Đang tải... (xem toàn văn)
Đề cương ôn tập môn Vận tải giao nhận.
CHƯƠNG I. VẬN TẢI VÀ BUÔN BÁN QUỐC TẾI. KHÁI QUÁT VỀ VẬN TẢI1. Khái niệm vận tải Theo nghĩa rộng, VT là một quy trình kỹ thuật nhằm di chuyển vị trí của con người và vật phẩm trong không gian. Theo nghĩa hẹp (dưới giác độ kinh tế), VT là sự di chuyển vị trí của hành khách và hàng hoá trong không gian khi thoả mãn đồng thời 2 tính chất: là một hoạt động sản xuất vật chất và là một hoạt động kinh tế độc lập. 2. Đặc điểm Là một ngành sản xuất vật chất của xã hội. Sức lao động: lao động của con người nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hoá và hành khách từ địa điểm này đến địa điểm khác. Công cụ lao động: các phương tiện thiết bị như đầu máy, toa xe, ôtô Đối tượng lao động (đối tượng vận chuyển): hàng hoá hay hành khách cần thiết phải vận chuyển Là ngành sản xuất vật chất đặc biệt của xã hội là một quá trình tác động làm thay đổi về mặt không gian của đối tượng chuyên chở không sáng tạo ra sản phẩm vật chất mới Sản phẩm vận tải không dự trữ được không dùng đến nguyên liệu 3. Phân loại3.1. Căn cứ vào phạm vi phục vụ: Vận tải nội bộ xí nghiệp: việc vận chuyển trong nội bộ xí nghiệp, nhà máy, công ty… nhằm di chuyển nguyên vật liệu, thành phẩm, bán thành phẩm, cán bộ công nhân viên Vận tải công cộng: việc các công ty hay xí nghiệp vận tải chuyên chở vật phẩm hàng hoá từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ và vận chuyển con người từ địa điểm này đến địa điểm khác - Lực lượng VT địa phương- Lực lượng VT trung ương3.2. Căn cứ vào phạm vi hoạt động Vận tải nội địa: đáp ứng nhu cầu vận chuyển nội địa Vận tải quốc tế: hoạt động vận tải mà đối tượng vận chuyển đã vượt ra khỏi biên giới quốc giao Vận tải quốc tế trực tiếp: diễn ra giữa 2 hay nhiều nước có chung biên giới hoặc có chung vùng biển quốc tế o Vận tải quốc tế quá cảnh: có sử dụng lãnh thổ của hai hay nhiều nước thứ ba 3.3. Căn cứ vào môi trường hoạt động Vận tải đường sắt Vận tải ô tô Vận tải đường thuỷ - vận tải đường biển- vận tải đường sông - vận tải pha sông biển Vận tải hàng không Vận tải đường ống 3.4. Căn cứ vào đối tượng chuyên chở vận tải hàng hoá vận tải hành khách vận tải hàng hoá-hành khách 3.5. Căn cứ vào khoảng cách chuyên chở vận tải đường gần: lớn hơn 7400 km (4000 hải lý) vận tải đường xa: nhỏ hơn 7400 km; 1 hải lý = 1,852 km 3.6. Căn cứ vào hành trình chuyên chở: Vận tải một chặng Vận tải nhiều chặng Vận tải chở suốt Vận tải đơn phương thức (Unimodal Transport) Vận tải đa phương thức (Multimodal Transport) Vận tải đứt đoạn (segmented) Vận tải hàng lẻ Vận tải hàng nguyên.II. VẬN TẢI VÀ BUÔN BÁN QUỐC TẾ1. Mối quan hệ giữa vận tải và buôn bán quốc tế Vận tải quốc tế là hình thức chuyên chở hàng hoá hoặc hành khách giữa 2 hay nhiều nước với nhau Vận tải quốc tế là quá trình vận tải mà điểm đầu và điểm cuối nằm trên lãnh thổ của 2 nước khác nhau. Vận tải quốc tế và buôn bán quốc tế có mối quan hệ chặt chẽ, hữu cơ với nhau, thúc đẩy nhau cùng phát triển. 2. Tác dụng của vận tải đối với buôn bán quốc tế Cước phí VT ảnh hưởng đến giá hàng chào bánQ= P1P2/L Vận tải quốc tế làm thay đổi cơ cấu hàng hoá và cơ cấu thị trường XNK (Nhật Bản) Vận tải quốc tế ảnh hưởng trực tiếp đến cán cân thanh toán của một nước. III. PHÂN CHIA TRÁCH NHIỆM VẬN TẢI TRONG HỢP ĐỒNG MUA BÁN NGOẠI THƯƠNG1. Khái niệm trách nhiệm vận tảiĐứng trên góc độ người chuyên chở thì trách nhiệm vận tải là trách nhiệm tổ chức chuyên chở hàng hoá từ nơi nhận hàng đến nơi giao hàng.Cách 1:căn cứ vào quyền vận tải hay quyền thuê tàu Nhóm 1:Phần lớn trách nhiệm VT thuộc về người NK: EXW (Ex Works), FCA (Free Carrier).EXW: Ng XK giao hàng tại nhà máy, ng NK giành toàn bộ quyền VTFCA: ng NK thuê phương tiện VT Nhóm 2: Phần lớn trách nhiệm VT thuộc về người XK: CPT (Carriage Paid to), CIP (Carriage and