đầu máy Hộp số cho phép biến đổi vòng quay moment động theo cấp tốc độ đầu máy Moment từ trục hộp số giới lại đợc truyền đến hộp đảo chiều sau qua trục cardan đến hộp giảm tốc phân phối đến hộp giảm tốc trục lắp trục bánh xe chủ động đầu máy để truyền moment cho trục làm cho đầu máy chuyển động Ưu, nhợc điểm: - Ưu điểm: cấu tạo đơn giản, hiệu suất truyền động cao - Nhợc điểm: công suất nhỏ, đờng đặc tính sức kéo đầu máy diésel truyền động giới bị nhẩy bậc gián đoạn 1.1.3 Đầu máy diesel truyền động thủy lực Sơ đồ cấu tạo: Hình 1.2 Sơ đồ nguyên lý làm việc đầu máy diesel truyền động thủy lực Nguyên lý hoạt động: Bơm đợc dẫn động từ trục khuỷu động diésel hút chất lỏng từ bể chứa 8, truyền động cho dòng chất lỏng đẩy qua ống dẫn tới tua bin Tại chất lỏng công tác truyền động làm quay tua bin Chất lỏng sau qua tua bin l¹i trë vỊ bĨ chøa Moment quay tõ trơc tua bin sÏ trun qua truc tới cặp bánh giảm tốc làm quay bánh xe chủ động đầu máy Nh chất lỏng (ở dầu TĐTL) đóng vai trò môi chất công tác trình truyền công suất Ưu, nhợc điểm: - Ưu điểm: có dải công suất rộng từ vài trăm đến hàng nghìn mã lực, máy thủy lực lại làm việc êm dịu hỏng hóc, phải bảo dỡng sửa chữa có tuổi thọ cao - Nhợc điểm: hiệu suất thấp đầu máy diésel truyền động giới 1.1.4 Đầu máy diesel truyền động điện Sơ đồ cấu tạo: Hình 1.3 Sơ đồ nguyên lý làm việc đầu máy diesel truyền động điện Nguyên lý hoạt động: Động diésel qua trục làm quay máy phát điện Dòng điện phát đợc dẫn đến cung cấp cho động điện kéo làm việc Trục rotor động điện kéo thông qua cặp bánh giảm tốc truyền công suất cho bánh xe chủ động đầu máy Ưu, nhợc điểm: - Ưu điểm: hiệu suất cao truyền ®éng thđy lùc C«ng st cđa nã n»m mét giải rộng từ vài trăm tới vài nghìn mã lực Các máy điện làm việc chắn yêu cầu bảo dỡng sửa chữa - Nhợc điểm: hiệu suất thấp đầu máy diésel truyền động giới, trọng lợng lớn, dẫn đến đơn vị trọng lợng công suất đầu máy cao 1.2 Phân loại đầu máy diesel 1.2.1 Dựa theo công dụng: Đầu máy kéo tầu hàng: sức kéo lớn, tốc độ không cần cao Vì đầu máy tầu hàng thờng có đờng kính bánh xe nhỏ, có nhiều trục chủ động có trọng lợng bám lớn Đầu máy kéo tầu khách: yêu cầu tốc độ cao, trọng lợng kéo không lớn thờng có đờng kính bánh xe lớn hơn, sức kéo nhỏ Đầu máy dồn: dùng để dồn dịch, lập tầu ga trạm, công suất không cần lớn, phải động, đảo chiều nhanh, chiều dài đầu máy nhỏ Các đầu máy dồn dùng truyền động đơn giản có hiệu suất cao nh truyền động giới, truyền động biên 1.2.2 Dựa theo phơng thức truyền động: Đầu máy diésel truyền động giới Đầu máy diésel truyền động điện Đầu máy diésel truyền động thủy lực 1.2.3 Dựa theo cấu tạo phận chạy: Đầu máy diésel kiểu giá xe: trục bánh xe đợc lắp giá xe cứng, truyền động biên, bầu dầu thờng