Insurance Paid to), DDU (Delivered Duty Unpaid), DDP (Delivered Duty Paid)CPT: Ng XK thuê phương thức VT nào và tuyến đường nào cũng đượcCIP: ng XK mua BHDDU: ng XK trả phí BH vì quyền lợi của mìnhDDP: ng XK trả thuế NK Trách nhiệm VT được phân chia một phần thuộc về người XK, một phần thuộc về người NK: FAS (Free Alongside Ship), FOB (Free On Board), CFR ( Cost and Freight), CIF (Cost, Insurance and Freight), DES (Delivered Ex Ship), DEQ (Delivered Ex Quay), DAF (Delivered At Frontier). FAS: ng NK dành quyền VT chínhFOB: ng XK chuyên chở hàng ra cảng và chịu chi phí bốc hàng lên tàuCFR: giá hàng không bao gồm phí dỡ hàngDES: điểm phân chia rủi ro cảng đếnDEQ: giá hàng gồm chi phí dỡ hàng tại cầu cảngDAF: ng XK giao hàng tại biên giới Ưu điểm: đem lại một cái nhìn tổng quát về Incoterms 2000 dưới giác độ vận tải. Nhược điểm: o Rất khó áp dụng o thiếu chính xác Cách 2: căn cứ vào chặng vận tải chính Nhóm E: gồm duy nhất điều kiện EXW, ng NK dành quyền VT chặng chính, mọi phương thức Nhóm F: gồm các điều kiện FCA, FAS, FOB- FCA: ng NK dành quyền VT chặng chính, mọi phương thức- FAS: ng NK dành quyền VT chặng chính, đường biển- FOB: ng NK dành quyền VT chặng chính, đường biển Nhóm C: gồm các điều kiện CFR, CPT, CIP, CIFCFR: ng XK dành quyền VT chặng chính, mọi phương thứcCPT: ng XK dành quyền VT chặng chính, mọi phương thứcCIP: ng XK dành quyền VT chặng chính, mọi phương thứcCIF: ng XK dành quyền VT chặng chính, đường biển Nhóm D: gồm các điều kiện DES, DEQ, DDU, DDP, DAFDES: ng XK dành quyền VT chặng chính, đường biểnDEQ: ng XK dành quyền VT chặng chính, đường biểnDDU: ng XK dành quyền VT chặng chính, mọi phương thứcDDP: ng XK dành quyền VT chặng chính, mọi phương thứcDAF: chưa biết ai giành quyền VT, mọi phương thứcƯu điểm: - dễ xác định và dễ áp dụng- chính xác 2. Quyền vận tải Người nào có trách nhiệm thanh toán trực tiếp toàn bộ hay một phần cước phí cho người chuyên chở và có trách nhiệm tổ chức việc chuyên chở hàng hoá trên toàn bộ hành trình hay trên chặng đường chính thì người đó giành được “quyền vận tải”. Nếu hàng hoá XNK được chuyên chở bằng đường biển thì quyền đó gọi là “quyền thuê tàu”Lưu ý: 6 đk hàng hoá phải chuyên chở bằng đường biển: FAS, FOB, CFR, DES, DEQ, CIF. 7 đk khác, hàng hoá được vận chuyển bằng mọi phương thức VT (VT đường biển). 2. Người XK dành được quyền VT khi bán hàng theo các đk CPT, CIP, DDU, DDP; dành được quyền thuê tàu khi bán hàng theo các đk CFR, CIF, DES, DEQ. 3. Người NK dành được quyền VT khi NK theo các đk EXW, FCA. Người NK dành được quyền thuê tàu khi NK theo các điều kiện FAS, FOB.3. Ý nghĩa của việc giành quyền vận tải Chủ động tổ chức chuyên chở, đàm phán, ký kết HĐ VT Lựa chọn người chuyên chở, tuyến đường VT, phương thức chuyên chở có lợi cho mình nếu HĐ MB không quy định cụ thể Khi HĐ mua bán không quy định thời gian giao hàng cụ thể, người dành quyền vận tải có thể chủ động trong việc giao nhận và vận chuyển hàng hoá Tận dụng được đội tàu buôn và phương tiện VT trong nước nhằm tăng thu và giảm chi ngoại tệMột số trường hợp không nên dành được quyền vận tải và quyền thuê tàu. Trường hợp 1 : khó thuê hoặc không thuê được phương tiện VT (thiếu ngoại tệ, không biết cách thuê, cước phí tăng so với t/gian kí HĐMB) Trường hợp 2 : Sự chênh lệch giữa giá FOB và giá CFR, giá FCA và giá CPT là không có lợi Trường hợp 3 : quá cần bán hoặc quá cần mua một loại hàng nào đó trong khi đối phương muốn dành quyền vận tải Trường hợp 4: do luật pháp từng nước hay phong tục tập quán của cảng CHƯƠNG II: CHUYÊN CHỞ HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN.I. Đặc điểm và tác dụng1. Đặc điểmƯu điểm Các tuyến đường tự nhiên không mất chi phí xây dựng và bảo dưỡng Năng lực chuyên chở lớn Cự ly chuyên chở dài, khả năng thông qua cao Giá thành VT biển thấp chỉ cao hơn vật tải đường ống Thích hợp với hầu hết các loại hàng hoá trong TM QT đặc biệt là hàng rời (là hàng có khối lượng lớn, không có bao bì thương mại, giá trị thấp) Tiêu thụ nhiên liệu trên 1 tấn trọng tải thấpNhược điểm phụ thuộc vào đk tự nhiên và đk hàng hải Tốc độ của các tàu biển tương đối thấp Thời gian giải phóng hàng khỏi tàu chậm do thủ tục hành chính rườm rà2. Tác dụng Thích hợp với việc chuyên chở hàng hoá trong buôn bán QT Góp phần mở rộng quan hệ buôn bán QT Làm thay đổi cơ cấu hàng hoá và cơ cấu thị trường trong buôn bán QT Ảnh hưởng đến cán cân thanh toán QT Ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh XNKII. Cơ sở VC KT của VT đường biển1. Các tuyến đường biển (tuyến đường hàng hải- Ocean Line)a. Khái niệm: Là các tuyến đường nối giữa 2 hay nhiều cảng với nhau trên đó tàu biển qua lại chở hàng hóa.b. Phân loại- Theo phạm vi hoạt động: Tuyến đường hàng hải nội địa (Domestic Navigation line) Tuyến đường hàng hải QT (International Navigation Line)- Theo mục đích sử dụng: Tuyến đường hàng hải định tuyến (Regular Navigation Line) sử dụng để phục vụ tàu chợ Tuyến đường hàng hải không định sử dụng để phục vụ tàu chạy rông. Tuyến đường hàng hải đặc biệt (Special Navigation Line) được sử dụng cho mục đích đặc biệt trong hàng hải2. Cảng biển (Sea port)a. Khái niệm: Là nơi ra vào neo đậu của tàu biển, là nơi phục vụ tàu và hàng hoá chuyên chở trên tàu, là đầu mối giao thông của 1 quốc gia có biển.b. Chức năng: Phục vụ tàu ra vào, neo đậu làm hàng tại cảng (cung cấp các dịch vụ đưa đón tàu ra vào, dầu mỡ, nước ngọt, vệ sinh, sửa chữa tàu. Phục vụ hàng hoá chuyên chở trên tàu (cảng làm nhiệm vụ xếp dỡ, giao nhận, chuyển tải, là nơi tiến hành các thủ tục XNK là nơi bắt đầu, tiếp tục hoặc kết thúc quá trình vận tải) c. Phân loại- Theo mục đích sử dụng: cảng buôn Cảng quân sự cảng cá cảng trú ẩn cảng cạn/ cảng thông quan nội địa (Inland Clearance Deport) được xây dựng sâu bên trong nội địa- Theo phạm vi phục vụ: cảng nội địa cảng QTd. Các trang thiết bị của cảng Nhóm trang t/bị phục vụ tàu ra vào, neo đậu để làm hàng Nhóm trang t/bị phục vụ việc xếp dỡ hàng hoá Trang t/bị kho bãi của cảng Hệ thống đường giao thông và các công cụ vận chuyển trong cảng Trang t/bị nổi của cảng Trang t/bị khác3. Phương tiện vận chuyểna. Khái niệm: Tàu buôn là những tàu biển được dùng vào mục đích KT trong hàng hải (là những tàu chở hàng và hành khách vì mục đích thương mại.b. Đặc trưng KT kỹ thuật của tàu buôn Tên tàu (Ship name): Có thể là danh từ, ký hiệu riêng do chủ tàu đặt và phải được cục đăng kiểm chấp nhận Cảng đăng kí của tàu (Port of Registry) Cờ tàu:o Tàu treo cờ bình thường: là tàu của nước nào thì đăng ký và treo cờ của nước đó.o Tàu treo cờ phương tiện (flag of Convenience): Là tàu của nước này nhưng đăng ký tại nước khác và treo cờ của nước đó. Các chủ tàu ở các nước phát triển đăng ký tàu tại nước thứ 3 cũng thu được rất nhiều lợi nhuận do chi phí đăng ký, tiền lương thủy thủ thấp, yêu cầu về điều kiện sinh hoạt và an toàn lao động không cao, tránh được loại thuế cao ở các nước phát triển. Về chính trị thì việc treo cờ phương tiện có thể khắc phục đượ chính sách bao vây, phong tỏa của các nước thù địch (đội tàu kiểu này hiện chiếm 1/3 trên thế giới). Chủ tàu (Shipowner) Người chuyên chở (Carrier) Kích thước của tàu (Dimension of Ship): o Chiều dài của tàu (Length over all – LOA): chiều dài tính từ mũi tàu đến đuôi tàu. Chiều dài của tàu cho biết tàu cần cầu cảng dài bao nhiêu để neo đậu và xếp dỡ hàng hóa được an toàn.o Chiều rộng của tàu (Breadth extreme): là chỗ rộng nhất của thân tàu được đo từ bên này sang bên kia của thành tàu và được tính bằng mét. Chiều rộng của tàu cho biết khả năng tàu có thể qua được kênh đào, luồng lach có chiều rộng bao nhiêu. Mớn nước (Draft/Draught): Là chiều cao thẳng đứng từ đáy tàu lên mặt