dùng ổ trợt nằm đoạn trục bánh xe, cự li trục cứng đầu máy lớn khó thông qua đờng cong, tốc độ thờng thấp, lực tác dụng xuống đờng lớn tính động lực không cao Đầu máy diésel kiểu giá chuyển hớng: Mỗi đầu máy đợc đặt lên giá chuyển hớng, giá chuyển hớng có hoăc trục bánh Những giá chuyển hớng quay đi, di chuyển ngang so với giá xe vào đờng cong nên dễ dàng qua đờng cong có bán kính nhỏ 1.2.4 Dựa theo khổ đờng ray: Đầu máy đờng khổ rộng: có nhiều kích cỡ đờng ray Đầu máy khổ đờng rộng 1668 mm có Tây ban nha, Bồ đào nha Đầu máy khổ đờng rộng 1675 mm có áchentina, Chi lê, ấn độ, Pakistan Đầu máy khổ đờng rộng 1600 mm có úc, Brasin, Airơlen Đầu máy khổ đờng rộng 1524 mm có Phần lan, Liên xô, Iran Đầu máy khổ đờng rộng tiêu chuẩn 1435 mm có hầu hết nớc châu Âu, Trung quốc, Triều tiên, Mông cổ, Angiêri, ả rập Đầu máy đờng khổ hẹp : có nhiều kích cỡ đờng ray Đầu máy đờng khổ hẹp 600 mm 750 mm thờng kéo tầu tuyến địa phơng Đầu máy đờng khổ hẹp 1060 mm 1067 mm có ấn độ, áchentin, Brasin, Chi lê, Đông Phi, úc Nhật nớc ta dùng loại: Đầu máy đờng khổ hẹp 1000 mm Đầu máy đờng khổ rộng tiêu chuẩn 1435 mm 1.3 Cách đặt tên quy ớc ký hiệu công thức trục Đầu máy diesel 1.3.1 Cỏch đặt tên cho Đầu máy: Cách đặt tên (ký hiệu) cho đầu máy phụ thuộc quy định khác ®êng s¾t tõng níc: + ë Trung qc ngêi ta đặt cho đầu máy tên có ý nghĩa trị nh: Đông phơng hồng, Đổi mới, + Liên xô dùng chữ viết tắt ghép lại nh: T Đầu máy diésel truyền động điện truyền động thủy lực đầu máy kéo tầu khách đầu máy dồn đầu máy đờng khổ hẹp Ví dụ: Đầu máy T7 đầu máy diésel đờng khổ hẹp xêri thứ Chữ đầu máy xuất + nớc ta dùng: - Chữ D đứng đầu để Đầu máy diésel - Con số đứng 1/10 công suất động tính mã lực - Chữ cuối phơng thức truyền ®éng: E lµ trun ®éng ®iƯn, H lµ trun ®éng thủy lực, M truyền động giới Ví dụ - Đầu máy D9E đầu máy diésel truyền động điện công suất 900 mã lực - Đầu máy D4H đầu máy diésel truyền động thủy lực công suất 400 mã lực 1.3.2 Công thức trục đầu máy diésel : Công thức trục số nối với gạch nối để số trục, cách bố trí trục, trục chủ động Công thøc trơc thêng bao gåm sè nèi víi gạch nối, số số trục giá chuyển hớng, truyền động đơn trục chủ động thờng có thêm số không nhỏ bên phải, viết thấp xuống nh số dới Ví dụ: - Đầu máy D18E có công thức trục 3o-3o, tức đầu máy có giá chuyển hớng, giá chuyển hớng có trục tất trục chủ động, truyền động đơn Biểu diễn công thức trục chữ cái: chữ A thay cho sè 1, ch÷ B thay cho sè 2, chữ C thay cho số trục chủ động đợc biểu diễn chữ trục bị động đợc biểu diễn số Ví dụ: công thức trục đầu máy D18E viết CoCo A1A-A1A công thức trục toa động lực đoàn tầu nhẹ có giá chuyển hớng, giá chuyển hớng có trục đầu trục cuối chủ động trục bị động Với đầu máy ghép đôi công thức trục thêng viÕt theo kiĨu “thõa sè chung” hc dïng dÊu cộng để thể Ví dụ: 2(Bo-Bo) (Bo-Bo) + (Bo-Bo) thể công thức trục đầu máy ghép đôi có giá chuyển hớng trục tất trục chủ động 1.4 Các tiêu kinh tế - kỹ thuật đầu máy diesel Chỉ tiêu kinh tế - kỹ thuật đầu máy diesel bao gồm: hiệu suất, công suất, trọng lợng, số tiêu tơng đối khác 1.4.1 Hiệu suất đầu máy: Hiệu suất nói lên khả lợi dụng lợng đầu máy trình biến đổi hóa nhiên liệu thành dới dạng sức kéo đoàn tầu, tiêu để đánh giá tính kinh tế đầu máy Hiệu suất đầu máy tính theo c«ng thøc:  K   e T  f (1.1) Trong đó: e hiệu suất động diésel T hiệu suất truyền động f hiệu suất tính đến công suất dùng cho máy phụ Hiệu suất động diésel tham số nhất, định hiệu suất đầu máy, đợc tính bởi: 632 N e 61,  Bh Q ge e  (1.2) Trong đó: Ne công suất động diésel tính mã lực Bh lợng tiêu hao nhiên liệu động [kg/h] Q lợng phát nhiệt nhiên liệu(Q = 10300 [kcal/kg]) - ge suất hao nhiên liệu động cơ, g e  Bh 1000 Ne [g/ cv h] nghÜa hiệu suất động diésel tỉ lệ nghịch với st hao nhiªn liƯu e = 35  41 % T phụ thuộc loại truyền động: truyền động giới cã hiƯu st cao nhÊt sau ®ã ®Õn trun ®éng ®iƯn vµ trun ®éng thđy lùc f = 0,9  0,95 1.4.2 Công suất đầu máy: Công suất vành bánh đầu máy tính theo công thức: NK FK VK 270 [cv] (1.3) Trong đó: FK sức kéo vành bánh đầu máy tính kG VK vận tốc đầu máy tính km/h Công suất đầu máy định sức kéo vận tốc kéo tầu muốn kéo đợc đoàn tầu nặng chạy với tốc độ cao cần có đầu máy công suất lớn Muốn tăng công suất đầu máy cần sử dụng động diésel có công suất lớn, truyền động có công suất lớn hiệu suất cao, phận chạy có kết cấu đại, tính động lực tốt hệ số sử dụng trọng lợng bám cao 1.4.3 Trọng lợng đầu máy: Trọng lợng chỉnh bị (PCB): Trọng lợng chỉnh bị toàn trọng lợng khô đầu máy cộng với hai phần ba trọng lợng dầu, nhiên liệu, nớc, cát ban lái máy Trọng lợng chỉnh bị định tải trọng trục, tải trọng trục đầu máy lại bị hạn chế khả cho phép cầu đờng Ví dụ: Liên bang Nga 23 T/trục, Mỹ 27 31 T/trục, nớc châu Âu 18  22 T/trơc, ë níc ta t¶i träng trơc cho phép cầu đờng thờng 14 T/trục Trọng lợng bám (PB ): Trọng lợng bám đầu máy: phần trọng lợng chỉnh bị đầu máy đè lên bánh chủ động Trục bánh đầu máy có loại: trục bánh chủ động trục bánh bị động Những trục bị động phía trớc gọi trục dẫn, trục phía sau gọi trục đỡ Hình 5.1 Cơ cấu phục hồi kiểu mặt phẳng nghiêng a-Trợt lên b- Trợt xuống - Khi đầu máy vào đờng cong, giá chuyển hớng quay so với giá xe làm thớt trợt mặt nghiêng thớt dới Khi mặt phẳng nghiêng xuất lực F bốn bàn trợt tạo thành moment, moment có xu hớng quay giá xe phía giá chuyển hớng ngợc lại, moment phục hồi - Nhợc điểm: lực phục hồi phụ thuộc vào lực ma sát, làm việc không linh động phụ thuộc vào chất