nước, được đo bằng mét hoặc đơn vị FOOT (1 foot = 0.3048m). Mớn nước nói rõ tàu có thể ra, vào các cảng đi lại trên các sông ngòi … có độ sâu bao nhiêu. Mớn nước còn thay đổi theo mùa và vùng biển mà tàu đi qua. Về mùa hè độ nổi của tàu lớn hơno Mớn nước tối thiểu (Light Draft): Là chiều cao thấp nhất từ đáy tàu lên mặt nước, khi tàu khong chở hàng hay còn gọi là mớn nước cấu tạo.o Mớn nước tối đa (Loaded/Laden Draft): Là chiều cao lớn nhất từ đáy tàu lên mặt nước, khi tàu chở đầy hàng vào mùa hè Trọng lượng của tàu (Displacement Tonnage): Hay còn gọi là lượng giãn nước của tàu là trọng lượng của khối nước mà tàu chiếm chỗ tính bằng tấn dài (Long ton = 2.240Lbs = 1.016 kg)D = M/35 (c.ft – Cubic Feet)Trong đó : D – trọng lượng của tàu.M là thể tích của khối nước mà tàu chiếm chỗ.1 regíster ton = 100 c.ft = 2,83 m3o Trọng lượng tàu không hàng (Light Displacement): là bằng trọng lượng của vỏ tàu, máy móc trang thiết bị trên tàu, nồi hơi, nước trong nồi hơi, phụ tùng, thuyển viên và hành lý của họ.o Trọng lượng tàu đầy hàng (Heavy Displacement): là bằng trọng lượng của tàu không hàng cộng với trọng lượng của dầu mỡ, nước ngọt, lương thực, thực phẩm, đồ dự trữ khác, vật liệu chèn lót và trọng lượng hàng hóa thương mại mà tàu chở được. Dung tích đăng kí của tàu (Registered tonnage): là thể tích các khoảng trống khép kín trên tàu được tính bằng mét khối, c.ft hoặc tấn đăng ký (register ton)o Dung tích đăng kí toàn phần (Gross Registered Tonnage): Là dung tích của các khoảng trống khép kín trên tàu, tính từ boong trên cùng trở xuống, trừ các khoảng trống sau (khoang trống để chứa nước dằn tàu, lối đi trong hầm tàu, buồng lái, buồng hải đồ, buồng tắm, vệ sinh, phòng sửa chữa, kho… Dung tích toàn phần dùng để thống kê tàu, biên chế sĩ quan thủy thủ, đôi lúc dùng để tính các loại phí.o Dung tích đăng kí tịnh ( Net Registered tonnage): Là dung tích các khoảng trống khép kín để chữa hàng trên tàu. Dung tích đăng ký tịnh của tàu bằng dung tích đăng ký toàn phần trừ đi dung tích các phòng ăn ở, giải trí của thuyền trưởng và thuyền viên. Dung tích buồng máy và hoa tiêu. Dung tích đăng ký tịnh của tàu thường dùng để tính phí qua kênh đào, phí cảng, phí hoa tiêu …. Trọng tải của tàu: Là sức chở của tàu được tính bằng tấn dài ở mớn nước tối đa về mùa Đông, mùa hè hoặc vùng biển có liên quan, tùy từng trường hợp.o Trọng tải toàn phần của tàu (DWC): là bằng tổng trọng lượng hàng hóa thương mại, trọng lượng nhiên liệu, nước ngọt, lương thực, thực phẩm, vật liệu chèn nót , đồ dự trữ khác và phụ tùng tính bằng tấn dài. Đây cũng chính là chênh lệch của trọng lượng tàu không chở hàng (LD) và trọng lượng tàu khi chở đầy hàng (HD)DWC = HD - LDo Trọng tải tịnh của tàu (DWCC): là trọng lượng hàng hóa thương mại mà tàu có thể chở được. Trọng tải tịnh của Tàu chính bằng trọng tải toàn phần trừ đi trọng lượng nhiên liệu, nước ngọt, lương thực, thực phẩm, đồ dự trữ khác và phụ tùng. Trọng tải tịnh của tàu là đại lượng thay đổi.c. Phân loại tàu buôn Theo công dụng (3 nhóm tàu)- Nhóm tàu chở hàng khô (Dry cargo Ship) Tàu chở hàng bách hoá (General Cargo Ship): là tàu chở các loại hàng hóa do công nghiệp sản xuất, thường có bao bì và giá trị cao. Tàu container: gồm tàu chuyên dụng và bán chuyên dụng dùng để chở container. Tàu chở hàng khô với khối lượng lớn: Hàng khô có khối lượng lớn là những hàng ở thể rắn không có bao bì như than đá, quặng, ngũ cốc … Loại tàu này thường là một boong, nhiều hầm, trọng tải lớn, được trang bị cả máy bơm hút hàng rời, tốc độ chậm.- Nhóm tàu chở hàng lỏng (Track carrier) Tàu chở hàng lỏng có t/chất tổng hợp Tàu chở hàng lỏng có t/chất chuyên dùng - Nhóm tàu đặc biệt (Special Cargo Ship) Theo động cơ của tàu Tàu động cơ hơi nước: Có ký hiệu là SS + name Tàu động cơ dielzen: Có ký hiệu là MV Tàu buồm Tàu động cơ nguyên tử Theo cỡ tàu Tàu nhỏ: là những loại có dung tích đăng ký nhỏ. Tuy nhiên các tàu có dung tích đăng ký từ 100GRT hoặc trọng tait toàn phần từ 300 DWT trở lên mới được xếp vào danh sách đội tàu buôn thế giới. Tàu trung bình: Là những tàu chở hàng rời và hàng bách hóa có trọng tải dưới 200.000 DWT. Tàu rất lớn VLCC (Very Large Crate Carrier): Là những tàu chở dầu có trọng tải dưới 200.000 DWT. Tàu cực lớn ULCC (Ultra Large Crate Carrier) : Là những tàu chở dầu thô có trọng tải từ 350.000 DWT trở lên. Tàu Paramax: Tàu có chiều ngang lớn nhất có thể qua được kenh đào Panama (32met). Tàu này có trọng tải trung bình từ 60.000 đến 70.000 DWT hoặc các tàu Container có trọng tải từ 3000 – 4000 TEU. Tàu Xuyemax Theo phương thức KD Tàu chợ (Liner): Là tàu chở hàng chạy thường xuyên trên một tuyến đường nhất định, ghé vào các cảng quy định và theo một lộ trình đã định trước. Tàu chạy rông (Tramp): Voyage Charter – cho thuê chuyến và Time Charter – thuê định hạn. Tàu chạy rông là tàu chuyên chở hàng hóa giữa các cảng theo yêu cầu của chủ hàng mà không theo một tuyến đường nhất định Theo cờ tàu Tàu treo cờ thường: national flag Tàu treo cờ phương tiện: flag of convenience Theo cấu trúc của tàu Tàu 1 boong Tàu nhiều boong Tàu đơn vỏ Tàu 2 vỏp Theo tuổi tàu: Tàu trẻ: < 10 tuổi Tàu trung bình: từ 10 – 15 tuổi Tàu già: > 15 tuổi Theo tuyến đường dài ngắn: Tàu ven duyên Tàu viễn dương.III. Các phương thức thuê tàu1. Phương thức thuê tàu chợ (Line charter)a. Khái niệm, đặc điểm tàu chợ- Khái niệm: Là tàu chạy thường xuyên trên 1 tuyến đường nhất định, ghé qua những cảng nhất định, theo 1 lịch trình định trước - Đặc điểm chở hàng bách hoá có khối lượng nhỏ cấu trúc phức tạp, nhiều boong nhiều hầm tốc độ nhanh, 18-20 hải lý/giờ Điều kiện chuyên chở in sẵn trên vận đơn. Khi thuê tàu chợ, chủ hàng không được tự do thỏa thuận các điều kiện, điều khoản chuyên chở mà phải tuân thủ các điều kiện đã in sẵn của B/L. Cước do các hãng tàu công bố trên biểu cước. Cước thường bao gồm cả chi phí xếp dỡ hàng hóa và được tính toán theo biểu cước của hãng tàu. Có hiệu lực trong thời gian tương đối dài. Không có thưởng phạt xếp dỡ. Tàu chạy giữa các cảng theo một lịch trình công bố trước. B/L là bằng chứng của một hợp đồng vận tải hàng hóa bằng đường biển. Chủ tàu đóng vai trò là người chuyên chở. Người chuyên chở là một bên của hợp đồng vận tải và là người phải chịu trách nhiệm về hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển.b. Phương thức thuê tàu chợ Khái niệm: chủ hàng trực tiếp hoặc thông qua người môi giới yêu cầu chủ tàu cho mình thuê một phần chiếc tàu. Các bước thuê Chủ hàng nhờ người môi giới tìm tàu hỏi tàu Người môi giới chào tàu hỏi tàu, người môi giới điền vào giấy lưu cước tàu chợ Thương lượng giữa người môi giới với chủ tàu Người môi giới thông báo với chủ hàng KQ lưu cước Chủ hàng vận chuyển hàng ra cảng giao cho tàu Chủ tàu hoặc đại diện chủ tàu Phát Hành 1 bộ VĐ (OceanB/L).c. Vận đơn đường biển (Sea/Ocean B/L) Khái niệm: là chứng từ chuyên chở hàng hoá bằng đường biển do ng chuyên chở/đại diện của ng chuyên chở PH cho ng gửi hàng Chức năng Là bằng chứng duy nhất xác định HĐ chuyên chở đã được kí kết (chỉ có duy nhất ở tàu chợ mà thôi vì tàu chợ không có hợp đồng). Nội dung của B/L không chỉ thể hiện bằng những điều khoản trên dó mà còn bị chi phối bởi các Công ước quốc tế về vận đơn và vận tải đường biển. Là biên lai nhận hàng để chở của người chuyên chở. Vận đơn là bằng chứng hiển nhiên của việc người chuyên chở đã nhận hàng để chở. Vận đơn chứng minh cho số lượng, khối lượng tình trạng bên ngoài của hàng đã được giao. Là bằng chứng xác nhận quyền SH hàng hoá ghi trên VĐ. Ai có vận đơn trong tay, người đó có quyền đòi sở hữu hàng hóa ghi trong đó. Do có tính chất sở hữu nên vận đơn là chứng từ lưu thông được. Người ta có