lợng bề mặt trợt Lực phục hồi không tỉ lệ với di chuyển ngang góc mặt phẳng nghiêng không thay đổi c Cơ cấu phục hồi kiểu lăn: - Sơ đồ nguyên lý: Hình 5.2 Cơ cấu phục hồi kiểu lăn - Về nguyên lý làm việc giống với nguyên lý làm việc cấu phục hồi kiểu bàn trợt mặt phẳng nghiêng d Cơ cấu phục hồi kiểu lăn mặt cong Cơ cấu phục hồi lăn mặt cong có kết cấu tơng tự nh loại lăn mặt phẳng nghiêng, điều khác biệt bề mặt làm việc thớt thớt dới bề mặt cong e Cối chuyển hớng có đàn hồi ngang, lực phục hồi ngang Các bàn trợt bố trí xung quanh cối chuyển hớng sinh đợc moment phục hồi mà không sinh đợc lực phục hồi ngang Muốn tạo đợc lực phục hồi ngang, cối chuyển hớng phải có khả di chuyển ngang phải có cấu phục hồi ngang Các cấu phơc håi kiĨu treo: a C¬ cÊu phơc håi kiĨu quang treo thẳng đứng: - Sơ đồ cách bố trí: Hình 5.3 Cơ cấu phục hồi kiểu quang treo thẳng đứng - Nguyên lý: đầu máy vào đờng cong, gi¸ chun híng cã di chun ngang y so với giỏ xe, làm cho quang treo nghiêng góc Tải trọng tác dụng vào đầu dới quang đợc phân tích thành hai thành phần: + Sức căng T tác dụng dọc theo chiều dài quang + Lực phục hồi F tác dụng theo phơng ngang có xu hớng muốn đa giá chuyển hớng vị trí cũ (đóng vai trò lực phục hồi) b Cơ cấu phục hồi kiểu quang treo nghiêng: Hình 5.4 Cơ cấu phục hồi kiểu quang treo nghiêng Cơ cấu phục hồi kiểu quang treo nghiêng có cấu tạo nguyên lý làm việc giống nh quang treo thẳng đứng Tuy nhiên vị trí trung tâm quang treo đợc treo với góc nghiêng ban đầu so với phơng thẳng đứng theo hai hớng đối 5.4 Hệ thống lò xo giảm chấn 5.5.1 Khái niệm chung công dụng hệ thống lò xo giảm chấn - Hệ thống lò xo giảm chấn gồm: lò xo nhíp, lò xo tròn, lò xo cao su, lò xo không khí, loại giảm chấn, quang treo, xà thăng bằng, cấu liên kết giá xe khung giá chuyển hớng nh khung giá chuyển hớng với bầu dầu trục bánh - Công dụng hệ thống lò xo giảm chấn làm giảm nhỏ biên độ dao động có hại, giảm bớt lực động tác dụng lên đầu máy xuống đờng - Các lò xo bố trí đầu máy phân thành: Hệ lò xo trung ơng đặt khung giá chuyển hớng thân xe Hệ lò xo bầu dầu đặt khung giá chuyển hớng trục bánh - Các đầu máy tầu khỏch tốc độ cao thờng có hai hệ lò xo nói Những đầu máy tầu hàng có tốc độ thấp thêng chØ cã mét hai hƯ lß xo - Trọng lợng đầu máy bố trí phía hệ thống lò xo gọi trọng lợng lò xo, phần trọng lợng bố trí phía dới hệ thống lò xo gọi trọng lợng dới lò xo 5.5.2 Đặc tính lò xo, độ cứng độ nhún hệ thống lò xo: Đặc tính lò xo: Đồ thị biểu diễn quan hệ tải trọng tác dụng lên lò xo P độ nhún f gọi đờng đặc tính lò xo Độ cứng lò xo: Đạo hàm đờng đặc tính lò xo điểm gọi độ cứng lò xo ứng với độ nhún ®ã: C  dP df [N/m] (5.7) - Víi lß xo cao su quan hệ tải trọng độ nhún tuyến tính, nghĩa độ cứng cao su thay đổi tải trọng thay đổi - Với lò xo hình trụ tròn kim loại, độ cứng số không phụ thuộc ®é nhón: C= = const [N/m] (5.8) 5.5.3 Mét sè lò xo dùng đầu máy: Lò xo nhíp: - Cấu tạo: - Đặc tính lò xo nhíp: 1- đờng đặc tính tăng tải nhíp 2- đờng giảm tải - Do có ma sát nhíp nên đờng đặc tính tăng tải không trùng với đờng đặc tính giảm tải Nh vậy, tác dụng giảm xóc, nhíp làm việc nh cấu giảm chấn ma sát, có tác dụng dập tắt dần dao động Hình 5.5 Đờng đặc tính lò xo nhíp Lò xo hình trụ tròn: Lò xo cao su: - Đặc tính cao su: khả đàn hồi lớn, ma sát cao su lớn, tiêu hao lợng giảm tiếng ồn dao động tần số cao Cao su chịu ảnh hởng lớn nhiệt độ, bị lão hoá theo thời gian - Độ cứng động lò xo vµ chi tiÕt cao su: C d  K d Ct (5.9) Ct : độ cứng tĩnh lò xo cao su dới tác dụng tải trọng Kd : hệ số biểu thị tỷ số mô dun động mô đun tĩnh Lò xo không khí: - Lò xo không khí nén hoạt động dựa nguyên lý công tải trọng 8.5 10 25 35 bình kín có chứa không khí R45 R52 10 thực độ nhún lò xo biến thành biến dạng đàn hồi không Hình 5.6 lò xo không khí khí nén - Ưu, nhợc điểm: Độ cứng lò xo không khí thay đổi theo tải trọng, trì đợc tần số dao động tự thùng xe gần nh không đổi xe nặng nh xe nhẹ Lò xo không khí giữ đợc khoảng cách từ mặt ray đến trung tâm móc nối không đổi tải trọng tĩnh khác nhờ van khống chế độ cao Lò xo không khí đồng thời chịu tải theo chiều Lò xo không khí có tính giảm chấn cách âm tốt Nhợc điểm: kích thớc lò xo không khí lớn gây khó khăn cho việc bố trí trang thiết bị khác đầu máy 5.5.4 Các loại giảm chấn: Giảm chấn nhằm có tác dụng dập tắt loại dao động có hại, nâng cao tính êm dịu cải thiện tính động lực đầu máy toa xe Giảm chấn ma sát: Giảm chấn ma sát bao gồm hai mỏ tĩnh - gắn với phận lò xo Một mỏ động gắn với phận dới lò xo - Khi có chuyển động tơng đối phận lò xo dới lò xo, tĩnh động phỏt sinh lực ma sát (Fms = .Ta), lực ma sát đóng vai trò lực cản giảm chấn để dập tắt dần dao động kết cấu lò xo - Nhợc điểm: lực cản ma sát phụ thuộc vào lực ép ban đầu, hệ số ma sát thay đổi theo thời tiết nên lực cản không ổn định Hình 5.7 Giảm chấn ma sát Giảm chấn thủy lực: - Cấu tạo gåm mét xy lanh h×nh trơ cã hai líp vá đồng trục ngăn cỏch với van tiết lu đỏy lớp vỏ Các van tiết lu có cấu tạo đặc biệt: mở cho phép dầu không gian hai phía thông với đóng dầu chảy qua lỗ nhỏ gọi lỗ tiết lu - Nguyên lý làm việc: Đuôi piston đợc liên kết với phận lò xo, dịch chuyển lên phía làm cho giảm chấn thủy lực bị kéo, dầu không gian A phía piston bị nén van tiết lu đóng lại, dầu từ khoang A bị nén qua lỗ tiết lu van để chảy sang khoang B gây nên sức cản chuyển động Trong van mở để dầu từ không gian C vào B cỏch dƠ dµng  Khi piston di chun xng phÝa díi giảm chấn coi nh bị nén, van đóng lại, Hình 