thể chuyển nhượng, mua bán hàng hóa ghi trên vận đơn bằng việc chuyển nhượng vận đơn.Sử dụng VĐ vào các việc sau trong TM hàng hải QT- Đ/với chủ gửi: dùng VĐ làm bằng chứng đã giao hàng cho ng mua thông qua ng chuyên chở dùng VĐ để chứng minh với người mua về tình trạng hàng hoá VĐ cùng các c/từ khác lập thành bộ c/từ thanh toán tiền hàng- Đối với người vận chuyển: dùng VĐ để PH cho ng gửi hàng khi nhận hàng để chở dùng VĐ để giao hàng ở cảng đến - Đối với chủ nhận: dùng VĐ xuất trình để nhận hàng dùng VĐ XĐ lượng hàng hoá ng bán giao cho mình dùng VĐ làm c/từ cầm cố thế chấp chuyển nhượng dùng VĐ làm c/từ trong bộ hồ sơ khiếu nại dùng VĐ làm c/từ hoàn tất thủ tục XNKGiao hàng không dùng VĐ gốc Seaway Bill: là c/từ chuyên chở hàng hoá bằng đường biển do ng chuyên chở PH cho ng nhận hàng có tên cụ thể ở nơi đến. VĐ giao hàng tốc hành (Express Bill) VĐ Surrender: VĐ trên đó đóng dấu hay in chữ surrender.d. Phân loại B/L- Căn cứ vào tình trạng xếp dỡ hàng hoá VĐ đã xếp hàng (Shipped/Laden on board B/L): là vận đơn do người chuyên chở hoặc đại diện cấp khi hàng hóa đã thực tế xếp lên tàu. Đây là loại phổ biến vì người mua khi yêu cầu xuất trình bộ chứng từ để thanh toán tiền hàng thường yêu cầu xuất trình vận đơn đã xếp hàng lên tàu.o Nếu trên vận đơn có chữ in sẵn ‘”nhận để xếp” (received for shipment hoặc taken tin Charge) thì khi thuyền trưởng ký vận đơn phải ghi thêm chữ “ đã xếp hàng len tàu ngày, tháng, năm” để chứng mình việc đã xếp hàng và ngày đó là ngày giao hàng.o Nếu Trên vận đơn đã ghi sẵn chữ “Shipped on Board” thì không cần ghi gì thêm để chứng mình cho việc đã xếp, mà ngày ký vận đơn chính là ngày xếp hàng len tàu, cũng là ngày giao hàng VĐ nhận để xếp (Received for Shipment B/L): Là vận đơn do người chuyên chở cấp, khi người chuyên chở nhận hàng để xếp lên con tàu ghi trên B/L, tức là hàng hóa thực tế chưa được xếp len tàu. Loại vận đơn này có thể bị ngân hàng từ chối thanh toán, trừ phi L/C quy định cho phép.- Căn cứ vào việc chuyển nhượng SH hàng hoá ghi trên VĐVĐ đích danh (Straight B/L): Là vận đơn trên đó ghi rõ tên, địa chỉ VĐ theo lệnh (B/L to order of): Là vận đơn trên đó không ghi rõ tên, VĐ vô danh (B/L to bearer): Có ghi rõ chữ To bearer hoặc của người nhận hàng mà không có hoặc đã bị xóa bỏ chữ “or Order”. Chỉ người có tên ghi trên vận đơn mới nhận được hàng. Loại vận đơn này không thể chuyển nhượng được bằng cách ký hậu.địa chỉ người nhận hàng mà chỉ ghi chữ “theo lệnh” hoặc ghi tên người nhận hàng đồng thời ghi thêm chữ “hoặc theo lênh”. Trên vận đơn theo lệnh có thể ghi rõ theo lệnh của người gửi hàng, của ngân hàng, của người nhận hàng. Nếu không ghi rõ thì hiểu là theo lệnh của người gửi hàng. B/L này có đặc điểm là có thể chuyển nhượng được cho người khác bằng cách ký hậu. Phát hành theo lệnh nhưng không ghi tên người nhận hay người hưởng lợi nào hoặc Phát hành theo lệnh cho một người hưởng lợi và người đó đã ký hậu để trống mà không chỉ định một người hưởng lợi khác Loại vận đơn này có nhiều rủi ro vì bất kỳ ai có cũng đều có thể nhận hàng (tính chuyển nhượng cao” - Căn cứ vào phê chú của thuyền trưởng trên VĐVĐ hoàn hảo/sạch/tinh khiết (Clean B/L): Trên vận đơn không có những ghi chú, những nhận xét xấu hoặc những bảo lưu về tình trạng bên ngoài của hàng hóa. Những điều ghi chung chung như: “người gửi hàng xếp và đếm, niêm phong và kẹp chì”, “không biết về số lượng, phẩm chất, nội dung bên trong”, “bao bì dùng lại, thùng cũ” không làm mất tính hoàn hảo của vận đơn. Muốn lấy được vận đơn hoàn hảo thì khi xếp hàng lên tàu phải đảm bảo hàng không bị hư hỏng, đổ vỡ, bao bì không rách, ướt, nghĩa là phải có một biên lại thuyền phó sạch. Nếu mà không sạch và để biến thành hoàn hảo thì phải:o Thay thế hàng hóa, sửa chữa bao bìo Lập biên bản kèm theo Vận đơn.o Viết thư bảo đảm cam kết chịu mọi hậu quả xảy ra, để yêu cầu thuyền trưởng cấp vận đơn sạch. Thư bảo đảm không có giá trị pháp lý.VĐ không hoàn hảo (Unclean B/L): Trên đó ghi chú nhận xét xấu hoặc những bảo lưu về hàng hóa và bao bì.