5.8 Giảm chấn thủy lực piston xuống làm cho van mở thông khoang A với khoang B Nhng van đóng nên áp lực khoang B tăng lên cao khoảng C, dầu từ khoang B bị nén qua lỗ tiết lu van sang khoang C gây nên sức cản 5.5 Bầu dầu Bộ trục bánh xe Đầu máy 5.5.1 Bầu dầu Công dụng phân loại bầu dầu: a Công dụng bầu dầu: - Bầu dầu dùng để liên kết trục bánh xe với khung giá chuyển hớng, cho phép trục bánh xe có độ dịch chuyển tơng đối định so với khung giá chuyển hớng theo hai phơng dọc ngang - Bầu dầu có tác dụng truyền tải trọng thẳng đứng (nh trọng lợng thiết bị lò xo, phản lực đờng ), tải trọng theo phơng dọc (nh lực kéo, lực hãm ) lực ngang (nh lùc dÉn híng, lùc ly t©m, lùc giã…)tõ trục bánh xe đến khung giá chuyển hớng ngợc lại b Phân loại bầu dầu: - Theo phơng thức truyền sức kéo bầu dầu với khung giá chuyển hớng phân làm bốn loại: bầu dầu truyền sức kéo ke trợt, bầu dầu truyền sức kéo kéo kéo, bầu dầu truyền sức kéo đòn quay bâù dầu truyền sức kéo qua lß xo cao su - Theo kÕt cÊu ỉ bên bầu dầu có hai loại: bầu dầu ổ trợt bầu dầu ổ bi Phân loại bầu dầu theo cách truyền sức kéo: a Bầu dầu truyền sức kéo ke trợt: hai mặt bên vỏ bầu dầu có lắp thêm hai có độ chống mòn cao thay đợc khung giá chuyển hớng ngời ta làm khung hộp dầu, mà bề mặt phía có lắp làm thành ke trợt, ke trợt đợc bôi trơn để trục bánh xe với hộp dầu dịch chuyển tơng khung giá chuyển hớng đợc dễ dàng trạng thái ban đầu có độ dơ định b Bầu dầu truyền sức kéo kéo, kéo: - Vỏ hộp dầu đợc liên hệ với khung giá chuyển hớng hai kéo thông qua khớp lề Tải trọng thẳng đứng từ khung giá chuyển hớng truyền xuống vỏ bầu dầu thông qua lò xo Sức kéo Hình 5.9 Bầu dầu kiểu kéo lực dọc từ bánh xe truyền qua bầu dầu truyền lên khung giá chuyển hớng qua kéo c Bầu dầu truyền sức kéo đòn quay: Thân bầu dầu đợc nối với khung giá chuyển hớng thông qua khớp lề có ắc đợc bao ống cao su kim loại Một đầu thân có bệ đỡ lò xo chốt để lắp giảm chấn thuỷ lực Hình 5.10 Bầu dầu kiểu đoàn quay d Bầu dầu truyền sức kéo lò xo cao su Bầu dầu ổ trợt bầu dầu ổ bi: a Bầu dầu ổ trợt: Thân bầu dầu làm từ thép đúc, phía có phần dày để tạo thành đế đỡ lò xo, nửa dới tạo thành bể chứa dầu bôi trơn Trong thân có lắp bạc đỡ, bạc đỡ có khoan lỗ dầu bôi trơn Dầu bôi trơn đợc cánh quạt hất từ bể chứa dầu lên, theo đờng dẫn vỏ bầu dầu chảy tới bề mặt làm việc ổ - Ưu điểm: cấu tạo đơn giản, giá thành tơng đối thấp - Nhợc điểm: đầu máy đứng yên hầu nh bôi trơn, sức cản khởi động lớn, độ hao mòn bề mặt làm việc ma sát lớn Phơng pháp bôi trơn: Khi vận tốc đầu máy không lớn thờng sử dụng cách bôi trơn len đợc ép lên nửa dới cổ trục lò xo Các len hút dầu từ bể lên để bôi trơn cho cổ trục Khi vận tốc đầu máy tơng đối lớn, ngời ta sử dụng phơng pháp bôi trơn cánh