- Căn cứ vào hành trình chuyên chở hàng hoáVận đơn đi thẳng (Direct B/L): Dùng trong trường hợp hàng hóa được chuyên chở từ cảng xếp hàng đến dỡ hàng bằng 1 con tàu, tức là hàng hóa không chuyển tải ở cảng dọc đường.Vận đơn chở suốt (Through B/L): Dùng trong trường hợp hàng hóa được chuyên chở từ cảng xếp hàng đến dỡ hàng cuối cùng bằng 2 hay nhiều con tàu của hai hay nhiều người chuyên chở. Vận đơn có đặc điểm:o Có điều khoản cho phép chuyển tải.o Có ghi rõ cảng đi, cảng đến, cảng chuyển tải.o Người cấp B/L đi suốt phải chịu trách nhiệm tổn thất hàng hóa trong suốt hành trình.Vận đơn vận tải liên hợp (Combined Transport B/L) Dùng trong trường hợp hàng hóa được chuyên chở từ nơi đi đến nơi đến bằng hai hay nhiều phương thức vận tải khác nhau. Vận đơn này có đặc điểm:o Trên vận đơn thường ghi rõ nơi nhận hàng để chở và nơi giao hàng, người cấp B/L phải là người chuyên chở hoặc MTO.o Ghi rõ việc được phép chuyển tải, các phương thức tham gia và nơi chuyển tải.o Người cấp B/L này phải chịu trách nhiệm tổn thất hàng hóa trong suốt hành trình. - Căn cứ vào phương thức thuê tàu Vận đơn tàu chợ (Conline Bill/Liner B/L): Vận đơn tàu chuyến/vận đơn theo hợp đồng thuê tàu (Congen bill/Voyage B/L/B/L to charter party)- Căn cứ vào giá trị sử dụng và khả năng lưu thông Vận đơn gốc Vận đơn copy- Căn cứ vào hình thức phát hành Vận đơn điện tử (Electronic B/L): Vận đơn giấye. Nội dung của VĐ Mặt 1 gồm: Tên và địa chỉ người PH VĐ Số vận đơn (No of B/L) Shipper- người xếp hàng Consignee-người nhận hàng Địa chỉ thông báo (Notify Party) Ngày và nơi PH VĐ (Date and Place of issue) Thông tin về hành trình: Thông tin về hàng hoá: Thông tin về tàu vận chuyển: Cước phí:11. For the Master-Ý kiến của thuyền trưởng:12. Người kí VĐ: Mặt 2 in đầy đủ đk chuyên chở: khái niệm: ng chuyên chở, ng xếp hàng TN của ng chuyên chở Miễn trách cho ng chuyên chở (17) GH TN Điều khoản mô tả hàng hoá Điều khoản xếp dỡ và giao hàng Điều khoản cước phí và phụ phí Điều khoản chậm giao hàng Điều khoản về tổn thất chung Điều khoản về chiến tranh, đình công Điều khoản xếp hàng trên boong hay súc vật sốngf. Luật điều chỉnh- Luật QT gồm: Công ước QT: Brucxell 1924 (còn gọi là quy tắc Hague 1924) QT Visby 1968 (cùng với QT Hague à gọi là QT Hague- Visby) NĐT SDR 1979 QT Hamburg 1978 Hiệp định đa biên và song biên- Luật hàng hải QG gồm: Bộ Luật hàng hải VN 1990 Bộ Luật hàng hải VN 2005 có hiệu lực từ 1/1/2006. Tập quán hàng hải QT và các cảngPhạm vi áp dụng: QT Hague 1924 QT Visby 1968: + a/d với VĐ được cấp ở nước tham gia CƯ.+ a/d cho hàng hoá vận chuyển từ cảng của 1 QG + B/L, C/P có dẫn chiếu đến CƯ hoặc luật QG cho phép áp dụng CƯ. QT Hamburg 1978: + a/d cho cảng bốc hay cảng dỡ của QG kí CƯ + VĐ được cấp tại 1 QG kí CƯ+ HĐ chuyên chở dẫn chiếu tới CƯ hay luật QG Đối tượng hàng hoá điều chỉnh: Hague và Visby a/d cho tất cả các loại hàng hoá Hamburg 1978 a/d cho tất cả hàng hoá cả súc vật sống Bộ luật Hàng hải VN 1990/2005:g. TN của ng chuyên chở:Gồm 3 mặt sau đây: [...]... trước hoặc trong khi giao hàng nếu là tổn thất không rõ rệt: thông báo trong vòng 3 ngày kể từ ngày giao hàng - Bộ Luật Hàng hải VN 2005 Quy tắc Hamburg nếu là tổn thất rõ rệt, thông báo không muộn hơn ngày làm việc sau ngày giao hàng cho người nhận hàng Nếu là tổn thất không rõ rệt, thông báo trong vòng 15 ngày liên tục kể từ ngày giao hàng cho người nhận Chậm giao: thông báo trong vòng 60... hàng đã giao Hàng mất: thông báo trong vòng 90 ngày nếu tổn thất rõ rệt phải thông báo ngay trước hoặc trong khi giao hàng nếu tổn thất không rõ rệt phải thông báo trong vòng 3 ngày kể từ ngày giao hàng chậm giao hàng: thông báo trong vòng 60 ngày g 5 - Khiếu nại g 5-1 Những người có quyền khiếu nại với người chuyên chở: - Người gửi hàng, nếu vận đơn chưa ký hậu để chuyển nhượng - Người nhận hàng... phí giao nhận, đòi tiền chủ hàng và thanh lí HĐ b Lập và phân phối AWB - Định nghĩa: AWB là một chứng từ vận chuyển hàng hóa và là bằng chứng của việc ký kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng máy bay, các hãng HK phát hành theo mẫu tiêu chuẩn của IATA (IATA Standard Form) - Đặc điểm: o Vận đơn hàng không là chứng từ không giao dịch được bằng các ký hậu thông thường o Là bằng chứng của hợp đồng vận tải. .. CHUYÊN CHỞ HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG I Vị trí, đặc điểm của vận tải hàng không 1 Vị trí của vận tải hàng không Theo nghĩa rộng, VT HK là tập hợp các yếu tố kinh tế-kỹ thuật, nhằm khai thác việc chuyên chở bằng máy bay một cách có hiệu quả Theo nghĩa hẹp, VT HK là sự di chuyển của máy bay trong không trung, hay cụ thể hơn là hình thức vận chuyển hành khách, hàng hoá, hành lý, bưu kiện... làm việc sau ngày giao hàng - Tổn thất không rõ rệt: trong vòng 6 ngày liên tục kể từ ngày giao hàng - Chậm giao: trong vòng 60 ngày liên tục b Khiếu nại MTO - CƯ, 6 tháng kể từ ngày giao hàng hoặc ngày đáng lẽ hàng phải được giao - Quy tắc UNCTAD/ICC, 9 tháng kể từ ngày giao hàng hoặc ngày đáng lẽ hàng phải được giao - NĐ125, 90 ngày kể từ ngày giao hàng hoặc ngày hàng đáng lẽ phải giao 4 Chứng từ... hoá IATA (IATA Cargo Agent) ð Người giao nhận hàng hoá hàng không (Air freight forwarder) 2 Cơ sở pháp lí của VT HK QT - Công ước Vacxava năm 1929 - Các văn bản sửa đổi BS công ước Vacxava o NĐT Hague 1955 kí ngày 28/9/1955 o Công ước BS công ước Vacxava kí tại Guadalajara (Mêhicô) ngày 18/9/1961 o Hiệp định liên quan đến GH của công ước Vacxava và NĐT Hague, được thông qua tại Montreal 5/1966, àhiệp... chuyên chở hàng hoá bằng đường HK a Vận đơn hàng không (Airway bill- AWB) Chứng từ vận chuyển hàng hoá và là bằng chứng của việc kí kết HĐ vận chuyển hàng hoá bằng máy bay, về điều kiện của HĐ và việc đã tiếp nhận hàng hoá để chuyên chở không có khả năng lưu thông (Non negotiable) Phân loại o Căn cứ vào người phát hành: Vận đơn của hãng HK (Airline airway bill) Vận đơn trung lập (Neutral AWB)... đã giao xong hàng khi: o o o Đã giao cho ng nhận Đã đặt hàng hoá dưới sự định đoạt của ng nhận Đã giao cho 1 cq có thẩm quyền hoặc 1 bên thứ ba # - Cơ sở TN: CƯ 1980 về VTĐPT của UN, MTO chịu TN đ/với tổn thất thiệt hại của hàng hoá, chậm giao hàng trong thời hạn TN của MTO Chậm giao hàng (delay in delivery) khi hàng hoá không được giao trong thời hạn thoả thuận Nếu không thoả thuậnà trong 1 t/gian... định tại cảng xếp hàng, hàng hóa phải giao qua người này Người chuyên chở coi như đã giao hàng khi: o Đã giao cho người nhận hoặc o Đã đặt hàng dưới sự định đoạt của người nhận phù hợp với hợp dồng, luật lệ hoặc tập quán buôn bán tại cảng dỡ hàng Hoặc o Đã giao hàng cho một cơ quan có thẩm quyền hay bên thứ 3 khác mà theo luật hay quy định tại cảng dỡ hàng , hàng hóa giao cho người này Quy tắc này rộng... kiện hoặc đơn vị o không kê khai thì tất cả hàng hóa trong công cụ đó được coi là kiện hoặc 1 đơn vị chuyên chở - vỏ container, khay hàng không do MTO cung cấp/không thuộc SH của MTO coi là 1 đơn vị chuyên chở - Nếu hành trình VTĐPT không bao gồm đường biển hay đường nội thủy, GHTN ≤ 8,33 SDR/kg hàng cả bì 3 Thông báo tổn thất và khiếu nại MTO a Thông báo tổn thất - Tổn thất rõ rệt: không muộn hơn 1 ngày . Vận tải đường sắt Vận tải ô tô Vận tải đường thuỷ - vận tải đường biển- vận tải đường sông - vận tải pha sông biển Vận tải hàng không Vận tải. động Vận tải nội địa: đáp ứng nhu cầu vận chuyển nội địa Vận tải quốc tế: hoạt động vận tải mà đối tượng vận chuyển đã vượt ra khỏi biên giới quốc giao Vận