quạt vẩy dầu đầu trục, trục quay vòng vẩy dầu vẩy dầu lên đờng rãnh vỏ bầu dầu để bôi trơn cho cổ trơc b BÇu dÇu ỉ bi - Vá bÇu dÇu đợc chế tạo phơng pháp đúc - Trong bầu dầu lắp hai ổ bi - ổ bi lắp bầu dầu dùng ổ bi cầu, ổ bi trụ, ổ bi hình tang trống u nhợc điểm bầu dầu ổ bi : - Ưu điểm: + Bầu dầu ổ bi làm việc chắn bầu dầu ổ trợt, yêu cầu bảo dỡng sữa chữa + Sức cản khởi động ổ bi thấp + Không gây hao mòn cổ trục bánh xe.Tuổi thọ bầu dầu ổ bi thờng cao bầu dầu ổ trợt - Nhợc điểm: chế tạo khó hơn, yêu cầu độ xác giỏ thành cao so với bầu dầu ổ trợt 5.5.2 Bộ trục bánh xe đầu máy Công dụng yêu cầu trục bỏnh xe đầu máy: a Công dụng trục bỏnh đầu máy: Đỡ toàn phần trọng lợng trang thiết bị cấu đè lên truyền trọng lợng xuống đờng Nhận lực dẫn hớng từ cạnh đờng ray truyền lên để dẫn toàn đầu máy vào đờng cong Hình thành lực kéo lực hãm b.Yêu cầu trục bỏnh: Kết cấu chắn, độ bền cao để đảm bảo cho đầu máy chuyển động an toàn với tốc độ tối đa trạng thái làm việc Đảm bảo độ bền, độ cứng vững nh khả chịu mài mòn mặt lăn cổ trục; trọng lợng trục bánh phải nhỏ để giảm bớt lực động truyền xuống Sức cản khởi động vận hành nhỏ Cấu tạo trục bánh xe đầu máy: - Bộ rục bánh xe đầu máy có số đặc điểm sau: + Trục bánh xe làm thành khối cứng, bánh xe quay tơng đối so với trục + Giữa lợi băng đa bánh xe cạnh ray đờng thẳng thờng có khe hở 5,5 mm phía + Mặt lăn bánh xe thờng có hình dạng côn để đảm bảo cho đầu máy tham gia chuyển động rắn bò đờng thẳng thông qua đờng cong dàng cách dễ - Bộ trơc b¸nh xe thêng gåm c¸c chi tiÕt chÝnh: trơc, mâm bánh xe, băng đa bánh xe, vòng hãm, bánh bị động - Trên đầu máy thờng sử dụng hai loại bánh xe: bánh xe đúc liền bánh xe có băng đa Hình dáng mặt lăn bánh xe đầu máy thờng có dạng hình côn với độ côn 1:20 - Trục bánh chia làm phần chủ yếu: phần thứ cổ trục, phần để lắp ghép với ổ bi bầu dầu Phần thứ phần chuyển tiếp cổ trục phần moay để lắp bánh xe Phần nằm bánh xe thân trục dùng để lắp bánh bị động liên kết với động điện kéo qua hai gối đỡ chỗ chuyển tiếp trục phải tạo thành góc lợn có bán kính phù hợp đợc gia công kỹ để đề phòng tợng tập trung ứng suất gây gẫy trơc v× mái ... máy kéo tầu khách đầu máy dồn đầu máy đờng khổ hẹp Ví dụ: Đầu máy T7 đầu máy diésel đờng khổ hẹp xêri thứ Chữ đầu máy xuất + nớc ta dùng: - Chữ D đứng đầu để Đầu máy diésel - Con số đứng 1/10... động giới Ví dụ - Đầu máy D9E đầu máy diésel truyền động điện công suất 900 mã lực - Đầu máy D4H đầu máy diésel truyền động thủy lực công suất 400 mã lực 1.3.2 Công thức trục đầu máy diésel : Công... Công suất đầu máy: Công suất vành bánh đầu máy tính theo công thức: NK FK VK 270 [cv] (1.3) Trong đó: FK sức kéo vành bánh đầu máy tính kG VK vận tốc đầu máy tính km/h Công suất đầu máy định